Proterra (fabricante de ônibus) - Proterra (bus manufacturer)
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| Modelo | Privado (2004-21) Empresa pública (desde 2021) |
|---|---|
| Nasdaq : PTRA | |
| Indústria | Automotivo |
| Fundado | 2004 em Golden, Colorado |
| Quartel general | Burlingame, Califórnia |
Área servida |
América do Norte |
Pessoas chave |
Jack Allen (CEO) Amy Ard (CFO) Ryan Popple (Diretor Executivo) |
| Receita |
 $ 197 milhões (2020) |
Número de empregados |
433 (2019) |
| Local na rede Internet | www |
Proterra é uma empresa americana automotiva e de armazenamento de energia com sede em Burlingame, Califórnia . A empresa projeta e fabrica ônibus elétricos de trânsito e sistemas de carregamento elétrico. A série Catalyst da Proterra inclui ônibus de trânsito variando de 35 pés (11 m) a 40 pés (12 m) de comprimento e várias configurações de bateria. Os ônibus são carregados por meio de uma estação de carregamento suspensa localizada nas instalações de manutenção, bem como nos terminais das rotas. Fundada em 2004, ela se tornou uma empresa pública em junho de 2021 por meio de uma transação comercial com uma empresa de aquisição de propósito específico listada na Nasdaq .
História
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A Proterra, Inc. foi fundada em Golden, Colorado, por Dale Hill em 2004. Hill havia fundado anteriormente a TransTeq, uma empresa de fabricação de ônibus em Denver, Colorado, que construiu ônibus híbridos a GNC na década de 1990, bem como a Alumatech, uma empresa de manufatura que feito reboques basculantes de alumínio.
Seguindo o impulso da Federal Transit Administration (FTA) por combustíveis alternativos e formas de mobilidade por meio de programas como o Clean Fuels Grant Program Bus and Bus Facilities, e os programas TIGER e TIGGER, Hill queria ir além do sucesso de seus ônibus a GNV que lançou a primeira frota mundial de ônibus movidos a combustível alternativo no 16th Street Mall em Denver, Colorado. Ele queria criar uma empresa que assumisse a liderança na criação de ônibus de trânsito com base nos Estados Unidos com emissão zero.
Isso foi particularmente importante porque muitos dos programas, incluindo o Programa de Concessão de Combustíveis Limpos e o programa TIGGER, excluem ônibus e instalações a GNV, exigem explicitamente investimentos de capital que auxiliam na redução do consumo de energia de uma agência de trânsito e / ou reduzem os gases de efeito estufa emissões de uma agência de trânsito.
Em fevereiro de 2010, a Proterra anunciou que mudaria sua fábrica de Golden, Colorado para Greenville, Carolina do Sul, devido à sua proximidade com o Centro Internacional de Pesquisa Automotiva da Universidade Clemson (CU-ICAR). Em outubro de 2011, a empresa anunciou que consolidaria todas as operações em Greenville, movendo as equipes de gerenciamento e pesquisa do Colorado.
Ryan Popple, ex- Tesla Motors , foi nomeado CEO em 2014.
Em 2015, a Proterra recebeu uma doação de US $ 3 milhões da California Energy Commission para financiar o projeto, o desenvolvimento e a construção da linha de fabricação de ônibus elétricos a bateria da empresa na City of Industry, Califórnia .
A Proterra mudou sua sede de Greenville, Carolina do Sul , para Burlingame, Califórnia , em outubro de 2015.
Em janeiro de 2017, a empresa vendeu mais de 375 ônibus para agências de trânsito municipais, corporativas e universitárias em 20 estados.
Em setembro de 2018, a Daimler , a antiga empresa controladora da Orion Bus Industries , investiu US $ 155 milhões na Proterra.
Em janeiro de 2021, a empresa anunciou que será listada publicamente na NASDAQ após uma próxima fusão reversa com a empresa de aquisição de propósito específico, ArcLight Clean Transition Corp (NASDAQ: ACTC). A empresa combinada terá um valor estimado de US $ 1,6 bilhão. A empresa entrou nos mercados de caminhões europeus em fevereiro de 2021.
