Rota 300 do estado de Nova York - New York State Route 300

Rota 300 do estado de Nova York
Mapa do Vale do Hudson, no sudeste de Nova York, com o NY 300 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por NYSDOT
Comprimento	14,67 mi (23,61 km)
Existia	1930-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	NY 32  / NY 94 em Vails Gate
extremo norte	NY 208 em Wallkill
Localização
Condados	Orange , Ulster
Sistema rodoviário
Rodovias de Nova York Interestadual nós Estado Referência Parkways ← NY 299 → NY 301

New York State Route 300 ( NY 300 ) é uma rodovia estadual localizada a oeste da cidade de Newburgh, no Vale do Hudson em Nova York, nos Estados Unidos. O terminal sul da rota está em uma interseção de cinco vias com a NY 32 e a NY 94 no vilarejo de Vails Gate . De lá, ele segue geralmente para o noroeste pelas cidades de New Windsor , Newburgh e Shawangunk , até uma junção com a NY 208 perto do vilarejo de Wallkill . As duas principais mudanças de direção do NY 300 são marcadas por cruzamentos ligeiramente heterodoxos com outras rodovias estaduais.

Descrição da rota

NY 300 começa em uma junção de cinco pontas com NY 32 e NY 94 no vilarejo de Vails Gate , também conhecido como Five Corners. A rota segue para o norte como Temple Hill Road, paralela à New York State Thruway ao passar pelo New Windsor Cantonment State Historic Site , onde George Washington dispensou o Exército Continental em 1783. Em seguida, a rodovia começa a fazer uma curva para o oeste à frente de um intersecção com a County Route 69 (CR 69), chamada Union Avenue. Aqui, NY 300 assume o nome de Union Avenue pouco antes de cruzar e convergir com NY 207 (Little Britain Road) adjacente à James "Squire" Patton House - agora o centro de treinamento da unidade K-9 da polícia da cidade de Newburgh - na ponta sul do Lago Washington. No próximo cruzamento 0,4 milhas (0,6 km) depois, uma interseção sinalizada a leste de um viaduto da Thruway, o NY 207 continua em frente para o oeste em direção a Goshen enquanto o NY 300 vira à direita e segue para o norte.

Terminal sul de NY 300 em NY 32 e NY 94 em Vails Gate

A rota segue a Thruway até a linha urbana de New Windsor - Newburgh , onde o NY 300 se expande para duas faixas em ambas as direções ao cruzar para Newburgh. Os próximos 5 km de NY 300 servem como a principal faixa comercial da cidade, com várias cadeias de lojas nacionais e empresas menores e mais locais. Existe uma faixa de conversão do meio desde a junção NY 17K até NY 52 . Ao norte de NY 17K, a rodovia passa por alguns hotéis e escritórios a caminho de uma junção com a Interstate 84 e a Thruway ( Interstate 87 ). Depois desse cruzamento, o NY 300 passa pelo modesto Newburgh Mall e uma variedade de outros estabelecimentos de varejo até que o zoneamento comercial finalmente termine na interseção NY 52, que marca o centro de uma área da cidade de Newburgh conhecida como Gardnertown . A aldeia tem o nome de Silas Gardner, um dos primeiros colonizadores cuja casa de pedra ainda está em uso ao norte da interseção, após o riacho de saída do Lago Orange .

Imediatamente ao norte da junção NY 52, o NY 300 reverte para duas faixas conforme a Union Avenue deixa a rota para o noroeste como uma estrada municipal. O aumento do tráfego e a pouca visibilidade tornavam o cruzamento com a Union Avenue um cruzamento perigoso; consequentemente, em 2005, o Departamento de Transporte do Estado de Nova York tornou ilegais as curvas à esquerda na Union Avenue. O número de acidentes não diminuiu no início devido ao desconhecimento generalizado dos sinais de proibido virar à esquerda; no entanto, o aumento da vigilância da polícia de Newburgh reduziu significativamente os acidentes neste cruzamento em "Y". Agora chamada Union Avenue Extension, NY 300 segue para nordeste, cruzando a Gardnertown Road em um cruzamento com um semáforo de quatro vias . Nesse ponto, ele passa pela prefeitura de Newburgh, pelo prédio de conformidade do código e pela sede da polícia. Um pouco além desse triunvirato de prédios municipais fica a atual Gardnertown Magnet School do Newburgh Enlarged City School District , onde NY 300 se torna Plattekill Turnpike.

