Fato de corrida - Racing suit
Um traje de corrida ou macacão de corrida , muitas vezes referido como um traje anti - fogo devido às suas propriedades retardantes de fogo , é uma roupa como um macacão usado em várias formas de corridas de automóveis por pilotos de corrida , membros da tripulação que trabalham nos veículos durante as corridas, funcionários de segurança da pista ou marechais , e em alguns comentaristas da série no evento.
Nos primeiros dias das corridas, a maioria das séries de corrida não tinha uniformes obrigatórios. Começando nas décadas de 1950 e 1960, trajes de corrida especializados foram projetados para otimizar a temperatura do motorista por meio da transferência de calor e, mais tarde, para proteger os motoristas do fogo. Em 1967, a maioria dos competidores da Fórmula 1 , NASCAR , National Hot Rod Association (NHRA), United States Auto Club (USAC) e Champ Car (o predecessor do IndyCar moderno ) começaram a usar roupas especiais contra incêndio. A maioria dos trajes modernos usa Nomex , um material desenvolvido na década de 1960, na época em que os trajes contra incêndio surgiram. Os trajes também são conhecidos por exibir de forma proeminente os patrocinadores do piloto.
Projetar e usar
Um traje de corrida é projetado para cobrir todo o corpo de um piloto, membro da tripulação ou policial, incluindo mangas compridas e calças compridas. Os trajes típicos para motoristas são macacões inteiros , semelhantes em aparência a um macacão . Outros trajes anti-incêndio são de duas peças, consistindo em uma "jaqueta" e calças. Os trajes consistem em uma ou várias camadas de material retardador de fogo. Os ternos também têm especiais dragonas ou jugos na área do ombro que agem como "alças", a fim de levantar um motorista preso a um assento de corrida fora de um veículo. Isso é exigido pelos padrões de segurança da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).
A maioria dos trajes usa tecido feito de Nomex , um material sintético produzido pela DuPont que retém suas propriedades retardantes de fogo com o tempo e o uso. Outros processos consistem em algodão tratado com Proban, um produto químico fabricado pela Rhodia , ou outras substâncias. Essas roupas podem perder suas propriedades de resistência ao fogo com o tempo, especialmente após a lavagem. Outros trajes são feitos de Kevlar , fibra de polibenzimidazol (PBI) ou fibras de carbono , mas são menos usados devido à falta de conforto e variedade de cores. Ternos mais novos, como os produzidos pela Sparco , têm forros internos tratados com mentol para criar uma sensação de resfriamento e combater o odor. Acessórios adicionais, incluindo roupas íntimas longas resistentes ao fogo , luvas , sapatos e máscaras tipo balaclava ou "meias para a cabeça" também são usados.
Quando o material Nomex é exposto à chama, em vez de queimar ou derreter, ele desenvolve um carvão vegetal . O carvão engrossa a seção de fibra exposta à chama, evitando que o fogo se espalhe para o resto do traje e inibindo a transferência de calor para o usuário da vestimenta. CarbonX é um tecido diferente para roupas contra incêndio feitas de poliacrilonitrila oxidada (um precursor da fibra de carbono). É criado aquecendo o material até que se oxide e carbonize, podendo o produto acabado durar dois minutos exposto ao fogo. É freqüentemente usado para roupas íntimas e luvas de corrida. O uso de várias camadas do material e acolchoamento do tecido, entretanto, cria bolsas de ar que isolam ainda mais o usuário do calor.
Os trajes não são inteiramente à prova de fogo, mas sim retardadores de fogo por um período de tempo, permitindo que um indivíduo escape de um incidente ou seja resgatado com o mínimo de ferimentos. Bill Simpson , um inovador em segurança de corrida, estimou em 1993 que uma pessoa tinha de "20 a 30 segundos" antes de uma roupa contra incêndio começar a queimar. O nível mínimo obrigatório de proteção para uniformes em diferentes séries de corrida varia, assim como o padrão mínimo para pilotos, membros da tripulação e oficiais. Na série de corridas de arrancada da NHRA , por exemplo, os trajes são projetados para durar de 30 a 40 segundos antes que o usuário sofra queimaduras de segundo grau . Este é um benchmark superior ao da maioria das outras séries, devido ao alto risco de incêndio dos carros movidos a nitrometano e a álcool. SFI Foundation, Inc., anteriormente parte da SEMA , dita os padrões de proteção contra incêndio para diversos órgãos sancionadores, especialmente nos Estados Unidos, incluindo NASCAR, IndyCar , NHRA, Sports Car Club of America (SCCA) e United States Auto Clube (USAC). A FIA determina os padrões para a maioria de suas séries, como Fórmula Um e o Campeonato Mundial de Endurance da FIA , excluindo os padrões de sua competição de corrida de arrancada que são determinados pela SFI. Os padrões SFI e FIA são usados por outras organizações fora de sua jurisdição, como a Confederation of Australian Motor Sport (CAMS).
