Estrutura da aeronave (romance) - Airframe (novel)

Fuselagem
Airframe cover.jpg
Capa da primeira edição
Autor Michael Crichton
Artista da capa Chip Kidd
País Estados Unidos
Língua inglês
Gênero Techno-thriller ,
ficção científica
Editor Knopf
Data de publicação
 1996
Tipo de mídia Imprimir ( capa dura )
Páginas 352
ISBN 0-679-44648-6
OCLC 35723547
813 / .54 21
Classe LC PS3553.R48 A77 1996

Airframe é um romance do escritor americano Michael Crichton , seu décimo primeiro com seu próprio nome e o vigésimo primeiro no geral, publicado pela primeira vez em 1996, em capa dura, pela Knopf e depois em 1997, em brochura, pela Ballantine Books . O enredo segue Casey Singleton, vice-presidente de garantia de qualidade da fabricante fictícia aeroespacial Norton Aircraft, enquanto ela investiga um acidente a bordo de um avião fabricado pela Nortonque deixa três passageiros mortos e 56 feridos.

Airframe continua sendo um dos poucos romances de Crichton não adaptado para o cinema. Crichton afirmou que isso se deve ao grande gasto necessário para fazer tal filme. Os densos detalhes técnicos do romance para a investigação do acidente também podem ter dificultado adaptações cinematográficas.

Resumo do enredo

O romance começa a bordo do TransPacific Airlines Flight 545, com sede em Hong Kong , uma aeronave de corpo largo N-22 fabricada pela Norton Aircraft , voando de Hong Kong a Denver . Um incidente ocorre a bordo do avião cerca de meia hora a oeste da costa da Califórnia , e o piloto solicita um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Los Angeles , informando que o avião encontrou " turbulência severa " durante o vôo. O piloto dá ao controle de tráfego aéreo informações conflitantes sobre os tipos e a gravidade dos ferimentos, mas informa que os membros da tripulação estão feridos e "dois passageiros estão mortos".

O incidente parece inexplicável. O N-22 é um avião com um excelente histórico de segurança, e o capitão , John Zhen Chang, é altamente habilidoso, tornando improvável a possibilidade de erro humano . Os passageiros e a tripulação fornecem relatos quase idênticos sobre as circunstâncias do desastre, e a explicação mais provável acaba sendo um problema técnico que se pensava ter sido corrigido anos antes. Como vice-presidente de garantia de qualidade da Norton Aircraft, é o trabalho de Casey Singleton tentar proteger a reputação do projeto (e da Norton), especialmente porque isso prejudica um importante negócio de compra de aeronaves com a China . No entanto, ela não apenas tem que lidar com uma mídia ávida por audiência que pretende atribuir a culpa pelo incidente, ela também deve lidar com Bob Richman, um arrogante e suspeito membro da família Norton designado para ajudá-la. Ao mesmo tempo, ela tem que navegar pela política obscura do sindicato da fábrica e tentar acalmar os temperamentos dos trabalhadores descontentes de Norton, que temem que as consequências do incidente levem a empresa à falência e custem seus empregos.

Quando a equipe de revisão de incidentes da empresa começa a investigar, eles descobrem que o Flight Data Recorder (FDR) do avião não funcionou corretamente antes do acidente e, portanto, os dados sobre quaisquer erros de sistema ou entradas de controle do piloto estão corrompidos. Como os Cockpit Voice Recorders (CVRs) não têm permissão para armazenar gravações mais longas devido às restrições da Federal Aviation Administration , os dados do CVR do momento do acidente também foram perdidos. Sem os dados do FDR e do CVR, a equipe é obrigada a examinar todas as partes e circuitos da aeronave para procurar o que pode ter causado o acidente. A princípio, todos os sinais apontam para um mau funcionamento das lâminas do avião, fazendo com que se desdobrassem em pleno vôo. Embora outros N-22 tivessem exibido erros de slats semelhantes no passado, acredita-se que eles tenham sido causados ​​por pilotos que inadvertidamente agarraram a alavanca de controle. Norton presumiu que o problema das ripas havia sido corrigido por suas Diretivas de Aeronavegabilidade (ADs) subsequentes, travando a alavanca no lugar e cobrindo-a quando não estava em uso. A equipa está ansiosa por provar que não foi esta a causa do acidente, porque uma avaria das ripas apesar de ambos os ADs estarem totalmente implementados aponta para um erro subjacente que pode tornar o N-22 inseguro para voar. A busca acaba descobrindo uma peça falsificada provavelmente instalada por um trabalhador de manutenção descuidado, mas isso não teria sido suficiente para causar o acidente por conta própria.

