Florida State Road 408 - Florida State Road 408

State Road 408
State Road 408
Spessard L. Holland East-West Expressway
	SR 408 destacado em vermelho
Informação de rota
	Mantido por FTE e CFX
Comprimento	22,107 mi (35,578 km)
Existia	26 de outubro de 1973 - presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste	Turnpike da Flórida em Gotha
	I-4 em Orlando ; SR 417 perto de Union Park
Extremidade leste	SR 50 perto de Bithlo
Localização
Condados	laranja
Sistema rodoviário

A State Road 408 ( SR 408 ), oficialmente chamada de Spessard L. Holland East-West Expressway , é uma via expressa com pedágio que passa de leste a oeste por Orlando, Flórida , Estados Unidos . Ele pertence e é operado pela Central Florida Expressway Authority (CFX), exceto para a milha mais a oeste (1,5 km), que é propriedade da Florida's Turnpike Enterprise como uma conexão com a Florida's Turnpike . A estrada vai da Turnpike em Gotha , a leste, até o centro de Orlando , onde se cruza com a Interstate 4 , terminando perto da State Road 50 ao sul da University of Central Florida . A estrada tem o nome de Spessard L. Holland .

Uma curta conexão com a State Road 417 , originalmente parte da linha principal da SR 408, agora é um ramal da SR 408 e às vezes é rotulada como State Road 4080 . A faixa de domínio onde a SR 408 terminava na State Road 50 a oeste da State Road 435 (Kirkman Road) já foi chamada de State Road 4081 . Este ramal é agora uma bacia de drenagem.

Descrição da rota

A SR 408 começa na Florida's Turnpike , indo para o leste em direção a West Colonial Drive ( State Road 50 ) perto de Ocoee . Após o cruzamento com a Good Homes Road (saída 3), o pedágio passa pela barreira de pedágio de Hiawassee, a primeira das quatro barreiras de pedágio da linha principal. De lá, o SR 408 serpenteia para o leste pelos bairros de Orlo Vista e Pine Hills, fazendo grandes cruzamentos com a State Road 435 (Kirkman Road), passando pela barreira de pedágio de Pine Hills a leste de Pine Hills Road, State Road 423 (John Young Parkway), e US Route 441 ( Orange Blossom Trail ), com o Citrus Bowl sendo acessível a partir da saída Orange Blossom Trail. Os motoristas que se dirigem para o leste entram nos limites da cidade de Orlando no marcador de milha 8, onde são recebidos com uma vista do horizonte de arranha-céus do centro de Orlando . A via expressa leste-oeste faz um entroncamento principal com a Interstate 4 em Downtown e segue para o leste até Conway Toll Plaza, seguida por cruzamentos principais com State Road 436 (Semoran Boulevard) e State Road 417 (Central Florida Greeneway). A rota continua pela Dean Road Toll Plaza e as saídas para a State Road 434 (Alafaya Trail) e a State Road 50 (East Colonial Drive). O terminal leste da rodovia é a Challenger Parkway, no entanto, a Challenger Parkway continua até a trilha Alafaya.

SR 408 corre quase totalmente paralelo à State Road 50 em todo o seu curso. No ramal 408/417 é o único local onde o SR 408 para de correr paralelo ao SR 50 e faz uma curva para nordeste que o deixa de ser paralelo ao SR 50.

Pedágios

Existem quatro praças de pedágio de linha principal na rodovia. Cada um deles tem pelo menos duas vias expressas dedicadas ao E-Pass / SunPass para cobrança eletrônica de pedágio, que não exigem que os motoristas parem em um estande e pistas dedicadas à coleta de dinheiro. Com exceção da rampa de saída de Mills, que tem apenas duas faixas para troca exata, as praças de pedágio das rampas têm uma via dedicada à ETC e outra dedicada apenas à troca exata, sem alteração fornecida.

As atuais tarifas de pedágio entraram em vigor em julho de 2012.

História

Segmento inicial

A Orlando-Orange County Expressway Authority foi formada em 1963 com o propósito de construir a Bee Line Expressway . No início de 1966, enquanto a estrada ainda estava em construção, o governador Haydon Burns pediu ao OOCEA para examinar uma rodovia leste-oeste no centro de Orlando para aliviar o tráfego na State Road 50 (Colonial Drive). Um estudo de engenharia recomendou um terminal oeste na SR 50 a oeste da State Road 435 (Kirkman Road) e um terminal leste na SR 50 a leste da Goldenrod Road ( State Road 15A ). Um alternativo correu perto de SR 50, enquanto o outro - que foi escolhido em junho de 1969 - correu mais ao sul. Os títulos foram vendidos em maio de 1971. Em dezembro daquele ano, o OOCEA votou para chamá-lo de Spessard Lindsay Holland East-West Expressway , em homenagem a Spessard Holland , que acabava de se aposentar como representante da Flórida no Senado dos Estados Unidos . A inauguração foi realizada a leste de Semoran Boulevard em 5 de fevereiro de 1972.

