US Route 30 em Iowa - U.S. Route 30 in Iowa
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 US 30 destacado em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Mantido por Iowa DOT | ||||
| Comprimento | 330,856 mi (532,461 km) | |||
| Existia | 1926-presente | |||
| História | Lincoln Highway de 1913 a 1928 | |||
| Principais junções | ||||
| Extremo oeste |
 US 30 em Blair, Nebr.
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| Extremidade leste |
US 30 em Fulton, Ill.
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| Localização | ||||
| Condados | ||||
| Sistema rodoviário | ||||
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A US Highway 30 ( US 30 ) é uma importante rodovia leste-oeste dos EUA que se estende por 330 milhas (530 km) em todo o estado de Iowa . É a rodovia primária mais longa do estado e é mantida pelo Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT). A rota em Iowa começa na travessia do rio Missouri em Blair, Nebraska , e termina na travessia do rio Mississippi em Clinton, Iowa . Ao longo do caminho, atende Denison e Carroll no oeste de Iowa, Boone , Ames e Marshalltown no centro de Iowa, e Tama , Cedar Rapids e DeWitt no leste de Iowa. Cortando a parte central do estado, a US 30 fica muito próxima da rota terrestre da Union Pacific Railroad em toda a sua extensão.
A US 30 foi concebida como parte da Lincoln Highway , a primeira rodovia transcontinental dos Estados Unidos. Uma rota através de Iowa foi escolhida devido à importante ligação entre Omaha, Nebraska , e Chicago, Illinois . Quando o Sistema de Rodovias dos EUA foi criado na década de 1920 e a Lincoln Highway se tornou a US 30, o dinheiro federal começou a pagar pela pavimentação das estradas de terra de Iowa. Em 1931, a rota havia sido pavimentada em todo o estado.
A rota da Lincoln Highway e da US 30 acomodou as novas necessidades do público que viaja. Os primeiros viajantes da Lincoln Highway foram direcionados para muitas cidades pequenas enquanto a rota percorria 358 milhas (576 km) através do estado. Em meados do século 20, a rota foi endireitada, contornando a maioria das áreas centrais e várias cidades ao todo. Mais recentemente, longos trechos da US 30 foram atualizados para uma via expressa de quatro pistas para acomodar o tráfego crescente. Desde 2006, a rodovia foi designada Iowa Heritage Byway pelo Iowa DOT, a primeira rodovia no estado com essa distinção.
Descrição da rota
A US 30 se estende de oeste a leste pela parte central de Iowa, com grande parte da rodovia passando por campos agrícolas. Pequenas cidades pontilham toda a rota, que conecta as cidades maiores de Denison , Ames , Cedar Rapids e Clinton . Entre Ogden e Mount Vernon , partes significativas da rodovia foram atualizadas para uma rodovia de quatro pistas.
Western Iowa
A US 30 entra no extremo oeste de Iowa cruzando o rio Missouri na ponte Blair, localizada a leste da cidade de Nebraska de mesmo nome. Adjacente à ponte da rodovia está a travessia do rio da Union Pacific Railroad para a rota Overland. A rodovia corre quase paralela à linha férrea em toda a sua passagem por Iowa. Por 14 km, o tráfego atravessa o leito plano do rio Missouri, passando pelo Refúgio Nacional de Vida Selvagem DeSoto no caminho para o Vale do Missouri. No Missouri Valley, ela cruza a Interestadual 29 (I-29) em um trevo parcial . Ele entra no vale do rio Boyer através de Loess Hills , uma região de lodo depositado pelo vento que se estende do norte de Sioux City ao extremo noroeste do Missouri . As colinas onduladas de Loess aumentam de 15 a 30 m acima da estrada, enquanto a terra no vale permanece relativamente plana. A US 30 entra em Logan e cruza a extremidade leste da rodovia Iowa 127 (Iowa 127). A rodovia corre paralela ao Rio Boyer, bem como à Rota Overland em uma direção nordeste geral de Logan. Quatro milhas (6,4 km) a leste de Logan está a extremidade oeste de Iowa 44 , que se estende por 105 milhas (169 km) a leste de Des Moines.
A rodovia entra no condado de Crawford ao norte de Dunlap no condado de Harrison. Por 27 km, a US 30 passa por fazendas e pelas pequenas comunidades de Dow City e Arion . Por meia milha (800 m) através de Denison, ele se sobrepõe à US 59 e Iowa 141 , que percorrem simultaneamente a cidade. O DOT de Iowa se refere a rotas que se sobrepõem a outras rotas como rotas duplicadas. Ele segue o East Boyer River através de Denison enquanto o Boyer River se bifurca a oeste da interseção norte com a US 59 / Iowa 141. A US 30 viaja no sentido norte-nordeste em direção a Vail . Entre Vail e Westside , a rodovia deixa de seguir o rio East Boyer e segue para o leste em direção a Arcadia e Carroll no condado de Carroll.
