Encouraçado francês Dunkerque -French battleship Dunkerque
 Dunkerque
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| História | |
|---|---|
 França
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| Nome | Dunkerque |
| Homônimo | Cidade de Dunquerque |
| Deitado | 24 de dezembro de 1932 |
| Lançado | 2 de outubro de 1935 |
| Comissionado | 1 de maio de 1937 |
| Destino | Afundado , 27 de novembro de 1942; desfeito , 1958 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Dunkerque de classe navio de guerra |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 214,5 m (704 pés) |
| Feixe | 31,08 m (102,0 pés) |
| Esboço, projeto | 8,7 m (29 pés) |
| Poder instalado | |
| Propulsão | 4 eixos; 4 turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 29,5 nós (54,6 km / h; 33,9 mph) (projetado) 31,06 nós (57,52 km / h; 35,74 mph) (máx.) |
| Faixa |
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| Equipe técnica | 1.381-1.431 |
| Armamento | |
| armaduras |
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| Aeronave transportada | 2 hidroaviões |
Dunkerque foi o navio-chefe da classe Dunkerque de navios de guerra construídos para a Marinha francesa na década de 1930. A aula também incluiu Estrasburgo . Os dois navios foram os primeiros navios capitais a serem construídos pela Marinha francesa após a Primeira Guerra Mundial ; as aulas planejadas da Normandia e de Lyon foram canceladas com a eclosão da guerra, e problemas orçamentários impediram os franceses de construir novos navios de guerra na década após a guerra. Dunkerque foi lançado em dezembro de 1932, foi lançado em outubro de 1935 e concluído em maio de 1937. Ela estava armada com uma bateria principal de oito canhões 330mm / 50 Modèle 1931 dispostos em duas torres de canhão quádruplase tinha uma velocidade máxima de 29,5 nós ( 54,6 km / h; 33,9 mph).
Dunkerque e Strasbourg formaram a 1ère Division de Ligne (1ª Divisão da Linha) da Marinha Francesa antes da Segunda Guerra Mundial . Os dois navios procuraram invasores de comércio alemão nos primeiros meses da guerra, e Dunkerque também participou de tarefas de escolta de comboio. O navio foi seriamente danificado durante o ataque britânico em Mers-el-Kébir após o Armistício que encerrou a primeira fase da participação da França na Segunda Guerra Mundial , mas foi reflutuado e parcialmente reparado para retornar a Toulon para reparos completos. Dunkerque foi afundado em novembro de 1942 para evitar sua captura pelos alemães e, posteriormente, apreendido e parcialmente desmontado pelos italianos e posteriormente pelos alemães. Seu naufrágio permaneceu em Toulon até que ela foi atingida em 1955, e sucateado três anos depois.
Desenvolvimento
A equipe de projeto da Marinha Francesa passou a década seguinte ao Tratado Naval de Washington de 1922 tentando produzir um projeto satisfatório para encher 70.000 toneladas, conforme permitido pelo tratado. Inicialmente, os franceses buscaram uma resposta aos cruzadores italianos da classe Trento de 1925, mas todas as propostas foram rejeitadas. Um cruzador de 17.500 toneladas, que poderia ter conduzido os Trento s, era inadequado contra os antigos navios de guerra italianos, no entanto, e os conceitos de cruzador de batalha de 37.000 toneladas eram proibitivamente caros e colocariam em risco novas negociações de limitação naval. Essas tentativas foram seguidas por um projeto intermediário para um cruzador protegido de 23.690 toneladas em 1929; estava armado com canhões de 305 mm (12 pol.), blindado contra canhões de 203 mm (8 pol.) e tinha uma velocidade de 29 kn (54 km / h; 33 mph). Visualmente, ele tinha um perfil muito semelhante ao do Dunkerque final .
