Opel Kadett C - Opel Kadett C

Kadett C
Opel Kadett C Coupé de 1978
Visão geral
Fabricante	Opel ( General Motors )
Também chamado	Buick Opel ( EUA ) Chevrolet Chevette ( BRA ) Daewoo Maepsy ( ROK ) Holden Gemini ( AUS ) Isuzu Gemini ( J ) Saehan Gemini / Bird / Maepsy ( ROK ) Opel K-180 ( ARG ) GMC Chevette ( ARG ) Vauxhall Chevette ( Reino Unido) )
Produção	1973-1979
conjunto
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar pequeno ( C )
Estilo de corpo	"Limousine" (2/4 portas Saloon / Sedan) "City" 3 portas hatchback "Caravan" (3 portas / Kombi / perua) Coupé "Aero" (targa-top cabriolet)
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 4 velocidades manual "perna de cachorro" de 5 velocidades (GT / E) Automático de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.395 mm (94,3 pol.)
Comprimento	4.127 mm (162,5 pol.) 3.922 mm (154,4 pol.) (Cidade) 4.140 mm (163 pol.) (Caravana)
Largura	1.580 mm (62 pol.))
Altura	1.375 mm (54,1 pol.) 1.340 mm (53 pol.) (Coupé) 1.385 mm (54,5 pol.) (Caravana)
Peso bruto	790 kg (1.741,7 libras) (Coupé)
Cronologia
Antecessor	Opel Kadett B
Sucessor	Opel Kadett D

O Opel Kadett C é um pequeno carro familiar produzido pelo fabricante alemão de automóveis Opel de 1973 a 1979. O Kadett C, que era a terceira geração do Opel Kadett , foi lançado em agosto de 1973 e era a versão Opel do General "T-Car" da Motors . Foi o último pequeno Opel a apresentar tração traseira e permaneceu em produção na fábrica da Opel em Bochum até julho de 1979, altura em que a Opel tinha produzido 1.701.076. Destes, 52% foram exportados para fora da Alemanha Ocidental, a maioria para mercados em outras partes da Europa Ocidental. Em outros mercados mundiais, no entanto, várias versões de engenharia de emblema do Kadett C permaneceram em produção até meados da década de 1990 sob outras marcas GM.

Corpos

O corpo do Kadett C era visto como menos irregular e mais bem proporcionado do que o do Kadett B. Em termos de dimensões gerais, os dois eram, na verdade, muito semelhantes.

A maioria dos clientes optou pelo carro sedan / sedan "Limousine", que vinha com duas portas. Uma "Limousine" de quatro portas foi produzida principalmente para exportação para mercados onde carros deste tamanho com apenas duas portas encontravam resistência do cliente. Na própria Alemanha Ocidental, no entanto, o mercado de carros familiares pequenos continuou a ser dominado e definido pela Volkswagen, para quem duas portas em um carro familiar pequeno ainda eram suficientes: o Kadett C de quatro portas é lembrado na Alemanha como um "especial de exportação". A carroceria da Limousine foi responsável por pouco menos de 63% dos Opel Kadett Cs produzidos. Outros 11% eram carros com carroceria de três portas com o emblema, seguindo a tradição da Opel, como o Kadett Caravan, com os coupés de duas portas representando um pouco menos de 10%. A publicidade da época, possivelmente originada da Mercedes-Benz , indicava que, para minimizar o risco de incêndio em caso de colisão, a posição mais segura para o tanque de combustível de um carro era acima do eixo traseiro entre a cabine de passageiros e o porta-malas / porta-malas , e foi aqui que o Kadett C "Limousine" e o "Coupé" tiveram seus tanques de combustível, acessíveis para reabastecimento por meio do (inesperadamente, dobradiça) exaustor no pilar C do lado direito do carro. No vagão "Caravan", o tanque de combustível tinha uma forma mais plana e estava posicionado sob a área de carga traseira.

