Jessica Dubroff - Jessica Dubroff
Jessica Dubroff | |
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 Dubroff, de 7 anos, partindo em seu malfadado voo cross-country, 10 de abril de 1996
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| Nascer |
5 de maio de 1988
Falmouth, Massachusetts , EUA
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| Faleceu | 11 de abril de 1996 (com 7 anos) |
| Causa da morte | Acidente de avião |
| Lugar de descanso | Cemitério Mount Hope em Pescadero, Califórnia , EUA |
| Pais) | Lloyd Dubroff Lisa Blair Hathaway |
| Parentes | Joshua (irmão) Jasmine (irmã) Kendall (meia-irmã) David (meio-irmão) Deborah (meia-irmã) (tudo por Lloyd Dubroff) |
Jessica Whitney Dubroff (5 de maio de 1988 - 11 de abril de 1996) era uma piloto estagiária americana de sete anos que morreu enquanto tentava se tornar a pessoa mais jovem a pilotar uma aeronave leve pelos Estados Unidos. No segundo dia de sua busca, a aeronave monomotora Cessna 177B Cardinal , pilotada por seu instrutor de voo, Joe Reid, caiu durante uma tempestade imediatamente após a decolagem do Aeroporto Regional de Cheyenne em Cheyenne, Wyoming , matando Dubroff, seu jovem de 57 anos pai e Reid.
Dubroff nasceu em Falmouth, Massachusetts , filha de Lisa Blair Hathaway e Lloyd Dubroff e mudou-se para a área da baía de São Francisco, na Califórnia, quando ela tinha quatro anos. Embora cobrada pela mídia como piloto, Dubroff não era legalmente capaz de ser piloto por causa de sua idade. Ela não possuía atestado médico ou certificado de piloto de estudante, pois exige idade mínima de 16 anos ou certificado de piloto que exige idade mínima de 17, de acordo com os regulamentos da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA). Na época de sua viagem, não havia nenhum órgão de manutenção de registros que reconhecesse quaisquer feitos de pilotos menores de idade. No entanto, a mídia local, nacional e internacional pegou e publicou a história de Dubroff e acompanhou de perto sua tentativa até seu final trágico.
O US National Transportation Safety Board (NTSB) investigou o acidente e concluiu que a fatalidade foi causada pela decisão imprópria de Reid de decolar em más condições climáticas, sua sobrecarga da aeronave e sua falha em manter a velocidade no ar . Os três fatores resultaram em uma paralisação e subsequente acidente fatal em um bairro residencial. O NTSB também determinou que "contribuir para a decisão [do instrutor] de decolar foi o desejo de aderir a um itinerário excessivamente ambicioso, em parte por causa dos compromissos da mídia".
Voo "Mar para o Mar Brilhante"
Jessica Dubroff começou a ter aulas de voo com o instrutor de voo Joe Reid em seu sexto aniversário e ficou entusiasmada com o vôo. Lloyd Dubroff sugeriu a ideia de um voo de costa a costa, que sua filha aceitou prontamente, e Reid concordou em fornecer instruções de voo e sua aeronave para a empreitada. Eles decidiram chamar seu vôo de "Mar para o Mar Brilhante"; Lloyd encomendou bonés e camisetas personalizadas com esse logotipo para distribuir como souvenirs durante suas paradas.
Embora tivesse recebido mais de 33 horas de treinamento de vôo, Dubroff, de sete anos, não possuía um certificado médico da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), nem qualquer certificado de piloto ou estudante . Nos Estados Unidos, uma pessoa deve ter pelo menos 16 anos de idade para ser elegível para um certificado de piloto de estudante e 17 para um certificado de piloto. Como Dubroff não era certificado para pilotar o avião, um piloto qualificado (normalmente seu instrutor de vôo Reid) tinha que estar nos controles durante todas as operações de vôo. Embora o vôo de costa a costa tenha sido promovido como uma tentativa de "recorde" devido à pouca idade de Dubroff, não havia nenhum órgão conhecido que reconhecesse vôos recorde por "pilotos" menores de idade na época de seu vôo ( o Livro de Recordes Guinness havia oficialmente descontinuado suas categorias de "piloto mais jovem" sete anos antes, devido ao risco de acidentes).