Os cruzadores alemães da classe Deutschland tornaram-se o novo foco dos arquitetos navais franceses em 1929. O projeto teve que respeitar o Tratado Naval de Londres de 1930 , que limitava os franceses a dois navios de 23.333 toneladas até 1936. Com base em trabalhos anteriores, os franceses desenvolveram um Projeto de 23.333 toneladas armado com canhões de 305 mm, blindados contra canhões de 280 mm (11 pol.) Dos cruzadores alemães e com uma velocidade de 30 nós (56 km / h; 35 mph). Tal como aconteceu com o Dunkerque final , a artilharia principal estava totalmente concentrada para a frente. O projeto foi rejeitado pelo parlamento francês em julho de 1931 e enviado de volta para revisão. A revisão final cresceu para 26.500 toneladas; os canhões de 305 mm foram substituídos por canhões 330 mm / 50 Modèle 1931 , a blindagem foi ligeiramente melhorada e a velocidade diminuiu ligeiramente. A aprovação parlamentar foi concedida no início de 1932, e Dunkerque foi ordenado em 26 de outubro.
Características
Dunkerque deslocou 26.500 t (26.100 toneladas longas) conforme construído e 35.500 t (34.900 toneladas longas) totalmente carregado , com um comprimento total de 214,5 m (703 pés 9 pol.), Uma viga de 31,08 m (102 pés 0 pol.) E um máximo calado de 8,7 m (28 pés 7 pol.). Ela era movida por quatro turbinas a vapor Parsons com engrenagem e seis caldeiras Indret a óleo, que desenvolveram um total de 112.500 cavalos de força (83.900 kW ) e uma velocidade máxima de 29,5 nós (54,6 km / h; 33,9 mph). Sua tripulação era composta por 1.381 e 1.431 oficiais e homens. O navio carregava um par de aviões de observação na cauda , e as instalações da aeronave consistiam em uma catapulta a vapor e um guindaste para lidar com os hidroaviões.
Ela estava armada com oito canhões 330mm / 50 Modèle 1931 dispostos em duas torres de canhão quádruplas , ambas colocadas em um par de super- fiação à frente da superestrutura. Seu armamento secundário consistia em dezesseis canhões de 130 mm (5.1 in) / 45 de dupla finalidade; estes foram montados em três torres quádruplas e duas gêmeas. As torres quádruplas foram colocadas na popa e as torres gêmeas foram localizadas no meio do navio . A defesa antiaérea de curto alcance foi fornecida por uma bateria de oito canhões de 37 mm (1,5 pol.) Em montagens duplas e trinta e dois canhões de 13,2 mm (0,52 pol.) Em montagens quádruplas. A blindagem do cinto do navio tinha 225 mm (8,9 pol.) De espessura no meio do navio e as torres da bateria principal eram protegidas por 330 mm (13 pol.) De placa de blindagem nas faces. O convés blindado principal tinha 115 mm (4,5 pol.) De espessura e a torre de conning tinha laterais de 270 mm (11 pol.) De espessura.
Modificações
Dunkerque foi modificado várias vezes ao longo de sua carreira relativamente curta. Em 1937, uma tampa de funil foi adicionada e quatro dos canhões de 37 mm, que eram a variante Modèle 1925, foram removidos. Estas foram substituídas no ano seguinte por novas armas Modèle 1933. Os canhões de 13,2 mm também foram ligeiramente reorganizados, com os dois suportes que estavam localizados lado a lado com a segunda torre da bateria principal movidos mais para trás. Um novo telêmetro de 14 m (46 pés) foi instalado em 1940 na torre dianteira.