Em Carroll, ele cruza a US 71 no lado oeste da cidade. Continuando para o leste, a rodovia passa pela cidade de Glidden e passa ao norte de Ralston , a oeste da linha do condado de Greene. Ao norte de Scranton , encontra a extremidade norte de Iowa 25 . Entre Scranton e Jefferson , a US 30 atravessa o Rio Raccoon . A US 30 cruza Iowa 4 e Iowa 144 na extremidade norte de Jefferson e Grand Junction , a última das cidades nomeada por sua localização na junção das ferrovias históricas Chicago & Northwestern e Chicago, Rock Island e Pacific , agora ambas de propriedade da Union Pacífico , respectivamente. A leste de Grand Junction, a rodovia passa pela Overland Route, onde fica ao sul da ferrovia até Le Grand .
Iowa central
Quatro milhas (6,4 km) a oeste de Ogden, a US 30 junta-se a US 169 do norte. As duas rodovias funcionam simultaneamente até chegar a Ogden, onde a estrada se torna uma via expressa de quatro faixas. A US 169 sai para o sul em um trevo parcial, enquanto a US 30 continua para o leste através do condado de Boone e desce para o vale do rio Des Moines . Ele sobe do vale e viaja mais duas milhas (3,2 km) até uma parada de quatro vias em Boone, que é a última parada ao longo da rota até Iowa 1 em Mt. Vernon, embora esta agora seja uma rotatória. Três milhas (4,8 km) a leste de Boone, encontra Iowa 17 em um intercâmbio de diamantes. Uma milha (1,6 km) a leste desse trevo é um atalho para o norte de Iowa 17.
O tráfego é filtrado na Ames e na Iowa State University (ISU) dos EUA 30 por meio de cinco intercâmbios. Nos arredores de Ames estão os nós de ligação da Lincoln Way, o acesso de e para Lincoln Way é feito por dois meios de ligação a três quartos de milha (1,2 km) de distância. Dos nós de ligação à linha de Story County a uma e três quartos de milhas (2,8 km) de distância, Lincoln Way é designado como Iowa 930 , mas nunca é assinado como tal. O trevo da South Dakota Avenue serve principalmente à parte sudoeste de Ames. A saída University Boulevard (anteriormente Elwood Drive) fornece acesso ao campus da Iowa State University e ao Iowa State Center , o complexo cultural e de atletismo da ISU. O trevo da Duff Avenue fornece acesso ao lado leste de Ames. A US 69 e a Interstate 35 Business Loop são designadas ao longo da Duff Avenue. De Duff para I-35 , US 30 é sobreposto pelo I-35 Business Loop. Entre os intercâmbios da Duff e da Dayton Avenue, ele cruza o rio South Skunk . O trevo de Dayton Avenue atende hotéis e restaurantes e é uma parada de viagens para viajantes I-35.
A leste do trevo da Dayton Avenue fica a I-35, que conecta a US 30 a Minneapolis, Minnesota , ao norte, e Des Moines ao sul. Continuando para o leste, a via expressa viaja seis milhas e meia (10,5 km) para Nevada, seis milhas (9,7 km) a mais para o trevo da US 65 em Colo, sete milhas e meia (12,1 km) para o State Center , e sete e um meia milha (12,1 km) do cruzamento de Iowa 330 na extremidade oeste de Marshalltown . Uma milha (1,6 km) para o leste são dois meios-intercâmbios com a US Route 30 Business (US 30 Business). A US 30 contorna Marshalltown aproximadamente 400 m ao sul de seu circuito comercial. Perto do Marshalltown Community College , ele cruza o Iowa 14 em um cruzamento de diamantes. O trevo da 18th Avenue no lado sudeste de Marhsalltown é a extremidade leste do circuito comercial. De Marshalltown, viaja cinco milhas (8,0 km) para Le Grand, cruzando o corredor ferroviário Overland Route no lado oeste. Ele contorna Le Grand ao norte, onde cruza a extremidade norte de Iowa 146 em um cruzamento de diamantes. Continuando para o leste, a rodovia entra no condado de Tama. Ele se eleva sobre uma grande colina ao norte de Montour e desce para o vale do rio Iowa .
