Robert Ludvigovich Bartini - Robert Ludvigovich Bartini

Robert Ludvigovich Bartini
Roberto Oros di Bartini.
Nascer	Roberto Oros di Bartini 14 de maio de 1897 Fiume , Reino da Croácia-Eslavônia , Áustria-Hungria
Morreu	6 de dezembro de 1974 (06-12-1974)(com 77 anos) Moscou , russo SFSR , União Soviética
Lugar de descanso	Cemitério Vvedenskoye , distrito de Lefortovo , Moscou
Ocupação	Engenheiro
Carreira de engenheiro
Disciplina	Engenharia aeronáutica
Prêmios	Ordem de lenin

Robert Ludvigovich Bartini ( russo : Роберт Людвигович Бартини ; 14 de maio de 1897 - 6 de dezembro de 1974) foi um projetista e cientista soviético nascido na Itália , envolvido no desenvolvimento de vários projetos de aeronaves experimentais e bem-sucedidos . Pioneiro de aeronaves anfíbias e veículos de efeito solo , Bartini foi um dos engenheiros mais famosos da União Soviética, apelidado de Barone Rosso (Barão Vermelho) por causa de sua ascendência nobre .

Biografia

Vida pregressa

Robert Bartini nasceu em 14 de maio de 1897, em Fiume , Áustria-Hungria (atual Rijeka, Croácia ), filho de uma jovem solteira de 17 anos de origens nobres . O pai biológico de Bartini, Lodovico Oros de Bartini, era um barão da nobreza austro-húngara e vice-governador de Fiume. Consta que a mãe de Bartini se afogou logo após seu nascimento, quando Lodovico, um homem casado, se recusou a reconhecê-lo como filho. Bartini acabou sendo legitimado por Lodovico e recebeu o título de Roberto Oros di Bartini, mas sua custódia foi passada para parentes da cidade de Miskolc (agora na Hungria ). Apesar de sua poderosa origem nobre, os parentes de Bartini eram aristocratas empobrecidos e, em vez disso, concederam a custódia a uma família de camponeses para criá-lo.

Bartini se formou no ginásio em 1915 e, com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, foi convocado para o Exército Austro-Húngaro e enviado para uma escola de oficiais da reserva em Besztercebánya (hoje Banská Bystrica, Eslováquia ). Após a formatura em 1916, Bartini foi enviado para a Frente Oriental, onde foi capturado pelas tropas russas em junho de 1916 e detido em um campo de prisioneiros de guerra perto de Khabarovsk, no Extremo Oriente russo . Ele permaneceu no campo pelo resto da guerra e acabou sendo libertado em 1920. Bartini voltou para casa e encontrou a administração de Fiume sendo disputada pelas populações locais de italianos e eslavos , bem como da Itália e do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos , resultando no Estado Livre de Fiume . Bartini mudou-se para a Itália e recebeu a cidadania, onde se tornou membro do Partido Comunista Italiano (ICP) e frequentou a escola de aviação em 1921, e começou a estudar aeroespacial no Politécnico de Milão em 1922.

União Soviética

Após a conquista fascista na Itália em outubro de 1922, o ICP enviou Bartini para a União Soviética como engenheiro de aviação , levando todo o design italiano e tecnologia de vanguarda que conseguiu reunir. Bartini recebeu cidadania soviética e mudou seu nome para Robert Ludvigovich Bartini de acordo com os costumes de nomenclatura eslavos orientais . Bartini inicialmente trabalhou em um aeroporto perto do Campo de Khodynka em Moscou antes de ocupar vários cargos de engenharia e comando para a ala de pesquisa da Força Aérea Soviética . Em 1928, Bartini começou a trabalhar para o Central Design Bureau construindo hidroaviões perto de Sevastopol e no ano seguinte tornou-se chefe do departamento de projeto de aeronaves anfíbias experimentais, mas foi despedido em 1930 por escrever uma carta ao Comitê Central do PCUS criticando a existência da organização. Bartini foi rapidamente contratado pela ala de pesquisa do Exército Vermelho, onde começou a trabalhar na série de aviões Stal . Na Exposição Internacional de Paris em agosto de 1936, o Bartini Stal-7 quebrou o recorde internacional de velocidade. Ele também publicou artigos sobre tecnologia e materiais de construção de aviação, aerodinâmica , dinâmica de vôo e até física teórica .

