2016 6 horas de Silverstone - 2016 6 Hours of Silverstone

Layout da pista do circuito de Silverstone

O 2016 6 Horas de Silverstone foi um evento de corrida de carros esportivos de resistência de seis horas realizado para os carros Le Mans Prototype e Le Mans Grand Touring Endurance no Circuito de Silverstone em Northamptonshire , Inglaterra, de 15 a 17 de abril de 2016. Silverstone serviu como a rodada de abertura do 2016 FIA World Endurance Championship , e foi a quinta edição do evento como parte do campeonato. Um total de 52.000 pessoas compareceram ao fim de semana da corrida.

O carro nº 7 da Audi de André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer conquistou a pole position e manteve a vantagem na primeira volta da corrida. Lotterer inicialmente saiu de campo, mas perdeu a liderança para Mark Webber no carro nº 1 da Porsche , que permaneceu na posição. O co-piloto Brendon Hartley permaneceu em primeiro até se aposentar, após forte contato com Michael Wainwright no carro nº 86 da Gulf Racing. Isso passou a liderança para Neel Jani no carro irmão nº 2, mas mudou novamente para Tréluyer quando o co-piloto de Jani, Marc Lieb, foi atrasado por um veículo mais lento. Embora tenha sido desafiado por Lieb depois de ser bloqueado por carros mais lentos, Tréluyer se afastou dele e o Audi nº 7 manteve sua vantagem sobre o Porsche nº 2 durante a maior parte do restante do evento para terminar a corrida em primeiro. No entanto, o Audi nº 7 foi desqualificado quando os escrutinadores descobriram que seu bloco de derrapagem dianteiro estava desgastado mais do que os regulamentos permitiam, entregando a vitória a Lieb, Jani e Romain Dumas . Os pilotos nº 5 da Toyota, Stéphane Sarrazin , Mike Conway e Kamui Kobayashi terminaram em segundo e Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori e Mathéo Tuscher ficaram em terceiro, garantindo o primeiro pódio da Rebellion Racing na série desde 2013 .

A categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) foi vencida pelo carro nº 43 da RGR Sport by Morand de Bruno Senna , Filipe Albuquerque e Ricardo González . Senna assumiu a liderança nos momentos finais do evento e rendeu a ele e a Albuquerque as primeiras vitórias no Campeonato Mundial de Enduro e a quarta de González. Sam Bird e Davide Rigon no nº 71 AF Corse Ferrari foram incontestáveis ​​ao longo da corrida e conquistaram a vitória na classe Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) à frente de seus companheiros de equipe Gianmaria Bruni e James Calado na irmã Ferrari que serviu a penalidade stop-and-go de três minutos para troca de motor após a qualificação. A categoria Le Mans Grand Touring Amador (LMGTE Am) foi liderada durante as etapas finais por François Perrodo , Emmanuel Collard e Rui Águas, que venceram sua primeira corrida da temporada no Nº 83 AF Corse Ferrari com uma vantagem de uma volta sobre o segundo classificado, o Aston Martin, de Paul Dalla Lana, Mathias Lauda e Pedro Lamy, nº 98 .

O resultado fez com que Lieb, Jani e Dumas se tornassem os líderes do Campeonato de Pilotos com 25 pontos, sete à frente de seus rivais mais próximos Sarrazin, Conway e Kobayashi, e mais três na frente de Kraihamer, Imperatori e Piquet. Seus companheiros de equipe Nico Prost , Nick Heidfeld e Nelson Piquet Jr. ficaram em quarto lugar com 12 pontos, com Senna, Albuquerque e González completando os cinco primeiros com dez pontos. A Toyota conquistou a liderança do Campeonato de Fabricantes com 33 pontos, oito à frente de seu rival Porsche em segundo; o terceiro colocado fabricante Audi marcou um ponto com oito corridas restantes na temporada.

Fundo

Participantes

Nelson Piquet Jr. (fotografado em 2015) substituiu Mathias Beche nas três primeiras rodadas da temporada.

Trinta e três carros foram oficialmente inscritos para as 6 Horas de Silverstone, com a maior parte das inscrições em Le Mans Prototype 1 (LMP1) e Le Mans Prototype 2 (LMP2). Os vencedores da corrida de 2015 , Audi Sport Team Joest , voltaram para defender o título. Três fabricantes, Porsche, Toyota e Audi Sport Team Joest , estiveram representados no LMP1 por dois carros cada. Rebellion Racing e ByKolles Corrida eram os dois representantes dos LMP1 corsário equipes. Super Formula e Super GT motorista James Rossiter voltou para corridas de carros na No. entrada 4 Rebellion Racing, substituindo Pierre Kaffer que tinha outros compromissos automobilismo para primeiras duas corridas da temporada. O campeão da Fórmula E de 2014-15 , Nelson Piquet Jr. substituiu Mathias Beche e se juntou aos outros pilotos Nick Heidfeld e Nico Prost no carro nº 12 da Rebellion Racing nas três primeiras rodadas da temporada. O LMP2 consistia em 11 carros com 32 motoristas em cinco tipos diferentes de chassis. Manor fez sua estreia na série em Silverstone com uma entrada para dois carros, colocando Will Stevens , James Jakes e Tor Graves em seu primeiro veículo, junto com Matt Rao, Richard Bradley e Roberto Merhi na segunda entrada da equipe. David Markozov estava escalado para participar em Silverstone no carro nº 27 da SMP Racing BR Engineering BR01 , mas não pôde participar por causa de problemas familiares.

O campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistia em quatro fabricantes ( Aston Martin , Ford , Ferrari e Porsche), enquanto os participantes do Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Am) eram seis equipes: Aston Martin Racing , AF Corse , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi-Proton Racing e Gulf Racing . A Ford Chip Ganassi Racing entrou na série, colocando dois veículos Ford GT em tempo integral dirigidos por Andy Priaulx , Marino Franchitti , Harry Tincknell em sua entrada nº 67 e Olivier Pla , Stefan Mücke e Billy Johnson ao volante do carro nº 66 . Patrick Long estava empenhado em participar do evento Pirelli World Challenge nas ruas de Long Beach e foi substituído por Klaus Bachler no Nº 88 do Abu Dhabi-Proton Racing Porsche 911 RSR , juntando-se aos pilotos regulares da equipe David Heinemeier Hansson e Khaled Al Qubaisi . A Gulf Racing fez sua primeira aparição na série com o piloto do Grande Prêmio da A1 de 2008-09 , Adam Carroll , o finalizador do pódio da Porsche Supercup Ben Barker e o co-fundador da equipe Michael Wainwright.

Antevisão

As 6 Horas de Silverstone foram confirmadas como parte da programação do Campeonato Mundial de Resistência da FIA de 2016 em dezembro de 2015 em uma reunião do Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA em Paris. Foi a primeira de nove rodadas programadas de carros esportivos de resistência do Campeonato Mundial de Resistência da FIA 2016 , e a quinta corrida do evento como parte do campeonato. A corrida foi realizada em 17 de abril de 2016 no Circuito de Silverstone em Northamptonshire , Inglaterra, com os dois dias anteriores de treinos e qualificação. O Circuito de Silverstone é uma pista de corrida com 5.891 quilômetros (3,660 mi) de comprimento e é composta por 18 curvas em vários graus de nitidez, variando de curvas suaves a um grampo de cabelo acentuado.

Rumo à nova temporada, o co-campeão mundial de Endurance, Mark Webber, afirmou que a vantagem de desempenho da Porsche sobre seus dois principais rivais poderia desaparecer em Silverstone, mas sentiu que a equipe poderia manter com sucesso os títulos de pilotos e fabricantes. Ele disse que as expectativas de sua equipe eram ambiciosas. Embora Webber estivesse ciente da oposição acirrada, ele estava confiante de que a Porsche poderia lutar bem: "Temos um conceito muito estável, digamos, por isso é muito conhecido por nós. Claro que queremos ter outra vitória em Le Mans e vencer os campeonatos, então os gols são muito, muito altos ”. O co-piloto do Audi nº 8 Lucas di Grassi acreditava que o novo chassi da Toyota, o TS050 Hybrid , permitiria que seus pilotos corressem na frente do campo após terem experimentado uma difícil temporada de 2015 : "Espero que dêem um grande passo, porque eles mudaram o motor e o sistema híbrido. Eles são uma boa equipe, eles venceram o campeonato em 2014. Eles serão fortes. ”

Prática

Romain Dumas (retratado em 2014) encalhou seu carro na cascalho da curva sete na segunda sessão de treinos.

Três sessões de treinos - duas na sexta-feira e uma terceira no sábado - foram programadas para ocorrer antes da corrida de domingo. As sessões de sexta-feira de manhã e à tarde duraram 90 minutos; a terceira sessão de uma hora foi realizada na manhã de sábado. A primeira sessão foi realizada em pista molhada devido à chuva do início da manhã e tempos de volta reduzidos à medida que os 90 minutos avançavam devido ao esgotamento da pista. Nenhum incidente foi relatado. Timo Bernhard no Porsche nº 1 liderou a sessão de treinos nos minutos finais com um tempo de volta de 1 minuto e 42,182 segundos, oito décimos de segundo mais rápido que Marc Lieb na entrada irmã. René Rast no nº 26 da G-Drive Racing no Oreca 05 Nissan liderou a LMP2 com uma volta mais rápida de 1 minuto e 51,617 segundos nos 15 minutos finais da sessão. O carro nº 51 AF Corse dirigido por Gianmaria Bruni foi o mais rápido no LMGTE Pro, enquanto Rui Águas no nº 83 da equipe irmã ajudou a marca italiana a ser o veículo mais rápido no LMGTE Am.