História de serviço
Construção e preparação
Dunkerque foi colocado no Arsenal de Brest , em 24 de dezembro de 1932, na doca de gravura de Salou número 4. O casco foi concluído, exceto para a seção mais à frente de 17 m (56 pés), uma vez que a doca tinha apenas 200 m (660 ft) de comprimento. Ela foi lançada em 2 de outubro de 1935 e rebocada para a doca de gravura número 8 de Laninon , onde a proa foi instalada. Depois disso foi concluída, ela foi rebocado para o Quai d'Armement ter seu armamento instalado e começar a montagem-out . Foram realizados testes de mar a partir de 18 de abril de 1936, época em que sua superestrutura ainda não estava completa e muitos de seus canhões secundários e antiaéreos não haviam sido instalados. Dois dias depois, ela voltou a Brest e teve seu maquinário inspecionado antes de novos testes em maio. Sua avaliação formal começou em 22 de maio e continuou até 9 de outubro. Em 4 de fevereiro de 1937, Dunkerque deu início a testes de tiro para testar os canhões secundários do navio; ela tinha a bordo o Vice-amiral ( VA —Vice Admiral) Morris e o Contre-amiral ( CA —Rear Admiral) Rivet para observar os testes. Os testes da bateria principal foram atrasados devido ao mau tempo de 8 de fevereiro a 11-14 de fevereiro. VA François Darlan , chefe do Estado-Maior Naval, subiu a bordo em 3 de março para observar mais testes de artilharia. Os testes continuaram até abril.
VA Devin, o Préfet marítimo de la 2 e région (Prefeito da 2ª Região Marítima), subiu a bordo de Dunkerque em 15 de maio para levar o navio para representar a França na Naval Review, marcando a coroação do Rei George VI e da Rainha Elizabeth . O navio deixou Brest em 17 de maio para a revisão e voltou em 23 de maio. Ela participou de outra revista na Île de Sein em 27 de maio, onde hospedou Darlan e Alphonse Gasnier-Duparc , o ministro da Marinha . O teste de artilharia foi retomado após a revisão e continuou até meados de junho, quando ela retornou ao estaleiro em Brest para trabalhar mais. No final de julho, ela foi para o mar para mais testes antes de retornar a Brest para um trabalho adicional que durou de 15 de agosto a 14 de outubro. No início de 1938, a tripulação preparou o navio para seu primeiro grande cruzeiro para testar sua capacidade de operar em intervalos estendidos, que começou em 20 de janeiro. A viagem levou o navio a um tour pelas possessões coloniais francesas no Atlântico; os portos de escala incluíram Fort-de-France nas Antilhas (de 31 de janeiro a 4 de fevereiro) e Dakar , Senegal (de 25 de fevereiro a 1 de março). Ela retornou a Brest em 6 de março, depois disso conduzindo mais testes de artilharia em 11 de março.
Dunkerque passou por outro período de inspeções de equipamento e testes de artilharia após seu retorno da viagem que continuou em maio. De 1 a 4 de julho, ela viajou para o Canal da Mancha para visitar sua cidade homônima , retornando a Brest em 6 de julho por meio de uma estadia em Saint-Vaast-la-Hougue em 4–5 de julho. Jorge VI e Elizabeth estavam visitando Boulogne em 16 de julho, então Dunkerque deixou Brest naquele dia em companhia de um grupo de navios de guerra para visitar o monarca britânico lá. Dunkerque retomou a marcha em 22 de julho, com destino a Calais , onde saudou a família real britânica quando eles voltaram para casa. Em 1 de setembro, Dunkerque foi finalmente declarado pronto para o serviço e foi designado para o Esquadrão do Atlântico, tornando-se a nau capitânia de seu comandante, o Vice-almirante do Esquadrão Marcel-Bruno Gensoul .
Serviço pré-guerra
Depois de entrar em serviço, Dunkerque continuou seu programa de treinamento, embora agora estivesse incluída em exercícios com o resto do esquadrão. Na época, o esquadrão incluía os três navios de guerra da classe Bretagne (a 2ª Divisão de Batalha), três cruzadores (a 4ª Divisão de Cruzadores), o porta-aviões Béarn e vários destróieres e torpedeiros . De 18 a 20 de outubro, ela participou de manobras com Béarn , dois barcos torpedeiros e um saveiro na costa da Bretanha . Dunkerque partiu de Brest em 8 de novembro na companhia de Béarn e da 4ª Divisão de Cruzeiros para uma visita a Cherbourg para comemorar o vigésimo aniversário do Armistício com a Alemanha, que encerrou a Primeira Guerra Mundial . Os navios partiram para exercícios de treinamento que foram concluídos com o retorno a Brest em 17 de novembro. Dunkerque então usou os destroços do antigo encouraçado Voltaire como alvo antes de retornar ao estaleiro para manutenção que durou até 27 de fevereiro de 1939.