Defeitos
Uma frota inteira de 25 ônibus Proterra, supostamente a terceira maior frota de ônibus elétricos nos Estados Unidos, foi retirada de serviço na Filadélfia em fevereiro de 2020 depois que a agência de trânsito SEPTA descobriu que os chassis de plástico dos ônibus exibiam defeitos, de acordo com fontes da SEPTA, relataram no Philadelphia Tribune . Este é o terceiro problema de manutenção sistêmica da frota descoberto por uma consulta da PlanPhilly em menos de um ano.
Em um e-mail de março de 2021, a gerente geral da SEPTA, Leslie Richards, disse que planejava dizer aos funcionários da Administração Federal de Trânsito, que ajudaram a subscrever a compra inicial de ônibus Proterra com um subsídio federal de US $ 2,6 milhões, que tinha dúvidas sobre “o futuro da aquisição de veículos elétricos. ”
“Pretendo explicar por que não achamos que a tecnologia atual seja um bom investimento no momento”, escreveu ela. “A Proterra e seu consultor estrutural (…) não cooperaram no processo de resolução”, escreveu o diretor de engenharia de veículos, Dave Warner, no verão passado.
Os quadros Proterra foram feitos de um material composto. Ao contrário das armações totalmente metálicas, eles usavam uma mistura de resina, fibra de vidro, fibra de carbono, madeira balsa e placas de reforço de aço, de acordo com um relatório da SEPTA sobre as rachaduras. Mais tarde, os advogados da empresa iriam fazer uma analogia do problema com a tinta rachada aplicada a uma estrutura de metal, levantando dúvidas de que o problema poderia ser "consertado".
“O Proterra é incapaz de reparar ou prevenir permanentemente a recorrência de rachaduras porque é uma parte inerente do material do corpo composto”, escreveu Josh Ensign, diretor de operações da Proterra.
Produtos
EcoRide BE35
O Proterra EcoRide foi o primeiro ônibus elétrico a bateria oferecido pela Proterra, mostrado pela primeira vez como um protótipo na APTA Expo 2008 em San Diego com um corpo composto de 35 pés (11 m) de comprimento e unidade de energia auxiliar de célula de combustível de hidrogênio extensível (APU ) O primeiro EcoRide BE35 que omitiu o APU percorreu várias cidades da Califórnia em 2009. O EcoRide foi oferecido apenas com uma química de bateria de titanato de lítio , que permitia um carregamento rápido na rota, mas com alcance limitado. A Foothill Transit foi a operadora líder, aceitando a entrega de vários ônibus EcoRide BE35 em 2010.
O EcoRide foi substituído pelo maior Catalyst em 2014.
Catalisador
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O Proterra Catalyst foi uma evolução do EcoRide, inicialmente disponível como um ônibus de trânsito padrão de 12 m (40 pés) em 2014 com a mesma bateria de carregamento rápido do EcoRide e um chassi composto semelhante. Um catalisador de 35 pés (11 m) foi introduzido em 2015 para substituir diretamente o EcoRide anterior; naquele ano, a Proterra também introduziu a opção de bateria eXtended Range (XR) com carregamento mais lento, mas com maior capacidade e alcance. As baterias do Catalyst são transportadas por baixo do chão e são modulares, de modo que os operadores podem alternar entre as diferentes opções de bateria, dependendo da rota e do ciclo necessários. Em 2016, a Proterra introduziu a família de baterias Eficientes em Energia (E2) com o carregamento mais lento e o maior alcance; uma segunda opção de trem de força com dois motores de tração para maior eficiência (marca DuoPower) foi introduzida em 2017.
Em 2018, a Proterra descontinuou seu carregador suspenso patenteado "blade" e começou a oferecer opções de carregamento suspenso ou de barramento em conformidade com SAE J3105 . O Catalyst foi substituído pela linha ZX5 em 2020.
ZX5
| Proterra ZX5 | |
|---|---|
 ZX5 40 '
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Proterra, Inc. |
| Produção | 2020- |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Ônibus de trânsito |
| Layout | RR |
| Powertrain | |
| Motor elétrico | |
| Transmissão | Eaton EEV-7202 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| Comprimento | |
| Largura | 102 pol. (2,59 m) |
| Altura | 128 pol (3,25 m) |
| Peso bruto | |
| Cronologia | |
| Antecessor | Proterra Catalyst |
Em 15 de setembro de 2020, a Proterra anunciou a substituição do Catalyst, o ZX5, disponível em comprimentos nominais de 40 e 35 pés (12 e 11 m). Edmonton Transit System de Edmonton , Alberta foi o cliente lançador do ZX5 de 40 pés.
