Estradas com pedágio no Texas - Toll roads in Texas

Rodovias com pedágio
Vários marcadores de estradas com pedágio em uso no Texas
Nomes de rodovias
Interestaduais	Interestadual X (IX) Interestadual Highway X (IH-X)
Rodovias americanas	US Highway X (US X)
Estado	Rodovia estadual X (SH X)
Rotações:	Loop X
Spurs:	Spur X
Recreativa:	Estrada recreativa X (RE X)
Estradas de fazenda ou rancho para mercado:	Estrada da fazenda para o mercado X (FM X) Estrada da fazenda para o mercado X (RM X)
Park Roads:	Park Road X (PR X)
Links do sistema
Rodovias no Texas Interestadual nós Estado Pedágio rotações Spurs FM / RM Parque gravando

Existem aproximadamente 25 rodovias com pedágio atuais no estado do Texas . Estradas com pedágio são mais comuns no Texas do que em muitos outros estados dos EUA, uma vez que as receitas relativamente baixas do imposto estadual sobre a gasolina limitam os recursos dos planejadores de rodovias para financiar a construção e operação de rodovias.

Fundo

Estradas com pedágio, às vezes, são vistas como uma adição recente às opções de viagem para os passageiros. No entanto, este não é o caso. Na verdade, a necessidade, o uso e a discussão de estradas com pedágio podem ser rastreados até 1939. De acordo com Richard Weingroff, da Federal Highway Administration :

No relatório de 1939 ao Congresso, Estradas com pedágio e Estradas Livres, o Bureau of Public Roads (BPR) dos Estados Unidos rejeitou a opção de pedágio para financiar a construção interestadual porque a maioria dos corredores interestaduais não geraria receita de pedágio suficiente para retirar os títulos que seriam emitidos para financiar eles. Em parte, o relatório atribuiu essa conclusão à "tendência de repelir o tráfego do sistema de rodovias com pedágio proposto". Embora alguns corredores tivessem tráfego suficiente para financiar o financiamento de títulos, o relatório previu que os motoristas permaneceriam nas estradas paralelas sem pedágio em grande parte. Essa conclusão foi questionada quando o primeiro segmento da Pennsylvania Turnpike, de Carlisle a Irwin, foi inaugurado em 1 ° de outubro de 1940. Foi um sucesso financeiro instantâneo. Após a Segunda Guerra Mundial, o sucesso contínuo da rodovia levou outros Estados a usar o mesmo método de financiamento. Cada estado estabeleceu uma autoridade de pedágio para emitir títulos. A receita dos títulos forneceu os fundos, à vista, para pagar a construção. A receita de pedágio permitiu que a autoridade de pedágio reembolsasse os detentores de títulos com juros e administração financeira, manutenção e operação da rodovia.

O uso desse sistema de pedágio está relacionado ao estado do Texas, como se pode inferir. Para o estado do Texas e, mais especificamente, a região central do Texas teve um crescimento significativo nos últimos anos. O Censo dos Estados Unidos relata que em 2010 o Texas tinha uma população de pouco mais de 25 milhões de cidadãos. Estima-se que a população cresceu mais de 5% em apenas três anos para quase 26,5 milhões de pessoas. Esse crescimento é ótimo para o estado do Texas, mas expôs uma área de preocupação. Essa área de preocupação é a infraestrutura; especificamente a falta de vias que podem efetivamente mover o aumento do tráfego de veículos. Uma resposta que foi fornecida para lidar com essa preocupação é a implementação de estradas com pedágio. Embora não seja um fenômeno recente, a construção de estradas com pedágio é mais prevalente agora do que nos últimos anos.

As estradas com pedágio no centro do Texas são administradas pela Autoridade de Mobilidade Regional do Texas Central (CTRMA), que é considerada a agência criadora de modelos de transporte para acompanhar o crescimento populacional atual. para promover a construção de estradas no futuro, o que reduzirá os problemas de tráfego nos condados de Travis e Williamson. O Texas é um dos poucos estados que permitiu estradas com pedágio privadas.