Casa Silas Gardner na Rota 300

Depois de 2,4 km de propriedades comerciais e residenciais, incluindo o Gardnertown Riding Stables, a rodovia chega ao Town Court na junção com NY 32 , que marca o centro de uma área da cidade chamada Cronomer Valley . Embora a junção seja uma interseção de quatro vias padrão, as rodovias não se cruzam como tal. Em vez disso, o NY 32 entra pelo sudeste e sai para o norte, enquanto o NY 300 vira à esquerda e segue para o noroeste, passando pela extremidade sul do Lago Chadwick , o reservatório da cidade e também o único parque administrado pela cidade. O Chadwick Lake Park oferece pavilhões para piquenique, um amplo parquinho infantil, instalações para pesca e passeios de barco e uma trilha de caminhada que circunda o lago, em um total de 2,4 km. Além de Chadwick Lake Park, esta seção de NY 300 é em grande parte uma estrada rural de duas pistas que serve como um conector entre Newburgh e Wallkill , um vilarejo na cidade adjacente de Shawangunk no condado de Ulster . Enquanto se dirige para Wallkill, o NY 300 cruza a Thruway em uma ponte reconstruída em 2005, que é a única ponte integrada do tipo tampa do píer encontrada na área.

A rota continua a noroeste através de uma seção rural da cidade até a linha do condado de Ulster perto do topo de Kings Hill, uma das elevações mais altas da cidade. NY 300 vira brevemente para o norte e paralela a linha do condado antes de virar para o oeste e passar para o condado de Ulster e a cidade de Shawangunk . Dentro da cidade, a última na NY 300, a rota segue em direção a oeste em direção a Wallkill. A rota termina perto da aldeia, em um cruzamento com a NY 208 a nordeste da comunidade.

História

Designação

A parte leste-oeste da moderna NY 300 de Wallkill a Cronomer Valley foi assumida pelo estado de Nova York em 1926 e designada como NY 300 como parte da renumeração de 1930 das rodovias estaduais de Nova York . Em algum ponto entre 1942 e 1954, NY 300 foi estendido para sudeste até a US Route 9W nos limites da cidade de Newburgh , criando uma sobreposição de 3 milhas (5 km) com NY 32 de Cronomer Valley a US 9W. O NY 300 terminou neste ponto, enquanto o NY 32 continuou para o sul ao longo da US 9W, como faz até hoje. Os motoristas que seguiam direto neste cruzamento tinham uma rota direta para a orla de Newburgh e a balsa Newburgh – Beacon pelo rio Hudson .

Faixa comercial perto da interseção com NY 17K

A interseção de Plank Road (NY 32) e Albany Post Road (US 9W) foi ligeiramente reconfigurada como parte da construção da Interestadual 84 e da ponte Newburgh-Beacon . A fim de evitar a passagem sob a rodovia na saída 10, o trecho da Plank Road que transportava o NY 32 e o NY 300 foi realocado ao norte da I-84. Como resultado, ele agora se cruza com a US 9W cerca de 0,3 milhas (0,5 km) ao norte da antiga interseção. Quando a ponte e a I-84 foram concluídas através de Newburgh em 1963, a concorrência entre NY 32 e NY 300 foi abolida e NY 300 foi truncada de volta ao seu término original em Cronomer Valley.