Em carros com carroceria sedan, a abertura do tanque de combustível ficava escondida atrás de uma aba no pilar C projetada para se assemelhar a um exaustor

No final de maio de 1975, a "Kadett City" foi adicionada à gama. Era um hatchback de três portas destinado a competir em preço (embora não em eficiência de espaço) com o Ford Fiesta , lançado na Alemanha no mesmo mês. O conceito teve origem no carro irmão Vauxhall do Kadett C, o Chevette, que foi lançado primeiro. O painel exclusivo para a cidade de Kadett foi, na verdade, produzido na fábrica de Ellesmere Port de Vauxhall e exportado para Bochum para montagem em carrocerias acabadas. O Kadett City assentou na mesma distância entre eixos que os outros Kadett Cs, mas a saliência traseira foi encurtada. O tanque de combustível foi posicionado sob o piso do compartimento de bagagem na parte de trás, como nos carros de carroceria Caravan, mas o tanque de combustível no "Kadett City" tinha uma capacidade de apenas 37 litros contra 43 litros para o "Kadett um pouco mais longo" Caravana". Ambos os modelos apresentavam bancos traseiros que podiam ser dobrados para a frente para proporcionar uma área de carga longa e relativamente desimpedida. Foram produzidos 263.090 carros com carroceria "Kadett City", representando mais de 15% dos Kadett Cs produzidos pela Opel, Alemanha.

Exibido no Salão Automóvel de Genebra em março de 1976, e incluído no intervalo daquele ano estava o Aero-Kadett , um Kadett open-top com targa roll bar, teto destacável e uma parte superior conversível separada na parte traseira da roll bar (como o Lancia Beta Spider contemporâneo ). Este carro foi construído em número limitado pela Karosserie Baur em Stuttgart . Remover as partes removíveis do teto do Kadett Aero foi um processo complicado e o preço de varejo recomendado pelo fabricante era muito mais alto do que o solicitado pela Volkswagen para seu 1303 Cabriolet . O Kadett Aero lutou para encontrar compradores e foi retirado no início de 1978, quando 1.242 já haviam sido produzidos. Várias décadas depois, no entanto, a raridade do Kadett Aero é uma das características que o ajuda a atrair o interesse contínuo dos entusiastas mais antigos.

Motores

Motores Opel OHV menores de 4 cilindros

1,2 litro (1973-1979)

O Kadett C foi lançado na Alemanha com o motor de 1,2 litro que se tornou uma opção para o Kadett B em 1971. Como antes em alta compressão (9.2: 1 depois, em 1975, reduzido para 9.0: 1)) Forma "1.2S" a unidade retornou uma potência máxima de 60 PS (44 kW; 59 HP) a 5.400 rpm. No entanto, o motor de 1.196 cc também estava disponível como um "1.2N" com uma taxa de compressão inferior de 7,8: 1 e nesta forma produzia no máximo 52 CV (38 kW; 51 cv) de potência a 5.600 rpm. A potência da unidade de baixa taxa de compressão foi melhorada em agosto de 76 para 55 PS (40 kW; 54 HP) a 5.400 rpm, ao custo de uma pequena redução no torque máximo.

A unidade de 1,2 litro alimentou 1.389.940 Kadett Cs europeus, o equivalente a quase 82% dos Kadett Cs produzidos pela Opel na Alemanha Ocidental e em sua fábrica filha na Bélgica.

1,0 litro (1974-1979)

A partir de março de 1974, a Opel adicionou à gama uma versão de 1.0 litro de compressão inferior do motor, que apresentava a mesma capacidade de 993 cc da primeira vez no Kadett A, embora agora a taxa de compressão fosse ligeiramente superior (7,9: 1) do que no 1962. A potência máxima a 40 PS (29 kW; 39 HP) também era a mesma de 1962, embora agora com uma rotação do motor ligeiramente mais alta de 5400 rpm. O desempenho, com uma velocidade máxima de 127 km / h (79 mph) para a "Limousine" e 122 km / h (76 mph) para a "Caravana", foi, pelos padrões de 1974, claramente abaixo do esperado com este motor. O consumo de combustível cotado foi ligeiramente melhor do que com os carros de 1,2 litros, mas em termos de custos gerais de funcionamento para os carros não houve redução correspondente nos custos de funcionamento ao escolher o motor 1.0 em vez do 1.2N. Um motor "1.0 S" mais potente também estava disponível nos mercados de exportação onde se adequava à estrutura tributária, com 48 CV (35 kW) a 5600 rpm.

