AMC Matador - AMC Matador

AMC Matador
1975 AMC Matador sedan
Visão geral
Fabricante	American Motors Corporation
Também chamado
Produção	1970-1978
conjunto
Designer	Dick Teague
Corpo e chassis
Classe
Layout	Layout FR
Relacionado	Embaixador AMC
Cronologia
Antecessor
Sucessor	Eagle Premier

O AMC Matador é uma linha de modelos de automóveis que foi fabricada e comercializada pela American Motors Corporation (AMC) em duas gerações, 1971-1973 (tamanho médio) e 1974-1978 (tamanho completo), em capota rígida de duas portas (primeira geração ) e versões coupé (segunda geração), bem como em estilos de carroçaria de sedã de quatro portas e perua .

A primeira geração do Matador estava focada no segmento de mercado "familiar" e também era oferecida em versões de desempenho, conforme destacado na série de corridas da NASCAR com suporte de fábrica de 1972 a 1975. Vários programas de TV - retratando a vida real, o dia-a-dia operações de trabalho policial, bem como em histórias de ficção - Matadors apresentados que eram comuns em frotas policiais.

Com sua segunda geração, o Matador se tornou o maior automóvel da AMC após a descontinuação do Ambassador após o ano modelo de 1974 que compartilhava a mesma plataforma . Os níveis de acabamento premium da segunda geração do cupê Matador foram comercializados como Barcelona e Oleg Cassini (em homenagem ao famoso designer de moda ), posicionando o cupê no segmento de luxo pessoal .

No exterior, os Matadors também eram comercializados com a marca Rambler e montados sob licença na Costa Rica, México pela Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) e na Austrália pela Australian Motor Industries (AMI). Matadors também foram comercializados em mercados estrangeiros, que incluíam as exportações de versões com volante à direita para o Reino Unido.

Fundo

O Matador 1971 substituiu o AMC Rebel , que era comercializado desde 1967. Com um facelift e um novo nome, os AMC Matadors estavam disponíveis com capota rígida de duas portas , sedã de quatro portas e carroceria de perua . O Matador compartilhou uma plataforma modificada com a linha Ambassador em tamanho real. Embora relacionado diretamente aos modelos Rebel anteriores, a AMC começou a promover o Matador como mais do que uma mudança de nome com um ligeiro facelift, para reposicionar a linha no segmento de carros intermediários altamente competitivo entre os consumidores. A campanha publicitária foi construída em torno da pergunta "O que é um Matador?"

Modelos sedan e wagon "ofereciam um excelente valor e eram carros bastante populares". Matadors também foram oferecidos a compradores de frotas com vários policiais, táxis e outros pacotes pesados. Eles superaram a maioria dos outros carros e "foram adotados como o carro oficial da polícia". Matadors se tornaram populares com agências governamentais e unidades militares, bem como departamentos de polícia nos Estados Unidos e os sedans e vagões eram normalmente equipados com motores V8 de 360 ​​cu pol. (5,9 L) ou 401 cu pol. (6,6 L). Matadors com equipamento policial pesado foram produzidos de 1971 a 1975. Eles continuaram em serviço por mais tempo do que o normal por causa de relatórios de campo favoráveis.

O Matador foi reprojetado em 1974, em parte para atender aos novos requisitos de segurança e colisões. A mudança mais significativa foi para a versão de duas portas. A capota rígida foi a carroceria de venda mais lenta na linha Matador, embora estivesse em um segmento de mercado onde os modelos de duas portas eram normalmente os mais populares - e também os mais lucrativos. Como resultado, o design da carroceria quadrada de duas portas com capota rígida foi substituído por um modelo cupê completamente diferente e mais elegante "para competir com o mercado de cupês de pelúcia de tamanho médio que surgiu após o fim da era dos muscle cars ". Ele também apresentava um design que foi elogiado pelos proprietários junto com suas reclamações sobre sua linha de teto baixa. O design do cupê Matador foi descrito como "polarizador", além de ser "um cupê evocativo e swoopy que capturou perfeitamente o espírito do design da época".

Os hardtops de primeira geração e os coupes de segunda geração com suporte de fábrica competiram nas corridas de stock car da NASCAR de 1972 a 1975. Os pilotos incluíam Mark Donohue e Bobby Allison, vencendo várias corridas, incluindo o Southern 500 de 1975 em Darlington. O AMC Matador conquistou cinco vitórias em primeiro lugar.

Matadores em polícia libré foram destaque em programas de televisão e filmes durante os anos 1970. O cupê Matador foi um carro em destaque e também um modelo em escala dele foi usado como um carro voador em O Homem com a Arma de Ouro , um filme de James Bond lançado em 1974.

Primeira geração

Primeira geração
Vagão AMC Matador 1972
Visão geral
Anos modelo	1971-1973
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	118 pol. (2.997 mm)
Comprimento
Altura

1971

Matadors para 1971 recebeu um estilo frontal revisado para todos os estilos de carroceria, compartilhando seu design de carroceria do firewall para trás com o Ambassador e a mesma plataforma. As revisões incluíram uma distância entre eixos mais longa e um estilo dianteiro atualizado, grade e acabamento cromado. O novo Matador estava disponível em modelos de carroçaria sedã de quatro portas, capota rígida de duas portas (sem pilar B) e perua de quatro portas.

O modelo de 1971 manteve a mesma faixa cromada da tampa do porta-malas e guarnições cromadas do canto traseiro dos modelos 1970. A novidade era um pára-choque traseiro com lentes quadradas arredondadas revisadas; painel interior, painel de instrumentos, volante e apoios de braço; e a unidade de controle de aquecimento por ventilador Rebel " Weather Eye " de 1967–1970 .

Como um Rebelde 1970 reestilizado, a propaganda sugeria que o Matador não era apenas uma mudança de nome e um facelift. A nova placa de identificação distanciou o carro de conotações de agitação social, e a campanha publicitária "o que é um Matador" estabeleceu uma identidade de marketing distinta para o carro. Esta campanha de marketing auto-depreciativa "transformou o estilo do anonimato em um trunfo". Pesquisas realizadas pela AMC descobriram que isso significava virilidade e empolgação para os consumidores. A American Motors teve problemas em Porto Rico, onde o termo "matador" manteve uma conotação de "assassino" nas touradas.

As peruas ofereciam assentos corridos da terceira fila voltados para a retaguarda, aumentando o número de assentos de seis para oito passageiros. O equipamento padrão inclui um rack de teto , bem como uma porta traseira bidirecional para que, com a janela traseira retraída, possa ser aberta para baixo usando uma alça de liberação montada no centro engatando nas dobradiças montadas na parte inferior, estendendo assim a superfície de carga ou abrindo como uma porta ao usar a alça do lado direito que engatou nas dobradiças do lado esquerdo da porta traseira.

O Matador veio com um motor V8 de 6 cilindros em linha ou um dos vários motores V8 disponíveis . As transmissões para o Matador incluíam a automática de três velocidades "Shift-Command" fornecida pela Borg-Warner , uma manual de três velocidades deslocada na coluna e uma manual de quatro marchas deslocada no chão.

Pacote Machine Go

O segmento de mercado de muscle car tradicional estava diminuindo drasticamente em 1971, com taxas de seguro cada vez mais altas e cada vez mais mudanças de roubo de energia exigidas em motores forçados a operar com gasolina sem chumbo de baixa octanagem. Combinado, foi o suficiente para forçar a AMC a descontinuar seu modelo Rebel Machine de alto desempenho após apenas um ano. Em vez disso, um "pacote Machine Go" opcional de melhorias de desempenho foi oferecido como uma opção, não uma designação de modelo , para a capota rígida de duas portas Matador 1971. Incluía muitos daqueles que a Máquina Rebelde tinha, com outros disponíveis individualmente, mas sem qualquer designação, crachá ou marketing específico de "Máquina". Os únicos motores disponíveis com o pacote Go eram o V8 de 360 ​​cu in (5,9 L) (uma opção adicional de $ 373) e o recém-introduzido 401 cu in (6,6 L), o maior motor da AMC ($ 461 extra). As listras vermelho-branco-azul oferecidas na Rebel Machine não estavam disponíveis, nem seu coletor de capô de ar ram instalado de fábrica. Nenhuma transmissão específica ou shifters foram incluídos.

O que veio com o pacote "Machine Go" foram rodas "estilo slot" de 15x7 , pneus Goodyear Polyglas em relevo L60x15 em relevo branco , um sobressalente Space-Saver, freios a disco de potência e um "pacote de manuseio" que incluía molas resistentes, amortecedores e barra estabilizadora traseira. A exaustão dupla era padrão se o opcional 401 V8 fosse adquirido, uma carga extra com o 360 base. Um diferencial "Twin-Grip" era opcional, mas recomendado com o pacote de desempenho, necessário se uma extremidade traseira 3,91 opcional foi adquirida.

Aproximadamente 50 Matadors com o pacote "Machine Go" foram produzidos em 1971.

1972

O Matador 1972 foi posicionado como um "carro familiar" e continuou com poucas mudanças no sedan, capota rígida de duas portas e como uma perua com duas ou três filas de assentos. O I6 de 232 cu in (3,8 L) era padrão em sedans e a capota rígida com o vagão incluindo o motor I6 de 258 cu in (4,2 L) como padrão. Uma transmissão manual com coluna de três velocidades era padrão com os motores I6. Um total de cinco versões diferentes de cavalos de força de V8s - 150 bhp (112 kW; 152 PS), 175 bhp (130 kW; 177 PS), 195 bhp (145 kW; 198 PS), 220 bhp (164 kW; 223 PS), e 255 cv (190 kW; 259 cv), eram opcionais e estavam disponíveis apenas com uma transmissão automática montada em coluna. O anterior Borg-Warner sourced "Shift-Command" transmissão automática de três velocidades foi substituída pela Chrysler -Built TorqueFlite três velocidades automática que AMC comercializado como "Torque-Command." O manual opcional de quatro velocidades foi descontinuado. Todos os motores foram projetados para usar gasolina de baixa octanagem sem chumbo e apresentavam novos balancins e rolamentos para operação silenciosa do trem de válvulas.

