Mercedes-Benz O405 - Mercedes-Benz O405

Mercedes-Benz O405
Mercedes O405 (integral) em Viernheim
Visão geral
Fabricante	Mercedes-Benz
Produção	1983-2002
conjunto	Mannheim , Alemanha
Corpo e chassis
Classe	Bus completo Bus chassis
Layout	Motor traseiro
Portas	1 ou 2 portas (rígidas) 2 ou 3 portas (articuladas)
Tipo de piso	Andar alto Andar baixo
Powertrain
Motor	OM447h (157 kW) OM447h (177 kW) OM447hII (184 kW) OM447hLA (184 kW)
Capacidade	60 a 104 passageiros (35 sentados a 61 sentados)
Transmissão	Mercedes-Benz W3E110 / 2.2R Mercedes-Benz W3E112 / 2.2R Mercedes-Benz W4E Allison B400R Voith DIWA 851,2 Voith DIWA 864,3 ZF 4HP500 ZF 5HP500
Dimensões
Comprimento	11,1 m 11,7 m 12,2 m (rígido) / 17,1m, 18,0m (articulado)
Largura	2,5 m
Cronologia
Antecessor	Mercedes-Benz O305 (andar simples e articulado)
Sucessor	Mercedes-Benz Citaro (O530) Mercedes-Benz OC500LE

O Mercedes-Benz O405 foi um ônibus de um andar fabricado pela Mercedes-Benz de meados dos anos 1980 ao início dos anos 2000 como um ônibus integral ou um chassi de ônibus e foi o último ônibus VöV SL-II padrão em produção. Foi o substituto do Mercedes-Benz O305 e foi amplamente utilizado na Europa, Reino Unido, Austrália e Cingapura, com 12.000 unidades produzidas.

Versão de piso padrão

A versão de entrada por degrau era conhecida como O405. Uma versão articulada de 3 eixos também foi construída, conhecida como O405G, e um trólebus, como O405T. Houve duas gerações de O405, designadas como O405 MkI e O405 MkII. A maioria deles tem sua cúpula de telhado quadrada (ligeiramente arqueada) com um pára-brisa de dupla curvatura, indicador de destino montado separadamente e limpadores de pára-brisa com sistema de pantógrafo que foram usados ​​em alguns ônibus como o Dennis Dart , Leyland Lynx , MAN NL262 e o MAN SL202 .

O405 Mark I

O O405 Mark I foi comercializado entre meados da década de 1980 e o início da década de 1990. Foi apresentado em setembro de 1983. Apresentava um motor aspirado naturalmente Mercedes Benz OM447h com potências de 157 kW (210 cv ) ou 184 kW (250 cv). Opcionalmente estava disponível um motor a gás natural comprimido de aspiração natural (CNG) modelo M447hG com 150 kW (205 HP) de saída. A caixa de câmbio acoplada ao motor era normalmente o Mercedes-Benz W3E110 / 2.2R ou Mercedes-Benz W4E112 / 2.2R (o primeiro sendo capaz de lidar com o motor mais potente de 184 kW), embora tenha havido outras caixas de câmbio, como o ZF 5HP 500 ou Allison B300R acoplado ao motor.

O405 Mark II

O O405 Mark II foi comercializado do início dos anos 1990 ao final dos anos 1990 e no início dos anos 2000 em algumas partes do mundo. Ele apresentava um motor turboalimentado Mercedes-Benz OM447hA com uma potência de 184 kW (250 hp), embora alguns exemplos apresentem um motor naturalmente aspirado (OM447h-II), um motor turboalimentado (OM447hA) ou um motor turboalimentado, intercooler (OM447hLA) . A caixa de câmbio acoplada ao motor era o ZF 4HP 500 ou 5HP 500, ou o Voith D864.3.

A partir de 1994, este chassi estava disponível com o motor M447hG Euro II 175 kW (238 HP) a gás natural comprimido (GNC) de aspiração natural .

Versão de piso baixo: O405N

A versão de piso baixo do O405 regular era conhecida como O405N (ou O405GN para a versão articulada de 3 eixos ) foi lançada em setembro de 1989, mais tarde uma versão desenvolvida também foi construída, era conhecida como O405N² / O405N2 (ou O405GN² / O405GN2 para a versão articulada de 3 eixos). O O405 (G) N não possui degraus nas entradas e saídas, mas os bancos são montados em "plataformas". O tipo GN2 resolveu esse problema. Esses ônibus são normalmente equipados com transmissões ZF, mas alguns são equipados com exemplos Voith . Tem uma cúpula de tejadilho quadrada (ligeiramente arqueada) semelhante ao MAN NL202 e ao MAN NL262 com um pára-brisas de dupla curvatura com um visor de destino montado separadamente, apenas que tem um piso totalmente rebaixado com assentos montados em plataformas.

Versão de entrada baixa: O405NH

A versão de entrada baixa do O405 foi chamada de chassi O405NH, que foi produzido pela EvoBus para o mercado australiano. Muito de sua popularidade com o governo e operadores privados pode ser atribuída à popularidade do chassi Mercedes-Benz O405 MkII que ele substituiu.

O chassi foi derivado de uma combinação dos módulos traseiros de um chassi O405 MkII e os módulos frontais de um chassi O405N² / O405GN². Por causa da diferença de altura entre os módulos dianteiro e traseiro do chassi, há uma ou mais etapas que conduzem de trás da posição central da porta para uma linha de piso O405 padrão. Como o chassi possui um motor montado horizontalmente, não há espaço para uma porta traseira. Este conceito de entrada baixa tornou-se muito popular na Europa - muitos produtos integrais usando este conceito foram lançados, como o Mercedes-Benz Citaro  LE.