Extensão para o sul

Antes de 1980, a maior parte do que agora é NY 300 ao sul de Cronomer Valley - a saber Plattekill Turnpike, Union Avenue e Temple Hill Road - era mantida pelo Orange County como parte de várias rotas do condado . Plattekill Turnpike e Union Avenue foram designadas como CR 28 de Cronomer Valley para NY 52 , CR 10 de lá para I-84 e CR 38 de NY 17K para NY 207 a leste do Aeroporto Internacional de Stewart . A Temple Hill Road, por sua vez, foi designada como CR 59. A seção da Union Avenue entre a I-84 e a NY 17K foi mantida pelo estado como uma rota de referência não sinalizada .

Em 1º de abril de 1980, o estado de Nova York assumiu a propriedade e manutenção de CR 10, CR 28, CR 38 e CR 59 como parte de uma troca de manutenção de rodovias entre o estado e Orange County. A nova rodovia estadual norte-sul tornou-se parte de uma extensão NY 300, que fez uma curva de 90 graus em Cronomer Valley e seguiu para o sul até Vails Gate , sobrepondo brevemente a NY 207 nas proximidades do Lago Washington. Essa mudança praticamente dobrou o comprimento do NY 300 (de 7 para 15 milhas ou 11 para 24 quilômetros) e também resultou na nova assinatura do NY 300 de uma rota leste-oeste para uma rota norte-sul.

A orientação leste-oeste original do NY 300 é refletida na milhagem fornecida nos marcadores de referência da rota . Mileposts na rodovia começam no terminal oeste original da rota em NY 208 em Wallkill e aumentam conforme a rota segue para leste e sul em direção a Vail Mills. Como tal, os marcadores na rota vão contra a prática padrão do Departamento de Transporte do Estado de Nova York de inventariar uma rota norte-sul de sul a norte.

A seção concorrente com NY 207 foi ligeiramente realocada quando foi alargada a leste da Thruway. O antigo caminho certo-de- ainda é visível na floresta ao norte da estrada.

Nomes de estradas

Os nomes das ruas originais para a seção norte-sul de NY 300 ainda desfrutam de amplo uso local, embora os Correios dos Estados Unidos e os governos locais não os reconheçam mais como nomes de estradas válidos. Desde a adoção do sistema de emergência 911 em 1997, toda a extensão da estrada é agora chamada oficialmente de "Rota 300", com os antigos nomes de Plattekill Turnpike, Union Avenue Extension, Union Avenue e Temple Hill Road sendo suprimidos pelo governos locais e pelo serviço postal dos EUA. O nome Route 300 substituiu até mesmo o antigo nome North Plank Road a oeste de Cronomer Valley, embora o nome seja mantido pelo Serviço Postal a leste dessa interseção. As grandes placas na Interestadual 84 ainda se referem a NY 300 como Union Avenue, no entanto, embora o uso local e oficial desse nome tenha sido suprimido na última década.

Junção I-84 / Thruway

Quando a New York State Thruway foi inaugurada perto de Newburgh em 1955, a saída 17 era um trompete padrão que conectava a Union Avenue com a NY 17K . A Interestadual 84 foi aberta ao norte e leste da junção em 1963 e a oeste da junção em 1969. Nenhuma conexão direta foi construída entre a I-84 e a Thruway, forçando o tráfego a utilizar um pequeno trecho da Union Avenue. Na época em que a Thruway foi construída, havia pouco tráfego no que mais tarde se tornou a NY 300 (na época, uma estrada municipal); a conclusão da I-84 e o subsequente desenvolvimento do corredor NY 300 aumentaram significativamente os volumes de tráfego na área.

