MV Awa Maru (1942) -MV Awa Maru (1942)
Awa Maru
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História | |
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Japão | |
Nome | Awa Maru |
Operador | Nippon Yusen ( NYK ) |
Construtor | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japão |
Numero do quintal | 770 |
Deitado | 10 de julho de 1941 |
Lançado | 24 de agosto de 1942 |
Concluído | 5 de março de 1943 |
Em serviço | 1943 |
Fora de serviço | 1 de abril de 1945 |
Destino | Torpedeado e afundado pelo USS Queenfish |
Características gerais | |
Tonelagem | 11.249 toneladas de registro bruto (GRT) |
Comprimento | 153 m (502 pés) |
Feixe | 20 m (66 pés) |
Propulsão | 2 motores diesel, parafusos duplos |
Velocidade | 17 nós (31 km / h) |
Notas | Construção de aço |
O Awa Maru (阿波 丸) era um transatlântico japonês de propriedade da Nippon Yusen Kaisha . O navio foi construído em 1941–1943 pela Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. em Nagasaki , Japão. A embarcação foi projetada para o serviço de passageiros, mas o início da guerra quando o trabalho foi concluído mudou os requisitos, e ela foi requisitada pela Marinha Japonesa. Enquanto navegava como um navio de ajuda sob os auspícios da Cruz Vermelha em 1945, ele foi torpedeado pelo USS Queenfish (SS-393) , resultando na morte de todos, exceto uma das 2.004 pessoas a bordo.
O nome do navio veio em parte da antiga província de Awa, na ilha oriental de Shikoku, na moderna prefeitura de Tokushima . Este Awa Maru de meados do século foi o segundo navio da NYK a ter esse nome. Um Awa Maru de 6.309 toneladas foi concluído em 1899 e retirado de serviço em 1930.
História
O navio foi construído pela Mitsubishi em Nagasaki, no sul da ilha de Kyushu. A quilha foi baixada no verão de 1941 (10 de julho de 1941). O Awa Maru foi lançado em 24 de agosto de 1942; e ela foi concluída em 5 de março de 1943.
Guerra do pacífico
O Awa Maru foi requisitado e reformado para uso auxiliar pela Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial . Em 26 de março de 1943, Awa Maru deixou o Japão carregando 3.000 toneladas de munição para Cingapura . Awa Maru viajou para Cingapura com o comboio Hi-3 em julho de 1943 e voltou ao Japão com o comboio Hi-14 em novembro. Ela viajou novamente para Cingapura com o comboio Hi-41 em fevereiro de 1944 e voltou ao Japão com o comboio Hi-48 em março. Ela então transportou tropas para a Birmânia com o comboio Hi-63 em maio e voltou ao Japão com o comboio Hi-66 em junho.
Awa Maru foi convocada para o comboio Hi-71 que transportava reforços da Operação Shō para as Filipinas. O comboio partiu para o Mar da China Meridional da base naval de Mako nos Pescadores em 17 de agosto e foi descoberto naquela noite pelo USS Redfish . Cantarilho montados USS Rasher , anchova e espadas por um radar -assisted wolfpack ataque em tufão condições na noite de 18/19 de Agosto. O Awa Maru foi um dos vários navios torpedeados naquela noite, mas encalhou em Port Currimao para evitar o naufrágio e foi rebocado para Manila em 21 de agosto. O Awa Maru foi consertado em Cingapura e voltou ao Japão com o comboio Hi-84 em janeiro de 1945.
Afundando
Em 1945, o Awa Maru foi contratado como navio de socorro da Cruz Vermelha , supostamente carregando suprimentos vitais para prisioneiros de guerra (prisioneiros de guerra) americanos e aliados sob custódia japonesa. Sob o acordo de alívio para prisioneiros de guerra , ela deveria receber passagem segura das forças aliadas, e os comandantes aliados emitiram ordens para esse efeito.
Depois de entregar seus suprimentos, Awa Maru enfrentou várias centenas de oficiais da marinha mercante, militares, diplomatas e civis em Cingapura. Além disso, havia histórias de que o navio carregava um tesouro no valor de aproximadamente US $ 5 bilhões : 40 toneladas métricas de ouro, 12 (ou 2) toneladas métricas de platina (avaliadas em cerca de US $ 58 milhões) e 150.000 quilates (30 kg) de diamantes e outros materiais estratégicos . Fontes menos dramáticas e mais confiáveis identificam a carga provável como níquel e borracha. O navio foi observado em Cingapura sendo carregado com uma carga de arroz em sacos; no entanto, naquela noite, as docas foram supostamente liberadas e tropas foram trazidas para descarregar o arroz e depois recarregá-lo com o contrabando.
Sua viagem também correspondia à última localização possível dos restos fósseis do Homem de Pequim , que estavam em Cingapura na época e eram, por si só, de valor inestimável. Existem várias teorias sobre o desaparecimento de vários fósseis do Homem de Pequim durante a Segunda Guerra Mundial; uma dessas teorias é que os ossos afundaram com o Awa Maru em 1945.
O navio partiu de Cingapura em 28 de março, mas em 1º de abril foi interceptado tarde da noite no Estreito de Taiwan pelo submarino americano USS Queenfish (SS-393) , que o confundiu com um contratorpedeiro . O Awa Maru teve uma passagem segura garantida como um navio de socorro que transportava suprimentos da Cruz Vermelha para os campos de prisioneiros de guerra . Segundo as regras acordadas, ela revelou aos Aliados a rota que faria de volta ao Japão. Sua rota original foi promulgada através de um campo minado, um aparente estratagema para atrair atacantes para a área minada. A área era conhecida por estar minada e teria sido evitada de qualquer maneira. Sua rota final evitou as minas.