Na segunda sessão de treinos, que ocorreu em condições de tempo seco durante a maior parte do período de 90 minutos e ficou úmida quando a chuva caiu nos momentos finais, o que impediu qualquer piloto de melhorar seus tempos mais rápidos, Brendon Hartley no carro nº 1 da Porsche estabeleceu um tempo de volta inicial de 1 minuto e 39.655 segundos, que permaneceu como o tempo mais rápido para o resto da sessão. Ele foi 1,6 segundos mais rápido que Romain Dumas na entrada nº 2 da equipe, que por sua vez, foi dois décimos de segundo mais rápido que Loïc Duval no 8º Audi. Um carro LMGTE colidiu com Dumas, fazendo-o girar para a armadilha de cascalho da curva sete , e danificou o pneu traseiro direito de seu carro, causando o lançamento de uma bandeira amarela em todo o curso . Ele foi retirado da armadilha de cascalho e conduzido de volta ao pit lane para fazer reparos no carro. Jonny Kane no nº 36 da Signatech Alpine foi o piloto mais rápido em LMP2 com uma volta definida de 1 minuto e 49,632 segundos nos minutos finais da sessão, quase um décimo de segundo na frente de Jakes. LMGTE Pro foi liderado por James Calado no No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE , enquanto o carro Gulf Racing de Carroll foi o mais rápido em LMGTE Am, apesar de ter saído da pista nos minutos finais da sessão.

A terceira (e última) sessão de treinos começou com uma chuva de granizo matinal e Anthony Davidson na entrada nº 5 da Toyota saiu do circuito na curva de Luffield. Davidson mais tarde fez aquaplanagem para fora da pista e caiu na armadilha de cascalho da esquina da Chapel. A sessão foi interrompida para permitir que o Toyota atingido fosse extraído do cascalho e ele pudesse retornar ao pit lane com a ajuda de um guindaste de recuperação, permitindo que a ação na pista recomeçasse. O granizo mais tarde se transformou em neve, exigindo que os oficiais da pista parassem a sessão pela segunda vez. O consultor de pilotos Yannick Dalmas foi convidado a avaliar as condições da pista durante a paralisação e deu feedback que levou ao fim prematuro da sessão com meia hora restante. Onze carros entraram na pista, mas ninguém registrou uma volta cronometrada. Tincknell completou o maior número de voltas out-voltas de qualquer piloto na sessão com três.

Qualificatória

André Lotterer (foto em 2012) ajudou a garantir a primeira pole position da Audi no Campeonato Mundial de Resistência desde 2013.

A sessão de qualificação no final da tarde de sábado foi dividida em dois grupos de 25 minutos cada. Os carros LMGTE Pro e AM foram enviados primeiro e, após um intervalo de cinco minutos, os veículos LMP1 e LMP2 entraram na pista. Todos os carros deveriam ser conduzidos por dois participantes por uma volta cronometrada cada e a ordem de partida era determinada pela média de tempos mais rápida do competidor. O qualificador mais rápido recebeu um ponto que foi para os Campeonatos de Pilotos e Fabricantes. A sessão começou em pista molhada, mas secou à medida que avançava. André Lotterer e Marcel Fässler no 7º Audi conquistaram a primeira pole position do veículo na temporada, e a primeira da equipe desde as 6 Horas de Fuji de 2013 , com um tempo médio de volta de 1 minuto e 53,204 segundos. O carro nº 44 de Manor fez contato com Fässler no final da sessão, mas ambos os veículos não sofreram danos aparentes. Também encerrou a sequência de 11 poles consecutivas da Porsche, estendendo-se até as 6 Horas de Xangai de 2014 . Eles se juntaram à primeira linha do grid pela entrada irmã nº 8 da equipe. Di Grassi registrou a volta cronometrada de qualificação mais rápida no final da sessão, mas saiu da pista rumo à curva Vale enquanto tentava ir mais rápido. Ele caiu na armadilha de cascalho da curva, impedindo-o de alcançar a pole position. Os dois carros da Porsche foram o terceiro e o quarto (o veículo nº 1 na frente da entrada nº 2). Hartley foi atrasado por tráfego mais lento em sua última volta cronometrada e acreditou que poderia ter melhorado seu tempo. Os participantes da Toyota tinham configurações inadequadas de controle do carro e uma configuração de veículo diferente, restringindo-se a se classificarem na terceira fila do grid (seu carro nº 5 à frente do nº 6). Oliver Webb e Rossiter no ByKolles Racing CLM P1 / 01 e os dois carros Rebellion Racing completaram o campo LMP1; Rebellion optou por não registrar nenhum tempo de volta.

