2016 6 horas de Spa-Francorchamps - 2016 6 Hours of Spa-Francorchamps

Layout do Circuito de Spa-Francorchamps

O WEC 6 Horas de Spa-Francorchamps 2016 , formalmente o WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps , foi um evento de corrida de carros esportivos de resistência de seis horas realizado para os carros Le Mans Prototype e Le Mans Grand Touring Endurance no Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot , Bélgica, de 5 a 7 de maio de 2016. Spa-Francorchamps serviu como a segunda corrida do Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2016 e foi a quinta corrida do evento como parte do campeonato. Um total de 56.000 pessoas compareceram à corrida.

O Porsche No. 1 de Timo Bernhard , Mark Webber e Brendon Hartley largou da pole position e manteve a liderança geral da corrida até que o Hybrid No. 5 Toyota TS050 de Sébastien Buemi , Anthony Davidson e Kazuki Nakajima o ganharam após a primeira fase de pit stop optando por não trocar os pneus. Ele segurou até que a fumaça saísse de seu motor, fazendo-o voltar à garagem para fazer reparos. O 8º carro da Audi, Oliver Jarvis , Lucas di Grassi e Loïc Duval, herdou a liderança que mantiveram até o final da corrida para garantir a primeira vitória da equipe na temporada. O primeiro carro da Porsche, conduzido pelos eventuais campeões dos pilotos, Romain Dumas , Neel Jani e Marc Lieb, terminou em segundo, e o 13º carro da Rebellion Racing de Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori e Mathéo Tuscher ficou em terceiro. Foi a primeira vitória de Jarvis e di Grassi no Campeonato Mundial de Endurance da FIA.

A categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) foi vencida pela Signatech Alpine conduzida por Nicolas Lapierre , Gustavo Menezes e Stéphane Richelmi . Lapierre assumiu a liderança nos momentos finais da corrida, depois de passar No. 31 Extreme Speed Motorsports motorista Pipo Derani , que ganhou Menezes e Richelmi seus primeiros classe LMP2 vitórias no Campeonato Mundial de Endurance. Sam Bird e Davide Rigon no nº 71 AF Corse Ferrari conquistaram a vitória na classe Le Mans Grand Tourer Endurance Professional (LMGTE Pro) com uma volta de vantagem sobre o segundo colocado Ford Chip Ganassi Team, Andy Priaulx , Marino Franchitti e Harry Tincknell . O Le Mans Grand Tourer Endurance Amador (LMGTE Am) foi liderado na maior parte da hora final pelos Aston Martin nº 98 de Pedro Lamy , Paul Dalla Lana e Mathias Lauda e segurou-o para garantir a vitória na classe, à frente do Nº 83 AF Corse Ferrari conduzido por François Perrodo , Emmanuel Collard e Rui Águas .

O resultado significou que Marc Lieb , Neel Jani e Romain Dumas mantiveram a liderança do Campeonato de Pilotos com 43 pontos, 15 à frente dos terceiro colocados Kraihamer, Imperatori e Tuscher, e mais um ponto à frente dos vencedores da corrida Duval, di Grassi e Jarvis. Nick Heidfeld , Nico Prost e Nelson Piquet Jr. mantiveram o quarto lugar e Kamui Kobayashi , Mike Conway e Stéphane Sarrazin completaram os cinco primeiros. A Porsche aumentou sua liderança no Campeonato de Fabricantes com 56 pontos, 13 na frente de seu rival mais próximo, a Toyota, em segundo lugar, e mais dois à frente da Audi, com sete corridas restantes na temporada.

Participantes

34 carros foram oficialmente inscritos para as 6 Horas de Spa-Francorchamps, com a maior parte das inscrições em Le Mans Prototype 1 (LMP1) e Le Mans Prototype 2 (LMP2). Os vencedores da corrida de 2015 , Audi Team Joest Racing , voltaram para defender o título. Três fabricantes estiveram representados no LMP1, incluindo um par de carros inscritos pela Porsche , Toyota e Audi, que optaram por não incluir um terceiro carro na corrida deste ano. Rebellion Racing e ByKolles Corrida eram os dois representantes dos LMP1 corsário equipes. David Markozov voltou a dirigir o carro nº 27 da SMP Racing BR Engineering BR01 depois de ter sido impedido de participar em Silverstone por causa de problemas familiares. LMP2 consistia em 12 carros com 36 pilotos em cinco tipos diferentes de chassis com um Gibson 015S adicional da G-Drive Racing que disputou os vencedores das 4 Horas de Silverstone , Giedo van der Garde , Simon Dolan e juntou-se ao piloto da GP3 Series Jake Dennis .

O campo do Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistia em três fabricantes ( Aston Martin , Ford e Ferrari ) com uma mudança de piloto: Jonathan Adam , que perdeu a corrida de abertura porque estava participando do Campeonato Britânico de GT , voltou para o Campeonato Mundial de Enduro para Aston Martin Racing enquanto os participantes do Le Mans Grand Touring Endurance Amador (LMGTE Am) consistiam em seis equipes: Aston Martin Racing , AF Corse , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi Proton Racing e Gulf Racing . Patrick Long fez sua primeira largada do ano no campeonato ao lado de Khaled Al Qubaisi e David Heinemeier Hansson no Porsche 911 RSR nº 88 da Abu Dhabi Proton Racing, depois de perder a primeira rodada por causa de compromissos com outras competições automobilísticas.