Ao revisar as impressões de dados de falha bruta do avião, Casey percebe que o avião foi equipado com um Registrador de Acesso Rápido (QAR) . Um QAR fornece dados de voo ainda mais detalhados do que o FDR, mas a equipe não sabia que o avião estava equipado com um porque os QARs são opcionais. Casey localiza o QAR a bordo do N-22, e ela é capaz de juntar os eventos que causaram o acidente a partir dos dados registrados.

Ao contrário da crença pública, o acidente não foi causado por uma falha de projeto em Norton, mas por uma cascata de acidentes decorrente de práticas de manutenção inadequadas na Transpacific Airlines e de erro do piloto . Primeiro, a peça falsificada causou o mau funcionamento de um sensor na asa do avião, o que produziu uma mensagem de erro na cabine. Esta mensagem de erro pode ser eliminada com o lançamento e retração das ripas do avião. Embora o lançamento das ripas mudasse o formato da asa, o piloto automático do N-22 foi capaz de fazer os ajustes necessários sem incidentes. No entanto, o piloto no momento do acidente corrigiu manualmente o excesso, ignorando o piloto automático e enviando o avião a uma série de oscilações que resultaram em fatalidades. Originalmente, esta foi descartada como uma possível causa porque o capitão do avião, que supostamente estava nos controles durante o acidente, era um piloto altamente capaz com ampla experiência no vôo do N-22. No entanto, Casey percebeu que o filho de Chang, Thomas, estava listado como membro da tripulação de vôo. Embora Thomas fosse um piloto, ele não tinha certificado de tipo para voar o N-22 e, portanto, não estava familiarizado com as particularidades de seus sistemas. Uma fita de vídeo feita por um passageiro revela que Chang permitiu que Thomas assumisse os controles do avião no momento do acidente. Um piloto mais familiarizado com a aeronave teria sabido permitir que o piloto automático corrigisse o desdobramento das lâminas, mas a inexperiência de Thomas o fez entrar em pânico e assumir o controle manual. A Transpacific tentou encobrir isso mudando sua posição na lista da tripulação de primeiro oficial (um piloto com autorização para pilotar o avião) para engenheiro de vôo (um mecânico encarregado dos sistemas da aeronave ). Chang - que havia ficado inconsciente durante o acidente e mais tarde morreu no hospital - estava disfarçado de primeiro oficial para que ninguém percebesse que ele estava fora da cabine quando o acidente ocorreu.

Apesar de sua empolgação inicial em exonerar Norton, Casey percebe que ela não pode divulgar esta informação. Atribuir publicamente a culpa pelo acidente a um funcionário da TransPacific prejudicaria as relações com a companhia aérea, arruinando as vendas futuras com a mesma certeza que qualquer problema de segurança do N-22.

À medida que Casey investiga mais, ela descobre um plano mais profundo em ação. Richman havia tramado secretamente com outro executivo da Norton, John Marder, destituir o CEO Harold Edgarton de seu cargo e assumir o controle da empresa. Eles pretendiam esperar por um incidente que colocaria a reputação do N-22 em questão e torpedearia o negócio da empresa com a China. Então, uma vez no controle da Norton, eles finalizariam um acordo ainda maior com uma companhia aérea sul-coreana . O negócio, já preparado, valeria inicialmente vários bilhões de dólares, gerando enormes lucros para os atuais acionistas, mas acabaria por destruir a empresa ao transferir a produção da asa para o exterior, dando know-how crítico aos concorrentes.