A ideia de que as rodovias pedagiadas devem ser privatizadas é uma ideia que partiu de modelos europeus que estão presentes na Espanha, Itália e Inglaterra. O modelo europeu é chamado de construção-operação-transferência (BOT), que é simplesmente uma propriedade público-privada de uma rodovia (rodovia com pedágio). A ideia de um BOT é que uma empresa privada financie, projete e construa as rodovias planejadas e as opere no início de um projeto até que seu contrato seja cumprido com um governo, no qual ao final do contrato a rodovia será ficará sob a propriedade de ... [tal] governo. Apesar do fato de que o CTRMA representa ou deseja promover, há muitos opositores à expansão de estradas com pedágio no centro do Texas.

Opiniões

Um motivo a favor das estradas com pedágio mencionado no The Texas Tribune foi "que os pedágios: são" vitais "para o planejamento da mobilidade futura do estado, já que o Texas tenta fechar a lacuna no déficit de financiamento das estradas. O artigo explica como o imposto sobre o gás (38,4 centavos de dólar) por galão de gás) não aumentou desde 1993 e os custos de construção de rodovias aumentaram ao longo do tempo, apoiando a construção de rodovias com pedágio.

Uma razão contra um dos projetos de pedágio da região central do Texas é que a empresa que administra a rodovia SH 130 foi considerada pelo rating de negócios da Moody's como tendo a possibilidade de inadimplência em sua dívida em 2014, portanto, a Moody's rebaixou o rating de negócios para B1. Uma classificação B1 "indica que o negócio é muito arriscado para se emprestar dinheiro". Os patrocinadores da rodovia são a Zachary (empresa sediada em San Antonio, Texas), que patrocinou 65%, e a Cintra (empresa sediada fora da Espanha), que patrocinou 35%. Os credores do projeto: Programa TIFIA sob a Administração Federal de Rodovias, que contribuiu com US $ 475 milhões, e vários outros bancos que financiaram US $ 686 milhões.

Apesar de as empresas parceiras (Cintra e Zachary) estarem inadimplentes, o presidente da Concessionária SH 130 (130 Toll) reiterou que, com o tempo, o projeto "se mostraria um investimento sábio, pois os motoristas buscam uma alternativa à interestadual 35. " Embora o volume de tráfego tenha sido baixo no SH130, Krier (Presidente da SH 130 Concession Company) afirmou que a empresa, "... está bastante confiante de que, a longo prazo, isso será um grande ativo de transporte para a região."

A TxDOT é a favor das estradas com pedágio, alegando que simplesmente não tem os fundos para fornecer os requisitos de serviço previstos para a população do Texas. Phil Russell, diretor da Texas Turnpike Authority Division da TxDOT, disse em um comunicado: “Simplesmente não podemos continuar a contar com o imposto sobre o gás como nossa única fonte de financiamento rodoviário. Na verdade, as projeções são de que o imposto estadual sobre o gás precisaria ser aumentado em 600% para atender às nossas necessidades de transporte nos próximos 25 anos. Os texanos nos dizem que querem alívio para o congestionamento do tráfego agora, não mais tarde. Estradas com pedágio nos permitem construir estradas mais cedo. ”

No Texas, a reação contra a Toll Roads culminou em várias organizações, incluindo o site Texas Toll Lawsuit, onde aproximadamente 10.000 texanos estão abrindo uma ação coletiva contra o estado. Outra organização que realiza atividades semelhantes é a Texans United for Reform & Freedom. O objetivo dessas organizações é combater o que elas afirmam ser multas flagrantes de pedágio e práticas ilegais / imorais por parte das autoridades rodoviárias.

Moratória

Devido à controvérsia persistente sobre o futuro das rodovias com pedágio do Texas, a legislatura estadual aprovou de forma esmagadora uma moratória em todas as novas rodovias com pedágio no Texas em 2007. A moratória efetivamente proibiu todas as novas propostas de rodovias com pedágio por dois anos, até 2009. No entanto, isso moratória foi considerada a "moratória do queijo suíço", uma vez que tinha uma infinidade de isenções colocadas nela. Especificamente, as isenções permitiram que quase todos os projetos nas regiões do norte do Texas / Dallas fossem adiante. A principal preocupação que levou à moratória era que o estado estava prejudicando os contribuintes no longo prazo, ao se desviar de seu modelo de autoridade de pedágio e contratar estradas inteiramente para empresas privadas. Muitos legisladores consideraram isso problemático, pois a função primária dessas estradas com pedágio não seria servir ao público, mas servir como um instrumento de lucro para empresas privadas. Essas empresas poderiam cobrar pedágios para tudo o que o mercado pudesse suportar com pouca ou quase nenhuma contribuição pública, e os pedágios continuariam por muito tempo depois que os custos de construção fossem pagos.

