VP-46 - VP-46

VP-46 Cavaleiros Cinzentos
Logo VP-46
VP-46 Insignia
Ativo 1 de julho de 1931 - presente
País Estados Unidos da America
Ramo Selo da Marinha dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos
Função Patrulha marítima e reconhecimento
Anti-Submarine Warfare
Anti-Surface Warfare
Parte de Comandante, Patrulha e Reconhecimento da Ala Dez
Garrison / HQ Naval Air Station Whidbey Island
Apelido (s) Cavaleiros Cinzentos
Lema (s) A mais antiga e melhor
força e honra
Noivados Segunda Guerra Mundial Guerra da
Coréia Guerra do
Vietnã
Aeronaves voadas
Patrulha PM-2
P2Y-1/2
PBY-3/5
PBM-3C / 5E / 5S2
P5M-1
P-2V-5F / 7 / SP-2H
P-3A / B / C
P-8 A

Patrol Squadron 46 (VP-46), também conhecido como "Gray Knights", é um esquadrão de patrulha marítima da Marinha dos Estados Unidos com base na Naval Air Station Whidbey Island , Washington. Parte da Patrulha e Reconhecimento Wing Ten, o VP-46 é o mais antigo esquadrão de patrulha marítima e o segundo mais antigo esquadrão de aeronaves em toda a Marinha dos Estados Unidos, atrás apenas do VFA-14 .

O esquadrão foi originalmente estabelecido como Patrol Squadron 5-S (VP-5S) em 1º de julho de 1931, redesignado Patrol Squadron 5-F (VP-5F) em 1º de abril de 1933, redesignado Patrol Squadron 5 (VP-5) em 1º de outubro de 1937 , redesignado Patrol Squadron 33 (VP-33) em 1 de julho de 1939, redesignado Patrol Squadron 32 (VP-32) em 1 de outubro de 1941, redesignado Patrol Bombing Squadron 32 (VPB-32) em 1 de outubro de 1944, redesignado Patrol Squadron 32 (VP -32) em 15 de maio de 1946, redesignou o Esquadrão de Patrulha Médio (Hidroavião) 6 (VP-MS-6) em 15 de novembro de 1946 e redesignou o Esquadrão de Patrulha 46 (VP-46) em 1 de setembro de 1948.