No dia seguinte, Dunkerque fez uma sortida para participar de manobras com o Esquadrão do Atlântico na costa da Bretanha; outra passagem pelo estaleiro para reparos ocorreu de 17 de março a 3 de abril. Treinamento de artilharia na costa da Bretanha, de 4 a 7 de abril. Em resposta à crise dos Sudetos devido à demanda da Alemanha nazista de anexar a região dos Sudetos da Tchecoslováquia , o comando naval francês enviou elementos do Esquadrão do Atlântico, incluindo Dunkerque , três cruzadores leves e oito grandes destróieres, em 14 de abril para cobrir o treinamento o cruzador Jeanne d'Arc ao retornar de um cruzeiro às Índias Ocidentais Francesas ; na época, um esquadrão alemão centrado no grande cruzador pesado Admiral Graf Spee estava na costa da Espanha. Os navios voltaram ao porto dois dias depois. Em 24 de abril, o esquadrão juntou-se ao navio-irmão de Dunkerque , o Estrasburgo ; os dois navios foram designados a 1ª Divisão de Batalha. Os navios receberam faixas de identificação em seus funis, uma para Dunkerque como líder da divisão e duas para Estrasburgo .
A esquadra voltou ao mar no dia seguinte para exercícios que duraram até 29 de abril. Em 1 de maio, Estrasburgo juntou-se a Dunquerque pela primeira vez para um cruzeiro a Lisboa , Portugal, em 1 de maio, chegando lá dois dias depois para uma celebração do aniversário da descoberta do Brasil por Pedro Álvares Cabral . Os navios partiram de Lisboa a 4 de maio e chegaram a Brest três dias depois. Lá, eles encontraram um esquadrão britânico de navios de guerra que visitava o porto na época. Os dois navios da classe Dunkerque fizeram uma surtida em 23 de maio em companhia da 4ª Divisão de Cruzeiros e três divisões de contratorpedeiros para manobras realizadas na costa da Grã-Bretanha. Dunkerque e Strasbourg visitaram vários portos britânicos, incluindo Liverpool de 25 a 30 de maio, Oban de 31 de maio a 4 de junho, Staffa em 4 de junho, Loch Ewe de 5 a 7 de junho, Scapa Flow em 8 de junho, Rosyth de 9 a 14 de junho, antes de parar em Le Havre , França, de 16 a 20 de junho. Os navios chegaram de volta a Brest no dia seguinte. O esquadrão conduziu mais treinamento na costa da Bretanha durante julho e início de agosto.
Segunda Guerra Mundial
Em agosto, quando as tensões com a Alemanha aumentaram novamente, desta vez por causa das demandas territoriais da Polônia, as marinhas francesa e britânica discutiram a coordenação em caso de guerra com a Alemanha; eles concordaram que os franceses seriam responsáveis por cobrir os embarques aliados para o sul, do Canal da Mancha até o Golfo da Guiné, na África central. Para proteger a navegação dos invasores comerciais alemães , os franceses criaram a Force de Raid (Força Raiding), com Dunkerque e Strasbourg como seu núcleo. O grupo, que estava sob o comando de Gensoul, também incluía três cruzadores leves e oito grandes destróieres, e estava baseado em Brest. Observadores britânicos informaram à Marinha francesa que os "navios de guerra de bolso" alemães da classe Deutschland haviam partido para o mar no final de agosto, com destino ao Atlântico, e que o contato com os navios havia sido perdido. Em 2 de setembro, um dia após a Alemanha invadir a Polônia , mas antes que a França e a Grã-Bretanha declarassem guerra, a Force de Raid fez uma surtida de Brest para se proteger contra um possível ataque dos Deutschland . Ao saber que os navios alemães haviam sido avistados no Mar do Norte , Gensoul ordenou que seus navios retornassem ao porto após encontrarem o navio de passageiros francês Flandre nos Açores . A Force de Raid escoltou o transatlântico de volta ao porto e chegou a Brest em 6 de setembro.