A leste do rio Iowa está o assentamento Meskwaki , que abriga cerca de 800 índios Meskwaki e o Casino e Resort Meskwaki. À medida que se dirige para a área de Tama – Toledo, a via expressa corta as duas comunidades. Entre as duas cidades, ele encontra a US 63 em um trevo parcial. Da US 63, ele vira para o sudeste para contornar o lado leste de Tama. Ela se junta ao antigo alinhamento da rodovia a leste de Tama e segue para leste, ao longo das linhas de seção nos condados de Tama e Benton, e não entra em outra cidade por 40 milhas (64 km).
Iowa oriental
A US 30 entra no condado de Benton nove milhas (14 km) ao norte de Belle Plaine em uma interseção com Iowa 21 . Ele continua para o leste ao longo de uma linha de seção , passando pelas comunidades de Keystone , Van Horne e Blairstown . Três e meia milhas (5,6 km) a sudoeste de Newhall , ou quatro e um quarto de milhas (6,8 km) a sudeste de Van Horne, encontra a US 218 e torna-se uma estrada de quatro pistas. A US 30 e a US 218 viajam juntas para leste em direção a Cedar Rapids, passando pela Noruega e Atkins . Na extremidade oeste de Cedar Rapids, US 30 / US 218 vire para sudeste no trevo da 16th Avenue SW. Duas milhas (3,2 km) a sudeste está o trevo da Williams Boulevard , onde US 151 se junta a US 30 e US 218. Para quatro milhas (6,4 km), US 30 / US 151 / US 218 é uma concorrência na direção errada ; ou seja, onde duas ou mais rotas indo em direções opostas compartilham a mesma rodovia. Neste caso, US 30 é a principal estrada leste-oeste, enquanto US 151 e US 218 são rotas duplicadas, nominalmente indo para o norte e para o sul, respectivamente. No trevo I-380 , a US 218 sai da US 30 / US 151 e entra na rodovia Avenue of the Saints . A leste da I-380, a US 30 / US 151 serve como divisor entre o bairro de Lincolnway Village ao sul e um distrito industrial leve ao norte.
Ao sul de Bertram , as duas rotas cruzam o rio Cedar antes que a US 151 se separe da US 30 ao norte em um trompete . Este intercâmbio é o extremo sul de Iowa 13 . A estrada mergulha para sudeste, evitando as cidades de Mount Vernon e Lisboa . Ao longo das próximas 45 milhas (72 km), a US 30 passa por uma pequena cidade a cada quatro a sete milhas (6 a 11 km). Em Cedar County, passa por Mechanicsville , Stanwood , Clarence e Lowden . Em Stanwood, ele é sobreposto por Iowa 38 por uma milha (1,6 km). No condado de Clinton, ele passa por Wheatland , Calamus e Grand Mound antes de chegar a um trevo completo com a US 61 em DeWitt. O US 30 se sobrepõe ao US 61 por uma milha (1,6 km), cruzando a rota Union Pacific Overland no processo e sai do US 61 por meio de um trompete.
A US 30 continua para o leste como uma via expressa, passando DeWitt para o sul. Cinco milhas (8 km) a leste de DeWitt, ele cruza de volta para o lado norte da Rota Overland. A oeste dos limites da cidade de Clinton há um trevo com a Clinton County Road Z36 (CR Z36), que serve Low Moor e é um atalho para o sul da US 67 . A leste da CR Z36, passa pelo Aeroporto Municipal de Clinton e por uma grande fábrica de produtos químicos. Ao se aproximar de Mill Creek Parkway, ele desce mais de 100 pés (30 m) de elevação no vale plano do rio Mississippi, onde encontra a US 67. US 30 / US 67 siga para o leste ao longo da Lincoln Way e suba 50 pés (15 m) até um platô, no topo do qual residem lojas e restaurantes. Conforme eles continuam para o leste, as duas rotas se dividem em ruas de mão única, a Avenida da Liberdade no sentido leste e a Avenida Camanche no sentido oeste. O alinhamento da rua de mão única termina na 11th Avenue South, mas rapidamente começa novamente quando a US 30 / US 67 vira ao norte para a South Third Street e para o sul South Fourth Street. Na Eighth Avenue South, a US 30 se separa da US 67 e entra na Gateway Bridge e entra em Illinois .
História
O caminho que a US 30 segue mudou desde que foi planejado originalmente como a Rodovia Lincoln no início dos anos 1910. O primeiro caminho conectava o maior número possível de áreas centrais, a fim de criar consciência sobre o Movimento de Boas Estradas e a Rodovia Lincoln. À medida que o sistema de rodovias principais de Iowa amadurecia e a Lincoln Highway cedeu para a US 30, a rodovia foi gradualmente endireitada, deixando muitas cidades fora da rota. Mais recentemente, novas construções desviaram o tráfego das estradas mais retas para trechos de rodovias e vias expressas.
