Masten Gregory - Masten Gregory
Nascer |
Kansas City , Missouri , EUA |
29 de fevereiro de 1932
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Faleceu | 8 de novembro de 1985 Porto Ercole , Toscana , Itália |
(53 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | americano |
Anos ativos | 1957 - 1963 , 1965 |
Times |
Cooper (incl. Não funciona) , BRM (incl. Não funciona) Não funciona Maserati , Behra-Porsche , Lola , Lotus , |
Inscrições | 46 (38 partidas) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 3 |
Pontos de carreira | 21 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio de Mônaco de 1957 |
Última entrada | Grande Prêmio da Itália de 1965 |
24 horas de carreira em Le Mans | |
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Anos | 1955 , 1957 - 1966 , 1968 - 1972 |
Times |
Mike Sparken Duncan Hamilton Ecurie Ecosse Camoradi EUA Sistema Porsche UDT Laystall NART Ford Motor Company Scuderia Filipinetti Autodelta SpA |
Melhor acabamento | 1o ( 1965 ) |
Vitórias de classe | 2 ( 1961 , 1965 ) |
Masten Gregory (29 de fevereiro de 1932 - 8 de novembro de 1985) foi um piloto de corrida americano . Ele correu na Fórmula 1 entre 1957 e 1965 , participando de 43 corridas do Campeonato Mundial e várias corridas fora do Campeonato. Ele também foi um piloto de carros esportivos de sucesso, vencendo (com Jochen Rindt ) as 24 Horas de Le Mans em 1965 .
Carreira
Conhecido como "Kansas City Flash", Masten Gregory nasceu em Kansas City , Missouri , como o caçula de três filhos; seu irmão mais velho era Riddelle L. Gregory Jr., também piloto de corrida, e sua irmã mais velha Nancy Lee Gregory se casou, como segundo marido, com o estilista anglo-americano Charles James . Herdeiro de uma fortuna de seguradora, Gregory era conhecido por sua aparência jovem e óculos grossos , devido à sua visão "terrível". Embora frequentasse a Pembroke-Country Day School em Kansas City, ele deixou a escola antes de completar seu último ano e se casou com Luella Simpson aos 19 anos. Seus pais se divorciaram quando ele era muito jovem e seu pai morreu quando ele tinha três anos velho. Como um adulto, Gregory usou sua herança para comprar um Allard com motor Mercury , que ele dirigiu em sua primeira corrida, a corrida SCCA de 50 milhas (80 km) em Caddo Mills , Texas , em novembro de 1952. Ele se aposentou daquela corrida devido a falha na junta do cabeçote, mas instalou um novo motor hemi-motorizado da Chrysler em seu carro para correr em Sebring em 1953, onde ele se aposentou novamente, desta vez devido a uma falha na suspensão traseira . A primeira vitória de Gregory veio em apenas sua terceira corrida, em Stillwater , Oklahoma . Mudando para um Jaguar , Gregory venceu várias corridas na América, incluindo o Troféu Guardsmans no Golden Gate Park , San Francisco e uma corrida na Base Aérea Offutt em Omaha , Nebraska . No final de 1953, Gregory foi convidado para sua primeira corrida internacional de carros esportivos - os 1000 km Buenos Aires, na Argentina , em 1954 , que terminou em 14º devido a problemas na bomba d'água.
Vindo para a europa
Ao longo de 1954 e 1955, Gregory competiu em corridas europeias , geralmente pilotando Ferraris. Seu recorde inclui o Troféu Turístico em Dundrod e as 24 Horas de Le Mans (embora seu navegador Mike Sparken tenha se aposentado antes de Gregory ter a chance de dirigir). Ele também ganhou o Troféu Nassau inaugural na Bahamas Speed Week em 1954. Voltando para a América em 1956, Gregory participou de várias corridas SCCA, muitas vezes vencendo. Em 1957, fez mais uma tentativa na prova argentina de 1000 km, desta vez vencendo. Este desempenho o levou a dirigir com a Scuderia Centro Sud de Guglielmo Dei , uma equipe privada de Fórmula Um usando a Maserati 250F . Sua primeira corrida foi o Grande Prêmio de Mônaco de 1957 , onde obteve um impressionante terceiro lugar, o primeiro pódio para um americano em um Grande Prêmio de F1 . Ele seguiu com uma série de bons resultados, chegando em oitavo no Grande Prêmio da Alemanha e em quarto no Grande Prêmio de Pescara e na Itália . Apesar de competir apenas na metade das corridas, Gregory encerrou a temporada de 1957 na sexta colocação do campeonato.
Gregory competiu apenas em quatro Grandes Prêmios na temporada de 1958 , devido a lesões sofridas por meio de um de seus resgates de marca registrada quando seu carro foi condenado a bater, desta vez em uma corrida de carros esportivos em Silverstone, na Inglaterra . Ele conseguiu um quarto lugar no Grande Prêmio da Itália e um 6º na última corrida do ano, este Grande Prêmio de Marrocos . Mudando para Cooper - Climax para a temporada de 1959 ao lado de Jack Brabham e Bruce McLaren , ele conquistou dois pódios - um terceiro lugar no Grande Prêmio da Holanda e um segundo melhor da carreira no Grande Prêmio de Portugal . No entanto, ele perdeu as duas últimas corridas da temporada, novamente devido a lesões sofridas ao saltar de um carro momentos antes de ele bater. Ele terminou em oitavo no Campeonato, e com o companheiro de equipe Brabham vencendo o Campeonato Mundial , Cooper venceu seu primeiro Campeonato de Construtor. Gregory conseguiu uma pole position e estabeleceu um recorde de percurso na corrida fora do campeonato em Aintree , mas seu contrato com Cooper não foi renovado para o ano seguinte.