Tanto o SFI quanto o FIA usam o teste de desempenho de proteção térmica (TPP) para medir a eficácia de roupas retardadoras de fogo. Esse teste, criado pela DuPont na década de 1970, mede a quantidade de tempo em segundos antes que o usuário de uma roupa sofra queimaduras de segundo grau. Por exemplo, uma roupa que dura três segundos antes da ocorrência de queimaduras de segundo grau recebe um valor TPP de 6. Segundo os padrões SFI, isso receberia uma classificação de 3,2A / 1, a classificação SFI mais baixa possível.
Fatos anti-fogo
Os trajes em várias outras classes de corrida são semelhantes em aparência aos trajes contra incêndio, mas não são projetados para serem resistentes ao fogo. Os trajes usados para corridas de kart não são tipicamente retardadores de fogo, mas sim feitos para serem resistentes à abrasão usando couro, nylon ou cordura . Ternos usados para motociclismo , chamados de couros de motocicleta , também são projetados para serem resistentes à abrasão. Eles consistem em couro ou um material similarmente forte, com náilon e tecidos de spandex proibidos. Roupas íntimas resistentes ao fogo são opcionais para fornecer proteção contra incêndio. A Commission Internationale de Karting (CIK) e a FIA regulamentam as especificações para trajes de karting. A Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) regulamenta os trajes para várias séries de corrida, como o MotoGP e o AMA Supercross Championship .
Branding
Desde a década de 1980, os trajes de corrida foram personalizados para destacar os patrocinadores de pilotos e equipes, resultando em designs semelhantes aos dos carros de corrida. Para as roupas de combate a incêndio, o material utilizado para confeccionar os adesivos do patrocinador também deve ser à prova de fogo, adicionando peso adicional à roupa. Muitos ternos modernos, no entanto, usam logotipos impressos para reduzir o peso.
História
Antes do advento dos trajes de corrida à prova de fogo, não havia uniformes obrigatórios de direção na maioria das séries de corrida. Na competição da NASCAR , por exemplo, muitos motoristas e membros da equipe usavam jeans e outras roupas comuns de rua. A empresa americana Hinchman fabricava ternos de corrida especializados desde meados da década de 1920, usados pelos pilotos Babe Stapp e Pete DePaolo . Na década de 1950, o piloto da NASCAR Grand National ( NASCAR Cup Series ) Tim Flock começou a usar um traje de corrida especializado, que se tornou popular na década de 1960. Naquela época, os trajes eram projetados com um forro interno destinado a manter a calma dos motoristas. Logo depois, em várias séries, os trajes de corrida ou qualquer roupa de piloto usada em competição eram embebidos em soluções químicas para torná-los retardadores de fogo por tempo suficiente para um piloto escapar de um incidente. Na NASCAR, uma solução de bicarbonato de sódio era normalmente usada, enquanto a SCCA exigia trajes de corrida tratados com ácido bórico ou bórax . Boraxo , uma marca de sabão em pó composta em grande parte por bórax, era freqüentemente usado como tratamento.
O catalisador para o desenvolvimento de trajes de corrida que pudessem efetivamente resistir ao fogo surgiu no final dos anos 1950 e 1960, quando várias colisões com fogo ocorreram no mundo do automobilismo. Em 1959, Jerry Unser morreu de queimaduras sofridas em um acidente treinando para as 500 milhas de Indianápolis . Em 1963, o motorista da NHRA Top Fuel e Diretor de Tecnologia da Divisão 7, Chuck Branham, morreu após sofrer queimaduras em um acidente. Durante o 1964 World 600 da NASCAR (hoje Coca-Cola 600 ), Fireball Roberts se envolveu em um acidente na sétima volta enquanto evitava dois outros carros, falecendo cinco semanas depois. Roberts teve reações asmáticas ao tratamento de roupas usado pela NASCAR e foi criticado contra seu uso. Uma semana depois, durante o Indianápolis 500 de 1964 , os pilotos Dave MacDonald e Eddie Sachs morreram em um acidente de sete carros na segunda volta da corrida.