Atualizações de design
O ZX5 apresenta a mesma estrutura de fibra de vidro e madeira balsa do Catalyst, mas incorpora alterações de design para aumentar a capacidade da bateria e padronizar com protocolos de carregamento de veículos elétricos. A aparência geral do veículo é mais angular, enquanto a carenagem do teto é mais aerodinâmica com provisões para baterias montadas no teto, bem como trilhos de carregador de teto SAE J3105 (OppCharge) integrados . Enquanto o modelo de 40 pés tem os trilhos J3105 como equipamento padrão, o modelo de 35 pés os oferece como uma opção. A carenagem redesenhada do telhado também diminuiu a altura geral em 6 polegadas (150 mm). Uma porta de carga do plug-in J1772 CCS é padrão no canto traseiro do meio-fio e uma porta J1772 CCS opcional adicional pode ser adicionada tanto no canto dianteiro do meio-fio quanto no canto traseiro da rua.
Como o Catalyst, o ZX5 é oferecido com várias opções de bateria, designadas ZX5, ZX5 + e ZX5MAX para os modelos 220, 440 e 660 kW-hr, respectivamente. Cada uma das três opções de bateria também é oferecida com um dos dois trens de força, das marcas DuoPower ou ProDrive da Proterra. O modelo ZX5 padrão, com um sistema de armazenamento de energia de 220 kWh (correspondente ao modelo Catalyst XR anterior), pode viajar até 201 ou 193 km (125 ou 120 mi) (para os modelos de 35 pés ou 40 pés, respectivamente) em um carga única, dependendo da configuração do veículo. O modelo ZX5 + com 440 kWh (correspondente ao modelo Catalyst E2) pode viajar até 386 ou 373 km (240 ou 232 mi) (35 pés ou 40 pés) com uma única carga. O ZX5MAX é a opção de maior alcance disponível. Com 660 kWh, o ZX5MAX pode viajar até 529 km (329 mi) com uma única carga. A opção de bateria ZX5MAX está disponível apenas para o ZX5 de 12 metros.
Os modelos DuoPower usam dois motores independentes de 205 kW (275 HP), operando com uma eficiência equivalente reivindicada entre 13,9 a 25,1 mpg ‑US (16,9 a 9,4 L / 100 km), dependendo da bateria e do comprimento do corpo. Os modelos ProDrive usam um único motor de 250 kW (340 HP), com eficiência equivalente ligeiramente inferior variando de 13,5 a 23,5 mpg- US (17,4 a 10,0 L / 100 km). Os pesos do meio-fio variam entre 26.358 a 29.858 lb (11.956 a 13.543 kg) para os modelos de 35 pés e entre 26.649 a 33.350 lb (12.088 a 15.127 kg) para os modelos de 40 pés, com os modelos ProDrive sendo aproximadamente 200 lb (91 kg) mais pesados do que seus equivalentes DuoPower.
Carregando
O ZX5 pode ser carregado usando o protocolo de carregamento de pantógrafo aéreo SAE J3105 (OppCharge) ou com um carregador SAE J1772 CCS no depósito. O ZX5 com qualquer opção de bateria pode ser totalmente carregado em cerca de 2,9 horas usando o sistema de carga aérea OppCharge, que oferece uma taxa de carga máxima de 330 kW. Utilizando o carregamento por plug-in, o ZX5 padrão leva cerca de 2,9 horas para ser totalmente carregado, enquanto o ZX5MAX leva cerca de 4,7 horas para ser totalmente carregado a uma taxa mais limitada de 132 kW, assumindo uma fonte de alimentação de 200 A DC.
Outros
Proterra fez parceria com Van Hool para construir o primeiro ônibus totalmente elétrico da empresa para a América do Norte. O Van Hool CX45E foi anunciado em outubro de 2017, para estar disponível em 2019; seria seguido por um modelo CX35E mais curto. Ambos os ônibus Van Hool eram movidos pela bateria Proterra Catalyst E2. Um protótipo CX45E foi exibido na Busworld Kortrijk em outubro de 2019, o único treinador norte-americano mostrado na feira europeia.
Em julho de 2018, a Foothill Transit anunciou que encomendou dois ônibus Alexander Dennis Enviro500EV de dois andares com motorizações construídos pela Proterra. O Enviro500EV usará pacotes de bateria Proterra Catalyst E2, hardware de carregamento integrado e gerenciamento térmico.