No entanto, após o choque do preço do petróleo em 1973, os compradores de automóveis na Europa Ocidental tornaram-se muito mais preocupados com a economia. Os motores 1.0 instalados no Kadett B foram reservados para países do Mediterrâneo com níveis punitivos de impostos sobre automóveis, mas com o Kadett C o fabricante disponibilizou carros movidos a uma unidade menor para os compradores domésticos da Alemanha Ocidental. 254.723 Kadett Cs usando o motor 1.0 foram produzidos, enquanto apenas 10.691 dos Kadett B produzidos tinham incorporado esse motor anêmico.

Motores Opel OHV "CIH" maiores de 4 cilindros

1,6 litro (1977 - 1979)

Maio de 1977 viu a adição de uma versão menor do motor Opel Camshaft in Head (CIH) à gama Kadett, desta vez em forma de alta compressão como a unidade "1.6S". O motor de 1584 cc compartilhou o curso de 69,8 mm (2,75 pol.) Das unidades CIH maiores, mas o diâmetro foi reduzido para 85 mm (3,3 pol.). A potência máxima de 75 PS (55 kW; 74 HP) foi citada, proporcionando uma velocidade máxima listada de 160 km / h (99 mph) em carros com carroçaria sedan / sedã.

1,9 litro (1975-1977)

Durante os primeiros dois anos, o Kadett C foi oferecido com uma escolha entre apenas os motores de 1.0 e 1.2 litros, mas em setembro de 1975 viu um retorno das unidades de potência CIH maiores para a linha Kadett na forma do Kadett GT / E, herdeiro do manto do Kadett Rallye. O motor de 1897 cc do GT / E tinha até 1973 apresentado na série anterior de unidades de potência Kadett B, mas agora incorporava a injeção de combustível "Bosch L-Jetronic ". A potência máxima de 105 PS (77 kW; 104 hp) a 5400 rpm foi virtualmente idêntica à alcançada pelo Kadett B com sua versão limitada "Hoch Leistung" (alta potência) do mesmo motor, mas o carro anterior havia alcançado seu nível de potência usando carburadores gêmeos antiquados, uma abordagem de alimentação de combustível agora perdendo para a injeção de combustível em face de regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos.

2,0 litros (1977-1979)

Em setembro de 1977, o motor de 1,9 litros foi substituído, no "Rallye" Kadett, por uma nova unidade ampliada de 1979 cc. Instalado no "Kadett Rallye 2.0E", este motor produzia 110 cv (81 kW; 108 cv) de potência a 5400 rpm, o que impulsionava o carro a uma velocidade máxima de 189 km / h (117 mph), confortavelmente mais rápido do que qualquer anterior Desempenho da marca "Rallye" Kadett. O consumo de combustível do carro, listado em 9,5 litros por 100 km (25/30 mpg EUA / Reino Unido), também foi uma melhoria clara.

Equipamento de corrida

Transmissão

O carro veio com uma transmissão manual de quatro velocidades totalmente sincronizada como padrão, a seleção de marchas sendo realizada usando uma alavanca montada no chão posicionada centralmente. Uma transmissão manual de cinco velocidades foi oferecida como uma opção em cima da gama GT / E Kadetts que apareceu em 1975, e se tornou um recurso padrão do (agora) 2 litros Kadett GT / E em 1977. No 1.2 S e Nos carros com motor 1.6 litros também foi possível especificar a opção de uma transmissão automática de três velocidades Turbo-Hydramatic 180 "GM Strasbourg" .

Freios

No lançamento, os Kadett Cs movidos a 1.0 litro e a versão de compressão inferior do motor de 1.2 litros foram entregues equipados com freios a tambor de 200 mm (7,9 pol.) De diâmetro nas quatro rodas. Foi possível especificar freios a disco dianteiros, que, após uma atualização em janeiro de 1975, se tornaram acessórios padrão em todos os Kadetts. A servo-assistência para os freios também foi inicialmente uma opção que se tornou uma instalação padrão - neste caso a partir de maio de 1975 - nesses Kadetts menos potentes. Em carros equipados com a versão de maior compressão do motor de 1,2 litro e em carros com motores maiores, a combinação de freios a disco da roda dianteira e a tambor da roda traseira, apoiada por servo-assistência, veio como equipamento padrão a partir de 1973. Os freios do Os Kadett C foram operados por meio de um mecanismo hidráulico de circuito duplo.