Após os incidentes, Jim Deist e Bill Simpson, que desenvolveram alguns dos primeiros paraquedas de arrasto , lançaram os primeiros macacões de corrida projetados para serem retardadores de fogo. Ambos os trajes foram "aluminizados" para serem resistentes ao fogo. O traje de Simpson consistia em um macacão de algodão modificado. Em 1959, após a morte de Unser, todos os competidores da Indy 500 foram obrigados a usar roupas anti-fogo. Em 1963, a FIA assumiu a responsabilidade pela segurança do motorista em sua série e exigiu trajes anti-fogo para os pilotos de Fórmula Um. Em 1964, a NHRA tornou obrigatório o uso de roupas contra incêndio para seus concorrentes. No outono daquele ano, após a queda de Roberts, quase todos os competidores da NASCAR começaram a usar macacões contra incêndio, embora nenhuma regra oficial estivesse em vigor.
Em 1966, Simpson conheceu o astronauta da NASA Pete Conrad , que o apresentou ao material Nomex usado em trajes espaciais para o programa Apollo . Na mesma época, a DuPont também abordou a empresa Hinchman sobre a produção de macacões de corrida Nomex. No Indianápolis 500 daquele ano , o piloto Mel Kenyon vestiu uma roupa de incêndio Nomex produzida por Hinchman. Mais tarde nesse ano, vários pilotos começou a testar fatos experimentais Nomex para Simpson, incluindo F1 motoristas Walt Hansgen e Masten Gregory , NASCAR motorista Marvin Panch , e SCCA Trans-Am Series motorista Bob Tullius . A Simpson Performance Products, empresa de Simpson, lançou o primeiro traje de corrida comercial Nomex, denominado "Heat Shield Firesuit", em 1967. Os trajes foram usados por 30 dos 33 competidores no Indianapolis 500 de 1967 .
Em 1970, a NHRA, junto com a SEMA, começou a desenvolver especificações para roupas contra incêndio, usando o padrão Thermal Protective Performance (TPP) desenvolvido pela DuPont. Essas especificações agora são usadas pelo SFI. Durante a década de 1970, o fabricante de roupas de corrida Stand 21 fez uma parceria com o fabricante de freios Ferodo e um produtor francês de roupas para bombeiros para criar uniformes de corrida de amianto de camada única . Esses ternos nunca se tornaram populares, à medida que os perigos da exposição ao amianto se tornaram mais conhecidos. Acredita-se que o ator Steve McQueen usava ternos de amianto ao realizar acrobacias para filmes, o que pode ter contribuído para a contração do mesotelioma . Em 1975, a FIA introduziu seu padrão atual para trajes anti-fogo. Nessa época, a DuPont criou uma nova mistura Nomex usando Kevlar para evitar rasgos e aumentar a longevidade dos trajes. Em 1979, vários pilotos de F1, incluindo Niki Lauda , Mario Andretti e Carlos Reutemann, começaram a competir em macacões volumosos de cinco camadas construídos de acordo com as especificações da NASA.
Em meados da década de 1980, as empresas começaram a projetar roupas contra incêndio para exibir os patrocinadores das equipes de maneira proeminente. Em 1986, a FIA introduziu novas especificações para roupas contra incêndio, conhecidas como certificação "FIA 1986". No evento Motorcraft Quality Parts 500 da NASCAR de 1989 , o locutor da ESPN / ABC Dr. Jerry Punch estava reportando do box de Richard Petty quando um incêndio começou, ferindo dois membros da tripulação que Punch tratou no local. Após o incidente, no qual várias peças de roupa de Punch foram chamuscadas ou derretidas, a ESPN ordenou que seus repórteres usassem ternos à prova de fogo. Outras redes já adotaram a prática.
Em 1994, a FIA exigiu trajes de combate a incêndio para os membros da tripulação da F1, coincidindo com o reabastecimento permitido (até 2009) durante as paradas. Nessa época, as tripulações da IndyCar também eram obrigadas a usar roupas de combate a incêndio. Em 2002, a NASCAR oficialmente exigiu roupas de incêndio para motoristas e membros da tripulação que prestavam serviços ao carro durante as paradas nos boxes. Isso foi em resposta a incidentes não relacionados ao fogo na temporada anterior, incluindo a morte de Dale Earnhardt no início de 2001 e um acidente na estrada Pennzoil Freedom 400 perto do final da temporada. A NASCAR foi um dos últimos grandes órgãos de sanção a impor processos contra incêndio para os membros da tripulação.
Em outras mídias
Os membros da equipe do Red Star no filme de 2000, Charlie's Angels, usavam macacões Momo Corse Torino pretos. Os trajes de corrida em Charlie's Angels foram desenhados por Joseph G. Aulisi .
Lista de fabricantes de macacões de corrida
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Veja também
Referências
links externos
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