O ano modelo de 1972 introduziu o inovador "Plano de proteção ao comprador" da AMC para atender às crescentes demandas dos consumidores. Esta foi a primeira garantia de pára-choque a pára-choque de 12 meses ou 12.000 milhas (19.312 km) . A American Motors começou com ênfase na qualidade e durabilidade, concentrando-se no fornecimento de componentes, melhorando a produção que incluiu a redução do número de modelos, bem como atualizações mecânicas e aumento do nível de equipamento padrão. Isso foi seguido por uma promessa inovadora para seus clientes de consertar qualquer coisa errada com o carro (exceto pneus). Os proprietários receberam um número de telefone gratuito para a empresa, bem como um carro emprestado gratuitamente se um conserto de garantia durasse durante a noite. O objetivo era reduzir o número de reclamações de garantia, além de melhorar o relacionamento com o público e aumentar a satisfação e fidelização do cliente. Essa cobertura "revolucionária" foi avaliada como um sucesso pelos revendedores AMC em trazer compradores ao showroom, fornecer uma ferramenta de vendas que outras marcas não ofereciam, bem como a qualidade dos carros resultou em maior satisfação dos proprietários.

Externamente, os modelos de 1972 eram iguais às versões de 1971, mantendo a mesma dianteira, mas agora com um design de grade simplificado. A tira da tampa do porta-malas cromada e o cromo do canto traseiro encontrado nos rebeldes 1970 e nos Matadors de 1971 foram descartados. O modelo de 1972 recebeu um novo conjunto de lentes de luz traseira com cada conjunto dividido em nove lentes retangulares verticais recuadas. No interior, o modelo de 1972 viu o retorno dos mostradores redondos dos instrumentos dos modelos Ambassador e 1967 Rebel anteriores. O volante era o mesmo dos modelos 1970 Rebel e 1971 Matador. A novidade no modelo de 1972 foram os apoios de braços mais estreitos para as portas e um banco corrido sem os apoios de braços centrais dobráveis. Os assentos dianteiros reclináveis ​​individuais eram uma opção para todos os estilos de carroceria, com assentos anatômicos e apoio de braço central disponíveis nas capas rígidas.

A produção de 1972 Matadors incluiu 36.899 sedans, 10.448 station wagons e 7.306 capotas rígidas sem pilares.

1973

Os estilos de carroçaria de capota rígida Matador, sedan e perua vieram em apenas um modelo de acabamento para 1973, com várias opções de aparência e conforto. O ano modelo de 1973 trouxe novos regulamentos da Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) que exigiam que todos os carros de passageiros suportassem uma frente de 5 milhas por hora (8 km / h) e uma frente de 2,5 milhas por hora (4 km / h) impactos traseiros sem danos ao motor, luzes e equipamentos de segurança. Os matadors ganharam pára - choques dianteiro e traseiro mais fortes . O pára-choque dianteiro incluía amortecedores telescópicos auto-restauradores e proteções de borracha verticais mais proeminentes, enquanto o pára-choque traseiro ganhou proteções de borracha preta verticais que substituíram um par de proteções de pára-choque cromado semelhantes e anteriormente opcionais. Além das mudanças nos pára-choques, o design do modelo de 1973 era idêntico ao modelo de 1972, exceto por novos conjuntos de lentes de luz traseira e um padrão de grade ligeiramente diferente. O painel e o painel de instrumentos do modelo de 1972 foram repetidos no modelo de 1973, embora a almofada da buzina do volante não incluísse mais o emblema do "alvo", que estava em uso desde o ano passado nos modelos Rebel. O banco corrido de largura total era padrão com 50/50 ajustáveis ​​individualmente e os bancos reclináveis ​​eram opcionais em todos os estilos de carroceria. As peruas vieram com estofamento de vinil "Uganda", enquanto as capas rígidas de duas portas ofereciam assentos dianteiros opcionais.

Todos os Matadors com motor V8 vieram com uma transmissão automática TorqueFlite 998 e um câmbio montado na coluna. O carburador V8 Autolite 2100 foi substituído pelo carburador Motorcraft 2150 modificado . O I6 de 232 cu in (3,8 L) era o motor básico com uma transmissão manual de três velocidades montada em coluna, com 258 cu in (4,2 L) I6 opcional, com o qual apenas a perua poderia ser encomendada com uma transmissão manual porque quase todos os Matadors com motor de seis cilindros vieram com TorqueFlite 904 automatics.

Esforços promocionais e de publicidade para o Matador incluíram patrocínio em eventos de corrida NASCAR. Mark Donohue dirigiu uma capota rígida de duas portas preparada por Roger Penske na pista de Riverside, Califórnia, em 21 de janeiro de 1973, rodando todo o field para vencer esta corrida da NASCAR Cup Series. Esta também foi a primeira vitória da Penske na NASCAR no Winston Western 500, com o Matador de Donohue liderando em 138 das 191 voltas.

Uma comparação dos proprietários de Matador de 1973 conduzida pela Popular Mechanics indicou maior satisfação e menos problemas do que era o caso com os proprietários do AMC Rebel 1970 essencialmente semelhante, três anos antes.

O segmento de mercado de carros de tamanho intermediário estava crescendo para quase 20% do mercado total em 1973, mas a capota rígida era a versão mais lenta de venda na linha Matador ", em um segmento em que as capas rígidas de duas portas eram normalmente as mais populares (e lucrativos). " A Automobile Quarterly analisou os carros de 1973 e resumiu que "a AMC na verdade tem uma linha de produtos muito forte, mas a consciência pública dela parece tão fraca que chega a ser insignificante. ... O Matador tornou-se um intermediário típico, uma contraparte exata do Satellite / Coronet ou Torino / Montego ", e classificou o carro da AMC como uma" boa compra ".

Segunda geração

Segunda geração
Sedan modelo básico Matador 1975
Visão geral
Anos modelo	1974-1978
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Altura

A American Motors estava enfrentando muitos desafios em um mercado dinâmico. A estratégia de redesenhar o Matador para o ano modelo de 1974 foi um exemplo das mudanças que Gerald C. Meyers, vice-presidente de desenvolvimento de produtos, queria para a linha de produtos de médio porte da AMC. Os carros de tamanho intermediário foram os mais vendidos nos Estados Unidos e as versões de capota rígida ou cupê de duas portas mais populares entre os consumidores. Como o estilo era seu maior ponto de venda, foi tomada a decisão de desenvolver uma nova versão do Matador como um coupé, dando aos designers a liberdade de estilizar "de maneira leviana como a folha de metal pode ser feita para parecer" e eliminando os limites de fabricação de sedans e carrinhas com as mesmas linhas.

Os resultados foram apresentados com o modelo de ano 1974 Matadors. Os sedãs de quatro portas e as peruas apresentavam grandes mudanças no front-end. A extremidade traseira dos carros de quatro portas foi revisada. Em contraste, o modelo de duas portas tornou-se um cupê com pilares separado e radicalmente estilizado . Todos os modelos incluem novos interiores e cores de pintura. O design anterior de capota rígida foi descontinuado e o novo coupé de duas portas não compartilhava mais nenhuma parte da carroceria com o sedã ou perua. A linha do teto do cupê era significativamente mais baixa e sua distância entre eixos era 4 polegadas (102 milímetros) mais curta em comparação com os Matadors de quatro portas. Estes são considerados os Matadors de "segunda geração".

1974

Os novos requisitos para automóveis de passageiros estabelecidos pela NHTSA exigiam que os pára-choques dianteiros e traseiros dos automóveis de passageiros tivessem alturas uniformes, suportassem impactos em ângulo e sustentassem impactos de 5 milhas por hora (8 km / h) sem danos. Todos os Matadors de 1974 conseguiram isso com enormes pára-choques dianteiros e traseiros montados em amortecedores de absorção de energia. Os sedans e station wagons foram integrados à carroceria por meio de painéis de preenchimento flexíveis que ocultam as lacunas.

Os sedãs e vagões de quatro portas aumentaram o comprimento geral do veículo, bem como o novo estilo dianteiro e traseiro. Um novo painel frontal com capô e grade apresentava uma saliência central proeminente que seguia o formato do pára-choque dianteiro. Matadors com esta extremidade dianteira às vezes são apelidados de " narizes de caixão ". A parte traseira do sedan foi redesenhada com a placa sendo realocada acima do número para o centro do painel traseiro com novas lanternas traseiras retangulares mais largas. A perua tinha lanternas traseiras redesenhadas e um pára-choque mais forte com um revestimento central de borracha.

O interior de todos os estilos de carroceria apresentava um painel totalmente novo, totalmente acolchoado e em formato de segurança, com três cápsulas quadradas para alojar os instrumentos na frente do motorista ( luzes indicadoras , medidor de combustível e temperatura da água à esquerda, 190 km / h. h) velocímetro no centro e um relógio elétrico ou medidor de economia de combustível à direita), bem como um novo projeto de rádio / sistema de som horizontal no centro do painel. A almofada da buzina do volante tradicional em uso desde a Rebel de 1970 foi substituída por uma "barra de buzina de toque suave" retangular.

Os sedãs de segunda geração e as peruas continuaram ao longo de todos os anos do modelo, com apenas pequenas mudanças de acabamento e equipamento.

O modelo básico sedans e vagões veio com 258 cu in (4,2 L) I6 com a transmissão automática Torque-Command de 3 velocidades. A 304 cu em (5,0 L) V8 foi opcional. Um V8 de 360 ​​cu in (5,9 L) de dois ou quatro tambores era opcional, bem como um V8 de 401 cu in (6,6 L) com escapamentos duplos. O 401 cu in (6,6 L) V8 tornou-se uma opção exclusiva para frotas após 1974.

Um teste de estrada pelo jornalista automobilístico Vincent Courtenay da perua Matador 1974 "elogiou seu desempenho, manuseio e economia de combustível considerando seu tamanho e motor 360 CID." Ele o descreveu como "um verdadeiro dorminhoco no mercado. Seu desempenho o classifica na primeira linha de carros, mas tem um preço razoável".