Histórico operacional

VP-5S PM-2 e equipe no NAS Coco Solo c.1934
VP-5F P2Y-1 decolando, 1930
VP-5 PBY-3 sobre o Panamá em 1939
VP-46 P5M-1 disparando foguetes HVAR na década de 1950
VP-46 P-3C em 1989
VP-46 P-3C sobre Seattle em 2010
  • 1 de julho de 1931: VP-5S foi estabelecido em NAS Coco Solo , Zona do Canal do Panamá , durante exercícios na Estação Naval da Baía de Guantánamo , Cuba, sob o comando do Comandante Aéreo, Força de Exploração com esquadrões irmãos VPs 3S , 8S e 10S . Após a conclusão do Problema da Frota No. XII , o recém-designado VP-5S retornou à sua base em NAS Coco Solo.
  • 1 de fevereiro de 1932: VP-5S e VP-2S foram transferidos para tarefas de patrulha para NAS San Diego , Califórnia.
  • Março de 1932: VP-5S voou para São Francisco, para participar do Problema da Frota XIII , baseado no USS  Wright . Eles voltaram a São Francisco para o Problema da Frota XIV em fevereiro de 1933.
  • 1 de abril de 1933: VP-5S foi redesignado VP-5F, sob o comando organizacional da Força Base.
  • 22 de abril de 1933: VP-5F foi transferido para sua antiga base em NAS Coco Solo, com VP-2F .
  • Maio de 1933: VP-5F voou de NAS Coco Solo para NAS Norfolk , Virgínia, depois para Filadélfia, onde a aeronave PM-2 do esquadrão foi entregue. Novos hidroaviões P2Y-1 foram recebidos em Norfolk e estavam preparados para a viagem de volta para Coco Solo. Em junho, a segunda divisão de seis aeronaves do esquadrão retornou a Coco Solo com várias paradas na Flórida e na Jamaica.
  • 7 de setembro de 1933: A primeira divisão do esquadrão fez o primeiro vôo sem escalas de NAS Hampton Roads, Virginia, para NAS Coco Solo, em seis novos hidroaviões P2Y-1 sob o comando do Tenente Comandante Herman E. Halland. O esquadrão voou uma distância de 2.059 milhas (3.314 km) em 25 horas e 19 minutos, estabelecendo o mais longo vôo em formação de hidroavião sem escalas até hoje, ultrapassando o recorde anterior em 169 milhas (272 km). Após a chegada, as seis novas aeronaves foram entregues ao VP-10F em troca de seis P2Ys um pouco mais antigos.
  • 21 de abril de 1934: VP-5F, 2F, 3F, 7F e 9F participaram do Problema da Frota XV em apoio às operações da frota ao largo de Cuba, Haiti, República Dominicana e Porto Rico.
  • 1 de janeiro de 1935: os VPs 5F e 3F participaram de exercícios no Caribe para testar as operações de hidroaviões em oceano aberto das licitações USS Wright , USS  Lapwing , USS  Teal e USS  Gannet .
  • Agosto de 1935: VPs 5F e 2F participaram de operações de base avançadas na Baía de Trujillo , Honduras, atendidas pelo USS Lapwing e USS Teal .
  • Janeiro de 1936: VP-5F conduziu operações de base avançadas em Santelmo Bay, Ilhas Perlas , atendidas pelo USS Teal .
  • 23 de fevereiro de 1937: VP-5F participou de operações de vôo estendido no Caribe com VP-2F, com base na Baía de Guantánamo, Cuba; Mayaguez e San Juan , Porto Rico; St. Thomas, Culebra; e Balhia Honda, Colômbia.
  • 1 de outubro de 1937: VP-5F foi redesignado VP-5 quando os esquadrões de patrulha da Marinha foram reorganizados sob o comando de Patrol Wings. Os VPs 5, 2 e 3 vieram sob Patrol Wing-3, NAS Coco Solo.
  • 14 de maio - 14 de setembro de 1938: VP-5 partiu de Coco Solo para NAS Norfolk, onde o esquadrão entregou seus hidroaviões P2Y-2. Em 18 de maio, o esquadrão chegou ao NAS San Diego , Califórnia, para receber a substituição da aeronave PBY-3 Catalina e treinamento de transição nos novos hidroaviões. Em agosto, quase todas as tripulações da nova aeronave tiveram problemas com altos níveis de ruído no PBY-3 durante as patrulhas. As fontes dos problemas foram a falta de isolamento interno da aeronave e a maior velocidade de giro da hélice. A produção subsequente incorporou o isolamento e as pontas da hélice revestidas que reduziram bastante o problema de ruído. O esquadrão voltou ao NAS Coco Solo em 14 de setembro de 1938.
  • 11 de fevereiro de 1939: os esquadrões PatWing-3, incluindo os VPs 2, 3 e 5, participaram do Problema da Frota nº XX como parte da Força Negra durante exercícios no Caribe. VP-5 operou na área da Semana fora de Cuba, apoiado pelo USS  Langley . Os exercícios ressaltaram novamente a vulnerabilidade da aeronave de patrulha diante de determinado fogo antiaéreo (AA) das embarcações de defesa e a vulnerabilidade das bases de patrulha em terra a ataques navais ou aéreos.