Fundo

Circuito de Spa-Francorchamps , onde foi realizada a corrida.

As 6 horas de Spa-Francorchamps foram confirmadas como parte da programação do Campeonato Mundial de Enduro FIA 2016 em dezembro de 2015 em uma reunião do Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA em Paris. Foi a segunda de nove rodadas programadas de carros esportivos de resistência do Campeonato Mundial de Resistência da FIA 2016 , e a quinta corrida do evento como parte do campeonato. A corrida foi realizada em 7 de maio de 2016 no Circuit de Spa-Francorchamps em Stavelot , Bélgica, com os dois dias anteriores de prática e qualificação. O Circuito de Spa-Francorchamps é uma pista de corrida com 7.004 quilômetros (4.352 mi) de extensão e vinte curvas.

Os eventos de corrida de resistência foram realizados pela primeira vez no Circuito de Spa-Francorchamps em 1924 com o Spa 24 Horas . 39 anos depois, a pista começou a realizar corridas do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 500 km (310 mi) , que mais tarde se expandiram para 1.000 km (620 mi). Foi cancelado após a corrida de 1975 por causa de preocupações modernas de segurança. Foi ressuscitado em 1982 no traçado da pista reconfigurado de Spa-Francorchamps e permaneceu no calendário até 1990. Spa-Francorchamps novamente começou a realizar corridas de carros esportivos de resistência a partir de 1999 e o evento de 6 horas fez parte do Campeonato Mundial de Resistência da FIA em 2012. A corrida é considerada por muitos como um evento de preparação final para as 24 Horas de Le Mans .

Antes da corrida, os pilotos da Porsche Marc Lieb , Neel Jani e Romain Dumas lideraram o Campeonato de Pilotos com 25 pontos cada, sete pontos à frente de seus rivais mais próximos Kamui Kobayashi , Mike Conway e Stéphane Sarrazin , e mais três na frente do terceiro colocado Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori e Mathéo Tuscher . Nick Heidfeld , Nico Prost e Nelson Piquet Jr. foram quarto com doze pontos, e Bruno Senna , Filipe Albuquerque e Ricardo González completaram os cinco primeiros com dez pontos. A Toyota liderava o Campeonato de Fabricantes com 33 pontos, oito à frente de seu rival Porsche em segundo; o terceiro colocado fabricante Audi marcou um ponto. A Porsche venceu o evento anterior, as 6 Horas de Silverstone , depois que o carro nº 7 da Audi foi desclassificado quando foi descoberto que seu bloco de derrapagem dianteiro estava gasto em mais do que o permitido pelos regulamentos técnicos do esporte.

Depois de não ter conseguido vencer a corrida anterior das 6 Horas de Spa-Francorchamps, Dumas disse que a Porsche precisava estar focada, manter a calma e garantir que a equipe não cometesse erros. Brendon Hartley , ao dirigir o Porsche 919 Hybrid nº 1 , disse que estava ansioso para correr no circuito porque é uma de suas pistas favoritas e disse que acha que seria uma boa corrida para ele e seus companheiros de equipe. Ele também afirmou que sentiu que sua defesa do Campeonato Mundial de Pilotos seria retomada na pista após sua desqualificação do evento de Silverstone. O co-piloto da Toyota nº 5, Anthony Davidson, disse que a corrida lhes daria uma indicação dos segmentos que precisavam se concentrar antes de ir para Le Mans e estava ansioso para competir em Spa-Francorchamps. Depois de ter falhado a corrida do ano anterior devido a lesão, Kazuki Nakajima ficou satisfeito por regressar ao circuito e falou da sua convicção de que a corrida seria melhor do que Silverstone.

Devido à configuração do Circuito de Spa-Francorchamps, com sua alta velocidade média e abundância de variação de elevação, todas as equipes configuraram seus carros para produzir o máximo de downforce possível e para ter o mínimo de arrasto disponível. A Toyota, no entanto, optou por usar uma especificação de alta downforce, o que lhes deu uma vantagem no segundo setor da pista. As equipes testaram as mudanças aerodinâmicas em uma sessão de testes de dois dias na Ciudad del Motor de Aragón em abril, onde aprenderam mais sobre o pacote e entenderam melhor como operavam. A Aston Martin foi autorizada a diminuir o peso mínimo de seus carros em 20 quilogramas (44 lb), tornando-o o veículo mais leve em LMGTE Pro, e a equipe Ford Chip Ganassi recebeu permissão para aumentar seu restritor de reabastecimento em 4,5 milímetros (0,18 pol), o que permitido para paradas de reabastecimento mais rápidas.

