Toyota TS050 Hybrid - Toyota TS050 Hybrid
Categoria | LMP1-H | ||||||||||
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Construtor | Toyota | ||||||||||
Antecessor | Toyota TS040 Hybrid | ||||||||||
Sucessor | Toyota GR010 Hybrid | ||||||||||
Especificações técnicas | |||||||||||
Chassis | Fibra de carbono e alumínio monocoque de favo de mel | ||||||||||
Suspensão (frontal) | Independente , double wishbone, pushrod-system | ||||||||||
Suspensão (traseira) | Independente , double wishbone, pushrod-system | ||||||||||
Comprimento | 4.650 mm (183 pol; 15 pés) | ||||||||||
Largura | 1.900 mm (75 pol; 6 pés) | ||||||||||
Altura | 1.050 mm (41 pol; 3 pés) | ||||||||||
Motor | Toyota Gazoo Racing H8909 2,4 L (146 pol. Pol.) V6 Twin-turbo médio de 90 graus , montado longitudinalmente | ||||||||||
Motor elétrico | Toyota Hybrid System - Racing (THS-R), baterias de íon-lítio | ||||||||||
Transmissão | Aisin 6 velocidades sequencial semiautomático | ||||||||||
Poder | 368 kW (493 cv; 500 cv) ( ICE ) + 368 kW (493 cv; 500 cv) ( motores elétricos ) | ||||||||||
Peso | 878 kg (1.936 lb) | ||||||||||
Combustível | Shell V-Power (2016-2017) posterior Total Excellium (2018-2020) | ||||||||||
Lubrificantes | Mobil 1 | ||||||||||
Freios | Discos dianteiro e traseiro ventilados de carbono Brembo + almofadas Brembo + pinças Akebono | ||||||||||
Pneus | Radial Michelin 31 / 71-18 | ||||||||||
História da competição | |||||||||||
Entrantes notáveis | Toyota Gazoo Racing | ||||||||||
Motoristas notáveis | |||||||||||
Estréia | 2016 6 horas de Silverstone | ||||||||||
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Campeonatos de Construtores | 2 ( 2018–19 FIA WEC , 2019–20 FIA WEC ) | ||||||||||
Campeonatos de Pilotos | 2 ( 2018–19 FIA WEC , 2019–20 FIA WEC ) |
O Toyota TS050 Hybrid é um protótipo de carro esportivo de corrida desenvolvido para as regras do Protótipo de Le Mans 2016 no Campeonato Mundial de Resistência da FIA . O carro é o sucessor direto do Toyota TS040 Hybrid , que competiu nas temporadas de 2014 e 2015 da FIA WEC . O TS050 foi revelado no Circuito Paul Ricard em 24 de março de 2016 devido à política de ciclo de 2 anos da Toyota. O motor é um 2.4L biturbo a gasolina V6 , enquanto os dois carros anteriores usavam um V8 a gasolina naturalmente aspirado . Ele apresenta um 8- megajoule sistema híbrido , que utiliza baterias de lítio .
Os pilotos que testaram o TS050 incluem Sam Bird , Thomas Laurent , Pipo Derani , Kenta Yamashita , Nyck de Vries e vários Vencedor de Le Mans Yannick Dalmas .
Desenvolvimento
Um shakedown inicial do carro foi realizado em Aragão no final de fevereiro de 2016, com o carro percorrendo mais de 22.000 km em testes antes de sua revelação pública.
Em 24 de março de 2016, antes do Prólogo WEC, a Toyota apresentou publicamente o TS050 no Circuito Paul Ricard . Comparado com o TS040, o TS050 apresenta uma série de mudanças, com o motor V8 de 3,7 litros naturalmente aspirado sendo substituído por um novo motor Toyota H8909 de 2,4 litros V6 biturboalimentado. Além disso, o sistema de armazenamento de energia híbrido de capacitor foi substituído por um novo sistema de bateria de íon-lítio, com o carro agora mudando para a subclasse LMP1 Hybrid de 8 megajoule. As fotos iniciais revelaram que o carro usava um conceito de suspensão parecido com o anteriormente usado no TS040 - um arranjo de triângulo duplo com componentes internos acionados por pushrod emparelhados com barras de torção . Comparado com o TS040, o nariz também foi levantado (uma característica compartilhada com seus rivais, o Audi R18 e o Porsche 919 Hybrid ), o que permitiu uma grande abertura abaixo do nariz e elementos a serem colocados para ajustar o fluxo de ar.