Em LMP2, Rast usou pneus intermediários antes de fazer um pit stop para pneus de chuva e registrou um tempo de volta de 2 minutos e 7.374 segundos, o que deu a ele e ao co-piloto Roman Rusinov um tempo médio de duas voltas para definir a pole de dois minutos e 8.479. segundos. Os dois pilotos foram 1,1 segundos mais rápidos que o segundo classificado da classe, o nº 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ligier JS P2 de Pipo Derani e Chris Cumming. Derani estabeleceu a volta individual mais rápida da categoria, que foi 0,059 segundo mais rápido que Rast. A equipe nº 43 da RGR Sport se classificou em terceiro, com os dois carros SMP Racing completando os cinco primeiros classificados do LMP2. Sam Bird e Davide Rigon , competindo na No. 71 AF Corse Ferrari, foram os pilotos LMGTE Pro mais rápidos com um tempo médio de duas voltas de 2 minutos e 12,440 segundos. Eles se qualificaram 1,3 segundos na frente de Richard Lietz e Michael Christensen no Porsche nº 77 da Dempsey-Proton Racing. Mücke e Pla, no carro nº 66 da Ford Chip Ganassi Racing, ficaram em terceiro, apesar de Pla ter caído na armadilha de cascalho da curva Stowe no final da sessão. Sua irmã No. 67 GT e o KCMG Porsche completaram os cinco primeiros classificados. Calado registrou o tempo de 2 minutos e 11,589 segundos e, depois que Bruni entrou no carro, não conseguiu registrar o tempo de uma volta e voltou para um pit lane com um problema técnico do compartimento do motor e partiu do fundo do campo geral. Bachler e Khaled Al Qubaisi conquistaram a pole position na LMGTE Am, a primeira da série, 2,297 segundos à frente do segundo colocado, o carro 78 da KCMG. Paolo Ruberti, no Chevrolet Corvette C7.R nº 50 da Larbre Competition, conquistou a pole position da classe no início da sessão, mas a equipe caiu para o terceiro lugar após a transferência para o co-piloto Yutaka Yamagishi.

Resultados de qualificação

Os vencedores das pole position em cada classe são indicados em negrito.

Raça

As condições climáticas no início do evento eram secas e ensolaradas. A temperatura do ar durante a corrida foi entre 8,4 a 11,5 ° C (47,1 a 52,7 ° F) com uma temperatura da pista variando de 6,6 a 14,5 ° C (43,9 a 58,1 ° F); embora se esperasse que as condições permanecessem consistentes ao longo da corrida, a possibilidade de uma chuva tardia foi prevista. 52.000 pessoas participaram do fim de semana da corrida. A corrida começou às 12:00 British Summer Time ( UTC + 01: 00 ) com o ator Patrick Dempsey tendo a honra de agitar a bandeira verde . Lotterer manteve sua vantagem na pole position indo para a primeira curva. Jarvis atrás dele manteve o segundo lugar, mas foi pressionado por Webber. Derani imediatamente ataca Rusinov e passa para a liderança da LMP2 após ultrapassá-lo na travagem na curva de Brooklands. Sébastien Buemi ultrapassou o companheiro de equipa da Toyota, Mike Conway, passando para o quinto lugar, mas este retomou a posição três minutos depois. Webber estabeleceu a volta mais rápida da corrida até agora, com um minuto e 30,309 segundos, para correr um segundo atrás de Jarvis. Jarvis foi atrasado por um carro mais lento e Webber o ultrapassou para o segundo lugar. Jarvis então se defendeu de um desafio de Dumas para o terceiro lugar. Lotterer usou a batalha para aumentar sua vantagem para cinco segundos, enquanto Stevens e Vitaly Petrov impactaram um ao outro enquanto lutavam pelo quinto lugar em LMP2.

Brendon Hartley (retratado em 2014) manteve a liderança do Porsche nº 1 até se aposentar por causa do forte contato com Michael Wainwright.

Buemi recuou à frente de Conway na batalha pelo quinto lugar, enquanto Lotterer foi impedido por um carro LMP2 e LMGTE na curva Becketts e Webber foi atrasado pelos dois veículos na curva Stowe. Jarvis encontrou os dois carros mais lentos na esquina da Copse e por pouco evitou uma manobra de ultrapassagem de Dumas. O Audi se moveu pela pista na curva Becketts ao se deparar com um tráfego mais lento. Webber pegou Lotterer e depois de fechar para ele através do canto do Clube. Enquanto ultrapassava Rossiter, Webber passou para a frente da corrida rumo à curva Abbey. Webber começou a se afastar de Lotterer. Jarvis foi atrasado por Rossiter, permitindo que Dumas atacasse, mas foi para a grama na reta de Wellington . Depois de fazer contato, Bruno Senna ultrapassou Rusinov dirigindo na curva Maggots para o segundo lugar na LMP2. A primeira rodada de pit stops começou após 37 minutos, com Derani fazendo um pit stop, promovendo Senna à liderança da LMP2. Jarvis foi o primeiro dos líderes gerais a fazer um pit stop para combustível e pneus e foi seguido pelo companheiro de equipe Lotterer um minuto depois. Dumas e os dois carros da Toyota pararam com Jani substituindo Dumas e Kamui Kobayashi trocando de posição com Conway. Webber parou uma volta depois e Hartley subiu a bordo do Porsche nº 1.

