Aeroporto da Universidade Purdue - Purdue University Airport

Purdue University Airport
KLAF.jpg
Vista aérea, março de 2007
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Universidade de Purdue
Serve Lafayette, Indiana
Localização West Lafayette, Indiana
Elevation  AMSL 606 pés / 185 m
Coordenadas 40 ° 24′44 ″ N 86 ° 56′13 ″ W / 40,41222 ° N 86,93694 ° W / 40.41222; -86.93694 Coordenadas: 40 ° 24 °44 ″ N 86 ° 56′13 ″ W / 40,41222 ° N 86,93694 ° W / 40.41222; -86.93694
Local na rede Internet www .purdue .edu / aeroporto /
Mapas
Diagrama de aeroporto da FAA
Diagrama de aeroporto da FAA
LAF está localizado no condado de Tippecanoe, Indiana
LAF
LAF
Localização do aeroporto no condado de Tippecanoe
LAF está localizado em Indiana
LAF
LAF
LAF (Indiana)
LAF está localizada nos Estados Unidos
LAF
LAF
LAF (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
28/10 6.600 2.012 Asfalto
23/05 4.225 1.288 Asfalto
Estatisticas
Operações de aeronaves (2019) 117.727
Aeronave baseada (dezembro de 2020) 84

O Aeroporto da Universidade de Purdue ( IATA : LAF , ICAO : KLAF , FAA LID : LAF ) é um aeroporto de uso público no Condado de Tippecanoe , Indiana , Estados Unidos . Propriedade da Purdue University , o aeroporto fica a 2 milhas náuticas (3,7  km ; 2,3  milhas ) a sudoeste do distrito comercial central de Lafayette , em West Lafayette . Por causa do tráfego pesado gerado pela Purdue University e seus programas de voo, o Purdue University Airport é um dos aeroportos mais movimentados de Indiana , atrás apenas do Aeroporto Internacional de Indianápolis .

De acordo com os registros da Administração Federal de Aviação , o aeroporto teve 3.778 embarques de passageiros no ano civil de 2017. Está incluído no Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados da Administração Federal de Aviação (FAA) para 2021–2025, no qual é classificado como uma aviação geral regional instalação. A instalação não oferece mais serviços regulares de companhias aéreas comerciais. Os voos de companhias aéreas operaram por cerca de 50 anos, e então terminaram abruptamente em meados dos anos 2000.

Visão geral do Purdue Aviation Day 2017, um show anual de aviação realizado a cada primavera no Purdue University Airport.

História

O Aeroporto da Universidade de Purdue foi o primeiro aeroporto de propriedade de uma universidade nos Estados Unidos. Em 1930, o inventor-industrial David Ross (uma das duas pessoas que deram nome ao Estádio Ross-Ade de Purdue ) doou um pedaço de terra para ser usado como um centro de educação e pesquisa aeronáutica na Universidade de Purdue. O governo dos EUA designou o Aeroporto da Universidade de Purdue como uma pista de pouso de emergência em 1º de novembro de 1930; a pista 5-23 foi pavimentada mais tarde na década de 1930. Amelia Earhart preparou seu avião para sua tentativa de voo ao redor do mundo no Hangar 1 no aeroporto. Earhart era um membro adjunto do corpo docente na época e o Lockheed Model 10 Electra que ela voou foi comprado para ela pela Purdue Research Foundation.

Centenas de membros do Exército, Marinha e Serviço de Treinamento de Guerra dos EUA foram treinados no Aeroporto Purdue durante a Segunda Guerra Mundial, assim como vários pilotos comerciais da América Latina. Mais tarde, o aeroporto tornou-se o lar do primeiro programa de voo do Reserve Officers 'Training Corps (1955).