Prática

Três sessões de treinos - duas na quinta e uma terceira na sexta - foram realizadas antes da corrida de sábado. As sessões de quinta à tarde e à noite duraram 90 minutos; a terceira sessão, de uma hora, foi realizada na tarde de sexta-feira. A primeira sessão foi realizada em dias ensolarados. O Porsche 919 Hybrid nº 1 dirigido por Hartley liderou o período de 90 minutos até o meio do caminho com a volta mais rápida do dia, com 1 minuto e 58,012 segundos, quase seis décimos de segundo à frente do companheiro de equipe Jani em segundo. O segundo R18 da Audi foi exibido duas vezes com uma bandeira preta e laranja por causa da falta de telemetria, pelo que a equipe recebeu uma multa suspensa de € 1.000 pelo resto do fim de semana de corrida e foi obrigada a trocar a bateria do veículo . LMP2 foi liderado pelo nº 31 Extreme Speed ​​Motorsports Oreca de Pipo Derani com uma volta de 2 minutos e 8,974 segundos, que foi registrada nos primeiros quinze minutos da sessão. O Aston Martin nº 97 de Adam foi o mais rápido no LMGTE Pro enquanto Pedro Lamy ajudou o fabricante britânico a ser mais rápido no LMGTE Am.

Loïc Duval (fotografado em 2011) danificou o carro na terceira colisão da sessão de treinos.

Na segunda sessão de treinos, que ocorreu em condições climáticas mais amenas, Sarrazin no nº 6 da Toyota, foi o mais rápido com um tempo de 1 minuto e 58,566 segundos, definido no início do período de 90 minutos. Seu companheiro de equipe Nakajima terminou com o segundo tempo mais rápido, com Mark Webber no Porsche nº 1 terminando em terceiro. O segundo veículo Audi não participou porque seus mecânicos não conseguiram consertar um trem de força do eixo dianteiro com defeito . Roberto Merhi alcançou o único tempo abaixo da marca de dois minutos e oito segundos em LMP2 no No. 45 Manor Oreca com uma volta de 2 minutos e 7,865 segundos, oito décimos de segundo mais rápido que o segundo carro G-Drive de van der Garde. A LMGTE Pro foi liderada por James Calado no nº 51 AF Corse Ferrari com a marca italiana a marcar o melhor tempo no LMGTE Am, com Rui Águas a conduzir o veículo nº 83. A sessão terminou prematuramente a sete minutos do fim, quando Yutaka Yamagishi, no Chevrolet nº 50 da Larbre Compétition, deixou cair combustível na pista e depois colidiu com as barreiras na curva Stavelot.

A última sessão de treinos ocorreu em dias ensolarados. Timo Bernhard estabeleceu a volta cronometrada mais rápida do fim de semana até agora com 1 minuto e 56.456 segundos no Porsche nº 1, 1,6 segundos mais rápido que o segundo carro mais rápido do companheiro de equipe Jani. Loïc Duval fez contato com o nº 78 Proton Porsche 911 RSR de Christian Ried entrando na chicane do ponto de ônibus na metade da sessão, danificando o quarto esquerdo dianteiro de seu veículo, mas conseguiu retornar à sua garagem, onde permaneceu até o final do treino por reparos em sua carroceria. René Rast foi o piloto LMP2 mais rápido no nº 26 G-Drive Oreca com um tempo de 2 minutos e 7,341 segundos, quatro décimos de segundo mais rápido que o nº 35 Signatech Alpine Oreca de Nelson Panciatici . Gianmaria Bruni registrou o tempo mais rápido LMGTE Pro à frente do companheiro de equipe AF Corse Davide Rigon, enquanto Paolo Ruberti, dirigindo o No. 50 Larbre Competition Chevrolet, foi o piloto mais rápido em LMGTE Am.

Qualificatória

Timo Bernhard (fotografado em 2014) conquistou a primeira pole position da Porsche na temporada.

A sessão de qualificação do final da tarde de sexta-feira foi dividida em dois grupos de 25 minutos cada. Os carros LMGTE Pro e Am foram enviados primeiro e, após um intervalo de cinco minutos, os veículos LMP1 e LMP2 entraram na pista. Todos os veículos deveriam ser conduzidos por dois participantes por uma volta cronometrada cada e a ordem de largada era determinada pelos tempos médios mais rápidos do competidor. O qualificador mais rápido recebeu um ponto que foi para os Campeonatos de Pilotos e Fabricantes. A qualificação ocorreu em condições de tempo ensolarado. A Porsche liderou a planilha de tempos logo no início com uma volta rápida de Hartley na entrada nº 1, antes de Bernhard melhorá-la para garantir a primeira pole position da equipe da temporada com um tempo médio de 1 minuto e 55,793 segundos. Esta foi a sétima de suas carreiras de Hartley, Bernhard e Webber, e a 13ª para o fabricante. Eles se juntaram na primeira linha do grid aos companheiros de equipe Jani e Lieb, que estavam a quase oito décimos de segundo do ritmo de Bernhard e Hartley. Foi a primeira vez que a Porsche começou um Campeonato Mundial de Enduro na primeira linha do grid desde as 6 Horas de Bahrain em 2015 . Lieb não ficou contente com a volta mais rápida porque travou cedo e não encontrou um ritmo de que gostasse.

