Cruzador francês Sfax -French cruiser Sfax
Sfax no início de sua carreira, conforme configurado originalmente
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| Visão geral da aula | |
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| Precedido por | Nenhum |
| Sucedido por | Tage |
| História | |
 França
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| Nome | Sfax |
| Construtor | Arsenal de Brest |
| Deitado | Março de 1882 |
| Lançado | Maio de 1884 |
| Concluído | Junho de 1887 |
| Acometido | 1906 |
| Destino | Quebrado |
| Características gerais | |
| Deslocamento | 4.561 toneladas longas (4.634 t ) |
| Comprimento | 91,57 m (300 pés 5 pol.) Lwl |
| Feixe | 15,04 m (49 pés 4 pol.) |
| Esboço, projeto | 7,67 m (25 pés 2 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 16,7 nós (30,9 km / h; 19,2 mph) |
| Faixa | 5.500 nmi (10.200 km; 6.300 mi) a 10 kn (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 486 |
| Armamento |
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| armaduras |
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Sfax foi um cruzador protegido construído para a Marinha francesa na década de 1880. Ela foi a primeira embarcação do tipo construída para a Marinha francesa, um desenvolvimento de cruzadores desprotegidos anteriores,como o Milan . Ao contrário das embarcações anteriores, Sfax carregava um convés de blindagemque cobria seu maquinário de propulsão e depósitos de munição. Destinado a ser usado como um atacante comercial em caso de guerra com a Grã-Bretanha, Sfax foi equipado como uma barca para complementar seus motores em longas viagens ao exterior. Ela estava armada com uma bateria principal de seis canhões de 164 mm (6,5 pol.) E uma variedade de armas mais leves.
Sfax teve uma carreira relativamente monótona. Ela passou a maior parte de sua carreira alternando entre os Esquadrões do Mediterrâneo, do Norte e da Reserva. Durante este período, ela se ocupou principalmente com a realização de exercícios de treinamento; enquanto no Esquadrão de Reserva, ela era mantida em comissão por apenas parte do ano. Ela serviu brevemente na estação norte-americana em 1899, mas em 1901, foi reduzida à reserva . Ela foi riscada do registro naval em 1906 e posteriormente separada .
Projeto
Em 1878, a Marinha francesa embarcou em um programa de construção de cruzeiros autorizado pelo Conseil des Travaux (Conselho de Obras) para uma estratégia destinada a atacar os navios mercantes britânicos em caso de guerra. O programa previa navios de cerca de 3.000 toneladas de comprimento (3.048 t ) com velocidade de 16 nós (30 km / h; 18 mph). Os três primeiros navios do programa - Naïade , Aréthuse e Dubourdieu - eram cruzadores tradicionais desprotegidos com cascos de madeira , enquanto o quarto navio, o Milan , era um projeto transicional com casco de aço. A Marinha encomendou um quinto navio semelhante aos navios de madeira, que se chamaria Capitaine Lucas , mas, a essa altura, a Marinha Real Britânica já havia começado a construir seus próprios cruzadores protegidos . O engenheiro naval francês Louis-Émile Bertin protestou contra o início da construção do novo navio e ela foi cancelada antes do início das obras. Capitaine Lucas foi substituído por um design totalmente novo, que se tornou Sfax . O navio provou ser um projeto bem-sucedido e ela forneceu a base para os navios subsequentes, incluindo o Tage .
Características
Sfax tinha 91,57 m (300 pés 5 pol.) De comprimento na linha de água , com um feixe de 15,04 m (49 pés 4 pol.) E um calado de 7,67 m (25 pés 2 pol.). Ela deslocou 4.561 toneladas longas (4.634 t). Seu casco apresentava uma acentuada arco ram e curta tona e sterncastles . O casco foi construído com estruturas de aço e chapas de ferro forjado e , abaixo da linha de água, foi revestido com uma camada de madeira e placa de cobre para protegê-lo de incrustação biológica em cruzeiros prolongados. Como era típico para navios de guerra franceses da época, ela tinha um pronunciado tumblehome forma e uma pendendo popa . Sua superestrutura era mínima, consistindo principalmente de uma pequena torre de comando à frente. Sua tripulação era composta por 486 oficiais e soldados.