Agências operacionais

Estradas com pedágio operadas pelo estado

Alternância entre a Interestadual 35 e a rodovia estadual 45

A Divisão de Operações de Pedágio do Departamento de Transporte do Texas (TxDOT) opera o Central Texas Turnpike System (CTTS), bem como outras estradas com pedágio em todo o estado. A TxDOT estabeleceu a Grand Parkway Transportation Corporation com o objetivo de desenvolver o projeto de pedágio de Grand Parkway, uma parte do qual já está aberta.

Autoridades regionais de pedágios

Autoridades regionais de pedágios são subdivisões políticas do estado estabelecidas por dois ou mais condados. A Autoridade de Pedágio do Norte do Texas (NTTA) é a única autoridade regional de pedágio. A NTTA opera todas as estradas com pedágio no Metroplex Dallas – Fort Worth . A NTTA fornece serviços de pedágio para as pistas administradas na região, mas não possui ou opera nenhuma pista administrada.

Autoridades de estradas com pedágio do condado

As autoridades de rodovias com pedágio do condado (TRAs) são estabelecidas por condados individuais. A autoridade rodoviária com pedágio de um condado é uma divisão do condado onde está estabelecida.

Autoridades regionais de mobilidade

Em 2001, o Legislativo Estadual autorizou a criação das autoridades regionais de mobilidade (RMAs). Essas autoridades são projetadas como um meio para que um ou vários condados construam, operem e mantenham rodovias locais ou outros projetos de transporte. Essas autoridades estão autorizadas a emitir títulos, bem como a designar fontes de receita locais para pagar os custos iniciais dos projetos. O objetivo principal da criação dos RMAs foi reduzir o tempo e a "burocracia" no processo de construção de rodovias.

Estradas com pedágio de aeroporto

O Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth opera a International Parkway como uma estrada com pedágio.

Estradas com pedágio administradas de forma privada

As seções 5 e 6 da rodovia estadual 130 se estendem de SH 45 a I-10 . A rodovia é de propriedade do Estado do Texas e é operada pela SH 130 Concession Company.

Programas de assistência ao motor

A Autoridade de Mobilidade Regional Central do Texas forneceu um programa para ajudar os motoristas com deficiência. O Programa HERO é um esforço combinado da "Autoridade de Mobilidade Regional do Texas Central, em parceria com o Departamento de Transporte do Texas, opera o Programa do Operador de Resposta de Emergência Rodoviária (HERO) - um programa gratuito de assistência rodoviária que fornece ajuda a motoristas presos, minimiza congestionamento do tráfego e melhora a segurança nas rodovias ao longo da Interestadual 35 no centro do Texas ... O programa está sendo pago por uma combinação de fundos federais e estaduais e custa cerca de US $ 2,3 milhões por ano para fornecer o serviço. " A área de Houston tem um Programa de Assistência ao Motor (MAP) semelhante operado por uma parceria com o METRO de Houston, Departamento de Transporte do Texas, Departamento do Xerife do Condado de Harris, Associação de Concessionários de Automóveis de Houston, Verizon Wireless e TranStar de Houston

Custos operacionais

O custo de operação e manutenção das vias rodoviárias utilizadas pelos passageiros é bastante caro. Nem todos os custos são considerados quando a necessidade de uma estrada é exigida em uma área geográfica. O financiamento de pedágios arrecadados ajuda o fim a ser alcançado. A Autoridade de Mobilidade Regional Central do Texas é responsável pela gestão e construção de vias com pedágio no centro do Texas. De acordo com a página de informações financeiras / para investidores do CTRMA , "A Autoridade de Mobilidade usa estratégias financeiras inovadoras para agilizar o financiamento de projetos de transporte necessários. Nossa abordagem premiada e reconhecida nacionalmente está usando uma mistura de títulos de receita de pedágio, empréstimos do governo, pedágio subsídios, doações de direito de passagem e outras fontes de financiamento para desenvolver uma rede de transporte que ajudará a resolver os crescentes problemas de congestionamento da região. " Lucros detalhados e declarações de investimento estão disponíveis para cada estrada sob a autoridade da CTRMA. O uso dos fundos gerados pelos passageiros no centro do Texas também é explicado aqui. Um uso / benefício do sistema de pedágio é o Programa HERO.