Lincoln Highway
Lincoln Highway | |
|---|---|
| Localização | Council Bluffs - Clinton |
| Comprimento | 358 mi (576 km) |
| Existia | 1913-1928 |
A US 30 foi criada com o US Highway System em 1926, mas a rota que leva remonta a 1913, quando a Lincoln Highway Association (LHA) designou a rota em todo o país. Idealizada por Carl Fisher , a Lincoln Highway foi a primeira rodovia a cruzar os Estados Unidos, ligando a cidade de Nova York a São Francisco . Em Iowa, era incerto exatamente onde a Lincoln Highway iria rodar. Em agosto de 1913, nenhuma rota definida havia sido planejada; a única certeza era que a rota passaria por Iowa. Iowans levantou mais de $ 5 milhões (equivalente a $ 96,7 milhões em dólares de 2019) para a construção da estrada. Em 14 de setembro de 1913, a Lincoln Highway Association anunciou a rota. Eram 576 km de estradas de terra, conectando Clinton, DeWitt, Cedar Rapids, Tama, Marshalltown, Ames, Jefferson, Denison, Logan e Council Bluffs. A rota era marcada por um tricolor vermelho, branco e azul adornado com um L. Os marcadores de rota foram pintados em postes de telefone, pontes e prédios próximos para mostrar o caminho aos viajantes.
Embora não sejam ideais para viagens transcontinentais, as estradas de terra de Iowa eram de alta qualidade. Os estrangeiros até as compararam às melhores estradas da França. No entanto, o mesmo não poderia ser dito quando eles estavam molhados. A lama era tão espessa e viscosa que foi apelidada de " gumbo ". Para mostrar aos viajantes os benefícios óbvios das estradas pavimentadas, a Lincoln Highway Association deu início ao processo de criação de novos quilômetros de estradas pavimentadas. A ideia, segundo Henry B. Joy , então presidente da Lincoln Highway Association, era mostrar aos viajantes, por uma milha (1,6 km), quão rápida e tranquila sua viagem poderia ser, apenas para trazê-los de volta à realidade no fim da milha. Milhas de mudas foram colocadas a pelo menos seis milhas (9,7 km) da cidade mais próxima e em áreas onde o terreno era acidentado. Entre agosto de 1918 e junho de 1919, a primeira milha de mudas de Iowa foi construída no condado de Linn, a oeste de Mount Vernon. A fita de concreto, que tinha 16 pés (4,9 m) de largura, 7+1 ⁄ 2 polegadas (19 cm) de espessura e coroada para drenagem 1+1 ⁄ 2 polegadas (3,8 cm), custou quase $ 35.000 (equivalente a $ 392.000 em dólares de 2019) para construir.
Apesar do sucesso da plantação de milhas em todo o país, Iowa ficou atrás de outros estados na melhoria de suas estradas. Antes de 1924, os 99 condados de Iowa, não a comissão estadual de rodovias, eram responsáveis pela construção e manutenção das estradas do estado. Na década de 1920, a pavimentação de estradas custava $ 30.000 por milha ($ 19.000 / km), equivalente a $ 580.000 por milha ($ 360.000 / km) em dólares 2019; um grande obstáculo para os conselhos de supervisores do condado que queriam pavimentar suas estradas. Quando os condados podiam pagar para construir estradas, a Comissão de Rodovias do Estado de Iowa exigia que uma extensa classificação fosse executada antes que a pavimentação pudesse ocorrer. Em 1922, apenas 5% das estradas de Iowa, 334 milhas (538 km), eram pavimentadas. Em 1924, vinte por cento da Lincoln Highway em Iowa havia sido pavimentada e, em 1931, foi pavimentada continuamente da cidade de Nova York ao Missouri Valley, Iowa.
Décadas de 1930 a 1950
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Quando a Lincoln Highway se tornou a US Highway 30 em 1926, a rota tinha 358 milhas (576 km) de extensão e passava por todas as cidades ao longo do caminho. A partir da década de 1930, o alinhamento da rota começou a ser retificado. Em meados da década de 1930, ele foi encaminhado para o oeste do Vale do Missouri na velha Iowa 130. O alinhamento dos EUA 30 ao sul do Vale do Missouri tornou-se US Highway 30 Alternate. Em 1952, ele mudou-se para o sul de Marshalltown e foi substituído por Iowa 330 e um passeio ao sul de 17 milhas (27 km) através de Belle Plaine foi substituído por uma estrada reta. Em 1955, algumas mudanças de roteamento ocorreram. Em Cedar Rapids, ele começou a se mover para o sul, evitando o centro da cidade, e em Clinton, foi redirecionado sobre a ponte Gateway , permitindo que Iowa 136 cruzasse a ponte Lyons-Fulton . No entanto, em 1957, o antigo alinhamento através de Clinton e da ponte Lyons-Fulton foi numerado como US Highway 30 Alternate.
