1961 Indianapolis 500 - 1961 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
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Indianápolis 500 | |||||
Órgão de sancionamento | USAC | ||||
Temporada | Temporada 1961 USAC | ||||
Encontro | 30 de maio de 1961 | ||||
Vencedora | AJ Foyt | ||||
Equipe vencedora | Bignotti-Bowes Racing Associates | ||||
Velocidade média | 139,130 mph (223,908 km / h) | ||||
Primeira posição | Eddie Sachs | ||||
Velocidade do pólo | 147,481 mph (237,348 km / h) | ||||
Qualificador mais rápido | Eddie Sachs | ||||
Recruta do Ano | Bobby Marshman e Parnelli Jones (co-vencedores) | ||||
A maioria das voltas levou | AJ Foyt (71) | ||||
Cerimônias pré-corrida | |||||
Hino Nacional | Purdue Band | ||||
" Voltar para casa novamente em Indiana " | Mel Torme | ||||
Comando inicial | Tony Hulman | ||||
Carro de ritmo | Ford Thunderbird | ||||
Pace car driver | Sam Hanks | ||||
Iniciante | Bill Vanderwater | ||||
Árbitro honorário | Raymond Firestone | ||||
Presença estimada | 300.000 | ||||
TV nos Estados Unidos | |||||
Rede | N / D | ||||
Anunciantes | N / D | ||||
Avaliações Nielsen | N / A / N / A | ||||
Cronologia | |||||
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O 45º Sorteio Internacional de 500 Milhas foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, na terça-feira, 30 de maio de 1961. Pela primeira vez desde 1949, o Indianapolis 500 não foi reconhecido no calendário do Campeonato Mundial. A corrida celebrou o 50º aniversário da primeira Indy 500 em 1911 .
Eddie Sachs e AJ Foyt lutavam pelo 1º-2º lugar nas últimas fases da corrida. Na parada final programada de Foyt, sua tripulação não conseguiu engatar adequadamente o mecanismo de combustível, e seu carro não pegou uma carga completa de combustível. Foyt voltou à pista e estava se afastando de Sachs. O carro de Foyt estava correndo mais rápido devido à carga leve de combustível, mas sua tripulação sinalizou que ele não conseguiria chegar ao final sem outro pit stop. A tripulação pegou emprestado um mecanismo de alimentação de combustível da equipe de Len Sutton e sinalizou para Foyt para os poços.
Foyt abriu mão da liderança na volta 184 para um splash-and-go. Isso passou a liderança para Sachs, que agora liderava por 25 segundos. A três voltas do fim, o piso de advertência apareceu no pneu traseiro de Sachs e Sachs decidiu jogar pelo seguro. Em vez de cuidar do carro, ele parou para substituir o pneu usado na volta 197. Foyt assumiu a liderança a três voltas do fim e conquistou sua primeira (de quatro) vitórias na Indy 500 por uma margem de 8,28 segundos.
Uma história notável incluiu a aparição do duas vezes campeão mundial de Fórmula 1 , Jack Brabham, da Austrália , que dirigiu a corrida em um Cooper baixo de construção britânica movido por um motor Coventry Climax . Apelidado de "Invasão Britânica", seria a primeira aparição notável de um carro com motor traseiro no pós-guerra e, em cinco anos, a revolução com motor traseiro tomaria conta do Speedway. Os veneráveis roadsters com motor dianteiro e seus motores maiores e mais potentes eram muito mais rápidos nas longas retas, mas o manuseio superior do Cooper de Brabham nas curvas manteve seu carro competitivo. Brabham se qualificou em 17º a 145,144 mp / he levou o carro a um respeitável 9º lugar, completando todas as 200 voltas. Ele havia planejado correr de forma conservadora e fazer apenas duas paradas nas boxes, mas o desgaste dos pneus e o consumo de combustível o forçaram a fazer uma terceira parada, negando sua estratégia. Se ele tivesse dirigido de forma mais agressiva com três paradas nas boxes, ele poderia estar muito mais perto da série principal.