Em outubro de 2018, a Proterra anunciou que havia feito uma parceria com a Thomas Built Buses para construir um ônibus escolar elétrico, o Saf-T-Liner C2 Jouley (inicialmente conhecido como Saf-T-Liner eC2). O Jouley está equipado com uma bateria de 220 kW-h, proporcionando um alcance estimado de 134 milhas (216 km) e capaz de recarregar em três horas usando equipamento de carregamento rápido de 60 kW DC fornecido pela Proterra. A Dominion Energy anunciou um pedido de 50 ônibus escolares C2 Jouley em dezembro de 2019, que seriam implantados na fase inicial de seu programa de substituição de ônibus escolares na Virgínia.
As parcerias com outros OEMs de ônibus levaram a Proterra a anunciar em agosto de 2019 a iniciativa Proterra Powered, que apoia os OEMs que estão interessados em usar o sistema de transmissão elétrico a bateria do Proterra para veículos comerciais pesados.
Desenvolvimento e fabricação
A Proterra é uma empresa nacional com sede no Vale do Silício e manufatura no Vale de San Gabriel, na região metropolitana de Los Angeles e na região norte do estado da Carolina do Sul - utilizando pontos fortes e vantagens competitivas de todos os locais. A sede da Proterra está localizada no centro da Califórnia, lar da maior concentração de desenvolvimento de tecnologia de transporte e veículos elétricos da América do Norte e o mercado número um para trânsito nos Estados Unidos. A empresa também opera uma unidade de manufatura na Costa Oeste na Cidade da Indústria, Califórnia. As operações de manufatura e engenharia da Costa Leste da Proterra estão localizadas em Greenville, Carolina do Sul, e fica próximo ao CU-ICAR. O campus de 250 acres da CU-ICAR - sua pesquisa é totalmente focada nas necessidades da indústria e no desenvolvimento econômico - dá à Proterra acesso a recursos de pesquisa e desenvolvimento que ajudam no desenvolvimento de seus ônibus EV e estações de carregamento.
Os barramentos compostos são fornecidos pela TPI Composites ; sob os termos do acordo anunciado em novembro de 2017, a TPI montará 3.350 carrocerias ao longo de cinco anos usando suas fábricas em Warren, Rhode Island e Newton, Iowa . Os moldes e plugues foram construídos pela Symmetrix Composites. A TPI já havia desenvolvido uma carroceria de ônibus composta para as Indústrias de Ônibus da América do Norte, que era comercializada como Compobus . A fábrica de Iowa anteriormente era usada pela Maytag e despachou sua primeira carroceria em agosto de 2018; no entanto, a linha de ônibus em Newton foi fechada em fevereiro de 2020 e a produção foi consolidada em Warren.
Operações atuais e futuras
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Em 2020, a Proterra afirmou ter vendido mais de 1000 veículos para mais de 45 clientes em mais de 20 estados. As operações atuais e compras futuras incluem:
Nota: 25 ônibus Proterra foram retirados de serviço em 2020 por autoridades na Filadélfia, Pensilvânia, após a descoberta de defeitos.
- Notas
Investidores
Desde o início, o Proterra tem sido financiado por meio de concessões FTA, bem como financiamento de capital de risco. Desde 2011, a Proterra arrecadou mais de US $ 130 milhões em fundos de capital privado. Os investidores incluem:
- Kleiner Perkins Caufield & Byers , uma empresa de capital de risco privado com sede no Vale do Silício.
- General Motors Ventures LLC.
- Mitsui & Co. Global Investment Inc., uma subsidiária da Mitsui & Co., Ltd.
- Vision Ridge Partners LLC, uma organização com sede em Boston que assessora e investe em empresas de crescimento transformador com foco na sustentabilidade.
- 88 Green Ventures LLC, uma empresa de investimento que gerencia recursos de ativos para ajudar empresas verdes emergentes.
- TAO Capital Partners, investe em tecnologia, energia alternativa, saúde, consumo e negócios imobiliários que tenham um impacto positivo sustentável.
- BMW i Ventures
Referências
Veja também
links externos
- Website oficial
- Brecher, Aviva (dezembro de 2012). Aplicações de baterias de íon de lítio para ônibus de trânsito: progresso e perspectivas (PDF) (Relatório). Administração Federal de Trânsito . Recuperado em 13 de julho de 2018 .
Teste Altoona