Em 1938, Bartini foi preso pelo NKVD sob a acusação de ser um " inimigo do povo " e um espião da Itália fascista . Ele foi condenado extrajudicialmente por uma troika , recebendo pena de 10 anos de prisão . Durante sua prisão, Bartini continuou seu trabalho em projetos de novas aeronaves, primeiro no sharashka TsKB-29, um escritório de projetos de aeronaves experimentais do NKVD em Moscou, onde trabalhou com Andrei Tupolev projetando o Tupolev Tu-2 , que se tornou uma das aeronaves soviéticas mais importantes da Segunda Guerra Mundial . O avião Stal-7 de Bartini também se tornou a base do bombardeiro Yermolayev Yer-2 , também usado pela Força Aérea Soviética durante a guerra. Quando as tropas alemãs estavam perto de Moscou durante a invasão alemã da União Soviética , o TsKB-29 foi transferido da cidade para Omsk, onde Bartini liderou seu próprio escritório de projetos, OKB -86. Seu escritório foi dissolvido em 1943 e ele começou a trabalhar em vários projetos de aviões de transporte . Bartini foi lançado em 1946, trabalhando mais tarde na Dimitrov Aircraft Factory em Taganrog até 1952, quando se tornou o engenheiro-chefe de projetos de aeronaves avançadas no Instituto de Pesquisa Científica em Novosibirsk . Em 1956, durante a desestalinização sob Nikita Khrushchev , Bartini foi oficialmente reabilitado pelo estado soviético. No ano seguinte, ele foi transferido para o escritório de design do OKBS MAP em Lyubertsy com Pavel Vladimirovich Tsybin, e recebeu o apoio do Marechal da União Soviética Georgy Zhukov , na época Ministro da Defesa da URSS . Jukov foi forçado a deixar o cargo pouco depois, e a maioria dos projetos que apoiou foram cancelados. Em 1961, Bartini propôs uma aeronave de reconhecimento supersônico de longo alcance com propulsão nuclear .

As contribuições de Bartini foram muito apreciadas nos mais altos escalões do governo soviético, e ele foi condecorado com a Ordem de Lenin em 1967. Grande estima por suas contribuições para a defesa proporcionou-lhe a ajuda de Pontecorvo e Gershtein para publicar seu artigo de física teórica no prestigiado Proceedings of the Soviet Academy of Sciences (Doklady). O artigo foi considerado estranho até mesmo por Gershtein, que foi convidado a ajudar a editá-lo e a se preparar para publicação, enquanto após a publicação alguns físicos proeminentes inicialmente pensaram que "Roberto Oros di Bartini" era um nome fictício inventado especialmente para uma fraude científica. O próprio Bartini estava aparentemente muito orgulhoso de seu papel, assinou-o com seu nome nobre e confidenciou a Gershtein que esta foi a contribuição mais importante de sua vida. O artigo desenvolve a ideia da dimensão do espaço-tempo que é dinâmica, igual a quatro apenas em média, e apresenta um argumento a favor do uso de algumas relações numerológicas entre constantes físicas.

Veículos de efeito solo

Restos parciais do VVA-14 no Museu da Força Aérea Central .

Em meados da década de 1950, Bartini envolveu-se com veículos de efeito solo , chamados ekranoplans , nos quais o governo soviético desenvolveu um grande interesse. O amplo desenvolvimento desses veículos levou à primeira produção de Bartini em 1964, com o Be-1 , um pequeno protótipo ekranoplan feito para pesquisa pelo Beriev Design Bureau . Em 1968, Bartini voltou a Taganrog para desenvolver especificamente hidroaviões , onde iniciou o desenvolvimento de seu último projeto conhecido, o Bartini Beriev VVA-14 , um ekranoplan experimental de decolagem vertical destinado a ser usado em guerra anti-submarina contra submarinos americanos armados com mísseis Polaris .

Morte

Bartini morreu em 6 de dezembro de 1974, em Moscou , aos 77 anos. Foi sepultado no cemitério Vvedenskoye com uma sepultura com um monumento com a inscrição " Na terra dos soviéticos, ele manteve seu juramento de devotar toda a vida que o vermelho aviões voaram mais rápido que os pretos (uns) ". Bartini quase não teve contato com a Itália desde que partiu na década de 1920. Beriev acabou cancelando o projeto VVA-14 conforme o desenvolvimento diminuía e acabou interrompido após a morte de Bartini.

Influência

Bartini influenciou muitos engenheiros aeronáuticos soviéticos, particularmente Sergey Pavlovich Korolev, que nomeou Bartini como seu professor. Em vários momentos e em diferentes graus, Bartini esteve conectado com outros proeminentes engenheiros aeronáuticos soviéticos, como Sergey Ilyushin , Oleg Antonov , Vladimir Myasishchev , Alexander Yakovlev e muitos outros.

O Efeito de Bartini, um fenômeno na aerodinâmica em que o arrasto é reduzido e o empuxo é aumentado quando as hélices das aeronaves são compostas por dois motores em conjunto , foi nomeado em homenagem a Bartini por ter sido usado pela primeira vez em seu avião DAR .

Lista de projetos de aeronaves de Bartini

Esta tabela de designs de Bartini incorpora informações extraídas do artigo da Wikipédia em russo sobre Bartini . "(Protótipo)" indica um projeto de aeronave em que um exemplar físico foi construído até certo ponto, mas nunca foi operacional. "(Rascunho)" indica um projeto de aeronave que provavelmente era um estudo de pré-viabilidade, onde nenhum exemplo físico foi construído.

* Ekranolyot se refere a um veículo híbrido de efeito solo (ekranoplan) também capaz de voar em altitudes mais regulares .

Referências

Notas

Bibliografia

Leitura adicional

• Informações sobre Bartini em russo Obtido em 14 de fevereiro de 2005.
• 1989. A coleção "A Ponte no Tempo". (russ. сборник "Мост через время" )

links externos

• Um avião Bartini que foi transformado em um ekranoplan
• Robert Ludvigovich Bartini