Lista

Número	Comprimento (mi)	Comprimento (km)	Terminal sul ou oeste	Terminus norte ou leste	Formado	Removido	Notas
Loop 1 Toll	3	4,8	Parmer Lane em Austin	SH 45 (pedágio) em Austin	02006-01-012006	atual	Operado por CTTP ; continua em direção ao sul como uma rodovia sem pedágio
Loop 1 Express	10,8	17,4	Cesar Chavez Street em Austin	Parmer Lane em Austin	02017-01-012017	atual	Operado por CTRMA
Pedágio I-10	12	19	SH 6 em Houston	I-610 (West Loop Freeway) em Houston	02009-01-012009	atual	Pistas com pedágio na I-10; operado pela HCTRA
I-30 Express	18	29	Center Street em Arlington	Sylvan Avenue em Dallas	-	-	Tolled by NTTA
I-35E Express	19,6	31,5	Loop 12 em Dallas	FM 2181 em Lake Dallas	02017-01-012017	atual	Tolled by NTTA
I-35W Express	10,1	16,3	I-30	US 287	02017-01-012017	atual	Tolled by NTTA
SH 45 Toll	-	-	-	-	02006-01-012006	atual	Operado por CTTP
Loop 49 Toll	-	-	-	-	02006-01-012006	atual	Operado por NETRMA
71 faixas de pedágio	3,9	6,3	Boulevard Presidencial	SH 130 Toll	02017-01-012017	atual	Operado por CTRMA
SH 99 Toll	-	-	-	-	-	-	Operado por várias agências; TxDOT , que vai operar a maior parte da rodovia; opera a pequena parte do Segmento D no Condado de Fort Bend de Fort Bend Westpark Tollway  / FM 1093 ao norte para US 290 / SH 6 , Segmentos F-1 + F-2 localizados no Condado de Harris , Segmento G localizado no Condado de Montgomery e Segmento I- 2 localizados em Chambers County ; A FBGPTRA opera a maior parte do Segmento D em Fort Bend County, desde Fort Bend Westpark Tollway  / FM 1093 ao sul até I-69  / US 59 TxDOT operará os segmentos H + I1 quando forem concluídos por volta de 2019-2020.
SH 114 Express	-	-	-	-	-	-	Tolled by NTTA
SH 121 Express	6,9	11,1	I-820 em Hurst	Murphy Drive em Bedford	-	-	Tolled by NTTA
SH 130 Toll	87,6	141,0	I-10 em Seguin	I-35 / SH 195 em Georgetown	02006-01-012006	atual	Propriedade da CTTP ; administrada pela State Highway 130 Concession Company, LLC.
SH 183 Express	6,9	11,1	I-820 em Hurst	FM 157 em Bedford	-	-	Tolled by NTTA
Rodovia com pedágio 183	6,7	10,8	US 183 em Austin	US 183 / SH 71 em Austin	02019-01-012019	atual	Operado por CTRMA
Estrada com portagem 183A	10,7	17,2	US 183 / SH 45 (pedágio) / RM 620 em Cedar Park	US 183 em Leander	02007-01-012007	atual	Operado por CTRMA
SH 242 Toll	0,14	0,23	0,1 milhas (0,16 km) oeste I-45	0,1 milhas (0,16 km) ao sul de SH 242	02015-05-012015	02019-05-012019	Rampas de conectores diretos unidirecionais de SH 242 oeste para I-45 sul e I-45 norte para SH 242 oeste; construído pelo MCTP , de propriedade e operado pelo MCTRA , pedágios cobrados pelo HCTRA ; inaugurado em 11 de maio de 2015, e foi cobrado entre 6 de julho de 2015 e 28 de maio de 2019, quando o Tribunal de Comissários do Condado de Montgomery votou por unanimidade pelo levantamento dos pedágios.
SH 249 Toll	16,7	26,9	Harris County Line em Spring Creek	FM 1774 ao norte de Todd Mission	02019-01-012019	atual	Operado por várias agências; MCTRA de Spring Creek para FM 1774 em Pinehurst (assinado como MCTRA 249 Tollway ) e TxDOT de Pinehurst para Todd Mission