Alterações subsequentes
2017
Para o Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2017 , o TS050 passou por uma reformulação substancial, com a maioria da carroceria do ano anterior sendo fortemente modificada ou removida, com o monocoque sendo a única peça da carroceria que foi transportada. Na frente do carro, o nariz foi levantado ligeiramente, enquanto um rebaixo foi feito no sidepod do carro. Internamente, o carro também passou por mudanças, com os coolers sendo realocados e o layout da suspensão traseira ligeiramente modificado. Devido aos novos regulamentos do campeonato que visam reduzir as velocidades dos carros, o divisor dianteiro foi aumentado em 15 mm, enquanto o difusor traseiro foi reduzido. Outras regulamentações implementadas como forma de controle de custos significaram que apenas duas configurações aerodinâmicas foram introduzidas, contra as três do ano anterior.
O carro apresentava um novo motor V6 bimotor 2.4L, substituindo o design do ano anterior, enquanto o sistema híbrido de 8 megajoule do ano anterior foi atualizado e transportado para o novo carro. A Toyota havia retrabalhado o bloco, o cabeçote e a câmara de combustão do motor para permitir uma taxa de compressão mais alta e aumentar sua eficiência térmica . O sistema híbrido do carro foi atualizado com unidades de motor-gerador menores e mais leves, enquanto a bateria de íon-lítio também foi modificada.
Antes do teste de pré-temporada do WEC Prologue, foi também revelado pela Toyota que o carro tinha feito 30.000 km em testes, consistindo em cinco testes, em vários circuitos, incluindo o Circuito Paul Ricard , Ciudad del Motor de Aragón , Circuito Internacional do Algarve . Dos cinco testes, quatro deles revelaram ser testes de resistência de 30 horas.
História da competição
2016
A Toyota começou a temporada com um segundo lugar e pontos em Silverstone, e seguiu com um bom desempenho em Spa Francorchamps apenas para ter problemas no motor em ambos os carros, mais tarde atribuídos às forças únicas aplicadas durante a passagem pela infame curva Eau Rouge.
2016 24 Horas de Le Mans
A Toyota fez uma corrida muito forte em Le Mans, qualificando-se em 3º e 4º atrás dos dois Porsche 919 Hybrids . Os carros abriram caminho para a liderança, estabelecendo o que parecia ser uma vitória inevitável, que seria a primeira para o fabricante, após quatro finais de 2º lugar em 1992 , 1994 , 1999 e 2013 . À medida que a corrida se aproximava do fim, o # 5 Toyota tinha uma vantagem sobre o # 2 Porsche.
Com 6:30 restantes, a diferença entre o líder # 5 Toyota e o # 2 Porsche era de 1:14, com os dois carros na primeira volta. Transmissões de rádio atrasadas por Kazuki Nakajima revelaram mais ou menos nessa época que o # 5 estava experimentando uma severa perda de potência na aceleração, e isso foi evidenciado pelo # 2 rapidamente o pegando. Faltando 4:30 para o fim, a diferença foi reduzida para 37,580 segundos, e a Toyota teve que decidir se levaria seu carro para os boxes ou se o manteria na pista de corrida. A equipe optou por manter o carro na pista, e Nakajima teve que parar o carro, mas parou logo após a linha de chegada quando a potência do carro # 5 falhou totalmente, com 3:25 restantes no relógio. O Porsche # 2 passou alguns segundos depois para reclamar o LMP1 e as vitórias gerais no que acabou sendo a última volta da corrida.
Nakajima segurou o carro # 5 parado logo após a linha de largada / chegada até que o relógio de 24 horas oficialmente acabasse, então empurrou o carro à frente em qualquer velocidade que conseguiu para completar a última volta. Oficialmente, o Toyota # 5 levou 11: 53.815 para completar a volta final da corrida, que está acima do tempo máximo permitido de seis minutos. Isso fez com que o carro nº 5 não fosse classificado nos resultados da corrida e não ganhasse nenhum ponto no campeonato.