Casey consegue frustrar o plano revelando a verdade à produtora de TV Jennifer Malone, que prometeu fazer um relatório devastador sobre os problemas de segurança do N-22. Depois que Malone vê as evidências, ela não pode alegar ignorância da verdade e transmitir seu relatório de qualquer maneira, sem se abrir para um processo por difamação . Ela também não é capaz de relatar a história verdadeira, já que seu chefe não acha que seja empolgante o suficiente para prender a atenção das pessoas.

Com a reputação do N-22 desobstruída, o negócio com a China sai sem problemas e o futuro da empresa está garantido. Posteriormente, Edgarton promove Casey para chefiar a Divisão de Relações com a Mídia da empresa . Richman é posteriormente preso em Cingapura por posse de narcóticos, enquanto Marder deixa a empresa, supostamente em boas condições.

Personagens principais

  • Casey Singleton - O protagonista e um vice-presidente; Atua como representante de garantia de qualidade na equipe de revisão de incidentes (IRT) da empresa.
  • John Marder - Diretor de Operações da Norton Plant em Burbank, Califórnia ; Também supervisionou o projeto de produção do widebody N-22 que estava envolvido no incidente.
  • Jennifer Malone - Produtora da Newsline que investiga o incidente para criar um segmento televisionado contra o N-22.

Personagens secundários

  • Doug Doherty - Um engenheiro que é a Estrutura e Mecânica especialista sobre o IRT.
  • Nguyen Van Trung - Avionics especialista sobre a revisão da equipe de Incidentes, supervisionar o funcionamento do piloto automático.
  • Ken Burne - Powerplant especialista sobre o IRT.
  • Ron Smith - especialista em eletricidade no IRT.
  • Mike Lee - Representante da transportadora da TransPacific Airlines para a Norton Aircraft.
  • Barbara Ross - Secretária IRT
  • Norma - Secretária de Casey Singleton que está na empresa desde sempre e conhece toda a história.
  • Bob Richman - assistente recentemente nomeado de Casey Singleton ; um parente da árvore genealógica Norton trabalhando nas divisões corporativas.
  • Harold Edgarton - Presidente da Norton Aircraft.
  • Ted Rawley - Um piloto de teste da Norton Aircraft e às vezes namorado de Singleton.
  • Dick Shenk - Organizador do segmento do programa de TV de ficção Newsline , com sede na cidade de Nova York .
  • Marty Reardon - entrevistador "On-Talent" para Newsline
  • Frederick Barker - Ex- funcionário da FAA e crítico severo da aeronave N-22.

Temas principais

Os procedimentos de segurança aérea são um tema central do romance. Ao ilustrar as redundâncias e medidas de segurança necessárias para cada etapa do processo de construção do avião, bem como condenar a morte de outras aeronaves difamadas publicamente, como o DC-10 , Crichton desafia a percepção pública da segurança aérea, destacando como a culpa pelos acidentes é muitas vezes dirigido à parte errada.

Outro tema central, que agrava a questão mencionada acima, é o jornalismo investigativo e as consequências quando as agências de mídia sensacionalistas distorcem a verdade para produzir uma história mais vendida. A subtrama do jornalismo na TV foi escolhida para receber elogios em algumas críticas; A Entertainment Weekly elogiou-o como uma sátira "brutal, fresca e muito engraçada". O San Francisco Chronicle considera sua representação de jornalistas de TV verossímil, observando que Crichton "não se importa em fazer inimigos".

Airframe também dá continuidade ao tema da falha humana na interação homem-máquina que está presente em outras obras de Crichton. Apesar do mau funcionamento devido à manutenção inadequada, o avião em si estava funcionando; o incidente foi resultado de erro humano por um piloto insuficientemente treinado.