O hangar original, agora conhecido como Niswonger Hall of Aviation Technology, ainda existe e é usado pelo departamento de tecnologia de aviação da Purdue University para escritórios, salas de aula e laboratórios. A baía que abrigava o avião de Earhart ainda contém aeronaves; eles são usados ​​pelo programa de Tecnologia de Engenharia Aeronáutica para treinamento de manutenção e inspeção. Uma grande adição ao edifício foi concluída no verão de 2009. Uma placa no prédio perto da entrada lateral comemora a história do aeroporto.

No início dos anos 60, a pista 10-28 e um hangar maior foram construídos para apoiar o Programa do Meio-Oeste na instrução de televisão aerotransportada com duas aeronaves DC-6.

O Aeroporto da Universidade de Purdue também tinha sua própria companhia aérea, a Purdue Airlines até 1971. Operando originalmente aeronaves DC-3 e, em seguida, um DC-6 , havia mais tarde até três aeronaves McDonnell Douglas DC-9 (Série 30) baseadas no aeroporto. Um DC-9 baseado no aeroporto foi operado pela Purdue Airlines em nome de e pintado com a pintura de Hugh Hefner para seu jato Playboy.

A Evergreen International manteve uma operação de carga de curta duração no aeroporto no final dos anos 1970, usando a aeronave turboélice Lockheed L-188 Electra .

O presidente Ronald Reagan e o Força Aérea Um (na época uma versão militar de um Boeing 707) visitaram o Aeroporto da Universidade de Purdue em 9 de abril de 1987. Mais tarde, ele escreveu uma carta sobre uma lista de perguntas ao editor do Purdue Exponent sobre seu otimismo sobre o futuro das relações entre os Estados Unidos e a União Soviética e sua impressão favorável do que viu em Purdue.

O aeroporto teve quatro gerentes de aeroporto em sua história. William Fletemeyer foi o primeiro gerente do aeroporto. Ele foi sucedido por Robert Stroud, que atuou como gerente de 1980 a 2001. Betty Stansbury o seguiu de 2001 a 2017. Adam Baxmeyer, um ex-funcionário da United Airlines na LAF, está no aeroporto desde outubro de 2017.

Serviço de companhia aérea

Dos anos 1950 até meados dos anos 2000, o Purdue University Airport recebeu serviço aéreo comercial regularmente programado. O aeroporto teve cerca de 45.000 embarcações em 1979. LAF foi subsidiado pelo Essential Air Service até junho de 1999, quando o Departamento de Transporte cortou o financiamento, pois o aeroporto estava a 61 milhas do Aeroporto Internacional de Indianápolis.

Allegheny Airlines e Lake Central Airlines (ambas agora parte da American Airlines ) mantiveram voos para Chicago O'Hare e Pittsburgh até 1975 usando Convair 580, bem como BAC 111-200.

Indiana Airways, uma companhia aérea local, operou de novembro de 1977 até março de 1980. A pequena companhia aérea operava Cessna 402 e Piper Navajo Chieftain para voar diretamente para Indianápolis, bem como para Fort Wayne e Cincinnati através de Indianápolis. A Air Wisconsin ofereceu voos diretos para Chicago O'Hare e Fort Wayne de fevereiro de 1971 a 1985. Fischer Brothers Aviation, que viria a ser adquirida pela Midway Airlines , fazendo com que fosse rebatizada como 'Midway Connection', operava voos entre e LAF e o Aeroporto Internacional Midway de 1984 a 1989.

A Britt Airways operou voos de e para Purdue entre 1984 e 1989. A Piedmont Airlines também voou para LAF durante a segunda metade da década de 1980. A Comair também realizou brevemente 6 voos diários de ida e volta para Cincinnati em um EMB 110 em 1987. A US Airways, que na época era conhecida como US Air, serviu a LAF de 1988 a 1991.

A partir de 1989, a Simmons Airlines ofereceu 6 voos diários de ida e volta para O'Hare sob o nome de American Eagle até 1995. A Great Lakes Airlines operava voos diários para Chicago O'Hare e o Coles County Memorial Airport em um Beechcraft 1900, sob o nome de United Express. Esses voos operaram de 1995 a fevereiro de 2001. A Northwest Airlines (via Mesaba Air ) também ofereceu serviço para Detroit em Saab 340s a partir de 1992 até dezembro de 2002.