Mais adiante no campo, houve uma intensa batalha entre a Audi e a Toyota pelas posições três a seis. Audi lutou para encontrar uma configuração ideal para seus carros ao garantir a quarta e sexta posições. Eles foram separados pelos dois veículos Toyota em terceiro e quinto lugares. André Lotterer foi retardado por outro carro no início de sua primeira volta cronometrada e foi afetado por oversteer em sua segunda volta do circuito. Marcel Fässler assumiu a entrada nº 7 da Audi de Lotterer e abandonou sua primeira tentativa porque a traseira de seu veículo se tornou excessivamente leve e mais tarde perdeu força aerodinâmica atrás de dois carros na curva Blanchimont que restringiu o carro a partir em sexto. Os dois carros Rebellion Racing e o No. 4 ByKolles Racing CLM P1 / 01 completaram a qualificação LMP1. A qualificação foi interrompida por dez minutos quando o carro da ByKolles colidiu com a entrada nº 43 da Manor em La Source e destroços vindos da carroceria traseira do primeiro ocuparam a pista na curva Radallion.

Na LMP2, o carro nº 26 G-Drive Oreca de Rast e Roman Rusinov teve o tempo mais rápido com 2 minutos e 7,363 segundos, que foi estabelecido no final da qualificação e foi um novo recorde da classe na pista. Os dois foram meio segundo mais rápidos do que o segundo classificado da classe, o veículo nº 36 da Singatech Alpine. Merhi manteve a liderança da categoria no início da sessão com uma volta de dois minutos e 7.920 segundos, mas seu co-piloto Matt Rao não foi capaz de igualar o tempo do último e foi o terceiro mais rápido na qualificação, à frente do nº 38 de G-Drive em quarto . Sam Bird e Rigon, competindo na entrada nº 71 da AF Corse, foram os qualificados LMGTE Pro mais rápidos com um tempo médio de volta de duas voltas de 2 minutos e 17,644 segundos. Bruni, no segundo veículo AF Corse, melhorou no final da qualificação, empurrando o carro nº 97 da Aston Martin para o terceiro lugar, e as duas entradas do Ford Chip Ganassi Team fecharam os cinco primeiros classificados da classe. O Aston Martin nº 98 de Paul Dalla Lana e Lamy conquistou a pole position na LMGTE Am, 1,8 segundos à frente do segundo colocado qualificador, o carro nº 81 da AF Corse.

Pós-qualificação

Seis motoristas foram repreendidos pelos comissários por serem lentos em reagir à bandeira vermelha , enquanto os tempos mais rápidos do nº 50 Larbre Compétition Chevrolet, do nº 78 KCMG Porsche e nº 88 da Abu-Dhabi Proton Racing foram proibidos porque os pilotos foram julgados como tendo excedido os limites da pista. A decisão significa que o carro nº 86 da Gulf Racing passou do sexto para o quarto lugar na LMGTE Am. A entrada nº 51 da AF Corse e o carro nº 66 da Ford Chip Ganassi Team falharam em suas verificações pós-qualificação quando foi descoberto que os veículos eram capazes de dar partida em seus motores com e sem os acoplamentos de combustível acionados; eles foram autorizados a começar a corrida. Michael Christensen , um dos dois pilotos do No. 77 Dempsey Proton Porsche, não conseguiu atingir a marca de 107% do tempo de qualificação mais rápido no LMGTE Pro e foi proibido de iniciar o evento. No entanto, ele foi autorizado a participar do resto da corrida. A decisão significa que o segundo piloto do carro, Richard Lietz, assumiu as funções de partida de Christensen.

Resultados de qualificação

Os vencedores das pole position em cada classe são indicados em negrito.

Raça

O tempo estava seco e ensolarado no início da corrida. A temperatura do ar durante a corrida variou de 20 a 24,5 ° C (68,0 a 76,1 ° F) com a temperatura da pista entre 24 a 52 ° C (75 a 126 ° F). 56.000 pessoas compareceram ao evento. A corrida começou às 14h30 , horário de verão da Europa Central ( UTC + 02: 00 ). Hartley manteve sua vantagem na pole position indo para a primeira curva. Depois de largar em quarto lugar, o No. 8 Audi passou para terceiro enquanto o segundo carro da equipe foi de sexto para quarto dirigindo até a curva Les Combes. Hartley começou a se afastar do resto do campo. Merhi girou seu carro saindo da primeira curva, mas seu companheiro de equipe Will Stevens ultrapassou Nicolas Lapierre para a segunda posição na LMP2. O número 7 da Audi foi largado em La Source, mas por pouco manteve o quarto lugar. No LMGTE Pro, Bruni ultrapassou o companheiro de equipe Bird e assumiu a liderança na primeira volta. O pneu traseiro direito de Vitaly Petrov foi perfurado após contato com outro carro na primeira volta, fazendo com que ele fizesse um pit stop não programado onde o piso e a carroceria de seu veículo foram trocados. Derani e Panciatici fizeram contato em Les Combes, mas ambos continuaram sem grandes danos.