A essa altura, os invasores alemães haviam invadido o Atlântico, de modo que as frotas britânica e francesa formaram grupos de caçadores para rastreá-los; a Force de Raid foi dividida, com Dunkerque e Strasbourg operando individualmente como Força L e Força X, respectivamente. Dunkerque , Béarn e três cruzadores permaneceram em Brest, enquanto Estrasburgo e dois cruzadores pesados franceses se juntaram ao porta-aviões britânico HMS Hermes , baseado em Dakar. Em 22 de outubro, Dunkeque e dois cruzadores fizeram uma surtida com sua tela de destróier para cobrir o Convoy KJ 3 para Kingston, Jamaica , chegando de volta a Brest três dias depois. Em 25 de novembro, eles foram novamente para o mar, juntando-se ao cruzador de batalha HMS Hood para uma patrulha para tentar capturar os navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau , que tinham acabado de afundar o cruzador mercante armado britânico HMS Rawalpindi . Durante um cruzeiro ao largo da Islândia, Dunkerque correu para um mar muito agitado; sua proa foi submersa repetidamente pelas grandes ondas, e ela teve que reduzir a velocidade para 10 nós (19 km / h; 12 mph) para evitar danos. Os alemães já haviam retornado ao porto, então a força anglo-francesa voltou aos seus portos.
Ao chegar a Brest em 3 de dezembro, Dunkerque foi atracado para reparos em seu arco. A experiência na Islândia destacou defeitos em seu projeto, incluindo borda livre insuficiente e construção insuficientemente forte. Esses problemas não podiam ser corrigidos facilmente, no entanto, deixando o Dunkerque vulnerável aos danos da tempestade. Em 11 de dezembro, Dunkerque e o cruzador Gloire transportaram parte da reserva de ouro do Banque de France para o Canadá. Os navios chegaram em 17 de dezembro e percorreram um comboio de sete navios de tropa que também foi escoltado pelo encouraçado HMS Revenge na viagem de retorno. Ainda no mar em 29 de dezembro, o comboio encontrou as forças de escolta locais nas Abordagens Ocidentais , que assumiram a responsabilidade do comboio, permitindo que Dunkerque e Gloire se destacassem para Brest. Depois de chegar lá em 4 de janeiro de 1940, Dunkerque passou por outro período de manutenção que durou até 6 de fevereiro. O navio então conduziu testes de mar e manobras de treinamento de 21 de fevereiro a 23 de março.
Diante de uma postura cada vez mais hostil da Itália durante a primavera de 1940, a Force de Raid foi despachada para Mers-el-Kébir em 2 de abril. Dunkerque , Strasbourg , dois cruzadores e cinco contratorpedeiros partiram naquela tarde e chegaram três dias depois. O esquadrão foi rapidamente ordenado a retornar a Brest apenas alguns dias depois, em resposta aos desembarques alemães na Noruega em 9 de abril. O Force de Raid deixou Mers-el-Kébir naquele dia e chegou a Brest no dia 12, com a intenção de que os navios cobrissem comboios para reforçar as forças aliadas que lutavam na Noruega. Mas a ameaça de intervenção italiana continuou a pesar sobre o comando francês, que reverteu as ordens dos navios e os transferiu de volta para Mers-el Kebir em 24 de abril; Dunkerque e o resto do grupo partiram naquele dia e chegaram em 27 de abril. Eles conduziram exercícios de treinamento no Mediterrâneo Ocidental de 9 a 10 de maio, mas viram pouca atividade no mês seguinte. Em 10 de junho, a Itália declarou guerra à França e à Grã-Bretanha.