Após as paradas, Hartley permaneceu como líder no Porsche nº 1, enquanto Jarvis se movia na frente de Lotterer porque este tinha uma parada mais longa. Cumming perdeu o controle do No. 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ligier ao entrar na curva Club depois de encontrar uma Ferrari LMGTE, cruzou a grama e girou no centro da curva, permitindo que Rusinov assumisse a liderança da LMP2 e Ricardo González assumiu o segundo lugar. O campo LMGTE começou a fazer paradas nas boxes após 52 minutos, quando Darren Turner dirigiu o Aston Martin No. 95 em sua box, enquanto Fernando Rees no carro irmão No. 97 foi punido com uma penalidade stop-and-go por exceder os limites da pista. Ambos os carros da Ford passaram para o segundo e terceiro lugar no LMGTE Pro quando o Porsche nº 77 tinha apenas combustível colocado dentro dele. Turner ultrapassou Priaulx pelo quarto lugar na LMGTE Pro, enquanto Christensen passou à frente de Mücke pela segunda posição na categoria na curva Stowe. Merhi foi ao lado na curva de Copse, o que permitiu a Nelson Panciatici tirar vantagem, e ele ultrapassou Merhi para o quinto lugar na LMP2. Kane ultrapassou González e passou para o segundo lugar da categoria. Panciatici freou fortemente Cumming para reclamar o quarto lugar, enquanto Piquet perdeu o controle de seu carro na tentativa de ultrapassar o defensivo Rossiter, que manteve a oitava posição.

Ao cruzar a batalha de Piquet e Rossiter, Lotterer se posicionou na frente do companheiro de equipe Jarvis para reivindicar o segundo lugar. Rusinov entrou no pit lane vindo da liderança do LMP2 para reparos na carroceria da retaguarda esquerda e Rast ficou com o nº 26 Oreca. Piquet foi capaz de ultrapassar Rossiter para a oitava posição geral, enquanto Turner passou à frente do outro carro da Ford para correr em terceiro no LMGTE Pro. A segunda rodada de pit stops começou um minuto depois, quando Jarvis entrou no pit lane e o restante do campo LMP1 seguiu em resposta às mudanças de piloto. Benoît Tréluyer pressionou com força e perdeu o controle da traseira do carro na curva Vale, permitindo a Jani passar para a segunda posição. O pneu dianteiro direito de Christensen foi furado na curva Becketts e ele fez um pit stop para uma roda de substituição que promoveu Turner a segundo na classe. Depois de trocar de pilotos no nº 42 Strakka Racing Gibson , Danny Watts ultrapassou González na curva Brooklands para a segunda posição na LMP2. Hartley foi para o lado de fora de Wainwright dirigindo pela Farm Curve e a parte dianteira direita de seu carro fez contato com a seção traseira esquerda de Wainwright. Hartley passou por cima do capô do Porsche nº 86, mas evitou capotar; os dois carros saíram da pista, derrapando na armadilha de cascalho e atingindo as barreiras no final do Complexo. Ambos Hartley e Wainwright se retiraram e uma bandeira amarela de curso completo foi necessária para permitir que os carros fossem retirados da pista.

O incidente permitiu que Jani assumisse a liderança, mas di Grassi parou em Farm Curve com um problema na unidade do gerador a motor logo depois. Os mecânicos de sua equipe foram autorizados a cuidar do Audi depois de viajar através de um carro de curso, estendendo o amarelo do curso completo conforme era cuidado. A corrida de Di Grassi terminou prematuramente e um mecânico usou um extintor de incêndio para extinguir a fumaça que saía de seu carro. A corrida foi reiniciada aos 23 minutos com Tréluyer a atacar Lieb. Ao ser atrasado pelo carro nº 13 da Rebellion Racing, Tréluyer ultrapassou Lieb para passar para a liderança na aproximação da curva do Maggots e arrancou na reta do Hangar. Rast parou na entrada da curva Maggots com uma falha de pressão da bomba de combustível , fazendo com que ele perdesse a liderança do LMP2 para Watts e retornasse em terceiro lugar na classe. Rast se recuperou e passou Senna para segundo em LMP2 usando a grama na curva de Stowe. Tréluyer foi bloqueado por tráfego mais lento, permitindo que Lieb se aproximasse dele na reta de Wellington. Lieb não conseguiu ultrapassar porque foi atrasado por um pacote de carros LMP2. Enquanto isso, Rast se aproximou de Watts e o ultrapassou para retomar a liderança do LMP2. Tréluyer e Lieb correram próximos um do outro antes que o primeiro se afastasse de Lieb.