1975

As mudanças para o ano modelo de 1975 foram mínimas, já que a AMC se concentrou no desenvolvimento e na introdução de seu inovador Pacer , mas os Matadors agora incluíam uma ignição eletrônica padrão "sem manutenção" desenvolvida pela Prestolite . Todos os Matadors do mercado americano apresentavam conversores catalíticos que exigiam o uso de combustível de grau regular sem chumbo. Novos decalques "somente combustível sem chumbo" foram colocados na porta do depósito de combustível e no medidor de combustível . Pneus radiais com correia de aço tornaram-se equipamentos padrão em todos os Matadors.

O motor de seis cilindros agora se tornou a versão de 258 cu in (4,2 L) e não estava disponível na Califórnia. O V8 padrão tinha 304 cu in (5,0 L) e o opcional era 360 cu in (5,9 L), pois o 401 cu in (6,6 L) estava disponível apenas para ordens da polícia e da frota. A partir de 1975, os 360 e 401 V8s foram equipados com o carburador Autolite 4350 de 4 cilindros atualizado . Apenas Matadors com motor V8 estavam disponíveis na Califórnia.

Os exteriores do sedã e do vagão foram atualizados com uma nova grade de largura total com luzes de estacionamento quadradas na frente e um novo conjunto de lentes de luz traseira. Uma opção de acabamento "Brougham" de nível superior tornou-se disponível para sedãs e vagões a partir de 1975. Não houve mais mudanças de estilo na carroceria do sedã e do vagão para o restante da produção.

Uma prévia dos modelos Matador de 1975 pelos editores do Guia do Consumidor foi bastante elogiosa, especialmente do sedã e da perua.

1976

Para 1976, o motor de seis cilindros de 258 pol. Cúbicos (4,2 L) permaneceu como base do motor com motores V8 de 304 pol. Cúbicos (5,0 L) e V8 de 360 ​​pol. Cúbicos (5,9 L) com carburador de 2 cilindros como opções.

Uma "Opção de Desempenho" V8 de 360 ​​cu in (5,9 L) com carburador de 4 cilindros e escape duplo com conversores catalíticos gêmeos estava disponível em 1976. A relação do eixo traseiro de 2,87 era padrão com 3,15 e 3,54 opcionais. Uma transmissão automática com mudança de piso estava disponível em coupes equipados com assentos e um console.

A opção de acabamento "Brougham" continuou para sedãs e vagões em 1976.

1977

Todos os Matadors 1977 incluem conforto aprimorado, acabamento e equipamento de conveniência como padrão de fábrica. Entre eles estavam a transmissão automática, a direção hidráulica, os freios a disco hidráulicos, as coberturas das rodas completas, bem como os bancos dianteiros reclináveis ​​e ajustáveis ​​individualmente. O padrão era o interior totalmente coordenado por cores com tecidos estampados em xadrez ou estofamento em vinil completo. Tapetes de pelúcia também estavam na área de carga dos vagões de estação que apresentavam faixas cromadas no piso de carga para facilitar o carregamento de itens.

Para 1977, a AMC introduziu o Plano de Proteção do Comprador II, que estendeu a garantia do motor e do trem de força de 12 meses / 12.000 milhas para 24 meses / 24.000 milhas.

Os motores básicos continuaram a ser 258 cu pol. (4,2 L) I6 e 304 cu pol. (5,0 L) V8 com 360 cu pol. (5,9 L) opcionais. O "Power Package" 360 de alto desempenho foi abandonado em 1977.

As montadoras domésticas começaram o processo e reduziram seus modelos em resposta às mudanças nas demandas do mercado, mas a AMC continuou seu design de carroceria com o resultado de que o Matador de seis cilindros pesava agora 168 lb (76 kg) a mais - além de ter menos espaço interno - do que um novo Pontiac de seis cilindros de grande porte.

1978

Todos os sedans Matador e peruas vieram no nível de acabamento Brougham, mas sem qualquer identificação exterior. A opção "Barcelona", que antes era exclusiva do Matador Coupe, foi estendida ao sedã de quatro portas. Este pacote de acabamento especial incluiu estofamento em tecido aveludado nos bancos dianteiros reclináveis ​​individualmente, teto de vinil e coordenação de cores tanto interna quanto externamente. O sedã Barcelona veio em uma escolha de dois esquemas de cores de dois tons: Golden Ginger Metallic em Sand Tan com interior bege, ou Autumn Red metálico em Claret metálico com interior claret. Os recursos adicionais incluem faixas de realce tecidas nos assentos, bem como nos painéis de acabamento das portas personalizados, um forro exclusivo, carpete de 680 g (24 onças), espelhos retrovisores ajustáveis ​​remotamente com duas cores, rodas rodoviárias estilo slot de 15 polegadas. combinados com os dois esquemas de cores exteriores, pneus GR78x15 whitewall e carpete preto do porta-malas.

Para 1978, o 258 cu in (4,2 L) I6 permaneceu o padrão padrão no sedan e cupê com 360 cu in (5,9 L) como o único V8 disponível. Todas as peruas incluíam o V8 de 360 ​​cu pol. (5,9 L) como padrão. A potência foi aumentada com o I6 agora avaliado em 120 cv (89 kW; 122 cv) e o V8 voltou a 140 cv (104 kW; 142 cv) como era durante 1975 e 1976. O torque do V8 foi aumentado para 278 lb ⋅ft (377 N⋅m) 2.000 rpm a partir de 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a 1.600 rpm em 1977.

O Plano de Proteção do Comprador AMC para 1978 foi revertido para 12 meses ou 12.000 milhas (19.312 quilômetros) de cobertura em toda a gama AMC.

Em 1978, as vendas do Matador caíram em dois terços e a AMC começou a abandonar a linha no final do ano modelo.

Matador Coupe

Os executivos da American Motors viram uma oportunidade de substituir o "pouco inspirado" capota rígida de duas portas Matador por um novo design para capturar as pessoas em busca de um estilo esportivo e empolgante em um segmento de mercado que estava ultrapassando o resto do mercado automotivo; e buscavam atender à demanda por cupês de pelúcia de tamanho médio após o fim da era dos muscle cars.

O ano do modelo de 1974 apresentou um cupê fastback de estilo aerodinâmico com bordas de farol em "túnel" pronunciadas. O Matador coupe era o único modelo totalmente novo no popular segmento de carros de tamanho médio, visando especificamente o Chevrolet Chevelle Coupe, o Ford Torino Coupe e o Plymouth Satellite Sebring. O coupé foi projetado sob a direção do vice-presidente de estilo da AMC, Dick Teague , com participação de Mark Donohue, o famoso piloto de carros de corrida. O departamento de estilo da AMC teve maior liberdade devido à decisão de projetar o novo Matador estritamente como um cupê, sem as restrições de tentar fazer com que as versões sedan e station wagon se adaptassem às mesmas linhas de carroceria. Alegadamente, Teague projetou a frente do cupê como uma homenagem a um dos primeiros AMCs que ele projetou, o 1964 Rambler American . Este foi um dos vários elementos distintivos, já que o longo capô inclinado foi destacado por faróis profundamente afundados entre uma grade larga com luzes de mudança de direção que se assemelham a luzes de direção. A borda dianteira do capô fazia parte de uma linha de vinco caracterizada que circundava completamente o meio do carro e continuava na extremidade traseira. As portas do cupê eram muito compridas e tinham vidros sem moldura. O pilar B também era distinto e as janelas laterais do quarto inclinavam-se com a linha do telhado. A combinação de um capô baixo muito longo e um deck traseiro alto e curto realçava a aparência em forma de vento do cupê. O novo cupê apresentava um design totalmente exclusivo para evitar o visual maciço e em blocos. A carroceria fluía sob a grade larga do cupê com faróis em túnel na parte traseira com um design ininterrupto com as quatro lanternas traseiras redondas e uma área de placa dentada, enquanto os para-choques eram independentes com polainas de borracha que escondiam os amortecedores retráteis.

A equipe de potência padrão para o cupê 1974 era o seis cilindros em linha de 232 cu in (3,8 L) da AMC com uma transmissão manual de 3 velocidades. O padrão no Matador X era 304 cu in (5,0 L) V8 . Uma transmissão automática de mudança de piso estava disponível apenas no cupê com um console central e bancos dianteiros de balde.

Muitos ficaram surpresos com o fato de a AMC ter criado o Matador rápido e estiloso, considerando o tamanho da montadora e os recursos limitados. O cupê Matador se destaca como um dos designs mais distintos e controversos da década de 1970 após o AMC Pacer e foi eleito o "Melhor Carro com Estilo de 1974" pelos editores da revista Car and Driver . Uma pesquisa da Popular Mechanics indicou que "a aparência luxuosa do cupê Matador arrebatou a maioria dos proprietários" com um "gosto específico" listado por 63,7% deles como "estilo".

As vendas do cupê foram rápidas com 62.629 cupês Matador entregues em seu ano introdutório (agosto de 1973 a dezembro de 1974, Ano Longo), um aumento acentuado em relação aos 7.067 capas Matador vendidos em 1973. Este é um recorde respeitável que foi contra a queda no geral mercado durante 1974 e o declínio na popularidade dos coupes de tamanho intermediário após a crise do petróleo de 1973 .

O cupê 1974 também foi um marco para a American Motors por ser o sexto milionésimo automóvel construído pela AMC desde sua formação a partir da fusão da Nash e da Hudson em 1954.

Uma nova grade para o cupê foi introduzida no ano modelo de 1976. Dois painéis retangulares com barras de grade horizontais se encontraram no centro e o parque retangular e as luzes de mudança de direção substituíram as anteriores.

Depois que o cupê superou os Matadors de quatro portas em quase 25.000 unidades em 1974, as vendas caíram para menos de 10.000 em 1977, e depois para apenas 2.006 no último ano do cupê. Quase 100.000 cupês Matador no total foram produzidos de 1974 a 1978.

Os executivos da American Motors, incluindo o vice-presidente de design Dick Teague, descreveram os planos de design para um sedã de quatro portas e uma perua com base nos temas de estilo do cupê que não chegaram à produção.