Mais equipamentos e um pequeno facelift (1977 e 1978)

Em termos de conforto e equipamento, o Kadett C foi lançado com dois níveis de acabamento e equipamento disponíveis, seja na versão standard ou no modelo “Kadett L”. Em maio de 1977, o "Kadett Berlina" se juntou a eles, apresentando o motor "S" de 1,6 litros maior sob o capô / capô e um pacote aprimorado de acabamento e equipamento no interior. Por fora, o Berlina se distinguia por uma discreta faixa lateral cromada ao longo do comprimento dos faróis redesenhados do carro, agora em formato retangular e um pouco maior do que até então. Os faróis maiores pareciam fazer parte de uma única unidade, também incorporando indicadores de direção agora posicionados diretamente adjacentes às luzes nos cantos dianteiros do carro. O logótipo "Blitz" da Opel também era maior e passou da extremidade dianteira do capô para a grelha. Os novos faróis e pisca-piscas dianteiros também foram incluídos a partir de maio de 1977 nos modelos "L", enquanto os carros padrão mantiveram os faróis menores com os quais o Kadett C foi lançado, junto, como antes, com piscas abaixo do pára-choque dianteiro.

No outono / outono de 1978, os faróis maiores e indicadores de direção também foram aplicados aos Kadett Cs restantes.

Ampliando a gama para os inclinados ao esporte

Kadett GT / E (1975-1979)

O Kadett C esportivo "Coupé GT / E" apareceu em agosto de 1975, um ano antes do rival Volkswagen Golf GTI . O GT / E tinha um preço, em 1975, de 12.950 marcos, aproximadamente 30% mais alto do que o preço de varejo listado do fabricante (9.970 marcos) para um coupé Kadett motorizado "1.2S". O coupé de desempenho com injeção de combustível agora fornecia uma base para carros de competição. A publicidade da época apresentava um esquema agressivo de pintura em dois tons de amarelo e branco, embora também fosse possível especificar uma cor convencional "do dia-a-dia".

O Kadett GT / E estava disponível, a um custo extra, com transmissão manual de cinco marchas. 1975 foi o primeiro ano em que a transmissão de cinco marchas ficou disponível, ainda que apenas, nesta fase, como uma opção nos Kadetts topo de linha. Em 1977, a transmissão de cinco marchas tornou-se um recurso padrão do Kadett GT / E.

Após dez anos durante os quais uma aparente incapacidade de substituir o Fusca parecia ameaçar a própria sobrevivência do império de Wolfsburg, o Volkswagen's Golf , lançado em 1974, e embora inicialmente lento para decolar no mercado automobilístico alemão, agora estava rapidamente evoluindo para um vencedor , e para o Kadett C um rival pelo menos tão formidável quanto o Fusca, em seus dias de glória, tinha sido. No final do desempenho do setor de carros familiares pequenos, o Kadett agora se encontrava em uma bruta luta pelo poder com o Golf GTI, lançado em 1975 e definindo energicamente um novo segmento de mercado "hot hatch". O Golf GTI foi lançado com 110 cv (81 kW; 108 cv) de potência apoiada pela injeção de combustível "Bosch K-Jetronic ", um sistema de alimentação de combustível de nova geração do fornecedor especializado que fornecia a Opel e a Volkswagen. A resposta da Opel ao sucesso do Golf GTI foi o Kadett GT / E, movido pela unidade "20EH" (CIH) de 1979 cc que teve a taxa de compressão aumentada e um aumento resultante na potência máxima para 115 CV (85 kW; 113 hp). A suspensão da roda traseira foi aprimorada através da integração de amortecedores telescópicos de Bilstein, montados verticalmente, a gás, que aumentaram a aderência à estrada e proporcionaram uma qualidade "esportiva" firme ao passeio.

