USS Ariel (AF-22) -USS Ariel (AF-22)
| História | |
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| Nome |
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| Homônimo | Ariel em Shakespeare 's The Tempest |
| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro | Nova york |
| Ordenado | Agosto de 1930 |
| Construtor | Newport News Shipbuilding & Drydock Co |
| Numero do quintal | 354 |
| Deitado | 9 de março de 1931 |
| Lançado |
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| Adquirido |
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| Viagem inaugural | 2 de março de 1933 |
| Em serviço | 1933 |
| Fora de serviço | 1969 |
| Identificação |
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| Destino | Sucateado em 1969 |
| Notas | Nome Ariel retirado da lista da Marinha em 3 de julho de 1946 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo |
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| Tonelagem | 6.968 GRT , 3.152 NRT |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 60,2 pés (18,3 m) |
| Rascunho | 26 pés (7,9 m) |
| Profundidade | 24 pés (7,3 m) |
| Poder instalado | 4 caldeiras Babcock & Wilcox alimentadas a óleo do tipo cabeçote, 350 psi 230 ° superaquecimento acionando grupos geradores GE para propulsão principal e energia auxiliar |
| Propulsão | 2 GE 4.200 kw, 5.500 hp a 125 rpm, gêmeos 15 pés 6 pol. (4,7 m), 3 parafusos de lâmina |
| Velocidade |
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| Capacidade |
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| Complemento | Marinha: 238 |
| Equipe | Comercial: 113 |
| Armamento |
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O USS Ariel (AF-22) foi o navio de carga e passageiros Peten da United Fruit Company , rebatizado de Jamaica em 1937, que serviu como navio de armazenamento da classe Mizar da Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial .
Como Segovia , foi lançado em 15 de agosto de 1931, no mesmo dia que o Talamanca , ambos os navios batizados pela primeira-dama Lou Henry Hoover usando água coletada de rios da América Central. Segovia queimou no píer de equipamentos e foi quase totalmente destruída. Foi reconstruído com um número de casco diferente e renomeado Peten pela Sra. Hoover no aniversário do primeiro, 15 de agosto de 1932. Peten foi entregue à subsidiária da United Mail Steamship Company em fevereiro de 1933. O navio serviu nas rotas da empresa no Atlântico entre Nova York e Panamá . Em 1937, o navio foi transferido para a propriedade direta da empresa-mãe e renomeado para Jamaica .
Em março de 1942 Jamaica foi entregue à Guerra envio Administration (WSA) sob fretamento e entregue à Marinha em sub bareboat charter para ser encomendado Ariel nomeado após o "arejado e espírito brincalhão" Ariel em William Shakespeare 's jogo The Tempest . 21 de junho de 1946 Ariel foi desativado e retornou à WSA para reconversão como Jamaica para serviço comercial. O navio foi devolvido à United Fruit em dezembro de 1947 e operado para essa empresa até ser vendido a uma empresa alemã em 1957, passando a se chamar Blumenthal . O navio foi destruído em 1969.
Construção
A Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia construiu o navio como Peten para a subsidiária United Mail Steamship Company da United Fruit Company. O Peten foi um dos seis navios-irmãos do UFC com transmissão turboelétrica General Electric encomendados em agosto de 1930 para serem construídos sob a Lei da Marinha Mercante de 1928 . Os outros navios eram o Talamanca , o primeiro dos seis a serem lançados, e o Chiriqui da Newport News Shipbuilding e Antigua , Quirigua e Veragua da Bethlehem Shipbuilding em Quincy, Massachusetts. A empresa designou os navios como sua "classe de correio" devido ao seu projeto para atender aos requisitos de subsídio de transporte de correio.
O projeto básico, implementado nos navios Talamanca e Newport News e com pequenas modificações nos navios Bethlehem, era um navio de 446 pés 9 pol. (136,2 m) de comprimento total, 430 pés (131,1 m) de comprimento em 24 pés (7,3 m) linha de água, comprimento de 415 pés (126,5 m) entre perpendiculares , viga moldada de 60 pés (18,3 m), profundidade de 36 pés 9 pol (11,2 m) moldada no convés superior, calado máximo moldado de 24 pés 9 pol (7,5 m), deslocamento de 11.345 toneladas no calado máximo, 6.963 TAB , 3.183 NRT , capacidade de carga de 196.000 pés cúbicos (5.550,1 m 3 ), 1.450 toneladas de óleo combustível e capacidade de água doce de 626 toneladas.