Oleg Cassini

Uma edição Oleg Cassini especial do cupê Matador estava disponível para os anos modelo de 1974 e 1975. Posicionou-se no segmento de mercado de carros de luxo pessoais de médio porte, altamente popular em meados da década de 1970. O Cassini Matador foi o mais recente de uma série de carros de design comercializados pela AMC a partir de um programa lançado em 1971, quando a AMC assinou contratos com nomes importantes do mundo da moda. O modelo Cassini seguiu os designs especiais Gucci Hornet e Pierre Cardin Javelin , bem como o pacote Levi's do Gremlin e Hornet. A American Motors fez com que o famoso estilista americano desenvolvesse um design elegante e voltado para o luxo e alta costura para o novo cupê Matador.

Cassini era conhecida em Hollywood e na alta sociedade por fazer vestidos elegantes e prontos para usar, incluindo os usados ​​por Jacqueline Kennedy . De acordo com Dick Teague , o vice-presidente de estilo da montadora, a AMC queria atingir compradores de carros médios com idades entre 25 e 35 anos e estudos de marketing mostraram que Cassini era uma "autoridade da moda cujo nome era familiar na América", pois seu nome estava no topo de listas de reconhecimento do consumidor. O próprio Cassini ajudou a promover o carro na propaganda da AMC.

Esta foi também a primeira vez nos modelos de design da AMC onde o especialista em moda influenciou os detalhes internos e externos com o objetivo de "que o carro inteiro enfatize uma harmonia cuidadosamente trabalhada de cores, acabamentos e tecidos". Com o estilo Cassini, o novo "liso e escorregadio" de duas portas trazia "marcas da alta costura" com o "estofamento, painéis e forro do teto feitos em preto azeviche, com guarnições de cobre, e com carpetes e teto de vinil também oferecidos em cobre cor de destaque. O acabamento externo incluía listras, tiras de fricção da carroceria, tampas de roda personalizadas e emblemas especiais "Oleg Cassini". " Os coupes Cassini eram limitados a tintas externas metálicas em preto, branco ou cobre, e todos vinham com o telhado revestido de vinil. Eles também apresentavam acabamentos em cor de cobre na grade, molduras dos faróis, dentro das tampas das rodas completas do tipo turbina padrão e também dentro do recesso da placa traseira.

O interior foi uma marca registrada da Cassini com um tecido preto especial com botões de metal cobre nos bancos dianteiros individuais ajustáveis ​​e reclináveis, bem como nos painéis das portas acolchoados. O design foi aprimorado ainda mais por carpetes de pêlo profundo cor de cobre. Detalhes adicionais de cobre estavam no volante, puxadores das portas e no painel de instrumentos. Medalhões bordados da Cassini foram apresentados nos encostos de cabeça. A porta do porta-luvas, a tampa do porta-malas, o para-choque dianteiro e o capô traziam a assinatura da Cassini.

A versão Cassini gerou publicidade junto com o tráfego de showroom para revendedores AMC e um total de 6.165 Cassinis foram construídos durante o ano modelo de 1974 com outras 1.817 versões para 1975. As alterações para 1975 foram mínimas, como usar o novo design de volante padrão da AMC com uma tampa mais macia e raios cônicos. O modelo de designer de luxo da Cassini foi suplantado para o ano modelo de 1976 com a versão "Barcelona" que foi projetada pela equipe interna da AMC. Este novo modelo levou o Matador a um outro nível de ser um "mini-Mark IV, mas sem nenhum prestígio."

O uso de um designer de moda para criar pacotes de aparência especialmente para carros americanos foi seguido pelo Continental Mark IV em 1976. Em 1979, a Cadillac usou brevemente essa abordagem no Cadillac Seville em parceria com o designer de moda Gucci , mas encerrou essa prática em 1980.

Barcelona

Para 1977 e 1978, o cupê "Barcelona II" apresentava um teto Landau acolchoado e janelas de ópera , detalhes de estilo exigidos na época pelos compradores no popular segmento de mercado de " luxo pessoal " de duas portas . No início, ele estava disponível em apenas um padrão de tinta de dois tons distinto, consistindo em Golden Ginger Metallic com Sand Tan.

O Barcelona incluiu várias atualizações de conforto e aparência, além do extenso equipamento padrão que veio em todos os Matadors. Os itens especiais foram: assentos individuais reclináveis ​​em tecido velveteen crush com listras entrelaçadas, painéis personalizados das portas, forro exclusivo do tejadilho, carpete de 24 onças (680 g), medalhão especial "Barcelona" na porta do porta-luvas e pára-lamas dianteiros, pintura em dois tons , molduras dos faróis pintadas em cores de destaque, rodas com ranhura de 15 polegadas com acabamento em dois tons, pára-choques dianteiro e traseiro na cor da carroceria com proteções de borracha e faixas de nerf, teto acolchoado em vinil landau, janelas do quarto da ópera com detalhes, espelhos de controle remoto duplos pintados na cor da carroceria , carpete preto do porta-malas, barra estabilizadora traseira , pneus GR78x15 de faixa branca radial . As janelas laterais traseiras rebatíveis foram convertidas em "janelas de ópera" fixas com tampas de fibra de vidro sobre as aberturas de estoque que tinham acabamento com vinil acolchoado por dentro e por fora.

Para o ano modelo de 1978, o pacote Barcelona veio em um segundo esquema de cores: uma combinação Outono Vermelho Metálico com Claret Metálico. O seis de 258 polegadas cúbicas com automático permaneceu padrão, mas o 360 polegadas cúbicas tornou-se a única opção V8. A produção neste último ano foi de 2.006 coupes.

A revista Motor Trend testou um cupê Barcelona II 1977 e descobriu que ele é igual a todos nas áreas objetivas, bem como um dos veículos mais distintos na estrada que "faz muito sentido ... se você estiver não desanimado pelas linhas exclusivas do Matador. "

Corrida NASCAR

A Penske Racing preparou capotas rígidas e cupês Matador de fábrica que foram usados ​​nas pistas de stock car da NASCAR . Os pilotos incluíram os vencedores da Indy, Mark Donohue e Bobby Allison , e eles ganharam várias corridas.

Como foi a primeira entrada da AMC na NASCAR desde o Hudson Hornet da empresa predecessora Hudson , o esforço da empresa "levantou as sobrancelhas" para muitos veteranos da NASCAR porque a AMC não era conhecida por cultivar uma imagem de corrida. Os especialistas em corridas "inicialmente zombaram da idéia de uma entrada AMC" no circuito, mas "o Matador conquistou seguidores próprios".

Hutcherson-Pagan construiu um par de "Bull Fighters" de duas portas em 1972 para a Penske como a primeira tentativa da marca na NASCAR em 1972. O Matador foi um dos primeiros stock cars ovais a usar freios a disco. Depois que Donohue venceu o Western 500 com a capota rígida Matador de primeira geração com discos nas quatro rodas, outras equipes logo seguiram com a atualização dos freios.

O novo cupê 1974 substituiu o anterior design de capota rígida de duas portas de "tijolo voador". A Penske foi citada como tendo dito que eles fizeram o que podiam com a velha capota rígida, e ela se saiu melhor em pistas com mais curvas e menos retas. Donohue não sobreviveu para dirigir o novo cupê fastback com design aerodinâmico, que muitos acreditam ter sido destinado às corridas da NASCAR. As cinco vitórias para o AMC Matador são:

• Winston Western 500 - Riverside - Mark Donohue - 21 de janeiro de 1973
• Los Angeles Times 500 - Ontário - Bobby Allison - 24 de novembro de 1974
• Winston Western 500 - Riverside - Bobby Allison - 19 de janeiro de 1975
• Rebel 500 - Darlington - Bobby Allison - 13 de abril de 1975
• Southern 500 - Darlington - Bobby Allison - 1 de setembro de 1975

Bobby Allison também venceu a corrida de qualificação Daytona 125 sem pontos em 13 de fevereiro de 1975 e terminou em segundo lugar no Daytona 500 três dias depois.

Polícia e aplicação da lei

Embora o AMC Ambassador em tamanho real também tenha sido oferecido como um carro de polícia , o Matador provou ser muito popular. O maior usuário de carros de patrulha Matador foi o Departamento de Polícia de Los Angeles (LAPD), principalmente de 1972 a 1974. Após extensos testes dos modelos especiais de polícia oferecidos pela Chevy, Ford e Chrysler, o LAPD escolheu o AMC Matador porque eles "saíram controlou e superou todos os outros carros. " Os matadores policiais do LAPD incluíam, entre outros equipamentos especiais: lâmpadas T-2, um rádio VHF Motorola Mocom 70 de cinco canais , uma sirene Interceptor PA-20A Federal e uma "Mesa de Chapa Quente" com uma lâmpada Roster pescoço de ganso . Os sedans Matador e peruas também foram usados ​​por outras agências, incluindo o Los Angeles Sheriffs Department e o Los Angeles Fire Department . Os modelos de 1974 seriam o último ano para a compra do Matador pelo LAPD. O reestilhamento de nariz mais longo de segunda geração e os pára-choques de 5 milhas por hora (8 km / h) adicionaram peso que afetou o manuseio e o desempenho. Além disso, depois de 1976, a AMC "deixou o negócio de carros de polícia ir porque causa muitos problemas".

Os matadors foram usados ​​por muitas outras agências de aplicação da lei nos Estados Unidos e Canadá, bem como por unidades da polícia militar , com algumas permanecendo em serviço até meados da década de 1980.

Enquanto a potência do V8 estava baixa para muitos sedãs domésticos, o AMC usava um motor V8 de 401 pol. (6,6 L) que superava a maioria dos outros veículos da polícia. Os testes do pony car AMC Javelin de 1972 e do sedã Matador equipado com o 401 V8s resultaram em ambos rodando o dragstrip de quarto de milha na faixa de 14,7 segundos. Os tempos de 0 a 60 mph (97 km / h) estavam dentro de 7 segundos, comparável a um carro de polícia Hemi Charger de 2006. A velocidade máxima foi de cerca de 125 mph (201 km / h), o que levou 43 segundos, muito mais rápido do que os satélites Plymouth usados ​​anteriormente .