  • 14 de abril de 1939: os VPs 5, 2 e 3 mapearam 1.076 milhas (1.732 km) da costa centro-americana da Nicarágua à fronteira com a Colômbia. Esta tarefa foi realizada apesar das condições meteorológicas desfavoráveis ​​à fotografia aérea.
  • 11 de setembro de 1939: VP-33 foi designado para tarefas de Patrulha da Neutralidade no Caribe operando fora da Baía de Guantánamo, Cuba.
  • 31 de janeiro de 1940: As tarefas da Patrulha de Neutralidade do VP-33 foram direcionadas para cobrir comboios entre a Zona do Canal e a Baía de Guantánamo, Cuba.
  • 1º de julho de 1940: O esquadrão tinha sete aeronaves operando em NAS Coco Solo e três em San Juan. Em 1º de julho de 1940, o esquadrão recebeu ordens para voar todas as aeronaves do esquadrão para NAS Jacksonville , Flórida, para serem entregues para o novo modelo PBY-3.
  • 1–8 de dezembro de 1941: Nesta data, o VP-32 estava conduzindo patrulhas de rotina para o Exército ao largo da costa da Zona do Canal, apoiado pelo USS  Sandpiper , USS  Matagorda , USS  Osmond Ingram , USS  Goldsborough e USS  Clemson . Em 8 de dezembro de 1941, após o Ataque a Pearl Harbor , seis aeronaves e tripulações do VP-52 reforçaram o esquadrão. O Exército e a Marinha combinaram comandos após esta data, com o Exército assumindo o comando da Fronteira do Mar do Panamá e o VP-32 tornando-se o braço de reconhecimento de longo alcance do Sexto Comando de Bombardeiros . VP-32 operou sob o controle operacional do Exército até 30 de abril de 1942.
  • 15 de dezembro de 1941: O esquadrão estabeleceu bases avançadas em Almirante , Panamá; Ilha Grand Cayman, Fonsec, Honduras; Castilla, Honduras; e Portland Bight , Jamaica.
  • 3 de janeiro de 1942: VP-32 foi complementado por mais seis aeronaves e tripulações de VP-81 .
  • 23 de junho de 1942: o tenente (jg) May e a tripulação atacaram um submarino alemão e foram creditados com prováveis ​​danos. Embora as tarefas primárias tenham mudado em 1º de maio de 1942 para guerra anti-submarina (ASW) e patrulha de comboio, poucos avistamentos de submarinos foram feitos durante este período pelo esquadrão.
  • 12 de julho de 1942: o tenente (jg) Pinholster e a tripulação atacaram um submarino no Caribe e foram creditados com danos prováveis.
  • 25 de julho de 1942: o tenente (jg) Skelly e sua tripulação avistaram uma embarcação suspeita na costa de Honduras e forçaram-na a se levantar com tiros na proa. Skelly pousou seu PBY, implantou uma jangada de borracha e embarcou no navio. Uma busca rápida revelou que o navio estava abastecendo submarinos com suprimentos e torpedos escondidos em um fundo falso. O navio, Racer, foi levado ao porto e a tripulação de simpatizantes do Eixo levada sob custódia.
  • 3 de agosto de 1942: VP-32 desdobrado em Salinas, Equador , operando sob o Sexto Comando de Bombardeiros, USAAF.
  • 19 de agosto de 1942: VP-32 desdobrado para NAS Guantanamo Bay, Cuba, e colocado sob o Comandante Caribbean Sea Frontier, operando sob a Ordem de operações CCSF # 1-42.
  • 1 de outubro de 1942: VP-32 foi colocado sob PatWing-11 para fins administrativos. Os deveres primários consistiam em patrulhas de comboio e ASW.
  • 1 de dezembro de 1942: VP-32 recebeu cinco novos PBM-3Cs . As tripulações começaram o treinamento de transição no NAS Coco Solo, do PBY-3 para a aeronave PBM. Tripulações do destacamento em NS San Juan foram alternadas para o treinamento de transição. O esquadrão continuou a operar PBY-3s ao lado do PBM mais recente.
  • 1 de abril de 1943: VP-32 foi transferido junto com o resto do FAW-3 para FAW-11. Até esta data, a transição completa para a aeronave PBM havia sido concluída.
  • 15 de julho de 1943: a aeronave do esquadrão conduziu um ataque a um submarino no Caribe a 15-58N, 73-44W. A reclamação foi julgada como provável afundamento, o exame pós-guerra dos registros alemães confirmou que este era o U-159 .
  • 26 de julho de 1943: um submarino foi atacado em 18-06N, 75-00W, e julgado provavelmente naufragado. O exame pós-guerra dos registros alemães confirmou que se tratava do U-759 .
  • 28 de julho de 1943: Um submarino foi declarado afundado (provável) em 15-57N, 68-30W pelo destacamento de NS San Juan, o exame pós-guerra dos registros alemães confirmou que se tratava do U-359 .
  • 1 de outubro de 1943: O esquadrão começou o treinamento de transição no PBM-3S com radar aprimorado.
  • 1 de abril de 1944: VP-32 foi transferido de NAS Coco Solo para NAS Guantanamo Bay.