Marcel Fässler (retratado em 2013) ajudou a Audi a terminar a corrida antes de serem desqualificados por uma infração técnica.

Outra rodada de paradas de bandeira verde começou depois de três horas e oito minutos, com Tréluyer sendo o primeiro dos líderes a parar com os dois carros da Toyota, dois minutos depois. O safety car foi acionado quando o pneu dianteiro direito de Nakajima quebrou na reta de Wellington após o contato com um carro LMGTE e destroços de seu Toyota se espalharam na pista. Nakajima parou ao lado do circuito na curva de Brooklands e parou. Os marechais foram obrigados a remover os destroços na pista. O safety car entrou no pit lane 12 minutos depois e a corrida foi retomada com Tréluyer em primeiro e Lieb em segundo. O carro de Nakajima foi transportado de volta para sua garagem para reparos. Dumas entrou no Ford de Franchitti e quase girou na grama na curva do Club, perdendo mais de dez segundos para Tréluyer. Dumas foi então forçado para longe na área de saída da curva Woodcote por Rao e Rees ultrapassou Franchitti para o quinto lugar no LMGTE Pro. Depois de cumprir uma penalidade de três minutos por trocar o motor do carro, Calado estava em terceiro no LMGTE Pro enquanto Buemi dirigia o Toyota nº 5 de volta ao circuito depois que seu carro foi consertado. Tréluyer fez um pit stop para combustível e pneus com Fässler assumindo o carro nº 7. Fässler foi seguido por Lieb, fazendo uma parada na frente e entregando suas funções de piloto a Jani. Fässler retomou assim a liderança com uma vantagem de nove segundos.

Fässler aumentou sua vantagem para 13 segundos quando Jani foi atrasado por um carro Porsche LMGTE na curva de Brooklands. Jani conseguiu reduzir o déficit de tempo para dez segundos antes de Fässler fazer um pit stop para comprar pneus novos, registrando a volta mais rápida da corrida em resposta, com um minuto e 30,303 segundos. Jani fez a sua paragem nas boxes para comprar pneus novos com mais de um minuto de vantagem, com Fässler a retomar a primeira posição. Depois de cinco minutos, o pneu dianteiro direito de Jani foi perfurado, necessitando de um pit stop não programado para trocar a roda e para combustível extra. Fässler fez a última paragem programada para abastecimento de combustível para chegar ao final da corrida e manteve-se na liderança com uma vantagem de sete segundos sobre Jani. Bachler sofreu um problema de suspensão dianteira direita em seu carro. A fumaça saiu da traseira do Aston Martin de Richie Stanaway em direção à esquina da Copse e o carro se retirou. Joël Camathias assumiu a liderança da LMGTE Am, mas abrandou devido a um problema no carro e regressou lentamente às boxes, permitindo ao n.º 83 AF Corse o primeiro lugar. Pantanici perdeu o sexto lugar na LMP2 para Merhi na volta e Rast passou para o terceiro na categoria na curva Copse. As últimas paragens começaram quando Bruni fez uma paragem, seguido por Filipe Albuquerque, que mais cedo ganhou a liderança da LMP2 ao co-piloto Senna. Jani e Kobayashi pararam para abastecer, permitindo que a dupla chegasse ao final da corrida.

Nicolas Lapierre sofreu um furo no carro na última volta, permitindo à Strakka Racing herdar o quarto lugar. Desimpedido nos 35 minutos finais, Fässler foi o primeiro piloto a terminar a corrida, 47 segundos à frente de Jani em segundo lugar, e Kobayashi o seguiu na terceira posição no No. 6 Toyota. Albuquerque manteve a vantagem para conquistar a vitória na LMP2, garantindo a ele e a Senna a primeira vitória na categoria de Campeonato Mundial de Enduro e a quarta de González. Eles foram seguidos pelo nº 31 Extreme Speed ​​Motorspors Ligier de Ryan Dalziel , Derani e Cumming 32 segundos depois, com Rusinov, Nathanaël Berthon e o nº 26 G-Drive Racing Oreca de Rast completando o pódio da classe com os três carros na mesma volta como um ao outro. O nº 71 AF Corse Ferrari de Bird e Rigon foi incontestável ao longo da corrida e conquistou sua primeira vitória da temporada, na frente dos companheiros de equipe Bruni e Calado, com Turner, Nicki Thiim e Marco Sørensen no Aston Martin nº 95 finalizando as posições do pódio LMGTE Pro. Na LMGTE Am, François Perrodo , Emmanuel Collard e Agias lideraram a meia hora final para garantir a primeira vitória do ano de sua equipe na categoria com uma volta de vantagem sobre a entrada nº 95 do Aston Martin de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda .

Pós-corrida

O vencedor da corrida nº 2 Porsche 919 Hybrid

Os três primeiros pilotos de cada classe subiram ao pódio para recolher os seus troféus e posteriormente numa conferência de imprensa. Lotterer ficou encantado com o desempenho de sua equipe, dizendo que nesta fase inicial da temporada, a Audi estava "surpresa" por ter terminado como vencedores, mas sentiu que teve sorte por causa da queda de Hartley. Fässler disse que foi "uma corrida fascinante" e que o tráfego mais lento a tornou mais imprevisível. Tréluyer descreveu a vitória como "a melhor maneira de abrir uma temporada, como você pode imaginar." Jani sentiu que teria a possibilidade de lutar pela vitória se não tivesse se atrasado por causa do furo no final da corrida. Dumas estava satisfeito com sua batalha inicial com Jarvis e revelou que o objetivo da Porsche era permanecer com seus rivais. Sarrazin afirmou que embora sua equipe ainda precise de melhorias, eles já estão mais próximos do que na temporada anterior e estão motivados para batalhar na frente de campo. Conway disse que o resultado da equipe foi "uma maneira legal de começar o ano", mas não foi fácil porque a Toyota ainda precisava trabalhar no ritmo de seu carro para ficar mais perto de seus adversários. Kobayashi disse que sua primeira corrida em LMP1 foi "um começo positivo" e estava animado com o desenvolvimento do carro número 6.

Hartley foi repreendido pelos comissários porque foi considerado responsável por causar a queda entre ele e Wainwright. Ele disse que se sentiu "muito chateado pela equipe", mas elogiou seu carro e Webber por sua primeira (e única) passagem. Hartley revelou que não sentiu pressão por causa de sua grande vantagem inicial, mas não dividiu a culpa pelo acidente, chamando-o de "um momento chocante e uma verdadeira vergonha". Wainwright atribuiu a culpa a Hartley por causar o incidente, dizendo que não sabia que o último estava perto dele até que o acidente ocorreu. Ele falou sobre sua sensação de que Hartley estava tentando ultrapassá-lo e mover-se pela pista para retornar à linha de corrida para a próxima curva. Seu co-piloto Carroll observou o incidente e afirmou que Hartley não havia deixado espaço suficiente como foi visto na televisão. Ele disse que foi "um acidente muito infeliz e que definitivamente poderia ter sido evitado. Definitivamente, não foi nossa culpa". Todos os três pilotos de carro nº 8 da Audi ficaram desapontados com a aposentadoria de uma falha no sistema híbrido, mas Jarvis estava otimista para a próxima corrida.

Pouco depois da corrida, o Audi nº 7 foi desqualificado quando os escrutinadores descobriram que o bloco de derrapagem dianteiro do carro estava gasto em mais do que o permitido de 5 milímetros (0,20 in). A equipe ofereceu uma explicação aos comissários sobre o problema, mas ela foi rejeitada. A Audi anunciou no início de 18 de abril que iria apelar da decisão, o que significa que o resultado da corrida permaneceria provisório até que o recurso fosse resolvido. Três dias depois, a equipe decidiu desistir da apelação após análise do problema que revelou que o carro estava sujeito a movimentos verticais inesperados. O chefe da Audi Sport, Wolfgang Ullrich , disse que a decisão foi feita no melhor interesse do campeonato e espera que as corridas restantes da temporada sejam "tão emocionantes quanto a de abertura da temporada ". A desqualificação do Audi nº 7 significou que Lieb, Jani e Dumas obtiveram sua primeira vitória da temporada com Sarrazin, Conway e Kobayashi promovidos a segundo, e o carro nº 13 da Rebellion Racing de Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori e Mathéo Tuscher herdou o terceiro, o da equipe primeiro pódio da série desde 2013 6 Horas de Fuji.

Como esta foi a primeira corrida da temporada, Lieb, Jani e Dumas se tornaram os líderes do Campeonato de Pilotos com 25 pontos cada, sete pontos à frente de seus rivais mais próximos Sarrazin, Conway e Kobayashi, e mais três na frente de Kraihamer, Imperatori e Tuscher. Heidfeld, Prost e Piquet foram quarto com doze pontos, com Senna, Albuquerque e González completando os cinco primeiros com dez pontos. A Toyota liderava o Campeonato de Fabricantes com 33 pontos, oito à frente de seu rival Porsche em segundo; o terceiro colocado fabricante Audi marcou um ponto com oito corridas restantes na temporada.