O nome provável para o navio tinha sido Segovia , quilha colocada em 9 de março de 1931 como casco # 345, com lançamento em 15 de agosto de 1931. O lançamento foi no mesmo dia que Talamanca (casco # 344) em uma cerimônia em que a primeira-dama Lou Henry Hoover batizou os navios com água coletada dos rios da América Central. Segovia foi quase completamente destruída por um incêndio no píer de equipamentos quando estava quase concluído em dezembro de 1931. Na manhã de 20 de dezembro, o fogo em um dos porões se espalhou para as áreas de passageiros. A água que lutava contra os incêndios fez com que o navio rolasse para estibordo. O navio foi reconstruído como casco # 354 e batizado em 15 de agosto de 1932 como Peten , novamente pela primeira-dama Hoover. Peten foi entregue em 24 de fevereiro de 1933. Os navios da empresa foram nomeados de acordo com cadeias de montanhas, cidades e províncias na América Central e do Sul, sendo Petén uma região política na Guatemala.
O navio foi registrado com o número oficial dos EUA 232139, sinal KDCY em 6.968 GRT , 3.152 NRT , comprimento de registro de 415,4 pés (126,6 m), viga de 60,2 pés (18,3 m), profundidade de 24 pés (7,3 m), 10.500 cavalos, 113 tripulação com porto de origem em Nova York e proprietário como United Mail Steamship Company.
Serviço comercial
Em 2 de março de 1933, Peten fez sua primeira viagem de Nova York aos portos do Caribe. Peten , Quirigua e Veragua operando em Nova York, Havana , Kingston , Cristobal, Limón e retorno a Nova York omitindo Kingston como porto de escala. Os outros três, Antigua , Talamanca e Chiriqui, entretanto, operavam em uma rota de São Francisco para Balboa com retorno a São Francisco via Puerto Armuelles e Los Angeles . Um serviço intercostal para passageiros e carga foi formado pelos navios que conectam no Panamá. Essa programação permaneceu até 1936. Em janeiro de 1939, todos os navios operaram na rota de Nova York para o Panamá.
Em 1937, ela foi transferida para a propriedade direta da United Fruit e rebatizada de Jamaica .
A Jamaica foi entregue à War Shipping Administration (WSA) em 24 de março de 1942 em Nova Orleans sob fretamento a casco nu. Todd Pacific Shipyards de Galveston, Texas a converteu para uso da Marinha. Ela foi renomeada USS Ariel e comissionada em Galveston em 14 de maio de 1942 com o Capitão EP Hylant como seu comandante.
Em 25 de maio, Ariel partiu para Norfolk, Virgínia, onde se juntou ao Esquadrão de Serviço 7, Força de Serviço, Frota do Atlântico . Nos 18 meses seguintes, a Ariel operou ao longo da costa leste e fez várias viagens a portos do Caribe, incluindo Bermudas , Trinidad , San Juan, Porto Rico , Havana e Baía de Guantánamo, Cuba .
Em 1943, Ariel navegou para a Islândia ; deixando Nova York em 15 de agosto e chegando a Reykjavík em 24 de agosto. Ela voltou para a costa leste, voltou à cidade de Nova York em 7 de setembro e retomou seu serviço de abastecimento para o Caribe.
Em 4 de janeiro de 1944, o navio-armazém partiu de Norfolk, em comboio para o Mar Mediterrâneo . Ela fez escala em Argel , na Argélia Francesa , em 24 de janeiro, e logo partiu para Nápoles , Itália, onde descarregou suprimentos. Ela então navegou para o leste e fez escala em Oran , na Argélia, no início de fevereiro, antes de navegar de volta através do Atlântico, alcançando a cidade de Nova York em 13 de fevereiro.