Benoît Tréluyer (retratado em 2013) teve vários problemas com seu Audi

Benoît Tréluyer , dirigindo o Audi nº 7, foi pressionado pelos dois carros da Toyota, com Conway dirigindo logo atrás dele, entrando na chicane da parada de ônibus. Buemi passou à frente de Conway dirigindo-se a Les Combes para passar para o quarto lugar geral. Bird cometeu um erro em Pouhon, permitindo que seu companheiro de equipe Bruni recuperasse a liderança do LMGTE Pro. Vinte minutos depois, Lieb diminuiu a velocidade com um problema de sistema híbrido e começou a rodar mais devagar do que a maioria dos corredores LMP1. O resultado significa que ele foi incapaz de utilizar toda a capacidade de energia elétrica de seu carro pelo resto do evento, e ele rapidamente caiu para o sexto lugar, atrás dos concorrentes Audi e do primeiro Toyota. Tréluyer foi ultrapassado por fora para o terceiro lugar por Buemi na chicane de Bus Stop, enquanto Conway passou à frente do primeiro pouco depois. Lieb foi instruído por sua equipe a permanecer no circuito e administrar o problema, já que a Porsche precisava de pontos extras para o campeonato. Derani e Panciatci continuaram a batalha pela posição, o que foi resolvido quando o primeiro passou ligeiramente ao lado da Eau Rouge e teve de reduzir a velocidade para evitar o contacto, permitindo que o último assumisse a posição. Depois de girar na largada, Merhi voltou para o quinto lugar no campo LMP2.

Tréluyer foi atrasado devido ao tráfego mais lento, permitindo que Conway o ultrapassasse para a quarta posição, antes que este último fugisse na chicane do Bus Stop. O carro de Van der Garde teve um retrovisor danificado e foi ordenado pelo controle de corrida para consertá-lo em seu pit stop programado. Buemi diminuiu a diferença para Lucas di Grassi na entrada nº 8 da Audi e tentou ultrapassá-lo dirigindo em Eau Rouge e Raidillon, mas di Grassi foi capaz de se afastar na reta Kemmel. Buemi passou para a linha externa em Blanchimont e passou na frente de di Grassi, que passou pela grama, na chicane de Bus Stop para o segundo lugar. O Ford 67 de Marino Franchitti fez contato com o carro de Aguas em Les Combes, mas os dois pilotos conseguiram continuar, embora Augas tenha perdido a liderança do LMGTE Am. Conway travou os pneus e colidiu fortemente com o retardado carro nº 37 SMP Racing de Victor Shaytar que entrava na chicane da parada de ônibus enquanto tentava diminuir a distância para di Grassi. Conway imediatamente dirigiu até o pit lane para fazer reparos na dianteira de seu carro. Ambos os carros da Porsche pararam nas boxes aos 49 minutos, o que teve Jani a assumir as funções de condução de Lieb, enquanto Hartley trocou de posição com Bernhard.

Buemi optou por não trocar os pneus e ganhou a liderança geral. Mais tarde, Conway cumpriu uma penalidade de drive-through por sua colisão com Shaytar. Os reparos no veículo de Van der Garde fizeram com que ele ficasse parado em seu box por quatro minutos, o que permitiu a Merhi herdar a quinta posição em LMP2. Tréluyer relatou à Audi que seu carro não tinha downforce frontal, enquanto Buemi saiu da pista em Raidillon em seu esforço para estender sua liderança sobre Bernhard. Buemi foi detido por um dos participantes do SMP e um Aston Martin em Fagnes, fazendo com que sua vantagem fosse reduzida para 1.015 segundos. Buemi perdeu seu ponto de frenagem para a chicane de Bus Stop e passou ao largo em La Source pouco depois, fazendo com que ele perdesse a liderança para Bernhard. Buemi recuperou a posição em Eau Rouge, mas caiu temporariamente para o segundo lugar novamente depois que Bernhard o ultrapassou na reta de Kemmel. Buemi retomou então o lugar antes da entrada para Les Combes. Na curva Blanchimont, Bernhard evitou colidir fortemente com a traseira do carro de Buemi, depois que este escorregou enquanto batia na entrada do Porsche da Gulf Racing.

Stefan Mücke (fotografado em 2011) sofreu uma contusão após colidir fortemente com as barreiras de pneus de seu carro

No início de sua 37ª volta, Bernhard relatou um furo frontal esquerdo para sua equipe de box após dirigir sobre escombros. Ele teve dificuldade em fazer as curvas para a direita da pista e caiu para a quarta posição, atrás de Di Grassi e Tréluyer. O pneu degradou-se ainda mais, o que danificou a carroceria de seu carro, mas ele voltou cautelosamente ao pit lane para substituir o nariz dianteiro, e Webber dispensou Bernhard de suas funções de motorista. A entrada do Strakka Racing atingiu a carcaça do pneu do Porsche, que ficou presa na armação da roda dianteira direita, mas continuou. Webber diminuiu a velocidade com um pneu dianteiro esquerdo perfurado, fazendo-o retornar ao pit lane, onde empurrou de volta para sua garagem para reparos de carroceria de dez minutos. Em seguida, seu sistema de recuperação de energia do eixo dianteiro foi alterado, forçando Webber a permanecer em sua garagem por mais de uma hora. A segunda rodada de paradas com bandeira verde começou após 90 minutos. O Audi nº 7 e o Toyota nº 5 tiveram alterações cosméticas em seus traseiros e o primeiro veículo foi adquirido pela Fässler. O primeiro Toyota, dirigido por Davidson, manteve a liderança após os pit stops. A primeira cautela em todo o percurso foi mostrada quando o Aston Martin nº 95 de Nicki Thiim foi atingido por Dolan no veículo nº 38 G-Drive e caiu para trás na barreira de pneus Stavelot em alta velocidade. Seu carro capotou, mas ele saiu ileso. Os marechais foram obrigados a reparar a barreira danificada e remover os destroços da pista.