O projeto final levou a SR 408 pela Interestadual 4, ao sul da Anderson Street. O trevo - uma trombeta dupla - conectava-se à I-4 ao sul da Gore Street e resultou no fechamento de quatro das seis rampas da Gore Street, que havia cruzado a I-4 com um trevo parcial de seis rampas . (Os loops estavam nos quadrantes sudoeste e sudeste.) A leste, o SR 408 cruzou o Lago Underhill. A leste de Goldenrod Road , a decisão foi tomada em 1970 para incluir temporariamente três cruzamentos de nível em Chickasaw Trail, Valencia College Lane e Millinocket Lane.

Antiga blindagem da via expressa Leste-Oeste, com um laranja

A metade oeste, da SR 50 à Mills Avenue, foi inaugurada em 26 de outubro de 1973. O resto foi concluído em 11 de dezembro. As duas praças de pedágio - Holland West e Holland East - cobravam 20 centavos cada uma, enquanto a rampa tinha pedágio - presentes em Orange Blossom Trail , Mills Avenue, Bumby Avenue, Conway Road e Semoran Boulevard cobraram 10 centavos. O Departamento de Transporte da Flórida assumiu a operação e manutenção, passando as receitas para o OOCEA. O custo final da estrada de 13,3 milhas (21,4 km) foi de cerca de US $ 89 milhões.

A maioria dos pedágios dobrou em 1º de janeiro de 1987.

Extensão oriental

Uma vista aérea da antiga Valência College Lane / SR 4080, também um exemplo perfeito de um intercâmbio urbano de ponto único

Antes do início da construção na extensão leste, a Northeastern Beltway ( State Road 417 ) foi construída ao norte a partir da extremidade leste existente da East-West Expressway na Colonial Drive. Como parte desse projeto, em 1987 e 1988, duas rampas foram adicionadas ao cruzamento da Goldenrod Road para completá-lo, e os três cruzamentos de nível foram removidos - a Trilha Chickasaw tornou-se um viaduto, o Valencia College Lane tornou-se um cruzamento e Millinockett Lane foi simplesmente cortado. Pedágios de rampa foram adicionados em Valencia College Lane e SR 50, aumentando o custo de viajar o Leste-Oeste original, uma vez que o pedágio na nova estrada começou em 1º de janeiro de 1989.

Em 1984, o alinhamento da extensão leste da SR 408 foi escolhido. A área foi planejada para ser desenvolvida, e o OOCEA esperava construir a estrada antes que o desenvolvimento tornasse isso impossível. A construção começou em 1987, e a parte oeste, de SR 408 existente (redesignado SR 4080) para Rouse Road, foi inaugurada em 12 de maio de 1989. O resto da estrada de seis milhas (10 km) foi inaugurada em junho, com um custo total de $ 105 milhões. Este projeto incluiu um intercâmbio completo com a planejada Southeastern Beltway (inaugurada em 14 de abril de 1990), a barreira de pedágio da Dean Road, bem como uma conexão na extremidade leste com o Central Florida Research Park . Um amplo canteiro central foi deixado onde a estrada faz uma curva para o norte para terminar em SR 50 para uma extensão posterior, mas a terra a leste foi desenvolvida desde então.

Extensão ocidental

Uma conexão com a Florida's Turnpike e a planejada Western Beltway foi estudada em 1985. (The Beltway, que teria funcionado onde Clarke Road está agora, foi logo deslocada para oeste.) A construção na extensão de 7 km (4,5 milhas) começou em meados de 1989 e foi concluído em 8 de outubro de 1990, custando $ 102 milhões no total. A antiga extremidade oeste na SR 50 a oeste da Kirkman Road foi temporariamente designada como SR 4081 durante a construção e se tornou um tanque de retenção . Uma quarta barreira de pedágio - a praça da Hiawassee Road - foi adicionada à estrada. A extensão foi projetada para ter um intercâmbio completo com a Turnpike, mas originalmente apenas as rampas apontando para o norte foram construídas. O intercâmbio completo com a Turnpike foi concluído em agosto de 2006. Um estande com sistema de ingressos temporário foi instalado até que a Turnpike mudou para um sistema de moedas em 1991.

Mudanças posteriores

Os pedágios aumentaram novamente em 1º de julho de 1990 para 75 centavos nas barreiras e 50 centavos nas rampas. Após a reação pública, um experimento começou em 11 de outubro de 1992, no qual algumas das mudanças foram revertidas. As barreiras da Hiawassee Road e da Dean Road foram reduzidas para 50 centavos, e os pedágios das rampas em Hiawassee Road, Valencia College Lane, Dean Road e Rouse Road foram reduzidos para 25 centavos. A diretoria do OOCEA votou em 17 de junho de 1993 para tornar as alterações permanentes.