Cinco meses após a corrida em outubro de 1961, a reta dianteira da pista foi pavimentada com asfalto e, portanto, toda a pista foi pavimentada com asfalto e apenas um único metro de tijolos na linha de partida / chegada ficou exposto do original Superfície de tijolo de 1909. O restante dos 3.200.000 tijolos originais agora estão sob a superfície do asfalto. Isso significa que a corrida de 1961 foi a última 500 em que os carros correram nos tijolos originais, exceto aqueles na linha de partida / chegada.
Prática e contra-relógio
Apelidado de "Tinley Park Express", Tony Bettenhausen , Sr. morreu em um acidente durante um treino em 12 de maio. Ele estava testando um carro para Paul Russo . Foi determinado que um chumbador caiu do suporte da haste do raio dianteiro, permitindo ao eixo dianteiro torcer e desalinhar as rodas dianteiras quando os freios foram acionados. O carro mergulhou na parede externa e seguiu ao longo do topo, quebrando os postes da cerca e rasgando segmentos da cerca. O carro parou de cabeça para baixo em cima da parede externa e Bettenhausen morreu instantaneamente. Antes dos contra-relógio, Bettenhausen era a favorita para se tornar o primeiro piloto a quebrar a barreira de 240 km / h no autódromo.
As provas de tempo foram programadas para quatro dias:
- Sábado, 13 de maio - testes de tempo do Dia do Pólo
- Domingo, 14 de maio - testes de tempo do segundo dia
- Sábado, 20 de maio - testes de tempo do terceiro dia
- Domingo, 21 de maio - testes de tempo do quarto dia
Eddie Sachs sentou-se no mastro com uma velocidade média de 147,481 mph (237,348 km / h).
Caixa de pontos
Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Classificação | Voltas | Conduziu | Status |
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1 | 7 | 1 | AJ Foyt | 145,903 | 9 | 200 | 71 | Correndo |
2 | 1 | 12 | Eddie Sachs | 147,481 | 1 | 200 | 44 | Correndo |
3 | 4 | 2 | Rodger Ward C | 146,187 | 5 | 200 | 7 | Correndo |
4 | 18 | 7 | Shorty Templeman | 144,341 | 27 | 200 | 0 | Correndo |
5 | 26 | 19 | Al Keller | 146,157 | 6 | 200 | 0 | Correndo |
6 | 28 | 18 | Chuck Stevenson | 145,191 | 16 | 200 | 0 | Correndo |
7 | 33 | 31 | Bobby Marshman R | 144,293 | 29 | 200 | 0 | Correndo |
8 | 25 | 5 | Lloyd Ruby | 146,909 | 2 | 200 | 0 | Correndo |
9 | 13 | 17 | Jack Brabham R | 145,144 | 17 | 200 | 0 | Correndo |
10 | 32 | 34 | Norm Hall R | 144.555 | 26 | 200 | 0 | Correndo |
11 | 15 | 28 | Gene Hartley | 144.817 | 22 | 198 | 0 | Sinalizado |
12 | 5 | 98 | Parnelli Jones R | 146.080 | 7 | 192 | 27 | Sinalizado |
13 | 6 | 97 | Dick Rathmann | 146,033 | 8 | 164 | 0 | Bomba de combustivel |
14 | 17 | 10 | Paul Goldsmith | 144,741 | 25 | 160 | 0 | Biela |
15 | 12 | 15 | Wayne Weiler | 145,349 | 14 | 147 | 0 | Rolamento de roda |
16 | 31 | 35 | Dempsey Wilson | 144.202 | 31 | 145 | 0 | Bomba de combustivel |
17 | 16 | 32 | Bob Christie | 144,782 | 24 | 132 | 0 | Pistão |
18 | 10 | 33 | Eddie Johnson | 145.843 | 12 | 127 | 0 | Crash T4 |
19 | 8 | 8 | Len Sutton | 145,897 | 10 | 110 | 0 | Embreagem |
20 | 22 | 52 | Troy Ruttman C | 144.799 | 23 | 105 | 10 | Embreagem |
21 | 20 | 41 | Johnny Boyd | 144.092 | 32 | 105 | 0 | Embreagem |
22 | 3 | 99 | Jim Hurtubise | 146,306 | 4 | 102 | 35 | Pistão |
23 | 19 | 86 | Ebb Rose R | 144,338 | 28 | 93 | 0 | haste |
24 | 30 | 26 | Cliff Griffith | 145.038 | 19 | 55 | 0 | Pistão |
25 | 21 | 45 | Jack Turner | 144,904 | 21 | 52 | 0 | Crash FS |