1960-1980
Na década de 1960-1970, o DOT de Iowa começou a construir segmentos de rodovia ao longo da US 30. Em 1965, ela foi endireitada e redirecionada para o sul de Ogden e Boone ao longo de um trecho de estrada de onze milhas (18 km) e quatro pistas. No final da década de 1960, ambas as rotas alternativas foram entregues às jurisdições locais. A rota oeste tornou-se Iowa 183 , e a rota leste voltou a Iowa 136. Em 1973, aquele novo trecho da estrada havia sido estendido por catorze milhas (23 km) ao longo de um desvio de quatro pistas em torno de Ames. O antigo alinhamento tornou-se Iowa 930 . No leste de Iowa, uma nova rodovia de 32 km conectava DeWitt e Clinton em 1976. Em 1985, o desvio de Cedar Rapids havia sido concluído da 16th Avenue SW a Iowa 13 perto de Bertram. O desvio foi estendido por cinco milhas (8 km) mais a oeste em 1989. Entre 1996 e 2000, uma extensão de $ 8,2 milhões (equivalente a $ 12,6 milhões em dólares de 2019) foi construída para conectar o desvio à interseção oeste da US 218.
Desde que o desvio de Cedar Rapids foi concluído em 1985, ocasionalmente, o tráfego teve que ser redirecionado para fora da US 30. A proximidade do desvio com a linha principal da Union Pacific Railroad resultou em uma estrada elevada entre Edgewood Road e Sixth Street SW. Quando ventos fortes vêm do sul, a névoa produzida por uma fábrica da Archer Daniels Midland adjacente à rodovia se espalha sobre a estrada, tornando a direção perigosa. O DOT de Iowa configurou um desvio de emergência de Edgewood Road SW norte para 16th Avenue SW leste para 6th Street SW de volta à US 30. A frequência de desvios relacionados à neblina diminuiu nos últimos anos devido à melhoria da tecnologia e à expansão e realocação da planta. torres de resfriamento longe da rodovia.
Década de 1990 até o presente
A década de 1990 viu mais construção de estradas de quatro pistas ao longo da US 30. Trechos de estradas de quatro pistas que já haviam sido construídos foram estendidos para outras comunidades. No condado de Story, foi alargado para quatro pistas do trevo I-35 para a US 65 em Colo. O desvio original da era de 1950 para Marshalltown foi contornado em 1997 por uma rodovia três quartos de milha (1,2 km) ao sul do original desviar. Essa estrada, a Iowa Avenue em Marshalltown, foi designada como US Route 30 Business , a primeira rota comercial ao longo da US 30 em Iowa. O trecho de quatro pistas a sudeste de Cedar Rapids foi estendido por mais cinco milhas (8,0 km) a um ponto de duas milhas (3,2 km) a oeste de Mount Vernon, custando $ 5,6 milhões (equivalente a $ 8,6 milhões em dólares de 2019) para construir.
Desde o início do século 21, Iowa DOT continuou a alargar os EUA 30 para quatro pistas. Em 2004, um trecho de quatro pistas de US $ 18,6 milhões (equivalente a US $ 28,6 milhões em 2019 dólares) foi aberto do leste de Marshalltown até o assentamento Meskwaki a oeste de Tama, contornando o Le Grand. Em 2010, dois trechos da via expressa foram concluídos. Uma seção de sete milhas e meia de comprimento (12 km) de Colo ao State Center foi aberta para viajantes que se dirigiam para o oeste em 29 de novembro, enquanto as pistas para o leste foram inauguradas uma semana depois. O trecho de 12 km de extensão, que contorna a área Tama / Toledo, foi aberto em dois segmentos. A primeira delas foi inaugurada em 1º de novembro e a segunda em 25 de novembro. Em 7 de julho de 2011, uma seção do State Center para Iowa 330 foi inaugurada no Condado de Marshall. Em 22 de novembro de 2019, uma extensão de 13 km foi inaugurada, contornando o Monte Vernon e Lisboa. Em junho de 2021, um segmento de 14 km de comprimento foi inaugurado no Condado de Tama.
Legado da autoestrada Lincoln
Embora a Lincoln Highway não seja uma rota oficial há 95 anos, ela ainda é uma fonte de orgulho para as comunidades e regiões por onde passou. Quase 85% da Lincoln Highway original ainda pode ser dirigida, embora grande parte seja cascalho . A maior parte do que é dirigível está ao longo da US 30 ou dentro de uma milha (1,6 km). A ponte Lincoln Highway em Tama foi construída em 1915. Ela foi restaurada na década de 1980 depois que as autoridades locais temeram perder a ponte então deteriorada. Preston's Service Station, um marco de Belle Plaine, tornou-se um museu da Lincoln Highway. Monumentos foram construídos ao longo da rota para homenagear não apenas Abraham Lincoln , mas para homenagear os habitantes de Iowa que foram influentes no planejamento de sua rota.