Devido à confusão resultante das quatro estradas com pedágio nomeadas na área de Orlando (East – West Expressway, Bee Line Expressway , Eastern Beltway e Seminole County Expressway ), o OOCEA decidiu em 1992 usar os números que já haviam sido designados pelo Departamento da Flórida de Transporte (FDOT). O antigo símbolo laranja foi substituído pelo número 408 no novo símbolo de rodovia, recentemente aprovado pelo FDOT. Os sinais foram alterados em 1993.

Em algum ponto no final da década de 1990, o intercâmbio John Young Parkway (SR 423) foi concluído; anteriormente tinha apenas rampas de e para o leste.

A praça de pedágio reconstruída da Hiawassee Road com vias expressas do E-Pass

Todas as praças de pedágio da linha principal foram reconstruídas com vias expressas do E-Pass na segunda metade dos anos 2000. Em 10 de novembro de 2006, o novo Pine Hills Main Toll Plaza foi inaugurado 2 milhas (3,2 km) a oeste como uma substituição do agora demolido Holland West Toll Plaza. A nova praça de pedágio possui três faixas expressas de E-Pass em ambas as direções com pedágio aberto.

Na extremidade oeste da via expressa, um novo conjunto de rampas para a rodovia Florida's Turnpike foi inaugurado em agosto de 2006. Anteriormente, só era possível para o tráfego na direção oeste ir para o norte na Turnpike. Uma nova rampa permite que o tráfego também siga para o sul na Turnpike. Da mesma forma, anteriormente apenas o tráfego da Turnpike sentido sul podia sair para a TOLL 408 sentido leste. Uma nova rampa na Turnpike sentido norte permite que o tráfego entre na TOLL 408 sentido leste. Novas rampas voltadas para o oeste foram inauguradas em março de 2007 na Good Homes Road, juntando-se às rampas pré-existentes voltadas para o leste.

A partir de setembro de 2003, um projeto de ampliação de $ 600 milhões ocorreu nas partes central e oeste da estrada. Como parte do projeto, duas faixas de passagem foram adicionadas ao longo de toda a extensão da via expressa de Hiawassee Road no oeste para Oxalis Road (logo a leste do cruzamento SR 436) no leste. A seção do centro de Orlando até a Hiawassee Road foi concluída na primavera de 2007. Todo o projeto foi concluído em junho de 2010.

No verão de 2010, a Expressway Authority começou a alargar o SR 408 da Oxalis Avenue para Goldenrod Road, bem como o alargamento da SR 408 Chickasaw Trail Bridge. Este projeto foi concluído em março de 2012. Além disso, o intercâmbio com a SR 417 foi ampliado. Isso resultou na eliminação do SR 4080 e no intercâmbio com o Valencia College Lane. O tráfego para o Valencia College foi redirecionado para a Chickasaw Trail e a Dean Road.

Em 13 de outubro de 2016, os membros do conselho da Central Florida Expressway aprovaram a renomeação de uma parte do SR 408 em homenagem ao jogador de golfe profissional Arnold Palmer . O deputado estadual Mike Miller e o senador estadual David H. Simmons patrocinaram uma legislação para renomear a estrada, que foi sancionada pelo governador Rick Scott em 14 de junho de 2017. O trecho da SR 408 entre Kirkman Road e Clarke Road foi renomeado para Arnold Palmer Expressway em 1 ° de julho de 2017.

Futuro

Uma nova troca de pilha com a Interstate 4 perto do centro de Orlando está parcialmente concluída. Uma fase de construção começou em abril de 2006 e foi concluída em novembro de 2008. Devido à falta de fundos, o restante do projeto de intercâmbio foi interrompido e será retomado quando o I-4 Ultimate estiver sendo construído. A rampa que originalmente controlava todo o tráfego que vinha da I-4 agora só lida com a I-4 Leste, deixando as pistas abandonadas. Um esboço de rampa foi construído antes da conclusão da conversão para troca de pilha , na 408 Oeste. O Departamento de Transporte da Flórida foi responsável por este projeto. A conclusão do intercâmbio de pilha agora faz parte do projeto de melhoria "I-4 Ultimate", que deve começar no final de 2014, embora o cronograma exato para este intercâmbio específico seja incerto. Em 19 de maio de 2020, o governador Ron Desantis abriu formalmente as rampas SR 408 reconstruídas com a I-4. Isso foi concluído como parte da aceleração do projeto de melhoria I-4 Ultimate como parte da falta de tráfego na Flórida devido a pedidos de estadia em casa sendo implementados dentro do estado da Flórida durante a pandemia COVID-19 .