• Opel Kadett GT / E - Preto / amarelo - 8660 produzido entre 1975 e 1977.
• Opel Kadett GT / E 2 - Amarelo / branco - 2254 produzido entre 1977 e 1979.
• Opel Kadett Rallye 1.6S e 2.0E - Amarelo / branco - 8549 produzido entre 1978 e 1979.

Kadett Rallye (1977-1979)

Setembro de 1977 viu o retorno do rótulo "Kadett Rallye" para um Kadett Coupé que proporcionava desempenho seriamente superior ao "carrinho de compras" Kadetts da época, mas estava meio degrau abaixo do GT / E em termos de preço e intransigência atuação. O Rallye era oferecido com uma escolha entre o motor "1.6S" carburado e o motor "2.0E" com injeção de combustível, o maior dos quais ao mesmo tempo tornou-se disponível em uma versão de alto desempenho do Rekord E maior da Opel . As saídas são 75 e 110 PS (55 e 81 kW), respectivamente. A suspensão da roda traseira foi aprimorada com a inclusão de amortecedores telescópicos montados verticalmente, produzidos pela fábrica espanhola de componentes do fabricante.

O "carro mundial"

No Brasil o Kadett C foi lançado em 1973, seis meses antes de seu lançamento europeu, como o Chevrolet Chevette . Estava disponível com uma escolha de três motores a gasolina , em cilindros de 1,4 L, 1,6 L e 1,0 L (o último disponível apenas para o ano modelo 1992/1993); Versões 1.4 L e 1.6 L também estavam disponíveis rodando em etanol .

Este Chevette passou por várias reformulações - primeiro os painéis dianteiros e traseiros semelhantes à versão Opel, depois uma aparência semelhante ao Chevette Vauxhall britânico e, finalmente, um design que lembra a versão atualizada do Chevrolet Chevrolet dos EUA . Estava disponível em vários corpos diferentes: hatchback (1979–1987), carrinha de três portas (chamada Chevrolet Marajó , 1980–1989), pickup ( Chevy 500 , 1984–1995) e sedã (1973–1993). O Chevette vendeu mais de 1,6 milhão de unidades no Brasil, sendo substituído lá pelo Chevrolet Corsa .

O T-Car também foi construído no Japão pela Isuzu e vendido como Isuzu Gemini e na Austrália, onde foi comercializado como Holden Gemini . Na Coreia do Sul , a Saehan Motor e a Daewoo Motor construíram uma versão do Gemini originalmente conhecida como Saehan Gemini, mais tarde se tornando o Daewoo Maepsy e Maepsy-Na após um facelift final.

O Kadett C chegou aos Estados Unidos como Buick – Opel . Este era um Isuzu Gemini; uma versão atualizada deste carro foi comercializada nos EUA como Isuzu I-Mark no início dos anos 1980.

Na Argentina, a GM fabricou uma versão modificada com um motor OHV 1.8 L de 4 cilindros desenvolvido localmente - baseado no motor 194 de seis cilindros - como o Opel K-180 em três versões "Base", "Rally" e "LX" de 1974 até 1979. A produção terminou quando a GM Argentina fechou suas portas.

O T-Car também formou a base do Vauxhall Chevette britânico , que teve uma dianteira reestilizada e foi lançado com uma carroceria hatchback , além de usar um motor Vauxhall de 1.256 cc OHV (válvula suspensa) em vez do Opel de 1.196 cc OHV motor. O Chevette tornou o Kadett C notável ao permitir que se tornasse o primeiro hatchback da Opel - uma versão chamada Kadett City apareceu em agosto de 1975, baseada na carroceria do Chevette. No entanto, o estilo coupé do Kadett nunca foi fabricado como um Chevette. Embora a produção do Kadett C tenha terminado em 1979, o Chevette foi produzido até janeiro de 1984. Excepcionalmente para os modelos Vauxhall, o Chevette foi importado para a Alemanha a partir de 1979 para satisfazer a necessidade de um carro mais barato do que o Kadett D. Esta versão importada, no entanto, nunca foi oficialmente com o emblema de Opel ou Vauxhall - sendo chamado simplesmente de 'Chevette'. Foi substituído pelo Corsa A.

Referências