Em 1992, a Lincoln Highway Association foi reformada com um capítulo em cada estado por onde a rodovia passava. O novo LHA é um grupo de preservação histórica que pretende preservar os demais trechos da rodovia. A seção de Iowa da LHA patrocina, desde 2008, um passeio pela Lincoln Highway. Para manter a amizade com os carros clássicos, o passeio não percorre os trechos da estrada que são de cascalho. Depois de anos de lobby da LHA, o Departamento de Transporte de Iowa, em 2006, designou a Lincoln Highway como a primeira Iowa Heritage Byway. O Mapa de Transporte de Iowa de 2010 mostrou o caminho designado como Iowa Heritage Byway pela primeira vez.
Cruzamentos principais
| condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rio Missouri | 0,000 | 0,000 |
US 30 oeste - Blair
|
Continuação em Nebraska | ||
| Ponte de Blair ; Linha do estado de Nebraska – Iowa | ||||||
| Harrison | Missouri Valley | 9.246 | 14.880 |
 I-29 - Council Bluffs , Sioux City
|
I-29 saída 75 | |
| 10,617 | 17.086 | N. 1st Street | Ex- Iowa 183 , US 75 | |||
| 10,978 | 17,667 |
 Lincoln Highway Heritage Byway (S. 6th Street) |
Ex-US 30, Iowa 183 e US 75 | |||
| Logan | 19,291 | 31.046 |
 Iowa 127 oeste - Magnolia , Mondamin
|
|||
| Jefferson Township | 23,178 | 37,301 |
 Iowa 44 leste - Portsmouth
|
|||
| Dunlap | 37,754 | 60,759 |
 Iowa 37 leste - Earling
|
Sobreposição do extremo oeste de Iowa 37 | ||
| 37,989 | 61,137 |
Iowa 37 oeste - Soldado
|
Sobreposição do extremo leste de Iowa 37 | |||
| Crawford | Denison | 51,145 | 82,310 |
  US 59 sul / Iowa 141 leste - Harlan
|
Extremo oeste da sobreposição US 59 / Iowa 141 | |
| 54.547 | 87,785 |
  US 59 norte / Iowa 141 oeste para Iowa 39 - Ida Grove
|
Extremidade oriental da sobreposição US 59 / Iowa 141 | |||
| Carroll | Arcádia | 72,723 | 117,036 |
 CR M68 - Arcádia
|
Ex- Iowa 285 | |
| Carroll | 81.366 | 130.946 |
 US 71 - Lake View , Audubon
|
|||
| Glidden | 89,449 | 143,954 |
  CR N41 norte / CR N44 sul - Lanesboro , Lake City , Coon Rapids
|
Ex- Iowa 286 | ||
| Glidden Township | 93,442 | 150.380 |
Lincoln Highway Heritage Byway leste |
Ex-US 30 | ||
| Greene | Ralston | 95,117 | 153,076 |
Lincoln Highway Heritage Byway
|
Ex-US 30 | |
|
Kendrick - linha municipal de Scranton |
99,237 | 159,706 |
 Iowa 25 south / Lincoln Highway Heritage Byway - Scranton
|
Ex-US 30 | ||
| Jefferson | 108,198 | 174,128 |
 Iowa 4 - Jefferson , Churdan
|
|||
| Grand Junction | 115,242 | 185,464 |
 Iowa 144 - Rippey , Paton
|
|||
| 117,003 | 188,298 |
 Lincoln Highway Heritage Byway oeste / CR E53 |
Ex-US 30 | |||
| Boone |
Amaqua - distrito de Beaver |
122,260 | 196,758 |
 US 169 norte - Fort Dodge
|
Fim ocidental da sobreposição US 169 | |
| Ogden | 125,294 | 201.641 |
Lincoln Highway Heritage Byway leste - Ogden
|
Ex-US 30 | ||
| 126.356 | 203.350 | 126 |
US 169 sul - Ogden , Adel
|
Extremidade oriental da sobreposição US 169 | ||
| Boone | 134,009 | 215,667 |
 CR R23 / Story Street |
Ex Iowa 164 | ||
|
Des Moines - linha municipal de Worth |
137,316 | 220,989 | 137 |
 Iowa 17 - Madrid , Stanhope
|
||
| Colfax Township | 138,298 | 222.569 |
Lincoln Highway Heritage Byway oeste |
Ex-US 30 | ||
| 141.790- 142,688 |
228,189- 229,634 |
142 | Lincoln Way ( Iowa 930 ) - Napier | |||
| História | Ames | 144,885 | 233,170 | 144 |