O Plano Diretor OOCEA 2025 (2000) sugeriu estender SR 408 mais a leste em direção ao extremo oeste da SR 520 . No Plano Diretor OOCEA 2030, esta extensão proposta foi estendida para I-95 no Condado de Brevard .

Lista de saída

Todo o percurso é em Orange County .

Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
Gotha	0,000	0,000	0	Florida's Turnpike to SR 429 - Ocala , Miami	Intercâmbio direcional em T; saída 265 na Florida's Turnpike (SR 91)
	0,898	1.445	1	SR 50 (West Colonial Drive)	Intercâmbio Half-Y; saída oeste e entrada leste; acesso à Central de Saúde ; transição de FTE para manutenção CFX
	1.552	2.498	2	Good Homes Road	Trombeta / intercâmbio parcial de trevo; saída leste com pedágio e entrada oeste
	2,3	3,7	Hiawassee Mainline Toll Plaza
	3.335	5,367	4	Hiawassee Road	Intercâmbio de diamante; saída oeste com pedágio e entrada leste
Orlo Vista	4.520	7,274	5	SR 435 (Kirkman Road)	Intercâmbio de diamante
	5.112	8.227	6	CR 431 (Pine Hills Road)	Intercâmbio de meio diamante; saída oeste e entrada leste
	5,5	8,9	Pine Hills Mainline Toll Plaza
	6,191	9,963	7	CR 526 (Old Winter Garden Road)	Intercâmbio de meio diamante; saída oeste com pedágio e entrada leste
	7,272	11,703	8A	SR 423 (John Young Parkway)	Intercâmbio de diamante; saída oeste com pedágio e entrada leste
Orlando	7,936	12,772	8B	Tampa Avenue	Intercâmbio de meio diamante; saída leste e entrada oeste
	8.447	13.594	9	US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail )	Intercâmbio de diamante; saída oeste com pedágio e entrada leste; estrada não tem sinal SR 500 / SR 600
	9.017	14.511	10A	I-4 - Tampa , Daytona Beach	Troca de trevo; assinado como saída 10 sentido oeste; saída 82A na I-4 (SR 400)
	11.917- 12,239	19.179- 19,697	Ponte do lago Underhill
	9,629	15.496	10B	SR 527 (Orange Avenue) - Downtown Orlando	Saída leste e entrada oeste; saída anterior 10C; para Orlando Regional Medical Center
	9,629	15.496	11A	Avenida Rosalind ( SR 527 )	Intercâmbio de meio diamante; saída oeste e entrada leste; para Orlando Regional Medical Center
	10,292	16.563	11B	Avenida Mills ( SR 15 )	Intercâmbio de diamantes de três quartos; saída leste com pedágio; sem entrada oeste
	11,21	18,04	12A	Bumby Avenue (via SR 15 sul)	Intercâmbio de meio diamante; saída leste com pedágio e entrada oeste
	11,71	18,85	12B	Crystal Lake Drive (via SR 15 norte)	Intercâmbio de meio diamante; saída oeste e entrada leste; antigo SR 526
	12,484	20.091	13	SR 15 (South Conway Road)	Intercâmbio Half-Y; saída leste com pedágio e entrada oeste
	13,1	21,1	Conway East-West Mainline Toll Plaza
	13,750	22,128	14	SR 436 (Semoran Boulevard) / Avenida Andes - Aeroporto	Meio diamante híbrido e intercâmbio parcial de trevo; Trevo com pedágio, exceto entrada oeste
Azalea Park	15,264	24.565	16	SR 551 ( Goldenrod Road )	Intercâmbio de diamante; Acesso ao AdventHealth East Orlando
	15,81	25,44	17	Trilha Chickasaw para Valencia College Lane	Intercâmbio de meio diamante; saída leste e entrada oeste
	17.029	27,406	18	SR 417 - Aeroporto Internacional de Orlando , Sanford	Troca de Cloverstack; saída 33 na SR 417
	17.856	28,736	19	Dean Road ( CR 425 )	Intercâmbio de diamante; saída leste com pedágio e entrada oeste
	18,4	29,6	Dean Mainline Toll Plaza
	19,126	30.780	20	Rouse Road	Trombeta / intercâmbio parcial de trevo; saída oeste com pedágio e entrada leste
Waterford Lakes	20,327	32,713	21	Trilha Alafaya ( SR 434 )	Intercâmbio de meio diamante; saída leste e entrada oeste
	21,958	35.338	23	SR 50 (East Colonial Drive)	Intercâmbio parcial de trevo; saída leste e entrada oeste; fim da manutenção CFX
	22,107	35.578	24	Challenger Parkway	Continuação leste; para Central Florida Research Park
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Acesso incompleto Tolled