O 401 V8 de alto desempenho estava disponível pela última vez em 1975 apenas para carros encomendados por frotas e policiais.

Na cultura popular

Shows de televisão

Durante a década de 1970, os carros de polícia AMC Matador apareceram em muitos programas de televisão e episódios com procedimentos de carros de polícia. O próprio veículo foi considerado o personagem mais famoso de Adam-12 de 1972 até o final do show em 1975. As estrelas do show andaram em um Matador 1972 e o personagem "Mac", seu sargento de distrito, dirigiu uma perua Matador 1972. O personagem do oficial Peter Malloy ganhou um cupê Matador de 1974 como seu próprio carro pessoal na sexta temporada do show e o carro foi apresentado em alguns episódios depois disso.

Os carros da polícia Matador de 1974 eram os carros da polícia do Condado de Hazzard, Geórgia, apresentados durante a primeira temporada de The Dukes of Hazzard, e ambas as gerações de carros apareceram como carros da polícia LAPD durante as três primeiras temporadas de The Rockford Files .

A American Motors foi patrocinadora do programa de TV Wonder Woman em temporadas posteriores e, como resultado, os carros AMC foram usados ​​pelos personagens principais com a Mulher Maravilha dirigindo um Concord AMX de 1978 e o Coronel Steve Trevor dirigindo um sedã Matador Barcelona de 1978 em alguns episódios .

Colocação de filme de James Bond

Como parte de uma estratégia de colocação de produto significativa , um cupê AMC Matador desempenhou um papel principal em O Homem com a Pistola de Ouro , lançado em 1974. Apresentava o recém-introduzido Matador Brougham Coupe na edição Oleg Cassini, junto com vários Matador de quatro portas carros da polícia (com a pintura preta e branca usada pelo Departamento de Polícia de Los Angeles) e um porta-malas Hornet X. O Matador é o carro de Francisco Scaramanga , e junto com Nick Nack, eles usam o "voador" AMC Matador para sequestrar Mary Goodnight . Com suas asas, o carro acrobático tinha 9,15 m (30 pés) de comprimento, 12,80 m (42 pés) de largura e 3,08 m (10 pés) de altura. Um dublê dirigiu o "avião-carro" até uma pista. Não estava em condições de voar, então um modelo de controle remoto de 1 m de comprimento , construído por John Stears , foi usado para as sequências aéreas.

O "Flying AMC Matador" foi exibido em feiras de automóveis , parte dos esforços de marketing da AMC para o cupê aerodinamicamente projetado, bem como a exposição publicitária do conceito de máquinas voadoras exclusivas.

Mercados internacionais

Austrália

A montagem australiana do Matador pela Australian Motor Industries (AMI) começou em 1971, e o modelo foi descontinuado depois de 1977. Os carros AMI foram comercializados como Rambler Matador . A AMI também atuou como distribuidora estadual para Victoria. As vendas para New South Wales foram administradas pela empresa de Sydney Grenville Motors Pty Ltd, que também era distribuidora estatal da Rover e Land Rover . Uma rede de revendedores de Sydney e NSW era controlada por Grenville, que estava em comunicação direta com a AMI. As vendas do Território da Capital Australiana foram gerenciadas pela Betterview Pty Ltd em Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd em Brisbane distribuiu veículos Rambler para Queensland . As vendas da Austrália do Sul foram gerenciadas pela Champions Pty Ltd em Adelaide. A Premier Motors Pty Ltd em Perth distribuiu Ramblers para a Austrália Ocidental , e a Heathco Motors em Launceston distribuiu veículos Rambler para a Tasmânia .

Os kits desmontáveis para modelos com volante à direita foram enviados da fábrica da AMC em Kenosha, Wisconsin , para montagem nas instalações da AMI em Port Melbourne, Victoria . AMI usou os mesmos códigos de pintura para os Matadors como os veículos Toyota e Triumph que eles também montaram. Esses códigos de pintura não correspondiam aos códigos de pintura AMC e, portanto, as cores do Matador australiano são únicas. Todas as mudanças de ano do modelo externo de outra forma corresponderam às da produção dos EUA. No entanto, a produção australiana de cada modelo foi realizada no ano seguinte, e o modelo final de primeira geração de 1973 foi posteriormente montado até o final de 1975. O Matador de segunda geração dos EUA 1974 foi montado na Austrália de dezembro de 1975 a dezembro de 1976 O cupê Matador foi montado em 1976 e vendido apenas em 1977.

O equipamento padrão incluiu transmissão automática, direção hidráulica, vidros elétricos, ar-condicionado instalado localmente sob o painel de controle e um rádio AM, para modelos sedã e vagão. O motor foi cu de AMC em 360 (5,9 L) V8 , após a sua introdução no 1970 Rebelde. Embora substituídos pelo AMC nos Estados Unidos, os Matadors australianos continuaram a ser construídos com os componentes de direção mais pesados ​​usados ​​em Ramblers construídos com direção hidráulica até 1967. Entre as opções estavam um pára-sol externo montado, cobertura de vinil , engate de reboque e retalhos de lama. Os carros foram direcionados ao segmento de mercado superior e anunciados como "a limusine de luxo americana feita para os australianos" e construída para as condições australianas.

Além das modificações necessárias para os padrões australianos e requisitos de mercado, as mudanças incluíram o uso de peças e componentes de "conteúdo local" (como assentos, carpetes, luzes, espelhos retrovisores, aquecedores e até mesmo tampas de roda em logotipo "R" exclusivas ) que reduziu a tarifa adicionada a cada carro. Como os piscas traseiros vermelhos eram proibidos na Austrália, os sedãs Matador tinham lentes âmbar montadas sobre ou atrás das lentes reversas do conjunto da luz traseira e os piscas reconectados às luzes de ré, enquanto as peruas Matador tinham seus piscas traseiros reconectados no trailer âmbar luzes que foram adaptadas na porta traseira. Como com seu predecessor Rebel, os hardtops Matador não foram comercializados na Austrália. A oferta de duas portas da AMI foi o AMC Javelin .

1971

Desde o final de 1971, o Matador construído pela AMI estava disponível nos estilos de carroçaria sedan e wagon. (A AMI montou o Rebelde 1970 novamente em 1971, fazendo com que o lançamento do Matador atrasasse um ano.)

Como com os modelos Rebel montados na Austrália anteriores, o Matador montado pela AMI continuou a usar o traço do US 1967 Rambler Ambassador usado pela primeira vez nos Embaixadores com volante à direita produzidos para o Serviço Postal dos Estados Unidos em 1967, incluindo os três alavanca unidade do aquecedor Weather Eye e relógio analógico à esquerda do painel do instrumento. Os mostradores de instrumentos redondos e pretos do Embaixador dos EUA em 1970 também foram reutilizados. Uma placa de metal preta com a imagem de um touro e um toureiro cobria a cavidade do lado direito da fáscia, onde o rádio funcionava em modelos americanos. Em vez disso, uma unidade de rádio AM foi instalada no centro do painel, acima do cinzeiro.

O ar condicionado foi instalado por meio de unidades de painel fornecidos localmente.

Os assentos para o modelo 1971 consistiam em um banco completo de fabricação local, em vinil, com um apoio de braço central rebatível para os bancos dianteiros e traseiros e encostos de cabeça para os dianteiros.

Os painéis das portas internas foram feitos localmente no estilo do modelo dos EUA, mas com recortes para acomodar o posicionamento do volante à direita dos controles dos vidros elétricos (do US AMC Ambassador), e os painéis das portas traseiras vieram de fábrica com cinzeiros.

Luzes de estacionamento dianteiras / piscas receberam lentes claras ao contrário das lentes âmbar nos EUA, de forma que as luzes de estacionamento dianteiras e piscas piscaram com clareza. as lentes de marcação do lado frontal âmbar foram usadas tanto para a frente quanto para a traseira dos sedãs australianos, enquanto os modelos americanos tinham lentes vermelhas para a traseira. Além disso, as luzes de marcação laterais foram conectadas como sinais de mudança de direção adicionais.

O Australian Matador também veio com calotas com o logotipo "R" exclusivo, feitas localmente. As calotas de aço inoxidável de tamanho real com a inscrição "American Motors" que foram usadas nos EUA e na Nova Zelândia 1970 Rebel e US 1971 Matador nunca estiveram disponíveis como opção na Austrália. Além das calotas, externamente o Australian Matador 1971 era o mesmo que o modelo 1971 dos EUA.

Ao contrário dos modelos americanos, os Matadors australianos vinham de fábrica com direção hidráulica, vidros elétricos e continuavam a usar os componentes de direção anteriores dos Ramblers americanos de meados da década de 1960.

Apesar de serem carros com volante à direita, os australianos Matadors mantiveram o conjunto do limpador de para-brisa com volante à esquerda (varredura à esquerda).

Um total de 69 sedans Matador e 64 peruas (incluindo algumas peruas Rebeldes de 1970 remontadas em 1971) foram vendidos na Austrália em 1971.

1972

A AMI continuou a montar o modelo US 1971 em 1972, comercializando-o como um modelo "1972". O verdadeiro US 1972 Matador foi montado pela AMI no final de 1972, com sedans montados a partir de outubro e vagões montados a partir de novembro de 1972.

Tal como acontece com o modelo dos EUA, o modelo australiano de 1972 veio com a nova transmissão Torqueflite 727 e as novas mudanças de estilo externo para 1972.

Os mostradores de instrumentos pretos do US 1970 Ambassador foram novamente reutilizados no painel RHD 1967 Ambassador. Os apoios de braço revisados ​​do modelo americano de 1972 eram consistentes com o modelo australiano de 1972. Os bancos da frente foram novamente feitos localmente com encostos reclináveis ​​individualmente do motorista e do passageiro e um apoio de braço dobrável no meio. O banco traseiro era o mesmo do modelo australiano de 1971. Os mesmos painéis das portas do modelo de 1971 foram reutilizados e novamente feitos localmente, permitindo também os controles dos vidros elétricos RHD.