  • 7 de julho - 1 de agosto de 1944: VP-32 foi transferido de NAS Guantanamo Bay para NAS Norfolk, sob FAW-9. Na chegada, as tripulações receberam licença estadual por 30 dias, e todas as aeronaves do esquadrão foram revisadas. As operações recomeçaram em 1 de agosto de 1944.
  • 3 de dezembro de 1944: Um destacamento de oito tripulações e quatro aeronaves foi despachado para NAS Quonset Point , Rhode Island, para operações de patrulha de emergência. Nesse período, o destacamento recebeu treinamento no uso de holofotes de aeronaves.
  • 1 ° de janeiro - fevereiro de 1945: O esquadrão recebeu novos hidroaviões PBM-5 para substituir os antigos PBM-3Ss. O treinamento de conversão foi realizado até fevereiro de 1945; após a conclusão, holofotes foram instalados em todas as aeronaves.
  • 11 de abril de 1945: VPB-32 foi transferido para NAS Alameda , Califórnia, partindo de Norfolk em 11 de abril, chegando em 16 de abril. O esquadrão foi designado para fornecer segurança para a Baía de São Francisco durante uma conferência internacional realizada em São Francisco para formar as Nações Unidas .
  • 30 de junho de 1945: O esquadrão foi transferido para NAAS Harvey Point , Carolina do Norte, para o serviço com FAW-5.
  • 12 de setembro de 1945: O esquadrão foi enviado para a costa oeste para ser transferido para um novo porto de origem. Em 12 de setembro, o VPB-32 partiu da NAS Alameda a bordo do USS  Bogue a caminho de seu novo porto de origem em Saipan , nas Ilhas Marianas. Após a chegada, o esquadrão começou a enviar correspondências semi-semanais e voos de passageiros para Truk . Destacamentos foram implantados conforme necessário em Kwajalein ; Truk; Eniwetok ; Yokosuka , Japão; Tsingtao , China; Okinawa; Hong Kong; e NS Sangley Point , Filipinas.
  • 1 de fevereiro de 1948: Um destacamento de seis aviões do VP-MS-6 operado em Eniwetok sob a Força-Tarefa Conjunta 7 na Operação Sandstone durante os testes de armas nucleares.
  • 26 de março de 1949: VP-46 substituiu VP-41 na estação nas áreas da China e Japão, estabelecendo destacamentos de três aviões em Tsingtao e Yokosuka. O controle operacional estava sob FAW-1 em NAS Agana , Guam.
  • 1º de julho de 1949: VP-46 foi transferido para um novo porto doméstico em NAS San Diego , Califórnia, chegando e se apresentando para o serviço sob FAW-14 em 23 de julho de 1949.
  • 13 de novembro de 1949: VP-46 implantado em Magdalena Bay , Califórnia, com VP-47 para operações de base competitivas e avançadas combinadas ASW, atendidas pelo USS  Pine Island .
  • 15 de junho - dezembro de 1950: VP-46 foi o primeiro esquadrão de hidroaviões a ser implantado para patrulhas aéreas de combate na costa da China e no Estreito de Formosa durante a Guerra da Coréia . O esquadrão começou a voar operações de combate dos Pescadores com base a bordo do USS  Suisun em 31 de julho de 1950. Em 1 de dezembro de 1950, VP-46 foi realocado para NS Sangley Point, para realizar o reconhecimento 24 horas das águas costeiras da China do sul de Swatow ao norte até o Saddle Islands . Um destacamento de patrulha foi apoiado durante a implantação em Buckner Bay , Okinawa, e um destacamento de correio em NS Sangley Point. Durante a turnê, o esquadrão completou 3.583 horas de vôo.
  • 26 de setembro de 1951: O esquadrão partiu para WestPac a bordo do USS  Floyds Bay e do USS  Gardiners Bay . VP-46 operado do NAF Iwakuni , Japão, sob FAW6, como parte do Grupo de Busca e Patrulha do TG 96.2, conduzindo ASW, busca e reconhecimento sobre a água e missões de resgate. Durante este período, o VP-46 operou um destacamento de uma base avançada em Chinhae , Coréia, administrada pelo USS  Suisun .
  • 1 de março de 1953: O esquadrão implantado para sua terceira viagem na zona de combate coreana, com base no NAF Iwakuni, Japão, a bordo do USS  Kenneth Whiting . Patrulhas sobrevoaram o Estreito de Formosa e as águas costeiras do leste da Coréia até o fim das hostilidades em julho de 1953.
  • Setembro de 1953: VP-46 entregou suas aeronaves PBM-5, PBM-5S e PBM-5S2 para novos hidroaviões P5M-1 Marlin .
  • 31 de janeiro - agosto de 1961: VP-46 recebeu seu primeiro P-2V Neptune , completando a transição em 24 de agosto de 1961.
  • 6 de janeiro de 1964: VP-46 tornou-se o primeiro esquadrão de patrulha da Frota do Pacífico a fazer a transição para o novo P-3A Orion .