SH 255 Toll	-	-	-	-	02000-01-012000	02017-01-012017	Foi operado pela TxDOT. Removido do status de pedágio pela legislatura do Texas em 2017.
SH 288 Toll	15.0	24,1	County Road 58 em Manvel	I-69 / US 59 em Houston	02020-01-012020	atual	Operado por várias agências; BCTRA de County Road 58 para Clear Creek (também conhecida como Brazoria County Expressway ) e TxDOT de Clear Creek para I-69 / US 59
Estrada com pedágio 290	6,2	10,0	US 183 / US 290 em Austin	US 290 / FM 734 em Manor	02013-01-012013	atual	A parte da estrada com pedágio na área de Austin é operada pela CTRMA
SH 360 Toll	9,7	15,6	US 287 em Mansfield	Camp Wisdom Road / Sublett Road em Grand Prairie	02018-01-012018	atual	Operado por NTTA
SH 375 Toll	6,4	10,3	I-10 / US 85 / US 180 em El Paso	Oregon Street no centro de El Paso	02019-01-012019	atual	Operado pela CRRMA ; A estrada com pedágio é atualmente gratuita até que as taxas de pedágio sejam determinadas.
SH 550 Toll	-	-	-	-	-	-	Operado pelo CCRMA ; partes já co-assinadas como I-169 a partir de 2015 e quando totalmente concluídas, a totalidade do SH 550 Toll será substituída por I-169.
I-635 Express	8	13	I-35E em Dallas	US 75 em Dallas	02015-01-012015	atual	Tolled by NTTA
I-820 Express	6,4	10,3	-	-	-	-	Tolled by NTTA
Túnel com pedágio do aeroporto de Addison	0,303	0,488	Midway Road em Addison	Addison Road em Addison	01999-01-011999	atual	Operado por NTTA
Chisholm Trail Parkway	-	-	-	-	02014-01-012014	atual	Operado por NTTA
[[Arquivo: | x25px | alt = | link =]] D / FW Turnpike	-	-	Fort Worth	Dallas	01957-01-011957	01977-01-011977	Era operado pela NTTA (então conhecida como Texas Turnpike Authority); rodovia agora assinada como Interstate 30 e operada pela TxDOT
Dallas North Tollway	-	-	I-35E	US 380	01968-01-011968	atual	Operado por NTTA
Fort Bend Tollway	-	-	Estrada com pedágio de Fort Bend Parkway	-	01988-01-011988	atual	Operado por HCTRA
Hardy Toll Road	-	-	I-610	I-45	01988-01-011988	atual	Operado por HCTRA ; Tem um ramal que leva ao Aeroporto Intercontinental de Houston
[[Arquivo: | x25px | alt = | link =]] International Parkway	7,5	12,1	SH 183	SH 114	-	-	Operado por DFWIA
Lewisville Lake Toll Bridge	-	-	I-35E	FM 720	-	-	Operado por NTTA
Mountain Creek Lake Bridge	-	-	-	-	-	-	Operado por NTTA
Pres. George Bush Turnpike	-	-	I-20	I-30	01998-01-011998	atual	Operado por NTTA
Sam Houston Tollway	83,128	133,782	Circular em torno de Houston		01983-01-011983	atual	Operado por HCTRA
Sam Rayburn Tollway	-	-	SH 121	US 75	02006-01-012006	atual	Operado por NTTA
Tomball Tollway	7,2	11,6	Norte da Spring Cypress Road	Linha do condado de Montgomery em Spring Creek	02015-01-012015	atual	Operado por HCTRA
Westpark Tollway	-	-	Fort Bend Westpark Tollway	-	02004-01-012004	atual	Operado por HCTRA

Veja também

•  Portal do Texas
•  Portal de estradas dos EUA

Referências

links externos