Dois dias depois, Dunkerque e Strasbourg fizeram uma surtida para interceptar navios alemães e italianos relatados que foram incorretamente relatados como estando na área. Os franceses haviam recebido informações falhas que indicavam que os alemães tentariam forçar um grupo de navios de guerra a passar pelo estreito de Gibraltar para fortalecer a frota italiana. Depois que a frota francesa começou, aeronaves de reconhecimento relataram ter visto uma frota inimiga navegando em direção a Gibraltar. Supondo que a aeronave avistasse a frota de batalha italiana navegando para se juntar aos alemães, os franceses aumentaram a velocidade para interceptá-los, apenas para perceber que a aeronave havia de fato localizado a frota francesa. A frota em seguida, voltou para a porta, marcando o fim de Dunkerque ' última operação de guerra s. Em 22 de junho, a França rendeu-se à Alemanha após a Batalha da França ; durante as negociações de trégua, a Marinha francesa propôs desmilitarizar Dunkerque e vários outros navios de guerra em Toulon . Sob os termos do Armistício , Dunquerque e Estrasburgo permaneceriam em Mers-el-Kébir.
Mers-el-Kébir
O único teste na batalha para Dunkerque veio no ataque a Mers-el-Kébir em 3 de julho. Os britânicos, interpretando erroneamente os termos do armistício como fornecendo aos alemães acesso à frota francesa, temiam que os navios fossem apreendidos e colocados em serviço contra eles, apesar das garantias de Darlan de que se os alemães tentassem tomar os navios, suas tripulações o fariam afundá- los. O primeiro-ministro Winston Churchill então convenceu o Gabinete de Guerra de que a frota deveria ser neutralizada ou forçada a se juntar à guerra ao lado da Grã-Bretanha. A Força Britânica H , comandada pelo almirante James Somerville e centrada no HMS Hood e nos navios de guerra Resolution e Valiant , chegou de Mers-el-Kébir para coagir o esquadrão de navios de guerra francês a se juntar à causa britânica ou a afundar seus navios. A Marinha francesa recusou, pois cumprir a exigência violaria o armistício assinado com a Alemanha. Para garantir que os navios não caíssem nas mãos do Eixo, os navios de guerra britânicos abriram fogo às 17:55. Dunkerque foi amarrado ao lado da toupeira com a popa voltada para o mar, para que ela não pudesse responder ao fogo.
Dunkerque ' tripulação s afrouxou as correntes e começou a ficar o navio em andamento, assim como os britânicos abriram fogo; o navio foi contratado por HMS Hood . Os artilheiros franceses responderam rapidamente e Dunkerque disparou várias salvas contra Hood antes de ser atingido por quatro projéteis de 15 polegadas (381 mm) em rápida sucessão. O primeiro foi desviado no telhado superior da torre da bateria principal, acima do canhão mais à direita, embora tenha empurrado a placa de blindagem e acendido cargas de propelente na metade direita da torre que asfixiou todos os homens naquela metade; a metade esquerda permaneceu operacional. O próprio projétil foi desviado da face da torre e não explodiu quando pousou a cerca de 2.000 m (6.600 pés) de distância. Fragmentos da placa de blindagem que haviam sido deslocados pelo impacto destruíram o cilindro de escape da arma certa, desativando-a. O segundo projétil passou pela popa sem blindagem, penetrando no convés de blindagem e saindo do casco sem explodir. Embora tenha causado poucos danos, o projétil cortou a linha de controle do leme , forçando o navio a usar o controle manual, o que prejudicou a capacidade da tripulação de guiar o navio enquanto tentavam se mover.
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O terceiro projétil atingiu o navio pouco depois das 18:00; este projétil atingiu a borda superior da cintura no lado de estibordo; como o cinto foi projetado apenas para derrotar os projéteis alemães de 28 cm (11 pol.), o projétil britânico, muito mais poderoso, perfurou-o facilmente. O projétil então passou pela sala de manuseio da torre secundária No. III de estibordo, acendendo cargas de propelente e detonando um par de projéteis de 130 mm. A bala 15, então, penetrou em uma antepara interna e explodiu no depósito médico. A explosão causou extensos danos internos, permitindo que a fumaça do fogo de munição entrasse nos espaços de máquinas, que tiveram que ser abandonados, embora os destroços da explosão tivessem bloqueado as portas blindadas. Apenas uma dúzia de homens conseguiu escapar usando uma escada na extremidade dianteira da sala. O quarto projétil atingiu o cinto à popa do terceiro golpe e na linha de água. Ele também derrotou o cinto e a antepara do torpedo e, em seguida, explodiu na sala da caldeira 2, causando grandes danos ao maquinário de propulsão. Dunkerque perdeu rapidamente velocidade e, em seguida, toda a energia elétrica; incapaz de seguir em frente ou resistir mais aos navios britânicos, Dunkerque foi encalhado do outro lado da enseada de Mers-el-Kébir para evitar que fosse afundado.