Ariel partiu para o Caribe em 20 de fevereiro e fez escala em St. Thomas, nas Ilhas Virgens , e em San Juan, em Porto Rico, para descarregar. Ela então voltou para Nova York. No final de março, ela iniciou outra viagem à Islândia e voltou a Nova York em 10 de abril. Após algumas semanas de manutenção, Ariel partiu para o Reino Unido . Na chegada, ela forneceu alimentos e suprimentos para os navios que se preparavam para a invasão da Normandia através do canal . Ela operava nos portos de Clyde, Escócia ; Belfast , Irlanda do Norte ; e Plymouth e Portland Harbor , Inglaterra. Ela deixou a Inglaterra no Dia D , 6 de junho, e voltou para os Estados Unidos.
Ariel chegou a Nova York em 16 de junho. Após quinze dias de licença e manutenção, ela navegou para Norfolk. Em 1º de julho, ela cruzou o Atlântico para reabastecer os portos do Mediterrâneo. Descarregou provisões e equipamento em Oran e Naples antes de regressar aos Estados Unidos através de uma escala nos Açores , chegando a Nova Iorque a 3 de agosto.
Depois de uma semana em Nova York, Ariel fez uma viagem de ida e volta para abastecer a Baía de Guantánamo e Trinidad. Em setembro, ela fez uma viagem de ida e volta de Nova York às Bermudas. Em 20 de setembro, ela partiu de Norfolk, VA para Oran e Nápoles. Sua viagem de volta foi para Nova York, onde ela chegou em 23 de outubro. De lá, ela levou suprimentos para San Juan e Baía de Guantánamo. No início de novembro, ela voltou a Norfolk para manutenção. Ela voltou ao serviço em 10 de dezembro, navegando em carga para Oran e Nápoles. Ela voltou a Norfolk em 6 de fevereiro de 1945. Mais tarde naquele mês, ela fez outra viagem de ida e volta a Oran.
Em março, Ariel deixou Nova York e foi para San Juan, Porto Rico. Ela voltou para a costa leste e foi para Boston , Massachusetts, em 12 de abril. De lá, ela pegou uma carga para Argentia e voltou a Boston no final de abril. Ela então levou uma carga para as Bermudas.
Ela continuou com seus voos para portos caribenhos de Nova York, Norfolk e Boston até 1946. Em 12 de maio de 1946, Ariel deixou Nova York para uma viagem final a Reykjavík, onde atracou em 29 de maio. Ela partiu para Nova York em 1º de junho, chegou uma semana depois e entrou no Estaleiro Naval de Nova York para descomissionamento.
Em 21 de junho de 1946, Ariel foi desativado em Nova York e transferido para a War Shipping Administration. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 3 de julho de 1946 e devolvido à United Fruit Company, sob licença sob seu nome de pré-guerra, Jamaica .
Serviço pós-guerra
A Jamaica voltou a trabalhar para a United Fruit, mas mais tarde foi vendida a novos proprietários. Em abril de 1957 o navio foi convertido para um tipo de geladeira. A Jamaica foi vendida em dezembro de 1957 para a Union-Partenreederei T / S de Bremen , Alemanha, que também adquiriu seu navio irmão, Chiriqui, da United Fruit . União-Partenreederei mudou Jamaica ' nome de s para D / S Blumenthal . Ela foi desfeita em 1969 em Kaohsiung , Taiwan.
Notas de rodapé
Referências
Bibliografia
- Colton, T. (2 de maio de 2014). "Newport News Shipbuilding, Newport News VA" . ShipbuildingHistory . T. Colton. Arquivado do original em 26 de outubro de 2014 . Retirado em 31 de agosto de 2014 .
- Administração Marítima. " Jamaica " . Cartão de status do navio do banco de dados do histórico do navio . Departamento de Transporte, Administração Marítima dos EUA . Retirado em 22 de junho de 2014 .
- Comando de História e Patrimônio Naval. " Ariel " . Dicionário de navios de combate navais americanos . Comando de História e Patrimônio Naval . Retirado em 22 de junho de 2014 .
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