Durante o período de bandeira amarela, alguns carros optaram por fazer paradas nas boxes e González girou o No. 43 RGR Sport Ligier. O número 7 da Audi voltou à corrida depois de consertar seu piso, que foi danificado quando o carro passou em um meio-fio e seus dutos precisaram ser limpos depois que a borracha recolhida do circuito causou o superaquecimento do veículo. O carro retornou na 15ª colocação geral. A corrida reiniciou 12 minutos depois com Davidson liderando o campo, à frente do No. 8 Audi. Kobayashi imediatamente passou à frente de Dumas para passar para a terceira posição. O carro nº 31 da Manor dirigido por Richard Bradley ultrapassou o carro nº 31 Extreme Speed ​​Motorsports de Chris Cumming em Eau Rouge pelo quarto lugar na LMP2. O veículo nº 26 de Nathanaël Berthon teve seu pneu traseiro esquerdo perfurado após contato com o Porsche nº 88 de Abu Dhabi Proton em La Source, enquanto Andy Priaulx no Ford nº 67 ultrapassou o carro nº 77 da Dempsey-Proton pelo quinto lugar na LMGTE Pro. Berthon saiu da pista na chicane da parada de ônibus enquanto tentava entrar no pit lane.

Inicialmente, o 5º Toyota aumentou sua liderança sobre o 8º Audi para 38,778 segundos, enquanto o primeiro Audi passou para a 12ª posição. O Porsche nº 1 voltou ao pit lane para uma mudança de eixo dianteiro e caiu na ordem em LMP1 por causa das velocidades diferentes dos pneus das rodas dianteiras do veículo. A entrada nº 38 do G-Drive recebeu uma penalidade stop-and-go de dois minutos por seu papel na colisão com o nº 95 Aston Martin. Fässler quase colocou Davidson na grama em Stavelot enquanto batia no Extreme Speed ​​Motorsports Ligier. Fässler então entrou no pit lane para uma substituição da carroceria dianteira. O carro da Porsche da Gulf girou após contato com a Ferrari de Emmanuel Collard na Rivage. A segunda precaução do percurso completo foi necessária mais tarde quando os destroços foram localizados em três seções da pista. Davidson manteve-se na liderança no reinício, à frente de Duval. Davidson imediatamente aumentou sua vantagem sobre o último. O carro nº 7 bateu no nº 36 Alpine em La Source, fazendo com que este girasse. A terceira rodada de pit stops começou logo depois, quando Audi e Toyota pararam para trocar o combustível e o motorista. O veículo nº 13 da Rebellion Racing de Kraihamer atingiu o líder da LMP2, Tor Graves, no nº 44 Manor Oreca, encalhando seu carro no ápice de La Source por um longo período antes de retornar à pista.

Oliver Jarvis (na foto em 2009) ajudou a garantir a primeira vitória geral da Audi da temporada

Graves, que caiu para o segundo lugar da classe, caiu no cascalho de Rivage com uma falha no freio dianteiro esquerdo, fazendo com que ele se aposentasse. A Toyota retirou sua entrada nº 6 por causa de uma falha no motor causada por uma falha elétrica. A fumaça berrava da traseira do Toyota de Nakajima ao deixar La Source e ele voltou para o pit lane, onde seus mecânicos trabalharam para corrigir o problema, permitindo que Oliver Jarvis, no Audi nº 8, herdasse a liderança. Webber dirigiu direto para a chicane da parada de ônibus, girou e entrou no pit lane. Stefan Mücke , que foi afetado por problemas com o turbocompressor , perdeu o controle do Ford No. 66 depois que seu pneu traseiro esquerdo estourou e por pouco evitou voar no ar. Ele fez um forte contato com as barreiras do lado esquerdo em Raidillon, danificando fortemente a frente e removendo ambas as portas do carro, espalhando detritos no circuito. Mücke parou no meio da pista, fazendo com que o Porsche nº 2 desviasse para evitar atingi-lo. O safety car foi implantado para permitir que os agentes consertassem a barreira de pneus fortemente danificada. Os motoristas foram instruídos a virar para o lado direito da pista em Eau Rouge porque o carro encalhado bloqueou a curva. Mücke foi transportado para o centro médico e posteriormente levado ao hospital local para um check-up preventivo por causa de hematomas na perna.

O carro nº 8 da Audi fez um pit stop para pneus, combustível e substituição do spoiler traseiro. O safety car entrou no pit lane após 24 minutos e a corrida foi retomada com Jarvis liderando o campo de volta à velocidade. Lamy ultrapassou o número 83 AF Corse Ferrari de François Perrodo na curva Rivage para assumir a liderança do LMGTE Am. Patrick Long, no carro nº 88 de Abu Dhabi Proton Racing, ultrapassou Perrodo em Les Comes e assumiu a segunda posição na categoria. Fässler diminuiu a diferença para Heidfeld no veículo No. 12 Rebellion Racing, mas foi rodado pelo carro esportivo RGR de Albuquerque depois de passar à sua frente ao dar uma volta em La Source. Isso resultou em graves danos à dianteira do carro Audi nº 7, espalhando detritos na pista. Isso ocorreu em parte porque Fässler freou cedo para a curva devido aos carros mais lentos. O nº 35 Alpine da Baxi DC Racing e o Porsche nº 88 de Abu Dhabi fizeram contato forte, causando um furo traseiro esquerdo no primeiro. Ele espalhou destroços na reta Kemmel e parou ao lado da pista. O motor de Calado falhou, impedindo-o de vencer no LMGTE Pro e ele foi para sua garagem para se aposentar. Derani travou seus pneus em La Source, permitindo que Lapierre se aproximasse dele. Lapierre ultrapassou Derani pelo lado de fora para a liderança da LMP2 enquanto batia no Ford GT de Franchitti na curva Fagnes.