  • 5 de janeiro de 1966: VP-46 implantado em NAF Naha , Okinawa, com um destacamento de seis aeronaves em NS Sangley Point, aliviando VP-9 . O esquadrão estava sob o controle operacional do CTG 72.2 e o controle administrativo dos FAWs 8 e 10. A aeronave de destacamento participou 24 horas da vigilância costeira vietnamita como parte da Operação Market Time .
  • 19 de dezembro de 1966: O esquadrão treinou no Pacific Missile Range, Point Mugu , Califórnia, no uso do míssil ar-superfície AGM-12 Bullpup .
  • 26 de maio de 1968: O primeiro contingente de aeronaves VP-46 chegou a NAS Adak , Alasca, para uma implantação de seis meses, liberando VP-9. Os deveres consistiam em rastrear numerosos submarinos soviéticos e navios de superfície. Em 6 de julho, a tripulação de uma aeronave de esquadrão em um vôo de rotina relatou ter avistado um veículo de reentrada descendo. Posteriormente, foi confirmado como um teste de míssil soviético na área de alcance do alvo Kamchatka .
  • 1 de outubro de 1969: VP-46 desdobrado para WestPac em NS Sangley Point, com um destacamento na baía de NAF Cam Ranh , Vietnã do Sul .
  • 1 de dezembro de 1970: VP-46 implantado em NAS Adak, AK para uma implantação de seis meses, que incluiu um destacamento em NAS Agana, Guam.
  • 1 de fevereiro de 1972: VP-46 iniciou sua implantação final no teatro de operações vietnamita, com base no MCAS Iwakuni, Japão, com um destacamento em NAS Cubi Point , Filipinas.
  • 4 de janeiro de 1977: As primeiras tripulações de VP-46 começaram a transição para a nova aeronave P-3C Update I.
  • Março de 1980: VP-46 implantado em NAS Keflavik , Islândia, uma raridade para um esquadrão de patrulha da Frota do Pacífico, ficando sob o controle operacional do Comandante da Segunda Frota. Durante o desdobramento, o esquadrão participou de vários exercícios da OTAN, além das tarefas normais de rastreamento de submarinos russos.
  • 27 de julho de 1983: VP-46 desdobrado para Diego Garcia como o primeiro desdobramento completo de esquadrão de patrulha para o Oceano Índico. Durante o desdobramento, o esquadrão participou de vários exercícios com a OTAN e aliados da SEATO no Golfo de Aden , Pacífico Sul e Mar do Japão.
  • Fevereiro - março de 1986: A aeronave Squadron P-3C UI recebeu o Retrofit Block Modification II no NAS Moffett Field , Califórnia. Ele incorporou o que há de mais moderno em sistemas de aviônica e armas, incluindo um dispositivo de detecção infravermelho montado na torre que caía do nariz para identificar alvos durante o dia ou à noite e a capacidade do míssil AGM-84A Harpoon .
  • 1 de janeiro de 1991: Um destacamento de quatro tripulantes / três aeronaves foi desdobrado para NAS Cubi Point, elementos dos quais foram desdobrados para Al Masirah, Omã , em apoio às Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto .
  • 14 de novembro de 1993: VP-46 foi transferido do NAS Moffett Field para NAS Whidbey Island , Washington, devido ao fechamento programado da antiga instalação. Desde então, o VP-46 completou mais de 46 anos e mais de 300.046 horas de operações de voo sem acidentes, um recorde da Frota do Pacífico.
  • Abril de 2003: Um P-3C Orion do VP-46, voando em apoio à Operação Iraqi Freedom torna-se o primeiro avião da marinha a pousar no Aeroporto Internacional de Bagdá.
  • 1 de junho de 2018: VP-46 recebeu o prêmio de treinamento de proficiência de piloto "Blair Pepper Lightcap" do Comandante Naval das Forças Aéreas do Pacífico para o ano fiscal de 2017 e 2018.
  • Abril 2019: VP-46 de retorno para a casa a partir da sua implantação final com o P-3C e iniciar a transição para o P-8 Um Poseidon .

Atribuições de aeronaves

O esquadrão foi designado para a seguinte aeronave, com vigência nas datas indicadas:

  • PM-2 - julho de 1931
  • P2Y-1 - junho de 1933
  • P2Y-2 - 1936
  • PBY-3 - 1938
  • PBY-5 - janeiro de 1942
  • PBM-3C - dezembro de 1942
  • PBM-5E - janeiro de 1945
  • PBM-5S2 - julho de 1951
  • P5M-1 - setembro de 1953
  • P-2V-5F - janeiro de 1961
  • P-2V-7 / SP-2H - novembro de 1961
  • P-3A - janeiro de 1963
  • P-3B - agosto de 1966
  • P-3C UI - janeiro de 1977
  • P-3C UII - fevereiro de 1986
  • P-3C UIII - março de 1990
  • P-3C UIIIR - 1993
  • P-8A - 2019

Atribuições de porta de origem

O esquadrão foi atribuído a estes portos de origem, com vigência nas datas mostradas:

Veja também

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Esquadrões de Aviação Naval Americanos de domínio público .

links externos