Para cumprir com as Regras de Design australianas que não permitem sinais de mudança de direção traseiros vermelhos, um recorte de plástico serrilhado laranja foi colado dentro da lente da luz traseira do conjunto da luz traseira para os sedans, e as luzes traseiras religadas como piscas. As caminhonetes receberam conjuntos de luz âmbar de reboque perfurados na porta da bagageira e conectadas como indicadores de direção. Lentes de sinalização / mudança de direção foram usadas novamente.

As calotas australianas "R" foram reutilizadas no modelo de 1972.

Vidros elétricos, antena elétrica, ar condicionado no painel e componentes de direção Rambler anteriores permaneceram padrão.

300 Matadors (236 sedans, 64 vagões) foram vendidos em 1972, a maioria sendo modelos de 1971 dos EUA.

1973

O modelo US 1972 foi posteriormente montado em 1973 e vendido como um modelo "1973". O modelo US 1973 foi montado pela AMI a partir de outubro de 1973. Externamente o modelo australiano 1973 era idêntico ao modelo US 1973, com a mesma grade e mudanças de luz traseira. Mais uma vez, os modelos foram construídos com os componentes de direção para serviços mais pesados ​​Rambler anteriores e suspensão para serviços pesados.

AMI ostentou o aumento de 11,4% do novo modelo em cavalos de força de freio e um aumento de 3,5% no torque, apesar de uma grande quantidade de equipamentos antipoluição. Um carburador de quatro cilindros substituiu o carburador de dois cilindros usado até então.

Para pisca-pisca traseiro âmbar, a AMI instalou um recorte de plástico serrilhado laranja sobre a lente reversa transparente do conjunto da lente da luz traseira e mais uma vez reconectou as luzes reversas como indicadores de direção. As caminhonetes novamente receberam conjuntos de luz âmbar de reboque perfurados na porta traseira e ligados como indicadores de direção. Para 1973, a AMI dispensou a luz de estacionamento transparente / lentes de pisca-pisca, mas em vez de simplesmente usar as lentes âmbar padrão dos EUA, eles ajustaram uma lente de reboque âmbar retangular de uso comum, notavelmente mal ajustada em cada cavidade de luz para fazer o as luzes piscam em âmbar.

A partir de 1973, os Matadors foram equipados com bancos frontais de vinil estofados com 50–50 divisões de fabricação australiana, cada um com apoios de braço e de cabeça dobráveis. Os novos encostos de cabeça não eram tão "robustos" como os modelos de 1971 e 1972. O banco traseiro permaneceu o mesmo. Os painéis de porta feitos localmente usados ​​pela primeira vez no modelo australiano de 1971 foram continuados.

Uma ligeira mudança foi feita no lado do passageiro do painel do modelo de 1973 em diante, no qual o painel "plano" do Ambassador de 1967 foi substituído por um painel mais protuberante que corria nivelado com a bitácula do painel de instrumentos e sem o alto-falante. Para o som, os alto-falantes foram instalados em ambas as placas da porta frontal. Fora isso, o traço era o mesmo dos modelos anteriores, mas a novidade em 1973 foi a introdução do painel de instrumentos de fundo branco do Matador dos EUA 1972/1973, exibindo em milhas por hora (mph).

Vidros elétricos, direção hidráulica, ar-condicionado no painel e antena elétrica permaneceram padrão.

Em 1973, as vendas australianas foram de 230 Matadors (191 sedans, 30 vagões). A maioria era de modelos norte-americanos de 1972.

1974

Em 1974, a AMI continuou a montar o modelo US 1973 novamente, comercializando-o como um modelo "1974".

As mudanças para o ano incluíram a introdução de mostradores de instrumentos brancos (em uso nos modelos dos EUA desde 1972), mas exibindo quilômetros por hora (km / h.)

O conjunto do limpador com volante à esquerda foi finalmente reprojetado localmente para uma varredura com volante à direita.

A almofada da buzina e o volante do US 1973 Matador (sem o logotipo "bullseye") foram substituídos pelo volante um pouco menor e a almofada da buzina intercambiável do AMC Hornet (com o logotipo "AMC" no centro).

Também em 1974 foram instalados cintos de segurança retráteis de três pontos para a frente e para trás, substituindo os cintos de segurança de dois pontos .

O banco dianteiro com banco dividido de fabricação local e o banco traseiro do modelo 1973 foram novamente reutilizados, assim como os cartões das portas feitos localmente copiados do modelo 1971 dos EUA.

145 Matadors (118 sedans, 27 vagões) foram vendidos na Austrália durante 1974. Todos eram modelos americanos de 1973.

1975

Para 1975, a AMI continuou a montar o modelo US 1973, comercializando-o como um modelo "1975". Todas as características padrão do modelo original dos EUA 1973 e as mudanças locais ano a ano foram mantidas.

A montagem da segunda geração do sedã e vagão Matador lançado nos Estados Unidos em 1974 foi realizada na Austrália até dezembro de 1975.

As inscrições para 1975 foram 118 Matadors (85 sedans, 33 vagões), incluindo os primeiros modelos da segunda geração montados no final de 1975.

1976

A AMI montou o sedã e perua Matador de segunda geração dos EUA em 1974 em 1976, comercializando-o como o novo modelo "1976". Os primeiros foram construídos em dezembro de 1975. O novo Matador custava US $ 9.810 para o sedã e US $ 10.951 para a perua.

Externamente, era idêntico ao modelo americano de 1974, mesmo usando calotas de aço inoxidável americanas de tamanho real que a AMC vinha usando em seus modelos domésticos desde o Matador de 1972.

Tal como acontece com os modelos anteriores, o conjunto de painel Rambler Ambassador 1967 foi reutilizado, mas agora com o painel de instrumentos 1974 versão dos EUA. A unidade Ambassador Weather Eye de 1967, anteriormente posicionada à esquerda dos mostradores dos instrumentos do Rebel de fabricação australiana e do Matador de primeira geração, foi deslocada para a direita dos mostradores. A nova fáscia do cluster em forma de espuma abrangia tudo, exceto as alavancas do Weather Eye . Os assentos de fabricação australiana em uso desde o modelo de 1973 e os cartões de porta feitos localmente em uso desde o modelo de 1971 continuaram sem alterações. O volante revisado com o chifre retangular da versão americana de 1974 foi usado nos modelos australianos até o final da produção.

Todos os Matadors australianos de segunda geração continuaram a ser equipados com o motor AMC 360 V8 com transmissão automática, assim como os Matadors australianos de primeira geração. Por volta de junho de 1976, a AMI equipou os sedãs Matador com um "motor de frota para serviço pesado". Conforme explicado na folha nº 157 do Serviço Técnico Automotivo da Rambler , datada de novembro de 1976, os motores vinham com um carburador de quatro cilindros e ignição eletrônica . Não havia outras opções de motor ou transmissão.

A trava do capô na segunda geração dos Matadors australianos permaneceu no lado do passageiro (esquerdo) da cabine, enquanto os anteriores Matadors australianos tinham a trava do capô no lado do motorista (direito), como seria de se esperar.

No painel, o ar-condicionado, os vidros elétricos, a antena elétrica e os componentes de direção substituídos dos anos 1960 permaneceram padrão.

Para atender ao requisito de indicadores de direção âmbar traseiros, um recorte de plástico laranja foi aparafusado sobre a lente reversa transparente do conjunto da luz traseira e os indicadores de direção reconectados às luzes de ré. Como as chapas de matrícula australianas eram maiores do que as chapas de matrícula dos EUA, uma folha mais larga de aço dobrado foi soldada na parte traseira da área da placa de matrícula para se ajustar às chapas de matrícula maiores.

As inscrições em 1976 foram 88 Matadors (78 sedans, 10 vagões),

1977

Um pequeno número de Matadors que foram montados em dezembro de 1976 foram registrados em 1977.

As inscrições para 1977 foram 27 Matadors (24 sedans e 3 vagões).

Matador Coupe

Um AMC Matador X Coupe totalmente importado foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Melbourne em 1974 para avaliar o interesse. O carro de avaliação foi convertido do volante à esquerda para o volante à direita por uma empresa externa para o show. Os concessionários AMI anunciaram que seriam apenas 80 montados. Um meio de comunicação relatando sobre o show afirmou que "Como uma indicação de que os carros dos EUA estão agora muito ultrapassados, a maioria dos espectadores passou sem olhar para o carro, preferindo passar por cima do pão com manteiga da gama Toyota." Outros relatos da mídia foram mais positivos, afirmando que esperavam que o modelo se esgotasse rapidamente.

Embora a AMI tenha recebido 160 kits desmontáveis ​​para o novo Matador Coupe em 1974, a AMI não os montou até o final de 1976, e nessa época 70 foram destruídos intencionalmente, deixando 80 ainda aptos para serem montados, com outros 10 mantidos como peças. Custando US $ 11.986,00, o modelo foi comercializado até 1977, vendido por apenas um ano. Os modelos australianos vieram com 360 cu-in V8 da AMC com transmissão automática de três velocidades, o volante esportivo US Matador X e assentos de balde. Ar condicionado, antena elétrica e rádio AM / FM eram todos padrão. Devido aos baixos números de produção (menos de 100), a AMI conseguiu evitar a necessidade de reengenharia do limpador de pára-brisa com direção à esquerda para direção à direita, como fizeram nos sedans e vagões Matador depois de 1974. Todos os modelos australianos tinham o emblema como o desportivo Matador X.

Tal como acontece com todos os sedãs e vagões RHD Rebel e Matador de fábrica RHD exportados e montados em kit, o cupê australiano Matador usou o painel do Rambler Ambassador 1967, embora os mostradores dos instrumentos, a coluna central e o volante fossem do modelo 1974 dos EUA. Mais uma vez, para satisfazer as regras de design australianas, as lentes de pisca traseiras vermelhas foram substituídas por uma lente laranja redonda pronta para uso, substituindo a luz traseira interna e reconectadas para piscar em âmbar, deixando as lentes externas como luz traseira e luz de freio.

Costa Rica

Purdy Motor em San Jose montou Matadors na Costa Rica a partir de kits Knock-down.