O navio era impulsionado por um par de motores a vapor compostos horizontais , cada um acionando uma hélice de parafuso . O vapor era fornecido por doze caldeiras de tubo de fogo a carvão que eram conduzidas para dois funis localizados a meia-nau . A usina foi classificada para produzir 6.500 cavalos de potência indicados (4.800 kW ) para uma velocidade máxima de 16,7 nós (30,9 km / h; 19,2 mph). Em testes de velocidade realizados em maio de 1887, ela atingiu uma velocidade de 15,9 nós (29,4 km / h; 18,3 mph) de 4.333 ihp (3.231 kW) usando calado natural e 16,84 nós (31,19 km / h; 19,38 mph) de 6.034 ihp ( 4.500 kW) usando tiragem forçada . O armazenamento de carvão totalizou 590 toneladas longas (600 t) normalmente e até 980 toneladas longas (1.000 t) em plena carga. Para complementar os motores a vapor em viagens longas, ela foi originalmente equipada com uma plataforma de navegação barca com três mastros . A área de vela totalizou 1.990 metros quadrados (21.400 pés quadrados). Usando apenas seus motores a vapor, Sfax tinha um alcance de cruzeiro de 5.500 milhas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph).
O navio estava armado com uma bateria principal de seis canhões de calibre 30 de 164 mm (6,5 pol.) Carregados em suportes de pivô individuais . Quatro dos canhões foram montados em patrocínios no convés superior , dois em cada lateral , enquanto os outros dois foram colocados em canhoneiras no castelo de proa. Essas armas eram sustentadas por uma bateria secundária de dez canhões de calibre 30 de 138 mm (5,4 pol.) Que eram carregados em uma bateria de convés principal no meio do navio. Para a defesa de curto alcance contra barcos de torpedo , ela realizada duas de 47 mm (1,9 pol) de 3 libras armas Hotchkiss e dez 37 milímetros (1,5 pol) 1-pilão Hotchkiss revólver canhão , tudo em montagens individuais. Alguns deles foram carregados em topos de combate nos mastros. Ela também carregava cinco tubos de torpedo de 350 mm (14 pol.) Em seu casco acima da linha de água .
O navio era protegido por um convés blindado que consistia em quatro camadas de aço macio com 61 mm (2,4 pol.) De espessura no total. O convés foi colocado baixo no navio, cerca de 0,61 a 0,91 m (2 a 3 pés) abaixo da linha de água. Entre a blindagem e o convés principal, uma ensecadeira acoplada com compartimentação estanque foi empregada para conter inundações de danos. Esta seção foi dividida por sete anteparas longitudinais e dezesseis transversais , algumas das quais preenchidas com celulose absorvente de água . Alguns dos compartimentos eram usados para armazenar carvão, o que fornecia uma medida de proteção contra o fogo inimigo. Sua torre de comando tinha 25 mm (1 pol.) De lados.
Em 1898, Sfax foi modernizado. Suas velas e mastro principal foram removidos e seu armamento foi revisado. Novas versões de disparo rápido de suas armas de 164 mm e 138 mm substituíram as armas antigas, e sua bateria leve foi revisada para seis armas de 47 mm, seis de 37 mm e quatro dos revólveres Hotchkiss de 37 mm. Aqueles canhões leves que haviam sido colocados no topo foram redistribuídos ao longo do convés superior. Três de seus tubos de torpedo também foram removidos. O navio também teve novas caldeiras de tubo de fogo instaladas.
Histórico de serviço
Sfax foi enterrada no Arsenal de Brest em Brest, França, em março de 1882. Ela foi lançada em 29 de maio de 1884, conduziu seus testes de mar ao largo de Brest em maio de 1887 e foi concluída em junho. Imediatamente após entrar em serviço, o Sfax participou nas manobras da frota com a Frota do Mediterrâneo que começaram a 11 de junho. Em 1890, Sfax foi transferido para o Esquadrão do Norte, que estava baseado no Canal da Mancha . Ela participou das manobras navais daquele ano, junto com os couraçados Marengo , Océan e Suffren , o torpedeiro Epervier e vários outros navios. Os exercícios começaram em 2 de julho e envolveram os navios que atacaram vários navios de defesa costeira e canhoneiras blindadas em um ataque anfíbio simulado de um esquadrão "oriental" (isto é, alemão). O exercício foi concluído no dia 5, com o Esquadrão Norte não conseguindo neutralizar as forças de defesa e efetuar um pouso.