26 | 14 | 73 | AJ Shepherd R | 144,954 | 20 | 51 | 0 | Crash FS |
27 | 29 | 22 | Roger McCluskey R | 145.068 | 18 | 51 | 0 | Crash FS |
28 | 9 | 14 | Bill Cheesbourg | 145.873 | 11 | 50 | 0 | Crash FS |
29 | 27 | 83 | Don Davis R | 145,349 | 15 | 49 | 0 | Crash FS |
30 | 11 | 4 | Jim Rathmann C | 145.413 | 13 | 48 | 6 | Magneto |
31 | 23 | 55 | Jimmy Daywalt | 144,219 | 30 | 27 | 0 | Linha de Freio |
32 | 24 | 16 | Bobby Grim | 144.029 | 33 | 26 | 0 | Pistão |
33 | 2 | 3 | Don Branson | 146.843 | 3 | 2 | 0 | Válvulas Dobradas |
Suplentes
- Primeiro suplente: Paul Russo (# 21, # 24)
Falha ao se qualificar
- Chuck Arnold (# 62)
- Harry Beck R (# 95) - Inscrição recusada, falta de experiência
- Tony Bettenhausen (# 15, # 24) - Acidente fatal
- Bert Brooks R (# 79)
- Duane Carter (# 61, # 64)
- Bob Cleberg R (# 6)
- Leon clum R (# 77)
- Russ Congdon R (# 69)
- Ray Crawford (# 94)
- Ronnie Duman R (# 43)
- Jack Ensley R (# 84)
- Fazendeiro de Algodão R (# 23)
- Don Freeland (# 27, # 47)
- Chuck Hulse R (# 37)
- Danny Jones R (# 47)
- Ralph Ligouri R (# 75)
- Mike Magill (# 82)
- Jim McWithey (# 29)
- Bill Randall R (# 95)
- Chuck Rodee R (# 89)
- Jack Rounds R (# 44, # 87)
- Bud Tingelstad (# 54)
- Bob Veith (# 23, # 25, # 44, # 85)
- Bob Wente R (# 88)
- Chuck Weyant (# 88)
Estatísticas de corrida
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Gráfico de participação do pneu | |
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Fornecedor | No. de entradas |
Firestone | 32 * |
Dunlop | 1 |
* - Denota o vencedor da corrida |
Rastrear acidentes fatais
John Masariu, 38 pai de 6 filhos, de Danville, Indiana, estava servindo como membro da equipe de segurança contra incêndio. Na 127ª volta da corrida, o piloto Eddie Johnson girou na curva 4, mas não sofreu danos significativos e não se feriu. Um pequeno incêndio começou no carro. Um caminhão de bombeiros de segurança foi em seu socorro. John Masariu, que era o diretor da Ben Davis Junior High e trabalhava como segurança, caiu ou pulou da traseira do caminhão de bombeiros. Um momento depois, o caminhão dirigido por James (Johnny) Williams acidentalmente bateu em cima dele, e ele foi mortalmente ferido.
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Sid Collins serviu como locutor chefe com Fred Agabashian atuando como "especialista em driver". A transmissão representou o 10º aniversário da rede, que foi formada em 1952. Este foi o primeiro ano de Mike Ahern na rede. Este foi o único ano de Ahern na Curva 2.
A transmissão foi ouvida em mais de 450 afiliados, incluindo a Rádio das Forças Armadas. A transmissão alcançou todos os 50 estados dos EUA. A corrida atingiu aproximadamente 100 milhões de ouvintes em todo o mundo.
Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
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Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
Locutor principal : Sid Collins |
Turno 1: Bill Frosh |
Jack Shapiro (fossas ao norte) Luke Walton (fossas centrais) Johny Peterson (fossas ao sul) |
Televisão
A corrida em si não foi totalmente televisionada. No entanto, ABC Sports mostrou destaques de contra-relógio e alguns minutos de clipes de filme da corrida no Wide World of Sports .
Galeria
Réplica do Cooper-Climax T54 de Jack Brabham 1961
Notas
Referências
Trabalhos citados
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1961 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network