O carro nº 5 da Toyota voltou à pista para ganhar pontos no campeonato, mas funcionou com energia elétrica. Merhi colidiu com Albuquerque ao reivindicar a terceira posição dele. Sem impedimentos na hora final, Jarvis cruzou a linha de largada / chegada para garantir a primeira vitória geral da Audi na temporada. Foi a primeira vitória de Jarvis e di Grassi no Campeonato Mundial de Endurance. O segundo carro Audi garantiu sua primeira vitória desde Tom Kristensen e Allan McNish em 2013 . O Porsche nº 2 terminou duas voltas atrás em segundo, e o veículo nº 12 da Rebellion Racing ficou com o terceiro lugar, embora com mais duas voltas no atraso. Lapierre manteve a vantagem para conquistar a vitória na LMP2, dando aos seus co-pilotos Gustavo Menezes e Richelmi a primeira vitória no Campeonato Mundial de Enduro, seguido em segundo lugar por Derani, que estava cinco segundos atrás. A Ferrari de Bird e Rigon nº 71 da AF Corse obteve sua segunda vitória consecutiva no LMGTE Pro, enquanto o nº 67 da Ford e o nº 77 Aston Martin conquistaram a segunda e a terceira posições, o primeiro terminando por pouco à frente para garantir seu primeiro pódio em o Campeonato Mundial de Resistência. A vitória da classe veio depois que o motor de Bruni falhou nove minutos antes do final da corrida, forçando-o a entrar no pit lane. Na LMGTE Am, a Aston Martin ficou desimpedida ao passar o carro AF Corse nº 83 e manteve a liderança para vencer a categoria com uma vantagem de uma volta.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos de cada classe subiram ao pódio para recolher os seus troféus e numa conferência de imprensa posterior Di Grassi descreveu o evento como "louco" e disse que a sua equipa não esperava alcançar a vitória. Ele afirmou que estava "muito feliz" por ter conquistado sua primeira vitória com a sua equipe e que isso aumentaria a motivação deles e gostaria de ter um bom desempenho em Le Mans. Seu co-piloto Duval disse que sua equipe merecia a vitória e que a Audi se recuperou e garantiu pontos para o campeonato, enquanto Jarvis afirmou que a equipe não esperava garantir a vitória por causa dos tempos de volta lentos do carro no fim de semana de corrida. Dumas disse que o segundo lugar da equipe foi uma recompensa por seus mecânicos, enquanto Lieb disse que foi frustrante perder a potência híbrida no início da corrida. Jani revelou que eles trataram seu veículo com cuidado devido à perda de potência do híbrido. Impreatori disse que o terceiro lugar da Rebellion Racing foi "um resultado de sonho" e estabeleceu o objetivo de repetir o resultado na próxima corrida da temporada; seu co-piloto Kraihamer esperava que a forte forma da equipe continuasse. Tuscher disse que embora a corrida tenha sido "difícil", ele estava "super feliz" com o resultado.

Davidson descreveu o evento como "estranho" e afirmou que teve o ritmo para conquistar a vitória e teve a sorte a seu favor, enquanto outros competidores tiveram problemas: "Eu cruzei tudo, mas não era para ser hoje. Suponho que sejam corridas mas às vezes dói. ” Depois de terminar em 26º, Webber disse que foi um evento difícil para sua equipe e revelou que eles estavam confiantes de que poderiam ter lutado pela vitória se seu carro não tivesse sofrido dois furos: "Isso só mostra o quão difícil é a corrida de resistência ser. Estamos bem no limite e, como vimos aqui, isso está causando uma alta taxa de atrito. O plano é a terceira vez em Le Mans. "Mücke afirmou que se sentiu bem após sua forte queda e agradeceu sua equipe por construir um veículo seguro. A Toyota conduziu análises de falhas de motor dias após a corrida e constatou que foram causadas por forças pesadas colocadas sobre eles na parte inferior da curva Eau Rouge. O diretor executivo do Campeonato Mundial de Endurance, Gerard Neveu, descreveu o evento como "um grande dia para o automobilismo", mas falou de seu sentimento de que foi moderadamente estranho. Ele revelou isso depois Na corrida, ele organizou um encontro com várias pessoas e levantou a questão de por que havia um alto grau de competitividade em Spa: “É muito simples: os carros estão todos tão próximos, a competição é tão dura como nunca antes. Isso pode acontecer a qualquer momento - isso é emocionante ... ".

O resultado significou que Lieb, Jani e Dumas mantiveram a liderança no Campeonato de Pilotos com 43 pontos, 15 à frente dos terceiro colocados Imperatori, Kraihamer e Tuscher, que por sua vez, ficaram com mais cinco pontos na frente dos vencedores da corrida Duval, di Grassi e Jarvis. Heidfeld, Prost e Piquet mantiveram a quarta posição com 24 pontos e Kobayashi, Conway e Sarrazin completaram os cinco primeiros com 18 pontos. A Porsche aumentou sua liderança no Campeonato de Fabricantes com 56 pontos, 13 na frente de seu rival mais próximo, a Toyota, em segundo lugar, e mais dois à frente da Audi, com sete corridas restantes na temporada.