 CR R38 (Avenida Dakota do Sul) - Kelley
|
|
| 147,003 | 236.578 | 146 | University Boulevard - Iowa State University | |||
| 148.524 | 239.026 | 148 |
  I-35 Business Loop norte / US 69 (Duff Avenue) - Huxley
|
Fim ocidental da sobreposição de negócios I-35 | ||
| 149,745 | 240.991 | 150 | Dayton Avenue | |||
| 150.534 | 242,261 | 151 |
  Fim do ciclo de negócios I-35 / I-35 - Des Moines , Minneapolis
|
Saída 111 da I-35; saídas assinadas como 151A (sul) e 151B (norte); extremidade leste da sobreposição de negócios I-35 | ||
| Nevada | 156.620 | 252.055 | S. 6th Street | Ex- Iowa 133 | ||
| 157.595 | 253.625 | 157 | 19 Street - Nevada | |||
| Colo | 164,057 | 264.024 | 164 |
 US 65 - Des Moines , Iowa Falls
|
||
| Marshall | Centro Estadual | 171,479 | 275.969 | Durham Avenue | Ex Iowa 234 | |
| Washington Township | 179.938 | 289.582 | 179 |
 Iowa 330 - Albion , Melbourne , Des Moines
|
||
| Timber Creek Township | 180.641- 181,102 |
290.714- 291,455 |
181 |
  US 30 Bus. leste (avenida Iowa) |
Saída leste e entrada oeste apenas | |
| 182.023 | 292.938 | 182 | Oaks Avenue, Highland Acres Road | Saída oeste e entrada leste apenas | ||
| Marshalltown | 184.531 | 296.974 | 185 |
 Iowa 14 - Newton , Marshalltown Business District |
||
| 186.013 | 299.359 | 186 |
US 30 Bus. oeste (18ª Avenida) |
US 30 Business assinado apenas na direção oeste | ||
| Le Grand Township | 187,722 | 302.109 |
Lincoln Highway Heritage Byway a oeste (Shady Oaks Road) |
Ex-US 30 | ||
| Le Grand | 191.182 | 307.678 | 192 |
  Iowa 146 sul / Lincoln Highway Heritage Byway leste / CR T37 norte - Le Grand , Grinnell
|
||
| 192,176 | 309,277 | Rua principal | Ex-US 30 | |||
| Tama | Indian Village Township | 194,125 | 312.414 |
 CR T47 - Montour
|
Ex- Iowa 135 | |
| Toledo Township | 199.950– 200.204 |
321.788- 322,197 |
- |
US 30 Bus. - Toledo
|
Saída oeste e entrada leste apenas | |
| Toledo | 202.037 | 325,147 | 202 |
 US 63 - Tama , Toledo
|
||
| Tama Township | 204,223 | 328.665 | 204 |
US 30 Bus. West / Lincoln Highway Heritage Byway - Tama
|
US 30 Business apenas assinado no sentido leste | |
| Otter Creek Township | 208.877 | 336.155 |
 Lincoln Highway Heritage Byway east / CR E66 - Chelsea
|
Ex-US 30, Iowa 212 | ||
|
Tama - linha do condado de Benton |
York - linha municipal de Kane |
217,222 | 349.585 |
 Iowa 21 - Belle Plaine , Dysart
|
||
| Dobrado | Kane Township | 220.037 | 354,115 |
 Lincoln Highway Heritage Byway oeste / CR V40 - Belle Plaine
|
Ex-US 30, Iowa 131 | |
| 222.046 | 357.348 |
 CR V42 - Keystone
|
Ex- Iowa 200 | |||
| Union Township | 228.036 | 366.988 |
 CR V66 - Van Horne , Blairstown
|
Ex Iowa 82 | ||
| Eldorado Township | 231,004 | 371,765 | 231 |
 US 218 norte - Vinton
|
Fim ocidental da sobreposição 218 dos EUA | |
| 239,956 | 386,172 |
 CR W14 - Newhall
|
Ex- Iowa 287 | |||
| Fremont Township | 237.000 | 381,415 |
 CR W24 - Noruega
|
Ex Iowa 201 | ||
| 239,985 | 386,218 |
 CR W28 - Atkins
|
Ex- Iowa 279 | |||
| Linn | Clinton Township | 243.114- 244,504 |
391.254- 393,491 |
246 |
 Iowa 100 leste - Cedar Rapids , Marion80th Street SW para 16th Avenue SW - Fairfax |
Saídas com sinalização para leste 246A (Iowa 100) e 246B (80th Street SW); ex-US 30 |
| Cedar Rapids | 246,126 | 396,101 | 248 |
  Ônibus US 151 sul / US 151. norte (Williams Boulevard SW) - Colônias Amana