Os primeiros anos de competição de Gregory foram marcados por muitos acidentes, muitas vezes o resultado de forçar a capacidade de máquinas abaixo da média. Ele virou um Maserati felizmente equipado com rollbar no Grande Prêmio da Venezuela em 1957, totalizou dois carros esportivos em 1958 e outros dois em 1959 (um Lister-Jaguar e um Tojeiro-Jaguar ). No último desses incidentes ele quebrou a perna e o ombro, mantendo-o longe de seus compromissos na Fórmula 1. Em 1960, ao tentar qualificar um desatualizado Cooper-Maserati em Nürburgring, ele saiu da pista e foi jogado para fora do carro. Após este período, no entanto, seu estilo de direção amadureceu e ele começou a desenvolver uma reputação de motorista elegante e cuidadoso.
Gregory continuou na Fórmula 1 até 1965, mas principalmente com equipes independentes não competitivas. Ele não foi capaz de reproduzir os resultados que obteve no início de sua carreira, seu melhor sendo um sexto no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1962 em Watkins Glen com a equipe UDT Laystall , em um Lotus 24. Correndo em quarto lugar, atrás apenas do eventual vencedor Dan Gurney em no Grande Prêmio da França , Gregory aposentou-se com problemas de ignição, perdendo possivelmente sua melhor chance de uma primeira vitória em um Grande Prêmio. Gregory conseguiu uma vitória na corrida Kanonloppet fora do Campeonato 1962 em Karlskoga, na Suécia , mas esta corrida não contou com nenhuma equipe de ponta.
Depois da Fórmula Um
Após sua liberação de Cooper, Gregory também voltou a competir em corridas de carros esportivos, estabelecendo a volta mais rápida geral nas 24 Horas de Le Mans de 1960 . Ele venceu os 1000 km de Nürburgring em 1961 , pilotando ao lado de Lloyd "Lucky" Casner em um Maserati Tipo 61 para o America Camoradi Racing Team. No mesmo ano, Gregory terminou em quinto nas 24 Horas de Le Mans em um Porsche RS61 Spyder . 1962 viu Gregory vencer a corrida de carros esportivos do Grande Prêmio do Canadá em Mosport Park em um Lotus 19 - Climax . Em 1964, Gregory voltou a competir nas 24 Horas de Le Mans, desta vez num Ford GT40 . Ele abandonou a corrida na quinta hora devido a dificuldades na caixa de câmbio . No ano seguinte, Gregory se juntou ao homem que se tornaria campeão mundial de Fórmula 1 em 1970 , o austríaco Jochen Rindt , e a dupla venceu a corrida em uma Ferrari 250 LM da North American Racing Team . 1965 foi também o ano em que Gregory correu nas 500 milhas de Indianápolis , partindo do final da grelha e avançando até ao 5º lugar, antes de ser forçado a abandonar devido a um problema no motor.
Gregory então começou a desacelerar sua carreira no automobilismo, continuando a competir em corridas internacionais de carros esportivos com alguns bons resultados, incluindo um segundo lugar na corrida de 1000 km de 1966 em Monza ao lado de John Whitmore . Após a morte de seu bom amigo Jo Bonnier na corrida de Le Mans de 1972 , Gregory parou de correr e se aposentou em Amsterdã , onde trabalhou como comerciante de diamantes antes de operar um negócio de vidro. Em 8 de novembro de 1985, Gregory morreu durante o sono de um ataque cardíaco em sua casa de inverno em Porto Ercole , Itália . Ele teve quatro filhos, Masten Jr., Debbie, Scott e Michael. Gregory foi introduzido no Hall da Fama do Missouri Sports em 2005, no Hall da Fama do Kansas City CARB (Central Auto Racing Boosters) em 2007 e no Watkins Glen Walk of Fame em 2012. Ele foi introduzido no Hall da Fama do Motorsports da América em 2013
Gregory está em um clube distinto de automobilismo sendo apenas um dos dezenove pilotos a competir em todas as três etapas da Tríplice Coroa do Automobilismo (Indianápolis 500, 24 Horas de Le Mans e o Grande Prêmio de Mônaco) e ter vencido pelo menos um deles eventos. Os outros são: Louis Chiron, Jack Brabham, Jim Clark, Graham Hill (que venceu os três), Dan Gurney, Jochen Rindt (que venceu dois), Mario Andretti, Mark Donohue, Jackie Stewart, Denny Hulme, Danny Sullivan, Vern Schuppan , Stefan Johansson, Michele Alboreto, Eddie Cheever, Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya (que venceu duas) e Fernando Alonso (que venceu duas).
Recorde de corrida
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave )
* Drive compartilhado com Carroll Shelby, portanto, nenhum ponto concedido.
Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
Referências
- Cox, Michael (2000) "The Kansas City Flash" - The Life & Times of Masten Gregory . Recuperado em 25 de junho de 2005.
- Grand Prix.com> Masten Gregory . Recuperado em 27 de junho de 2005.
- Hartwell, Andrew S. (2005) Através dos Esses - Masten Gregory - Totally Fearless . Recuperado em 27 de junho de 2005.
- Cox, Michael J. (2000) 8W - Quem? Masten Gregory . Recuperado em 27 de junho de 2005.
- Missouri Sports Hall of Fame . Recuperado em 27 de junho de 2005.