A Purdy Motor adquiriu os direitos de franquia para comercializar os veículos da American Motors em 1959 e importou carros completos para a Costa Rica, mas foi somente em 1964 que as leis costarriquenhas permitiram a montagem local de veículos. A Purdy Motor construiu uma fábrica de montagem em 1965 e o primeiro Rambler fabricado localmente foi um Rambler Classic 660 1964 que saiu da linha no final de 1965. O novo Rebel 1967 foi montado para o fim da produção, seguido pelo Matador de 1971.

Em 1974, um novo fabricante local de veículos, a Motorizada de Costa Rica, comprou os direitos de distribuição da Rambler da Purdy Motor. A Motorizada continuou a montar veículos AMC e Jeep, bem como outras marcas até 1978. A Motorizada foi liquidada em 1979, supostamente por não pagar impostos, encerrando assim a marca AMC na Costa Rica.

Tal como acontece com outros mercados de exportação, o Matador foi comercializado na Costa Rica sob a marca Rambler, mesmo depois que a marca foi aposentada pela AMC em seu mercado doméstico após 1969.

México

Os matadores foram construídos pela Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) no México .

Primeira geração

1971

Continuando o conceito da versão do AMC Rebel da VAM, os Matadors mexicanos estavam disponíveis apenas como um único nível de acabamento e em sedan de quatro portas e formas de capota rígida de duas portas em seu ano inicial. A capota rígida manteve o nome Rambler Classic SST, enquanto o sedan de quatro portas mudou de Rambler Classic 770 para Rambler Classic DPL. Ambos os estilos de carroceria tinham as mesmas características dos Matadors AMC 1971 e eram quase iguais, com apenas algumas características exclusivas para cada um. O equipamento padrão consistia em freios a tambor manuais nas quatro rodas, direção manual, 170 bhp (127 kW; 172 PS) brutos a 4.600 rpm 252 cu in (4,1 L) motor I6 com carburador Carter WCD de dois barris e taxa de compressão de 9,5: 1, transmissão manual de três velocidades totalmente sincronizada com deslocamento de coluna, embreagem reforçada de 10 polegadas, relação de engrenagem diferencial traseira de 3,54: 1 com transmissão manual, relação de engrenagem diferencial traseira de 3,07: 1 com transmissão automática, limpadores elétricos de duas velocidades, arruelas elétricas, velocímetro retangular de 200 km / h (120 mph), relógio analógico elétrico, coluna de direção dobrável com interruptor de ignição embutido, volante personalizado de luxo, luzes de cortesia, acendedor de cigarros, cinzeiro de painel, porta-luvas com trava, bancos dianteiros individuais largos (capota rígida), banco dianteiro (sedan), cintos de segurança dianteiros de dois pontos, apoios de braços laterais dianteiros e traseiros, cinzeiros traseiros duplos, luz de cúpula redonda simples (sedan), luzes de cúpula de coluna C dupla (capota rígida), ganchos de revestimento duplo, brilhante pacote de moldagem, roda de roda de luxo rs, e espelho remoto do lado do motorista. Os equipamentos opcionais incluem freios a tambor (de série com transmissão automática), direção hidráulica, suspensão reforçada, transmissão automática, aquecedor com descongelador dianteiro, teto de vinil, espelho do lado do motorista com controle remoto, espelho do lado do passageiro remoto, proteções do pára-choque, tubos do pára-choque, e tampa de gás de bloqueio.

1972

Em 1972, todos os carros VAM receberam as mesmas revisões e melhorias que os modelos fabricados com AMC. A linha Classic viu atualizações na substituição do 252 cu in (4,1 L) seis em favor do 282 cu in (4,6 L) com 200 bhp bruto (149 kW; 203 PS) a 4.400 rpm com carburador Carter ABD de dois barris , Taxa de compressão de 9,5 e eixo de comando de 266 graus. Freios hidráulicos com discos dianteiros tornaram-se equipamentos padrão, independentemente da transmissão, uma transmissão automática Chrysler A998 de três velocidades no lugar das antigas automáticas Borg-Warner, suspensão reforçada com barra estabilizadora dianteira, aquecedor aprimorado com controles revisados ​​colocados à direita do coluna de direção e novo painel de instrumentos de pod de dois redondos. Novos designs de cobertura de roda e grade foram notados no exterior, enquanto os padrões dos bancos e painéis laterais também foram atualizados.

Desde seu redesenho em 1970, o estilo da carroceria com capota rígida começou a cair nas vendas e o facelift frontal de 1971 não ajudou a reverter a tendência. A VAM não queria abandoná-lo, deixando a empresa sem uma oferta de duas portas de médio porte.

O modelo foi reformulado em uma edição limitada totalmente nova com um foco mais esportivo para 1972, além de apresentar mais detalhes semelhantes a um carro de luxo pessoal. Este se tornou o VAM Classic Brougham, com o nome "Rambler" removido para rejuvenescer a linha, enquanto o sedan de quatro portas se tornou o VAM Classic DPL. O Brougham incluía como equipamento padrão a direção hidráulica, transmissão automática de três velocidades com câmbio montado no chão (a mesma unidade dos modelos US Rebel Machine), console central com compartimento de travamento (também compartilhado com a Rebel Machine), caçamba individual com encosto alto assentos (compartilhados com o VAM Javelin), acabamento brilhante para pedais, aquecedor, rádio AM / FM estéreo com quatro alto-falantes, pára-brisa escurecido e espelho do lado do motorista com controle remoto.

Apesar do marketing e do alto nível dos equipamentos, o público o via como o modelo anterior. As únicas diferenças externas com o modelo anterior limitavam-se às cores, a grade, o teto de vinil padrão e as tampas das rodas. O preço foi superior ao do Rambler Classic SST e não aumentou as vendas no ano, terminando abaixo das expectativas da VAM.

O VAM Classic Brougham é o equivalente mexicano mais próximo dos modelos AMC Rebel Machine e Go Matador com pacote vendido nos EUA e Canadá e é provavelmente o modelo Matador / Rebel mais colecionável produzido no México.

1973

Por causa das baixas vendas da capota rígida Classic Brougham, o sedã Classic DPL de quatro portas se tornou a única versão Matador produzida pela VAM em 1973, com Javelin sendo o maior modelo de duas portas oferecido pela empresa. Os DPLs Clássicos de 1973 eram virtualmente iguais aos seus homólogos do ano anterior, com diferenças apenas nos designs dos bancos e dos painéis laterais, bem como no design da grelha e uma nova cabeça do motor com válvulas maiores e balancins independentes.

Segunda geração

1974

A mudança geracional que AMC Matadors recebeu em 1974 nos Estados Unidos também foi introduzida no México. Isso significou um novo design frontal com a parte central alongada "nariz de caixão" e faróis únicos, novos designs de luz traseira horizontal e montagem da placa traseira localizada no painel traseiro em vez do pára-choque, bem como um novo painel com mostradores quadrados e superfície acolchoada de comprimento total. Com essas novidades também vieram novos designs de pára-choques caracterizados pelo sistema de absorção de impacto de cinco milhas por hora. Isso significou o único caso (ao lado do Pacer) de um carro VAM incorporando essa medida de segurança, que não foi determinada pelo governo mexicano; fazendo VAM Classics exceder os regulamentos de segurança de seu tempo. Unidades sedan encomendadas com transmissão automática regularmente também incluíam o sistema de direção hidráulica e um aquecedor sem custo extra. O início da certificação de emissões de motores automotivos no México afetou o 282 cu in (4,6 L) seis, que mudou para uma taxa de compressão inferior de 8,5: 1.

Matador Coupe

A maior novidade do ano foi a chegada de um novo modelo de duas portas, o cupê Matador da AMC. Ao contrário de todos os modelos anteriores (Matador e Rebel), estava disponível em dois níveis de acabamento diferentes; o desportivo Classic AMX equivalente ao modelo AMC Matador X e o luxuoso Classic Brougham equivalente ao modelo coupé AMC Matador Brougham. Ambas as versões eram mecanicamente iguais, apresentando as mesmas especificações técnicas dos modelos Classic DPL. Suas principais diferenças dependiam da aparência e dos recursos padrão. O Classic AMX ostentava rodas de cinco raios internas da VAM com tampas centrais e anéis de acabamento vulcânicos, uma grade escurecida e uma faixa de rally em todo o comprimento do carro com um emblema AMX integrado no canto direito da tampa do porta-malas ; o Classic Brougham tinha uma cobertura de teto de vinil padrão com suas respectivas molduras, coberturas de roda (novo design para o ano), grade padrão e emblemas "Brougham" sobre as bases do pilar C. O Classic AMX apresentava um volante esportivo de três raios, assentos individuais rebatíveis com encosto alto, um console central com compartimento com trava, câmbio de marchas montado no chão e rádio AM / FM. Apesar da esportividade do modelo, destinado a tomar o lugar do Javelin como o modelo de desempenho topo de linha da VAM, bem como o construtor de imagem e entusiasta, os apoios de braço laterais foram os designs padrão usados ​​nos modelos básicos do Matador do Por outro lado, o Classic Brougham ostentava um volante esportivo personalizado e um câmbio montado na coluna com banco dobrável dividido para trás e rádio AM. Ao contrário do Classic DPL, o Classic AMX e o Classic Brougham incluíram transmissão automática, direção hidráulica e aquecedor como equipamento padrão. Uma característica única do VAM Classic AMX de 1974 era o shifter, porque era o design em forma de U da "aeronave" do Javelin.

1975

Para 1975, as mudanças em todas as três versões foram poucas.

O Classic DPL obteve o novo design de grade inteiriça com luzes de estacionamento retangulares, seguindo as versões de fabricação americana, além de apresentar novos bancos e painéis das portas. O volante de luxo ganhou um novo design tanto para o Classic DPL quanto para o Classic Brougham.

Ambos os modelos cupê obtiveram novos painéis de porta internos com apoios de braços laterais do modelo X de comprimento total da AMC; os painéis da versão esportiva também carregavam um emblema "AMX" gravado sobre o vinil próximo ao canto superior frontal da porta. O Classic AMX também apresentava o design do shifter montado no chão do modelo X da AMC.