Manobras conjuntas foram realizadas em 1891 com a Frota do Mediterrâneo e o Esquadrão do Norte combinados. Os navios da Frota do Mediterrâneo chegaram a Brest em 2 de julho e iniciaram as manobras quatro dias depois; os exercícios terminaram em 25 de julho. No ano seguinte, Sfax foi transferida para a Frota do Mediterrâneo, onde serviu como parte da força de reconhecimento da principal frota de batalha francesa, junto com os cruzadores Tage , Amiral Cécille e Lalande . O navio participou das manobras da frota desse ano, iniciadas a 23 de junho e concluídas a 11 de julho. Em 1893, Sfax havia sido reduzida ao Esquadrão de Reserva, onde passava seis meses do ano no serviço ativo com tripulações completas para manobras; o resto do ano foi passado colocou-se com uma equipe reduzida . Naquela época, a unidade também incluía vários couraçados mais velhos e os cruzadores Tage , Davout , Forbin e Condor . Sfax participou das manobras da frota em 1894, ainda parte do Esquadrão de Reserva; de 9 a 16 de julho, os navios envolvidos foram abastecidos em Toulon para as manobras que se iniciaram posteriormente, no dia 16. Uma série de exercícios incluiu prática de tiro, simulação de bloqueio e operações de reconhecimento no oeste do Mediterrâneo. As manobras foram concluídas no dia 3 de agosto.
No final de janeiro de 1895, Sfax e o couraçado Amiral Duperré participaram de um bombardeio experimental de uma fortificação costeira simulada na Ilha do Levante . O teste durou seis horas e foi realizado ao longo de três dias, para que o efeito do bombardeio pudesse ser estudado ao longo do experimento. Envolveu mais de mil tiros entre os dois navios, disparando calibres de 10 a 34 cm (3,9 a 13,4 in). Nenhum dos navios foi capaz de danificar significativamente as fortificações, embora vários canhões tenham sido danificados e fragmentos de projéteis tivessem causado baixas entre as tripulações dos canhões. Os franceses determinaram que uma quantidade excessiva de munição era necessária para neutralizar os canhões e, se a fortificação estivesse respondendo ao fogo, os dois navios provavelmente teriam sido seriamente danificados. Sfax ainda estava servindo na unidade em 1895, junto com os cruzadores Forbin e Milan . Nesse ano participou nas manobras da frota, que começaram a 1 de julho e terminaram a 27. Ela foi designada para a "Frota A", que junto com a "Frota B" representava a frota francesa, e foi encarregada de derrotar a hostil "Frota C", que representava a frota italiana.
Ela permaneceu no Esquadrão da Reserva em 1896 e participou das manobras anuais como parte da tela do cruzador do Esquadrão da Reserva, junto com os cruzadores Lalande , Amiral Cécille , Milan e Léger . As manobras daquele ano ocorreram de 6 a 30 de julho e o Esquadrão da Reserva atuou como inimigo simulado. Em meados de 1897, Sfax foi reativado para participar da segunda fase dos exercícios do Esquadrão Norte. Isso durou de 18 a 21 de julho de 1897, e o cenário viu o Sfax e Tage simular uma frota hostil navegando do Mar Mediterrâneo para atacar a costa atlântica da França. No decorrer dos exercícios, o Esquadrão do Norte interceptou com sucesso os cruzadores e os "derrotou". Sfax foi modernizado em 1898 em Brest; além de reparos em suas máquinas, ela teve seus mastros militares originais substituídos por mastros de mastro. Em 1899, Sfax foi designado para a estação norte-americana, junto com o cruzador desprotegido Dubourdieu . Depois que Alfred Dreyfus foi perdoado naquele ano, Sfax o carregou de volta da Ilha do Diabo, na Guiana Francesa, para Port Haliguen . Em janeiro de 1901, o Sfax foi reduzido à 2ª categoria de reserva . Ela foi riscada do registro naval em 1906 e, posteriormente, quebrada para a sucata .
Notas
Referências
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