|
A extremidade ocidental da US 151 se sobrepõe; ex- Iowa 149 | |
| 247.619 | 398,504 | 250 | Edgewood Road SW | |||
| 249,683 | 401.826 | 252A | 6th Street SW - Hawkeye Downs | Ex-US 218, US 30 | ||
| 250.017 | 402.363 | 252 B – C |
   I-380 / US 218 sul / Iowa 27 - Cedar Rapids , Iowa City , Aeroporto
|
Saída 16 da I-380; extremidade leste da sobreposição US 218 | ||
| 250,694 | 403,453 | 253 | Kirkwood Boulevard SW, Bowling Street SW | |||
| 251.693 | 405.061 | 254 |
 CR W6E (C Street SW) - Ely
|
Sinalizado como saídas 254A (sul) e 254B (norte) no sentido leste | ||
| Bertram Township | 256.630 | 413,006 | 259 |
 US 151 norte / Iowa 13 norte - Marion
|
Extremidade oriental da sobreposição US 151 | |
| Franklin Township | 261,199 | 420.359 | Negócios 30 SW | Ex-US 30 | ||
| Mount Vernon | 262,668 | 422,723 | 265 |
 Iowa 1 - Mount Vernon , Solon , Cornell College , distritos históricos |
A saída foi aberta em 22 de novembro de 2019 | |
|
Linn - linha do condado de Cedar |
Franklin - Linha Pioneira de Município |
266.147 | 428,322 | 268 | Lisboa | A saída foi aberta em 22 de novembro de 2019 |
| Cedro | Stanwood | 277,743 | 446,984 |
 Iowa 38 norte (Ash Street) - Olin
|
Sobreposição do extremo oeste de Iowa 38 | |
|
Fremont - linha municipal de Dayton |
278,758 | 448.618 |
Iowa 38 sul - Tipton
|
Extremidade oriental de Iowa 38 sobreposição | ||
| Clarence | 282.745 | 455,034 |
  Lincoln Highway Heritage Byway leste / CR X64 para Iowa 130
|
Ex-US 30 | ||
| Massillon Township | 287,121 | 462,076 |
Lincoln Highway Heritage Byway oeste |
Ex-US 30 | ||
| 288,005 | 463.499 |
Lincoln Highway Heritage Byway leste |
Ex-US 30 | |||
| Clinton | Spring Rock Township | 297,105 | 478,144 |
Lincoln Highway Heritage Byway oeste |
Ex-US 30 | |
| DeWitt | 308.348– 308.885 |
496,238- 497,102 |
311 |
 US 61 norte - Maquoketa Lincoln Highway Heritage Byway leste - DeWitt
|
A extremidade ocidental da US 61 se sobrepõe; ex-US 30 | |
| 309,759– 310,329 |
498.509- 499,426 |
312 |
US 61 sul - Davenport
|
Extremidade oriental da sobreposição dos EUA 61 | ||
| 311,772 | 501.748 | 313 | 6ª Avenida - DeWitt | Ex-US 61, Iowa 956 | ||
|
De Witt - linha municipal de Eden |
316.368 | 509.145 |
 Lincoln Highway Heritage Byway oeste / CR Z24 |
Ex-US 30, Iowa 948 | ||
|
Eden - linha municipal de Camanche |
321.372 | 517,198 | 323 |
 CR Z36 - Low Moor , Elvira
|
Ex- Iowa 391 | |
| Clinton | 327,177 | 526.540 |
  US 67 South / Great River Road (Washington Boulevard) - Camanche
|
A extremidade ocidental da US 67 se sobrepõe; US 67 é a estrada do grande rio | ||
| 327,422 | 526.935 |
Lincoln Highway Heritage Byway (Harrison Drive) |
Ex-US 30 | |||
| 330,164 | 531.347 |
US 30 oeste / US 67 sul (S. 4th Street) |
Dístico unilateral | |||
| 330.465 | 531.832 |
US 67 norte / Great River Road (S. 3rd Street) / 8th Avenue South |
Extremidade oriental da sobreposição dos EUA 67 | |||
| Rio Mississippi | 330.856 | 532.461 | Ponte do gateway ; Linha do estado Iowa – Illinois | |||
|
US 30 leste - Morrison
|
Continuação para Illinois | |||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
Referências
links externos
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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Mídia relacionada à US Route 30 em Iowa no Wikimedia Commons