Os torpedos do Queenfish afundaram o navio. Apenas um dos 2.004 passageiros e tripulantes, Kantora Shimoda, sobreviveu. Ele era o mordomo pessoal do capitão e foi a terceira vez em que foi o único sobrevivente de um navio torpedeado. O comandante do Queenfish , Comandante Charles Elliott Loughlin, foi condenado pelo almirante Ernest King a uma corte marcial geral imediata . Quando o Awa Maru afundou "ela carregava uma carga de borracha, chumbo, estanho e açúcar. 1.700 marinheiros mercantes e 80 passageiros de primeira classe, todos sobreviventes de naufrágios de navios, estavam sendo transportados de Cingapura para o Japão.… [O] sobrevivente disse que não havia suprimentos da Cruz Vermelha a bordo, pois eles já haviam sido descarregados. "
Rescaldo
O comandante Loughlin foi considerado culpado de negligência, e o governo dos Estados Unidos ofereceu, por meio da neutra Suíça, a substituição do Awa Maru por um navio semelhante. O Japão exigiu indenização total.
No mesmo dia da rendição do Japão, 14 de agosto de 1945, o Ministro das Relações Exteriores Togo enviou uma mensagem aos Estados Unidos através de Berna, Suíça, exigindo o pagamento de 196.115.000 ienes ($ 45 milhões) pela perda de 2.003 vidas; 30.370.000 ienes ($ 7,25 milhões) pelas mercadorias a bordo do Awa Maru; e várias outras reivindicações, para uma demanda total de 227.286.600 ienes ou aproximadamente $ 52,5 milhões.… Nenhum lingote de ouro é mencionado na mensagem.
A conta japonesa nunca foi paga e em 1949 o assunto foi encerrado.
Em 1980, a República Popular da China lançou um dos maiores esforços de salvamento de um único navio da história. Eles haviam localizado e identificado com sucesso o local do naufrágio em 1977 e estavam convencidos de que o navio carregava bilhões em ouro e joias. Após aproximadamente 5 anos e $ 100 milhões gastos no esforço, a busca foi finalmente cancelada. Nenhum tesouro foi encontrado. No entanto, vários artefatos pessoais foram devolvidos ao Japão.
No rescaldo da tentativa de resgate, a NSA vasculhou milhares de comunicações interceptadas para determinar o que exatamente aconteceu com o tesouro. Pelas comunicações, eles determinaram que o tesouro não seria levado de volta para o Japão. Deveria ser enviado do Japão para Cingapura, de onde seria entregue na Tailândia. O ouro foi entregue com sucesso e o Awa Maru foi recarregado com uma carga de estanho e borracha para a viagem de volta ao Japão.
Veja também
- Santuário Yasukuni
- Lista por número de mortos de navios afundados por submarinos
- Lista de batalhas e outros eventos violentos por número de mortos
- MV Wilhelm Gustloff
Notas
Referências
- Dingman, Roger. (1997). Ghost of War: The Sinking of the Awa Maru and Japanese-American Relations, 1945-1995. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-159-2 ; OCLC 37315278
- Gibney , Frank e Beth Cary. (2006). Sensō: os japoneses lembram da Guerra do Pacífico: cartas ao editor do Asahi Shimbun. Armonk, Nova York: ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-1643-2 ; OCLC 63245677
- Harper, Dale P. (2001). Perto demais para o conforto . Trafford Publishing. ISBN 978-1-55212-628-8
- Lockwood, Charles A. (1951), Sink 'Em All: Submarine Warfare in the Pacific , Nova York: EP Dutton & Co., Inc., ASIN B000R556CU
- Agência de Segurança Nacional (maio de 1981), The Sinking and the Salvage of the Awa Maru (U): A Strange and Tragic Tale (U) (PDF) , arquivado do original (PDF) em 2016-03-15
- Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). A Nomenclatura da Frota NYK. Tóquio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Seagrave, Sterling e Peggy Seagrave. (2003). Guerreiros de ouro: a recuperação secreta do ouro de Yamashita pela América. Londres: Verso. ISBN 978-1-85984-542-4 ; OCLC 54612143
- Sasgen, Peter T. (2005). Escorpião Vermelho: As Patrulhas de Guerra do USS Rasher. Nova York: Simon & Schuster . ISBN 978-0-7434-8910-2
- Tate, E. Mowbray. (1986). Vapor transpacífico: a história da navegação a vapor da costa do Pacífico da América do Norte ao Extremo Oriente e os Antípodas, 1867-1941. Nova York: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
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- Departamento de Estado dos E.U.A. (1968). Tratados e outros acordos internacionais dos Estados Unidos da América 1776-1949. Washington: Superintendente de Documentos, Escritório de Impressão do Governo dos EUA. OCLC 6940
links externos
- Departamento de Estado dos EUA: "Acordo e termos de entendimento acordados assinados em Tóquio em 14 de abril de 1949."
- http://www.combinedfleet.com/Awa_t.htm Registro tabular de movimento
- USS Queenfish (SS-393) (posição aparentemente de http://www.pigboats.com/ww2/queenfish.html )
- Gráfico NSA
- https://web.archive.org/web/20050716083513/http://www.subnet.com/fleet/ss393.htm
- http://issuu.com/hnsa/docs/ss-393_queenfish