Versão suburbana: O407

A versão suburbana era chamada de O407 (ou O407G / O405GÜ para a versão articulada de 3 eixos ), possuía uma única porta na frente e um par no meio, com todas as poltronas voltadas para a frente do ônibus. Ele apresentava um motor aspirado naturalmente Mercedes Benz OM447h com potência de 177 kW (237 cv ) e caixa de câmbio manual Mercedes-Benz de 6 velocidades.

Pedidos

Portugal

• Camo U1001S
• Camo Camus
• Irmãos Mota Atomic UR95 e UR2000
• Carrocerias Marcopolo Tricana

Espanha

• Unicar
• Hispano Carrocera
• Castrosua
• Burillo

Reino Unido

Um total de 365 O405s foram construídos para operadoras no Reino Unido, com a Travel West Midlands comprando 204. Um único O405Gs foi montado por Alexander para o Transporte Regional de Grampian .

Um total de 204 O405Ns foram construídos para operadoras no Reino Unido, com a Travel West Midlands adquirindo 193. Um total de 15 O405GNs foram construídos para operadoras no Reino Unido, com a Travel West Midlands adquirindo 11.

Hong Kong

A Discovery Bay Transit Services de Hong Kong adquiriu quatro ônibus O405 de um andar entre 1995 e 1998, dois foram equipados com carroceria construída localmente pela Asia Auto Body Works e os outros dois tinham carroceria Hispano Carrocera .

Austrália

A Sydney Buses recebeu 247 O405s com carroçaria da Pressed Metal Corporation entre 1987 e outubro de 1990. Os últimos foram aposentados no início de 2016. Em janeiro de 1997, recebeu dois O405Ns com carroçaria da Ansair. Ela também herdou quatro O405 com carroceria Custom Coaches quando comprou a North & Western Bus Lines . Entre outubro de 1999 e dezembro de 2002, recebeu 300 ônibus personalizados CNG O405NHs com o O405NH descontinuado após este pedido.

Os 300 ônibus personalizados O405NH encomendados pela State Transit foram entregues da Alemanha como uma estrutura totalmente construída e os painéis foram instalados por ônibus personalizados, de modo que muitos desses ônibus pudessem estar na estrada a tempo para os Jogos Olímpicos de Sydney. Eles podem acomodar 45 passageiros e têm 12,5 metros de comprimento. Eles têm motores M447hG Euro 2 que produzem 175 kW.

Na Austrália Ocidental, a Transperth recebeu seus O405NHs entre 1999 e 2003 com 48 ônibus a gás natural e 349 ônibus a diesel, incluindo os seis para serviços CAT de Perth , antes de serem substituídos por seu sucessor, o OC500LE.

Outros clientes do O405s incluíam Busways , Quince's Scenicruisers e Westbus , Clarks Bus Service e Surfside Buslines .

Cingapura

Singapore Bus Services encomendou 700 Mercedes-Benz O405 para substituir seu primeiro lote de Mercedes-Benz OF1413s entre 1990 e 1992. Eles foram carroceados por Alexander PS e Duple Metsec (OAC (ar-condicionado original) e NAC (sem ar-condicionado)). Os ônibus sem ar-condicionado foram posteriormente convertidos em ônibus com ar-condicionado em 1998–99.

Todos foram retirados de 1 de março de 2008 a 3 de junho de 2011, com todos substituídos pelo Scania K230UB . Alguns O405s foram enviados para a Tailândia e reformados, enquanto o restante foi descartado; uma unidade, SBS468K, foi convertida em uma biblioteca móvel "Molly" registrada como XD2037B pelo National Library Board, mas desde então foi substituída por um ex-SBS Transit Volvo B10M em 2012.

Trans-Island Bus Services comprou Mercedes-Benz O405 com Hispano Carrocera (com e sem ar-condicionado, embora este último tenha sido adaptado com ar-condicionado mais tarde) e carrocerias Volgren CR221 para substituir o velho Hino RK176, Nissan Diesel U31F e Hino HT228KA de 1994 a 1999. Todos os Mercedes-Benz O405 com carroceria Hispano Carrocera foram aposentados em 25 de setembro de 2016. Os O405 com corpo Volgren, por outro lado, foram usados ​​como ônibus de treinamento permanente , aposentando-se totalmente apenas no final de fevereiro de 2017. A TIBS também adquiriu vários lotes de carrocerias de ônibus flexíveis (Hispano Mark 1, Hispano Mark 2, Pininfarina - designados por Hispano Habit e Volgren CR221) entre 1996 e 2004. Todos os ônibus foram aposentados em 1º de dezembro de 2020, de acordo com a diretriz da LTA de remoção de ônibus não acessíveis para cadeiras de rodas do serviço de receita.

Rússia

• GolAZ (Golitsynskii avtobusnyi zavod) produziu o modelo O405 (АКА-5225) e O405G (АКА-6226)

Substituição

A produção do Mercedes-Benz O405 terminou em 2002, quando os últimos ônibus articulados foram entregues à Trans-Island Bus Services . O Mercedes-Benz O405 / O405N series foi substituído pelo Citaro , e o O405NH foi substituído pelo OC500LE .

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Mercedes-Benz O 405 no Wikimedia Commons
Mídia relacionada ao Mercedes-Benz O 405 N no Wikimedia Commons
Mídia relacionada ao Mercedes-Benz O 405 NH no Wikimedia Commons