O fogo britânico cessou após menos de vinte minutos, o que limitou os danos infligidos; Somerville esperava minimizar o dano causado às relações franco-britânicas. O trabalho no navio começou quase imediatamente; às 20:00, Gensoul ordenou que a tripulação recuperasse os mortos e feridos enquanto as equipes de controle de danos estabilizavam o navio. Aqueles que não estavam engajados em nenhum dos dois trabalhos - cerca de 800 homens - foram mandados para terra. Meia hora depois, ele comunicou por rádio a Somerville que o navio havia sido evacuado em grande parte. Na manhã seguinte, os incêndios foram suprimidos e o trabalho de tampar os orifícios da granada no casco começou. Tripulantes feridos foram evacuados para um hospital local. Gensoul esperava que o navio estivesse pronto para partir para Toulon para reparos permanentes dentro de alguns dias e informou seu superior, o almirante Jean-Pierre Esteva ( Amiral Sud , comandante das forças navais no norte da África). Esteva, por sua vez, emitiu uma declaração nesse sentido à imprensa da Argélia, que teve o efeito involuntário de informar os britânicos de que Dunkerque não tinha sido desativado de forma permanente. Churchill ordenou que Somerville voltasse e destruísse o navio; Somerville, na esperança de evitar vítimas civis agora que o navio estava encalhado em frente à cidade de Saint André, obteve permissão para atacar usando apenas torpedeiros .
O segundo ataque ocorreu em 6 de julho. Um vôo de doze torpedeiros torpedeiros Fairey Swordfish , armados com torpedos modificados para uso em águas rasas, foram lançados do porta-aviões HMS Ark Royal em três ondas de seis, três e três aeronaves. Eles receberam uma escolta de três lutadores Blackburn Skua . Os franceses não conseguiram erguer redes de torpedo ao redor do navio, e Gensoul, que esperava reforçar a ideia de que o navio havia sido evacuado, ordenou que seus canhões antiaéreos não fossem tripulados. Três barcos-patrulha foram atracados ao lado para evacuar a tripulação restante a bordo em caso de outro ataque, e esses barcos foram carregados com cargas de profundidade . A primeira onda atingiu o barco - patrulha Terre-Neuve e, embora não tenha explodido, o buraco que abriu em seu casco a fez afundar na água rasa. Outro torpedo atingiu o naufrágio na segunda onda e explodiu, levando a uma explosão secundária de quatorze de suas cargas de profundidade, o que foi o equivalente a 1.400 kg (3.100 lb) de TNT , igual a oito torpedos Swordfish. A explosão causou grandes danos Dunkerque ' arco s e provavelmente teria resultado em uma detonação revista teve seu não capitão ordenou que as revistas de ser inundada assim que os peixes-espada apareceu. A explosão matou outros 30, elevando o total de mortos em ambos os ataques para 210.
Dunkerque foi seriamente danificado no ataque, muito mais do que no bombardeio de 3 de julho; cerca de 20.000 t (19.684 toneladas de comprimento) de água inundaram o navio através de um buraco de 18 por 12 m (59 por 39 pés) aberto no casco e um comprimento de 40 mm (1,6 pol.) de seu casco, fundo duplo e torpedo antepara fora deformada pela explosão. O cinto da armadura frontal também foi distorcido e seus decks blindados foram empurrados para cima. Uma pesquisa sobre os danos foi realizada em 11 de julho, mas a escala dos danos foi além do que o estaleiro local poderia reparar, pois faltava uma doca seca de tamanho suficiente. Engenheiros de Toulon foram enviados para auxiliar no trabalho de reparo, que começou com a fabricação de uma folha de aço de 22,6 por 11,8 m (74 por 39 pés) que foi aparafusada sobre o casco de 19 a 23 de agosto e então selada com 200 metros cúbicos ( 7.100 pés cúbicos) de concreto entre 31 de agosto e 11 de setembro. O casco foi então bombeado para secar e relutado em 27 de setembro, sendo posteriormente rebocado para um cais em Saint André para novas reparações. Neste momento, redes de torpedo foram instaladas ao redor do navio e seus canhões antiaéreos foram tripulados. Um dos trabalhadores acidentalmente iniciou um incêndio grave com uma tocha de soldagem no dia 5 de dezembro.