Resultado da corrida

O número mínimo de voltas para a classificação (70 por cento da distância geral de corrida do carro vencedor) foi de 136 voltas. Os vencedores das classes são indicados em negrito.

Classificação final da corrida Pos Classe Não Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo / Aposentado Motor 1 LMP1 2 Porsche Team Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 Hybrid M 194 06: 01: 53.028 Porsche 2.0 L Turbo V4 2 LMP1 6 Toyota Gazoo Racing Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi Toyota TS050 Hybrid M 193 +1 volta Toyota 2.4 L Turbo V6 3 LMP1 13 Corrida de rebelião Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher Rebelião R-One D 183 +11 voltas AER P60 2.4 L Turbo V6 4 LMP1 12 Corrida de rebelião Nico Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. Rebelião R-One D 181 +13 voltas AER P60 2.4 L Turbo V6 5 LMP2 43 RGR Sport by Morand Ricardo González Filipe Albuquerque Bruno Senna Ligier JS P2 D 179 +15 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 6 LMP2 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ryan Dalziel Chris Cumming Pipo Derani Ligier JS P2 D 179 +15 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 7 LMP2 26 G-Drive Racing Roman Rusinov Nathanaël Berthon René Rast Oreca 05 D 179 +15 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 8 LMP2 36 Signatech Alpine Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi Alpine A460 D 178 +16 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Gibson 015S D 177 +17 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 45 Manor Matt Rao Richard Bradley Roberto Merhi Oreca 05 D 177 +17 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 11 LMP2 35 Baxi DC Racing Alpine David Cheng Ho-Pin Tung Nelson Panciatici Alpine A460 D 176 +18 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 12 LMP2 37 SMP Racing Vitaly Petrov Viktor Shaytar Kirill Ladygin BR Engenharia BR01 D 176 +18 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 13 LMP2 30 Extreme Speed ​​Motorsports Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Ligier JS P2 D 175 +19 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 14 LMP1 4 ByKolles Racing Team Simon Trummer James Rossiter Oliver Webb CLM P1 / 01 D 172 +22 voltas AER P60 2.4 L Turbo V6 15 LMP2 27 SMP Racing Nicolas Minassian Maurizio Mediani BR Engenharia BR01 D 171 +23 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 16 LMP1 5 Toyota Gazoo Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS050 Hybrid M 170 +24 voltas Toyota 2.4 L Turbo V6 17 LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Sam Bird Ferrari 488 GTE M 167 +27 voltas Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 18 LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni James Calado Ferrari 488 GTE M 166 +28 voltas Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 19 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner Aston Martin V8 Vantage GTE D 166 +28 voltas Aston Martin 4.5 L V8 20 LMGTE Pro 67 Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido Andy Priaulx Marino Franchitti Harry Tincknell Ford GT M 165 +29 voltas Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 21 LMGTE Pro 66 Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido Olivier Pla Stefan Mücke Billy Johnson Ford GT M 165 +29 voltas Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 22 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 M 163 +31 voltas Ferrari 4.5 L V8 23 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paulo Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE D 162 +32 voltas Aston Martin 4.5 L V8 24 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Yutaka Yamagishi Paolo Ruberti Pierre Ragues Chevrolet Corvette C7.R M 161 +33 voltas Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 25 LMGTE Pro 77 Dempsey - Proton Racing Richard Lietz Michael Christensen Porsche 911 RSR M 154 +40 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 26 LMGTE Am 78 KCMG Christian Ried Wolf Henzler Joël Camathias Porsche 911 RSR M 154 +40 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 27 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Khaled Al Qubaisi Klaus Bachler David Heinemeier Hansson Porsche 911 RSR M 153 +41 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Fernando Rees Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE D 151 Motor Aston Martin 4.5 L V8 DNF LMP2 44 Manor Tor Graves James Jakes Will Stevens Oreca 05 D 129 Powertrain Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP1 1 Porsche Team Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 Hybrid M 70 Acidente Porsche 2.0 L Turbo V4 DNF LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 e-tron quattro M 69 Elétrico Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 DNF LMGTE Am 86 Gulf Racing Michael Wainwright Adam Carroll Ben Barker Porsche 911 RSR M 56 Acidente Porsche 4.0 L Flat-6 EX LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro M 194 Desqualificado Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6

Fabricantes de pneus Chave Símbolo Fabricante de pneus D Dunlop M Michelin

Classificação depois da corrida

Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos de Resistência Pos. +/– Motorista Pontos 1 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 25 2 Kamui Kobayashi Mike Conway Stéphane Sarrazin 18 3 Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher 15 4 Nico Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. 12 5 Bruno Senna Filipe Albuquerque Ricardo González 10

Classificação do campeonato mundial de fabricantes de resistência Pos. +/– Construtor Pontos 1 Toyota 33 2 Porsche 25 3 Audi 1

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação do Campeonato de Pilotos.

Notas

Referências