Nessa configuração, o tráfego saiu da rodovia e encontrou sinais de parada e de tráfego ao viajar de uma estrada para a outra. O projeto de trevo inadequado da junção entre a I-84 e a Union Avenue levou a problemas, especialmente com os articulados , que devem diminuir significativamente para contornar os deslizamentos de loop acentuados e serpentear com o tráfego tentando sair da autoestrada em direção ao oeste. Os off-slips da I-84 tinham sinais de parada no terminal NY 300; e não havia nenhuma área de trevo entrelaçada ao norte através da junção. Em direção ao sul, o tráfego teve que serpentear para se juntar a NY 300 ou virar à direita para entrar na Thruway.

Por muitos anos, as autoridades estaduais e locais desejaram construir uma conexão direta entre a I-84 e a Thruway; no entanto, o financiamento federal não ficou disponível até o final do século XX. A New York State Thruway Authority tinha um projeto em construção para ligar a saída 17 diretamente com a I-84, contornando a NY 300; e reconstruir o trevo entre NY 300 e I-84 (saída 7). Planos online mostraram isso como uma junção de diamante para o link Interestadual 84 / NY 300; mas há sinais para uma curva à esquerda não mostrada nos planos da Thruway Authority.

A junção entre as obras da Thruway e da Interestadual 84 foram iniciadas em 2001, mas o projeto foi adiado quando o empreiteiro original para o trabalho tinha ligações com o crime organizado. Em maio de 2006, o trabalho total no projeto consistia na reconstrução da saída 7 do rumo leste, remoção do desvio sul NY 300 para o rampa I-84 no sentido leste, instalação de um semáforo e redirecionamento do rumo sul NY 300 para o movimento I-84 no sentido leste através da mesma rampa de acesso que atende o movimento NY 300 no sentido norte para o I-84 no sentido leste.

A rampa para a saída 17 no sentido norte na Thruway foi alargada para duas faixas e uma nova sinalização foi aumentada na Thruway no sentido norte e na I-84 no sentido oeste.

A conexão direta entre a I-84 e a Thruway foi finalmente concluída em dezembro de 2009, após estar em construção por cinco anos.

Pontos de interesse

NY 300 tem uma grande quantidade de atrações locais. O Newburgh Town Clerk está localizado ao longo de NY 300, ao sul da Mt. Carmel Church of Christ. Lake Washington reside apenas a leste de NY 300, e a rota curva ao redor dele para uma vista panorâmica. Rumo ao norte na NY 300 é onde o Lago Chadwick está localizado junto com o Parque do Lago Chadwick. Outros marcos históricos, como o New Windsor Cantonment State Historic Site, estão localizados na NY 300. O Newburgh Mall também está localizado na NY 300.

Cruzamentos principais

condado	Localização	mi	km	Destinos	Notas
laranja	Vails Gate	0,00	0,00	NY 32  / NY 94  - Newburgh , Highland Mills , Washingtonville , New Windsor	Terminal sul
	Cidade de Newburgh	2,36	3,80	NY 207 leste (Little Britain Road) - Newburgh	Terminal sul da sobreposição NY 207 / NY 300
		2,75	4,43	NY 207 oeste (Little Britain Road) - Goshen , Aeroporto Internacional de Stewart	Terminal norte da sobreposição NY 207 / NY 300
		4,14	6,66	NY 17K  - Montgomery , Base Aérea da Guarda Nacional de Stewart
		4,53	7,29	I-87  / New York Thruway  - Albany , Cidade de Nova York	Saída 17 na I-87 / Thruway
		4,86	7,82	I-84  - Scranton , Danbury	Saída 36B na I-84
		5,70	9,17	NY 52 (South Plank Road) - Walden , Newburgh	Hamlet of Gardnertown
		7,64	12,30	NY 32  - Plattekill , Newburgh	Aldeia de Cronomer Valley
Ulster	Wallkill	14,67	23,61	NY 208  - Wallkill , New Paltz	Terminal do norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Término de simultaneidade       Tolled

Veja também

•  Portal de estradas dos EUA
•  Portal de Nova York (estado)

Referências

links externos

• New York State Route 300 em New York Routes