O trabalho continuou até 1941 e, em abril, ela conduziu testes estacionários com seu maquinário. Sua tripulação retornou em 19 de maio e ela estava pronta para retornar a Toulon em julho, mas os pesados combates durante a Campanha do Mediterrâneo forçaram os franceses a esperar para evitar serem pegos no fogo cruzado. Em 25 de janeiro de 1942, outro incêndio foi causado por um curto-circuito . Dunkerque estava finalmente pronto para cruzar o Mediterrâneo em 19 de fevereiro; ela arrancou às 04:00, escoltada pelos contratorpedeiros Vauquelin , Tartu , Kersaint , Frondeur e Fougueux . Cerca de 65 caças, bombardeiros e torpedeiros cobriram os navios enquanto eles faziam a travessia. Dunkerque chegou a Toulon às 23h do dia 20 de fevereiro; sua tripulação foi reduzida para cumprir os termos do armistício em 1 ° de março e, em 22 de junho, ela entrou no grande cais de Vauban para reparos permanentes.
Scuttling em Toulon
O trabalho de reparo avançou lentamente, devido à falta de material e mão de obra. Depois que a Wehrmacht ocupou a Zona Livre em retaliação aos desembarques bem-sucedidos dos Aliados no Norte da África, os alemães tentaram apreender os navios de guerra franceses que permaneciam sob o controle de Vichy em 27 de novembro. Para impedi-los de apreender os navios, suas tripulações afundaram a frota em Toulon , incluindo Dunkerque , que ainda estava incompleta na doca seca de Vauban. Cargas de demolição foram colocadas no navio e ela foi incendiada. Seu comandante, Capitaine de vaisseau (Capitão) Amiel, inicialmente recusou-se a afundar seu navio sem ordens por escrito, mas foi finalmente convencido a fazê-lo pelo comandante do cruzador ligeiro La Galissonnière . Como ela ainda estava no dique seco, as eclusas tiveram que ser abertas para inundar o navio, o que levaria de duas a três horas. Como ela estava do outro lado do estaleiro, os alemães levaram mais de uma hora para chegar ao navio e, na confusão, não fizeram nenhuma tentativa de fechar as eclusas.
A Itália recebeu o controle da maioria dos naufrágios e decidiu consertar o maior número possível de navios para o serviço da frota italiana, mas desfazer aqueles que estavam muito danificados para retornar rapidamente ao serviço. Os italianos consideraram Dunkerque uma perda total e começaram a desmantelar in situ . Como parte desse processo, o navio foi danificado deliberadamente para evitar que os franceses pudessem repará-lo se ele fosse recapturado; os italianos cortaram as principais armas de bateria para torná-las inutilizáveis. O casco parcialmente desmontado foi, por sua vez, apreendido pelos alemães quando a Itália se rendeu aos Aliados em setembro de 1943. Em 1944, os alemães removeram a proa do navio para flutuar para fora da doca seca para liberar o cais e continuar o processo de demolição. Enquanto estava na posse do Eixo, ela foi bombardeada várias vezes por aeronaves aliadas. O Hulk foi condenado em 15 de setembro de 1955 e rebatizado como Q56 . Seus restos mortais, que não chegavam a mais de 15.000 toneladas (15.000 toneladas longas; 17.000 toneladas curtas), foram vendidos para demolição final em 30 de setembro de 1958 por 226.117.000 francos.
Notas de rodapé
Notas
Citações
Referências
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links externos
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