O vôo seria feito no Cessna 177B Cardinal da Reid , uma aeronave de hélice monomotor de quatro lugares fabricada em 1975, registrada N35207, que como a maioria das aeronaves tinha dois controles de vôo na frente. Dubroff se sentaria no banco dianteiro esquerdo, Reid no banco dianteiro direito e Lloyd no banco de trás. Foi acordado que Reid seria pago por seus serviços nas taxas normais de instrução de voo, mais uma compensação pelo tempo de espera. Reid teria dito à esposa que considerava o voo um "não evento para a aviação", simplesmente "voar pelo país com uma criança de 7 anos sentada ao seu lado e os pais pagando por isso".
No entanto, Dubroff se tornou uma celebridade da mídia instantânea. A ABC News deu a Lloyd uma câmera de vídeo e fitas virgens para gravar o vôo; uma vez que a jornada começou, ela foi vigorosamente seguida por apoiadores, meios de comunicação e outros que monitoraram seu progresso, relatando cada vez que Dubroff pousava ou decolava. Dubroff dormiu durante um dos segmentos de vôo a caminho de Cheyenne , Wyoming , e foi auxiliado por Reid em um dos pousos devido aos ventos fortes.
Segmento de vôo final
Depois de um longo dia voando de Half Moon Bay, ponto de partida na Califórnia , Dubroff, Lloyd e Reid chegaram a Cheyenne na noite anterior ao voo malfadado. Eles foram recebidos na capital do Wyoming pelo prefeito Leo Pando . Depois de algumas entrevistas na mídia, eles conseguiram uma carona para o hotel no carro do diretor do programa de uma estação de rádio local, que os lembrou de discutir a previsão do tempo para o dia seguinte.
Conforme previsão, o tempo na manhã do voo programado consistia em uma área de forte precipitação sobre e a norte e oeste de Cheyenne, com melhores condições a leste, para onde o voo se dirigia. Quando o grupo estava prestes a embarcar no avião, o diretor do programa que os havia levado ao hotel na noite anterior entrevistou Dubroff por telefone. Quando a chuva começou a cair no Aeroporto Regional de Cheyenne e o tempo parecia estar piorando, o diretor a convidou para ficar em Cheyenne, mas o pai de Dubroff recusou, explicando que eles queriam "vencer a tempestade" que se aproximava.
Depois de uma conversa por telefone com um informativo meteorológico Casper , Reid decidiu decolar, apesar da piora das condições no aeroporto, e tentar escapar do mau tempo virando imediatamente para o leste. Ele decidiu apresentar um plano de voo com regras de voo visual (VFR) e partir em VFR para estar mais apto a enfrentar o mau tempo em sua rota de decolagem imediata e nas proximidades do aeroporto.
Quando a aeronave começou a taxiar para a pista de decolagem, a chuva se intensificou e a visibilidade no aeroporto caiu abaixo do mínimo de três milhas exigido para o vôo VFR. A torre de controle de Cheyenne avisou o Cessna sobre a visibilidade reduzida e que o "campo é IFR ". Em geral, quando um aeroporto é oficialmente IFR (normalmente devido à visibilidade reduzida ou baixo teto de nuvens), apenas operações IFR ou VFR especiais são permitidas. Reid então solicitou e recebeu da torre de controle uma autorização especial VFR para permitir que ele saísse da zona de controle do aeroporto visualmente, apesar da visibilidade reduzida.
Batida
 Trajetória do vôo final de Dubroff (vermelho) desde a decolagem até o acidente (círculo azul).
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| Acidente | |
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| Encontro | Quinta-feira, 11 de abril de 1996 8h24 MDT ( UTC-06: 00 ) |
| Resumo |
Decolagem deliberada devido a compromissos da mídia Erro do piloto de mau tempo |
| Local | Cheyenne, Wyoming , EUA |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Cessna 177 B |
| Nome da aeronave | Cardeal |
| Operador | Joe Reid |
| Cadastro | N35207 C / n msn: 17702266 |
| Origem do vôo |
Aeroporto de Half Moon Bay Half Moon Bay, Califórnia , EUA |
| 1ª escala |
Aeroporto Regional de Elko Elko, Nevada , EUA |
| 2ª escala |
Rock Springs - Aeroporto do Condado de Sweetwater Rock Springs, Wyoming , EUA |
| Última escala |
Aeroporto Regional de Cheyenne Cheyenne, Wyoming, EUA |
| Destino |
Lincoln Airport Lincoln, Nebraska , EUA |
| Passageiros | 2 |
| Equipe técnica | 1 |
| Fatalidades | 3 |
Às 8h24 MDT , a aeronave de Reid iniciou sua decolagem da Pista 30 a noroeste, sob chuva, fortes rajadas de vento cruzado e turbulência . Segundo testemunhas, o avião decolou e subiu lentamente, com o nariz erguido e as asas balançando. Começou uma curva gradual à direita e, depois de atingir uma altitude de algumas centenas de metros, o avião saiu da curva e desceu rapidamente, batendo em um ângulo quase vertical em Kornegay Court, uma rua em um bairro residencial. Dubroff, seu pai e Reid foram mortos instantaneamente por trauma contundente causado por forças de impacto. Reid estava supostamente manipulando os controles durante este segmento de vôo específico.