Por último, a AmericanConnection (via Corporate Airlines) ofereceu serviço diário para St. Louis na BAe Jestreams. Este foi o último serviço regular de linha aérea regular do aeroporto e operou de dezembro de 2002 até 15 de fevereiro de 2004.

Em 2009, o aeroporto propôs dois voos diários de ida e volta de e para Chicago O'Hare. O serviço, que teria sido operado pela ExpressJet , nunca passou da fase de planejamento. Em agosto de 2017, o Lafayette Journal & Courier informou que o aeroporto estava trabalhando para trazer de volta o serviço aéreo comercial.

Instalações e aeronaves

O Aeroporto da Universidade de Purdue tem uma torre de controle de tráfego aéreo com equipe da FAA e é a segunda torre mais movimentada de Indiana.

O aeroporto cobre uma área de 527 acres (213 ha ) a uma altitude de 606 pés (185 m) acima do nível médio do mar . Ele tem dois asfalto pavimentadas pistas : 10/28 é 6600 por 150 pés (2,012 x 46 m) e 5/23 é 4225 por 100 pés (1,288 x 30 m).

A pista 10 tem uma abordagem ILS de categoria 1 . As pistas 10 e 28 são servidas por abordagens GPS WAAS . Além disso, uma abordagem VOR-A está disponível.

A pista 10 é ocasionalmente usada em uma configuração reduzida: a aeronave pousa no início da pista, mas não usa todo o seu comprimento para parar. Em vez disso, eles ficam aquém da pista de interseção 5/23. Conhecido como Land and Hold Short operation (LAHSO), esse procedimento é relativamente comum nos Estados Unidos e permite que as duas pistas sejam usadas ao mesmo tempo. Os pilotos têm a capacidade de rejeitar a autorização LAHSO se precisarem de toda a pista para garantir um pouso seguro.

A pista 23 tem um limite deslocado , o que encurta a pista para 3.913 pés para operações de pouso.

No período de 12 meses encerrado em 31 de dezembro de 2019, o aeroporto teve 117.727 operações de aeronaves, uma média de 322 por dia: 99% da aviação geral , 1% de táxi aéreo , <1% militar / comercial . Em dezembro de 2020, havia 84 aeronaves baseadas neste aeroporto: 73 monomotores , 7 multimotores, 2 jatos e 2 helicópteros .

A FedEx doou um 727 para Purdue, que acabou sendo destruído. A United Airlines doou um 737, que foi posteriormente destruído e entregue ao programa de mecânica de aeronaves do Departamento de Tecnologia de Aviação. Em outubro de 2014, a Comair doou um Bombardier CRJ-100, que foi personalizado com o logotipo Purdue perto da porta da cabine e na cauda.

O aeroporto também abriga dois helicópteros médicos. Um dos helicópteros, um EC-145, é operado pela Metro Aviation, Inc. para a IU Health LifeLine.

O aeroporto possui um terminal de passageiros, que serviu de avião até o início de 2004, e tem espaço para dois portões de companhias aéreas. O prédio foi construído em 1943 como hangar-2, foi reformado em 1979 para fornecer triagem para passageiros de companhias aéreas e novamente em 1984, incluindo uma nova entrada, saguão e área de retirada de bagagem. Atualmente, ele abriga uma biblioteca de aviação e escritórios de administração do aeroporto. Sua funcionalidade como terminal aéreo ainda é regularmente usada para fretamentos para a Purdue Sports. Um novo terminal no lado oeste do campo de aviação foi planejado na década de 1980. Esses planos foram posteriormente alterados para incluir um novo terminal no lado leste do campo de aviação no início dos anos 2000, mas nenhum desses planos se concretizou.

Referências

Bibliografia
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