Resultado da corrida

O número mínimo de voltas para classificação (70 por cento da distância geral de corrida do carro vencedor) foi de 112 voltas. Os vencedores das classes são indicados em negrito.

Classificação final da corrida Pos Classe Não Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo / Aposentado Motor 1 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 e-tron quattro M 160 06: 00: 32,112 Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 2 LMP1 2 Porsche Team Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 Hybrid M 158 +2 voltas Porsche 2.0 L Turbo V4 3 LMP1 13 Corrida de rebelião Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher Rebelião R-One D 156 +4 voltas AER P60 2.4 L Turbo V6 4 LMP1 12 Corrida de rebelião Nico Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. Rebelião R-One D 155 +5 voltas AER P60 2.4 L Turbo V6 5 LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro M 155 +5 voltas Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 6 LMP1 4 ByKolles Racing Team Simon Trummer James Rossiter Oliver Webb CLM P1 / 01 D 151 +9 voltas AER P60 2.4 L Turbo V6 7 LMP2 36 Signatech Alpine Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi Alpine A460 D 151 +9 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 8 LMP2 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ryan Dalziel Chris Cumming Pipo Derani Ligier JS P2 D 151 +9 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 45 Manor Matt Rao Richard Bradley Roberto Merhi Oreca 05 D 151 +9 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 43 RGR Sport by Morand Ricardo González Filipe Albuquerque Bruno Senna Ligier JS P2 D 151 +9 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 11 LMP2 26 G-Drive Racing Roman Rusinov Nathanaël Berthon René Rast Oreca 05 D 150 +10 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 12 LMP2 38 G-Drive Racing Simon Dolan Jake Dennis Giedo van der Garde Gibson 015S D 148 +12 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 13 LMP2 30 Extreme Speed ​​Motorsports Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Ligier JS P2 D 146 +14 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 14 LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Sam Bird Ferrari 488 GTE M 145 +15 voltas Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 15 LMP2 44 Manor Tor Graves James Jakes Will Stevens Oreca 05 D 144 +16 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 16 LMGTE Pro 67 Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido Andy Priaulx Marino Franchitti Harry Tincknell Ford GT M 144 +16 voltas Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 17 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Fernando Rees Richie Stanaway Jonathan Adam Aston Martin V8 Vantage GTE D 144 +16 voltas Aston Martin 4.5 L V8 18 LMGTE Pro 77 Dempsey - Proton Racing Richard Lietz Michael Christensen Porsche 911 RSR M 142 +18 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 19 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paulo Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE D 140 +20 voltas Aston Martin 4.5 L V8 20 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 M 139 +21 voltas Ferrari F136GT 4.5 L V8 21 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Yutaka Yamagishi Paolo Ruberti Pierre Ragues Chevrolet Corvette C7.R M 139 +21 voltas Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 22 LMGTE Am 78 KCMG Christian Ried Wolf Henzler Joël Camathias Porsche 911 RSR M 139 +21 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 23 LMGTE Am 86 Gulf Racing Michael Wainwright Adam Carroll Ben Barker Porsche 911 RSR M 138 +22 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 24 LMP2 37 SMP Racing Vitaly Petrov Viktor Shaytar Kirill Ladygin BR Engenharia BR01 D 136 +24 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 25 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Khalid Al Qubaisi Patrick Long David Heinemeier Hansson Porsche 911 RSR M 136 +24 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 26 LMP1 1 Porsche Team Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 Hybrid M 112 +48 voltas Porsche 2.0 L Turbo V4 27 LMP1 5 Toyota Gazoo Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS050 Hybrid M 110 +50 voltas Toyota 2.4 L Turbo V6 DNF LMP2 35 Baxi DC Racing Alpine David Cheng Ho-Pin Tung Nelson Panciatici Alpine A460 D 143 Colisão Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni James Calado Ferrari 488 GTE M 140 Motor Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 DNF LMP2 27 SMP Racing Nicolas Minassian Maurizio Mediani David Markozov BR Engenharia BR01 D 123 Dano Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Pro 66 Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido Olivier Pla Stefan Mücke Billy Johnson Ford GT M 100 Acidente Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 DNF LMP1 6 Toyota Gazoo Racing Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi Toyota TS050 Hybrid M 87 Motor Toyota 2.4 L Turbo V6 DNF LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Gibson 015S D 78 Motor Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner Aston Martin V8 Vantage GTE D 40 Acidente Aston Martin 4.5 L V8

Fabricantes de pneus Chave Símbolo Fabricante de pneus D Dunlop M Michelin

Classificação depois da corrida

Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos de Resistência Pos. +/– Motorista Pontos 1 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 43 2 1 Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher 30 3 9 Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis 25 4 Nico Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. 24 5 3 Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi 18

Classificação do campeonato mundial de fabricantes de resistência Pos. +/– Construtor Pontos 1 1 Porsche 56 2 1 Toyota 43 3 Audi 41

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação do Campeonato de Pilotos.

Notas

Referências