Investigação
O National Transportation Safety Board (NTSB) investigou o acidente e publicou um relatório final detalhado onze meses depois, em 11 de março de 1997. Do ponto de vista oficial, o piloto em comando era o instrutor de vôo Reid, que era o único a bordo qualificado para pilotar a aeronave. A investigação se concentrou em sua tomada de decisão antes da decolagem e em suas ações uma vez no ar.
Vários pilotos experientes que estavam no Aeroporto Regional de Cheyenne no momento do acidente testemunharam que consideraram o tempo naquela época inadequado para o vôo, pois uma tempestade parecia estar se formando ou se movendo sobre o campo de aviação. Além disso, os investigadores determinaram que o peso da aeronave durante sua rolagem de decolagem excedeu seu peso máximo de decolagem permitido (MTOW) em 96 libras, o que teria aumentado a velocidade de estol em cerca de dois por cento. Como a aeronave estava voando com chuva moderada a forte, o NTSB calculou que a água fluindo nas asas aumentaria ainda mais a velocidade de estol em cerca de 1,5%. Uma velocidade de estol maior reduz a margem de segurança em velocidades no ar mais lentas , como durante uma subida.
Como a maioria dos instrutores de vôo dando instrução dupla, Reid estava sentado no lado direito, enquanto os instrumentos de vôo principais da aeronave estavam montados no lado esquerdo, na frente de Dubroff neste caso. Os investigadores especularam que, por causa da forte chuva em seu caminho de escalada imediato, a visibilidade frontal de Reid ficou muito restrita. Para manter o controle durante a curva ascendente à direita, ele teria que virar a cabeça para a esquerda para ver os instrumentos de vôo (mais criticamente, os indicadores de atitude e velocidade no ar ) e para a direita para ver o solo pela janela lateral. Esse movimento da cabeça de um lado para o outro, combinado com a piora na visibilidade do vôo durante a subida e a redução da margem de estol, pode ter levado à desorientação espacial e perda de controle.
Causa provável
O NTSB concluiu que a causa provável do acidente foi a "decisão imprópria de Reid de decolar em condições meteorológicas em deterioração (incluindo turbulência, rajadas de vento e uma tempestade avançando e precipitação associada) quando o avião estava acima do peso e a altitude de densidade era superior a ele estava acostumado, resultando em um estol causado por falha em manter a velocidade no ar. " O NTSB determinou ainda que "contribuir para a decisão do piloto em comando de decolar foi o desejo de aderir a um itinerário excessivamente ambicioso, em parte por causa dos compromissos da mídia".
Rescaldo
Lei de Segurança do Piloto Infantil
O acidente e sua publicidade associada levaram à legislação federal para evitar que tentativas semelhantes de "recorde" por pilotos menores de idade ocorressem no futuro. A legislação foi aprovada na Câmara dos Representantes em 11 de setembro de 1996 e no Senado em 18 de setembro. Em 27 de setembro, as diferenças entre as versões do projeto de lei na Câmara e no Senado foram resolvidas. Em 9 de outubro, o presidente Bill Clinton sancionou a Lei Federal de Reautorização da Aviação de 1996, incluindo a Lei de Segurança do Piloto Infantil. O estatuto proíbe qualquer pessoa que não possua pelo menos um certificado de piloto privado e um certificado médico atual de manipular os controles de uma aeronave, se esse indivíduo "estiver tentando estabelecer um recorde ou se envolver em uma competição aeronáutica ou façanha aeronáutica".