Todas as três versões compartilhavam os upgrades de ignição eletrônica, um vacuômetro no lugar do relógio elétrico, um 282 cu in (4,6 L) I6 com uma taxa de compressão inferior de 7,7: 1 e um carburador Holley 2300 de dois barris. A relação de transmissão do diferencial traseiro foi alterada para 3,31: 1 para ambas as transmissões. Uma grande atualização estava presente na frente do motor. As posições da bomba de direção e do alternador foram invertidas, sendo a primeira colocada do lado das entradas e a segunda do distribuidor. Isso também significou um novo modelo de bomba d'água para os 282 seis.

1976

Mudanças adicionais foram incorporadas para o ano modelo de 1976. O Classic DPL e o Brougham apresentaram um novo design para as tampas das rodas. Ambos os modelos de cupê obtiveram um novo design de grade dividido em duas partes com luzes de estacionamento quadradas. O Classic AMX tinha um novo e mais discreto decalque lateral cobrindo apenas os para-lamas dianteiros. Tudo começou perto do pilar A indo até o topo da luz de marcação lateral em dois tons, com um emblema "AMX" pintado nele. A perda da parte traseira do decalque lateral significava um novo emblema de metal "AMX" no canto direito da tampa do porta-malas. Ao contrário dos anos anteriores, o 1976 Classic AMX tinha uma linha mais difusa entre um modelo esportivo e um luxuoso. Os designs dos painéis laterais e bancos pareciam luxuosos em vez de esportivos, várias unidades tinham tampas de roda como padrão em vez dos anéis de acabamento e calotas regulares, algumas unidades também tinham o relógio em vez do vacuômetro. O que os tornava mais esportivos se reduzia principalmente aos apoios de braços laterais, volante, configuração individual do assento, câmbio montado no piso e console central. Todas as três versões compartilhavam um novo velocímetro de 160 km / h, para-brisa escurecido e designs de assento baseados nas unidades Oleg Cassini da AMC para os cupês Matador. Estes eram coloridos com o resto do interior e compartilhados por todas as três versões em vez de apenas o cupê Brougham como no AMC. Os mais incomuns eram os do AMX, pois eram individuais e incluíam apoios de cabeça ajustáveis ​​com cristas Cassini integrados e mecanismo reclinável (pela primeira vez em carros VAM desde 1972). O Classic DPL ostentava um banco dianteiro fixo, enquanto o Classic Brougham segurava um banco dobrável dividido para trás. Este modelo (assim como o VAM Pacer de 1976) é o único caso de um carro VAM que se aproximou dos vários carros de design AMC dos EUA. Este design interior não era um pacote opcional, mas um recurso padrão de fábrica. Os acentos de cobre (exceto para os botões) e bem como o acabamento externo dos modelos AMC Oleg Cassini não foram usados ​​no VAM Classics (e Pacers). O que significa que o pacote da Cassini mexicana foi focado principalmente nos designs dos bancos e dos painéis laterais (apenas interior).

A linha Classic foi descontinuada em meados do ano modelo de 1976. A VAM estava ansiosa para apresentar o modelo Pacer ao mercado mexicano, que representaria sua quarta linha de produtos, enquanto a legislação mexicana na época permitia apenas três por marca. Ter o Classic e o Pacer no segmento de mercado de luxo também causaria competição interna. A VAM favoreceu o novo Pacer em relação ao que até então havia sido seu modelo principal (Embaixador nos EUA). Também havia fatores externos por trás dessa decisão, uma vez que o mercado de automóveis de grande porte passava por uma retração geral no México. A partir de 1977, o modelo mais luxuoso da VAM era o Pacer, e seus modelos de maior porte eram os americanos (AMC Hornets).

Noruega

Matadors foram importados para a Noruega durante a década de 1970 pelo importador norueguês Kolberg & Caspary AS localizado em Ås, Noruega . A Kolberg & Caspary foi formada em 1906 e importava produtos automotivos, industriais e de construção.

Matadors, Javelins e Hornets foram vendidos pela Gavas Motors AS em Oslo e pela Hasco Motors AS em Drammen .

Reino Unido

O nome Rambler foi usado em modelos Matador com volante à direita vendidos no Reino Unido. Os sedans Matador estavam disponíveis através da Rambler Motors (AMC) Limited em Chiswick, no oeste de Londres, junto com a capota rígida Ambassador, a station wagon e a Javelin. Exceto pelo Javelin, os modelos Matador e Ambassador foram exportados de Kenosha com volante à direita de fábrica, assim como os modelos Rebel e Ambassador anteriores importados para o Reino Unido

Ao contrário dos kits Knock-down usados ​​para a montagem australiana, que continuaram a usar a versão RHD do painel Ambassador de 1967, cluster e Weather Eye (embora à direita do cluster para os modelos de segunda geração), os Matadors de segunda geração do Reino Unido eram de fábrica- construído com os controles de temperatura das versões dos EUA (posicionados embaixo e à esquerda dos mostradores dos instrumentos). Os modelos do Reino Unido também receberam uma fáscia de "rebarba de nogueira" construída localmente que substituiu a moldura de plástico preto AMC, assim como o prática para os rebeldes e embaixadores anteriores do mercado britânico.

Os modelos finais de 1977 para o mercado do Reino Unido eram versões LHD regulares.

Descontinuação

Durante o final da década de 1970, o mercado automotivo doméstico estava se movendo para carros menores. O Matador, de grande porte, não era mais atraente para clientes que exigiam carros mais econômicos, já que combustível e dinheiro se tornaram problemas cada vez mais preocupantes após a crise do petróleo de 1973 e a contínua inflação doméstica de dois dígitos.

Sem os recursos financeiros para um redesenho completo, a AMC abandonou o grande Embaixador depois de 1974, enquanto o Matador foi descontinuado depois de 1978, na mesma época em que a Ford mudou suas placas de nome em tamanho real para uma plataforma menor. O Chevrolet Impala de 1977 reduzido também significou a ruína para grandes intermediários da AMC e da Chrysler. A American Motors respondeu ao declínio da demanda por carros grandes introduzindo uma nova placa de identificação em 1978, o AMC Concord . O Concord foi um reestilização e posicionamento sofisticados do compacto AMC Hornet que tinha a mesma distância entre eixos de 108 polegadas (2.743 mm) do Chevrolet Malibu intermediário redesenhado de 1978 . Foi apresentado combinando um "tamanho fácil de manusear com um interior espaçoso e suntuoso" e, em contraste com o cupê Matador, o "estilo geral era agradável ... não ofenderia ninguém" Esta foi a primeira linha completa de modelos econômicos , carros de tamanho compacto com acabamentos, recursos e níveis de conforto luxuosos, anteriormente disponíveis apenas em automóveis maiores.

A American Motors não tinha outro carro grande até o Eagle Premier, desenvolvido com a parceria da Renault e apresentado ao mercado após a compra da AMC pela Chrysler em 1987.

Capacidade de cobrança

Embora exemplos bem restaurados de sedãs Matador ainda possam ser comprados por menos de US $ 3.000, anúncios foram publicados pedindo mais de US $ 10.000 por cupês restaurados. Na Austrália, um "sobrevivente" ou um sedã Matador restaurado pode custar entre AU $ 10.000–14.000.

A revista Hemmings Classic Car listou o Matador Coupe 1974-78 como uma das 19 provas de que o hobby de carros antigos não precisa ser caro e descreveu o Coupe como "possivelmente uma das formas mais distintas dos anos 1970, e indiscutivelmente um pináculo de estilo para omovimento de luxo pessoal ", o papel de James Bond no filme, bem como sua história NASCAR.

O artigo da Esquire de 1991 "Cool Cars Nobody Want" descreve os AMC Matadors de 1974-75 como um colecionador, afirmando: "há muito considerada a montadora para os geeks, a American Motors começou seu declínio lento, acreditamos, quando os benfeitores liberais que inventaram seu mercado principal começou a ganhar dinheiro suficiente para comprar carros escandinavos. "

Em 2014, o seguro de coletor de Hagerty listou o Adam 12 AMC Matador como seu número um "carros de polícia americanos favoritos em tamanho real e tração traseira dos 60 anos dos melhores programas policiais."

Referências

Leitura adicional

• Conde, John A. (1987). Álbum da família American Motors . American Motors Corporation. OCLC  3185581 .
• Foster, Patrick R. (2004). AMC Cars: 1954–1987, An Illustrated History . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
• Foster, Patrick R. (1993). O último independente . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
• Montgomery, Andrew, ed. (2002). O Grande Livro dos Automóveis Americanos . Motorbooks International. ISBN 978-1-84065-478-3.
• Marquez, Edrie J. (1988). Amazing AMC Muscle: Complete Development and Racing History of the Cars from American Motors . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-300-8.

links externos

• Mídia relacionada ao AMC Matador no Wikimedia Commons
• AMC Matador em fastmusclecar.com
• The Coupe Coop, um site dedicado ao cupê Matador
• (Arquivado) MatadorSedan.com
• (Arquivado) Vintage LAPD Matador
• (Arquivado) Registro de viaturas de polícia AMC
• (Arquivado em 2009-10-24) História das corridas de Matador
• AMC Matador no banco de dados de Internet Movie Cars
• AMC Rambler Club - Clube para AMCs de 1954 a 1988.
• American Motors Owners - Club para AMCs de 1958 a 1988.

v t e Linha do tempo dos carros de rua da American Motors Corporation (AMC), mercado dos Estados Unidos, 1954–1987 Eagle  »
Modelo	Década de 1950						Década de 1960										Década de 1970										Década de 1980
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Carro subcompacto	Metropolitana																									LeCar					Encore
																	Gremlin									Espírito
Carro compacto	Rambler				Rambler American												Hornet								Concórdia
	Jato																					Pacer								Aliança
Carro médio			Seis e V8		Seis			Clássico						Rebelde				Matador										18i / Sportwagon						Medalhão
				Rebelde								Marlin									Matador Coupe
Carro grande	Embaixador Nash				Embaixador
	Hudson Hornet
	Hudson Wasp
Carro esportivo / Roadster	NH														AMX											AMX				Fuego				GTA
	Italia														Dardo
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