2017
Pela primeira vez desde que a equipe voltou à corrida em 2012, a Toyota anunciou que iria inscrever 3 carros nas 24 horas de Le Mans 2017. O terceiro carro seria pilotado pelo meio aposentado da Toyota, Stéphane Sarrazin , o campeão da Super Fórmula Yuji Kunimoto e Nicolas Lapierre (o último retornando após ter sido dispensado do time da Toyota em 2014).
Em 15 de junho de 2017, um TS050 pilotado por Kamui Kobayashi estabeleceu um recorde de tempo de volta de 3: 14.791 durante uma sessão de qualificação para as 24 Horas de Le Mans . Esta é a volta mais rápida já feita no Circuito de la Sarthe desde que as chicanas foram adicionadas à reta de Mulsanne em 1990.
2018
A Toyota entrou na temporada 2018-1919 do Campeonato Mundial de Resistência da FIA como a única equipe LMP1 com inscrições híbridas. Depois de uma dobradinha nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, eles se tornaram a segunda montadora japonesa a vencer as 24 Horas de Le Mans, depois da Mazda em 1991 com o Mazda 787B , com a Toyota marcando outro resultado 1-2. Em Silverstone, os Toyotas foram desclassificados depois de originalmente terminar em 1-2. A equipe avançou para vencer 1–2 em Fuji e Xangai.
2019
A Toyota dominou a metade da Super Temporada de 2019, terminando em 1–2 em Sebring , e nas 24 Horas de Le Mans de 2019 , que junto com a vitória em 2019, 6 Horas de Spa-Francorchamps , ajudou a garantir o LMP1 World Endurance Championship. A tripulação # 8 garantiu o título de Pilotos com a vitória em Le Mans.
Para a temporada seguinte , uma Equivalência de Tecnologia (EoT) mais dura foi implementada para permitir que entradas não híbridas privadas competissem efetivamente contra os Toyotas, bem como um lastro de sucesso, que visava prejudicar os carros com base em seus pontos totais no campeonato. As mudanças tiveram os efeitos desejados, já que a vantagem de ritmo do TS050 foi reduzida e os carros privados ficaram mais próximos quando o lastro de sucesso foi implementado. A Toyota conseguiu garantir pole position e 1-2 finais em Silverstone e Fuji , mas perdeu na vitória geral em Xangai para a Rebellion , terminando em segundo e terceiro. Foi a primeira vez que o TS050 terminou uma corrida atrás de um corsário com motor de combustão interna. A Toyota conseguiu se recuperar no Bahrein e garantir outro 1-2, apesar de perder a pole position na última corrida do ano.
2020
A Toyota entrou em 2020 na liderança de ambos os campeonatos na metade da temporada 2019-20, mas se viu abaixo do ritmo contra o R13 da Rebellion , pois o lastro de sucesso penalizou a dita liderança no campeonato. A Toyota voltou a perder a vitória no 2020 Lone Star Le Mans a favor do R13, que conquistou a pole e liderou desde o início. A Toyota voltou para garantir outro resultado 1-2 na corrida seguinte em Spa, apesar de perder a pole. Nas 24 Horas de Le Mans de 2020 , a Toyota conquistou sua primeira pole do ano e a primeira desde Fuji, e a # 8 venceu pelo terceiro ano consecutivo. O # 7 correu na liderança durante as primeiras horas da corrida, até que uma falha do turboalimentador durante a noite o fez parar por muito tempo. O carro recuperou e garantiu o 3º lugar na última hora. O resultado de Le Mans conquistou o Campeonato Mundial de Endurance LMP1 para a Toyota e estabeleceu um confronto direto entre os dois carros em Bahrain pelo título de pilotos. O # 7 venceu no Bahrein naquela que foi a última corrida para o Toyota TS050 Hybrid e Conway , Kobayashi e López garantiram o Campeonato Mundial de Pilotos de Endurance LMP.
Resultados completos do Campeonato Mundial de Resistência
Os resultados em negrito indicam a posição do pólo. Os resultados em itálico indicam a volta mais rápida. O fundo rosa indica a terceira entrada do fabricante; pontos de fabricante atribuídos apenas em Le Mans.
Os dois carros com melhor acabamento de cada fabricante marcaram pontos.
Apenas o carro com o melhor acabamento de cada fabricante obteve pontos.