Uma vez que um certificado médico e uma licença de piloto privado têm um requisito de idade mínima de 16 e 17 anos, respectivamente, a nova regra proíbe "pilotos crianças" como Dubroff e Vicki Van Meter de manipular os controles de vôo se estiverem buscando um registro, e o piloto o certificado de piloto do comando pode ser revogado por permitir tal atividade.
Responsabilidade da mídia
Após o acidente, houve alegações de que o frenesi da mídia em torno da "falsa" tentativa de recorde contribuiu para o acidente, ajudando a promover o voo e pressionando sua programação. Isso foi apoiado pelo NTSB, que determinou que a pressão induzida pela intensa atenção da mídia foi um "fator contribuinte" para o acidente. Ted Koppel, da ABC, refletiu sobre o papel da mídia na tragédia do Nightline : "Precisamos começar reconhecendo nossa própria contribuição ... Nós alimentamos uns aos outros: aqueles de vocês que procuram publicidade e aqueles de nós que procuram histórias." Koppel terminou perguntando "se nós na mídia ... por nossa atenção voraz contribuímos para este fenômeno", e respondeu: "Nós contribuímos."
A revista Time apresentou o retrato de Dubroff em sua capa, na qual ela é vista usando um boné cinza com a inscrição "Women Fly". Dubroff também apareceu na capa da People .
Contencioso civil
Lloyd Dubroff era de Lisa Blair Hathaway marido de direito comum quando Dubroff e seu irmão nasceram. Em 1990, separou-se de Hathaway e, em 1991, tinha 52 anos quando se casou com Melinda Anne Hurst, de 19 anos, com quem teve um filho no ano seguinte. Em dezembro de 1992, Hathaway deu à luz a irmã de Dubroff, Jasmine, que foi concebida enquanto ela morava por um tempo com Lloyd e Hurst na Califórnia.
Antes de sua morte no acidente, Lloyd comprou quatro apólices de seguro de vida separadas , cada uma por US $ 750.000. Duas das apólices nomearam Hathaway como beneficiária e duas nomearam Hurst, de modo que cada uma receberia US $ 1,5 milhão no caso de sua morte, garantindo pensão alimentícia adequada para seus filhos menores que viviam com as duas mulheres. O filho e a filha crescidos de Lloyd (ambos na casa dos 30 anos) de um casamento anterior não foram contemplados por essas políticas.
Após o acidente, Hurst processou Hathaway pelos US $ 1,5 milhão de Hathaway: o advogado de Hurst, Roy Litherland, disse em um tribunal do condado de San Mateo que o Hathaway de US $ 1,5 milhão designado era "superior a qualquer nível razoável de pensão alimentícia". Em dezembro de 1996, Hathaway entrou com uma contra-ação contra o espólio de Hurst e Lloyd por US $ 1,5 milhão, a quantia exata de dinheiro que Lloyd pretendia, dizendo que Lloyd "deu sua palavra de que cuidaria e apoiaria [ela] para o resto e o restante de seu natural vida."
Em 18 de dezembro de 1997, a juíza do Tribunal Superior do Condado de San Mateo, Judith Kozloski, decidiu que os benefícios do seguro de $ 3 milhões deveriam ser divididos igualmente entre as duas mulheres; as outras reivindicações foram indeferidas.
Enterro
Dubroff foi enterrado no cemitério Mount Hope em Pescadero, Califórnia .
Referências
Leitura adicional
- McCormick, Erin; Mitchell, Eve (14 de abril de 1996). “O vôo trágico de Jessica Dubroff - menina e mãe viviam como invasores em casa abandonada” . San Francisco Chronicle . Arquivado do original em 31 de maio de 2012.
- "A trágica morte de Jessica Dubroff" . San Francisco Chronicle . Arquivado do original em 27 de maio de 2010 . Recuperado em 13 de junho de 2010 .
links externos
- Quem matou a Jessica? Capa da revista Time
- Jessica's Joy - And Tragedy People capa da revista
- Jessica Dubroff em Find a Grave
- Mamãe, você ouve a chuva? música de Pam O'Daniel e Jeff Stewart
- Site de Jessica Dubroff , da mãe de Dubroff, Lisa Blair Hathaway; inclui a música "Hey Jess" de Ed Truthan
- Jessica's Final Flight Newsweek , 22 de abril de 1996.