Referências a eventos reais

Em Airframe , como na maioria de seus romances, Crichton usa o recurso literário de documentos falsos , apresentando vários documentos técnicos para criar um senso de autenticidade. Ele também se esforça para ser o mais preciso possível nos detalhes técnicos do romance. Quando os personagens discutem como a cobertura desfavorável da mídia pode ser a ruína de uma aeronave em perfeito estado, seu relato sobre o acidente do vôo 191 da American Airlines e suas causas são consistentes com os fatos conhecidos na época em que o romance foi escrito.

Em uma entrevista ao Los Angeles Times , Crichton disse que se baseou nos arquivos de relatórios de acidentes de aeronaves do National Transportation Safety Board durante seu processo de redação, chamando-os de "um tesouro inacreditável". Como resultado, o acidente do N-22 descrito no romance se assemelha a dois casos da vida real:

  • As oscilações violentas, o problema com a alça de flap / slat sendo deslocada e a importância do treinamento do piloto para responder adequadamente às características de um tipo específico de aeronave são modelados de perto no acidente de 1993 a bordo do voo 583 da China Eastern Airlines .
  • Um piloto que permitiu a seu filho sentar-se nos controles também foi a causa do acidente do voo 593 da Aeroflot em 1994 . Como no romance, o filho inadvertidamente desativou o piloto automático da aeronave e o acidente poderia ter sido evitado reativando-o. No entanto, enquanto o filho do Airframe é piloto, o filho, neste caso, tinha apenas 16 anos. Também ao contrário do romance, a tripulação da Aeroflot não conseguiu se recuperar de sua sobrecorreção e caiu, matando todos os 75 passageiros e tripulantes.

Recepção

A fuselagem recebeu críticas geralmente positivas. Em sua resenha do San Francisco Chronicle , Patricia Holt chamou de "Crichton clássico", acrescentando que os leitores ficarão "surpresos, satisfeitos e até um pouco mais informados no final". Christopher Lehmann-Haupt, do New York Times , disse sobre o romance: "Brincando de esconde-esconde com seu enredo, o Sr. Crichton escreve como se fosse um engenheiro e seus leitores fossem todos estranhos. No entanto, ao mesmo tempo, ele entendeu sobre um assunto complexo em Airframe e tornou suas sutilezas dramaticamente vívidas. " Tom De Haven, da Entertainment Weekly elogiou a pesquisa de Crichton, dizendo: "Aposto que Michael Crichton era uma criança que fazia sua lição de casa todas as noites - e não apenas fazia, mas verificou três vezes, certificou-se de que não havia manchas no papel, então apresentou-o ao professor entre as tampas de cartolina presas com fechos de latão brilhante. " Nancy Harris, do Boston Globe, elogiou Crichton por sua capacidade de simplificar as complexidades técnicas da aviação, chamando a Airframe de um "livro muito legível".

As resenhas temperaram seus elogios com críticas ao estilo de escrita de Crichton. De Haven questionou o uso do romance de clichês de gênero e "o mais desajeitado dos truques da trama". Holt chamou-o de "estereotipado, mas difícil de largar" e descreveu seus personagens como "papelão". Lehmann-Haupt foi ainda mais longe, dizendo: "Quando você termina o romance e se pergunta por que acaba se sentindo entretido e frustrado, é forçado a refletir que um escritor inteligente o suficiente para dar vida a tal material deveria ser capaz de conte sua história sem jogar jogos manipulativos com o leitor. "

Embora o acidente central em Airframe se assemelhe principalmente ao voo 583 da China Eastern Airlines e ao voo 593 da Aeroflot, Mark Lawson, do The Guardian, acusou Crichton e seus editores de tentar capitalizar em um desastre de avião diferente. Lawson observa que o romance foi "carregado nas livrarias dos aeroportos logo depois que o vôo da TWA 800 caiu no Atlântico", acrescentando: "O perfil de Crichton como escritor depende de ... atualidade extrema".

Adaptação

Uma adaptação de Airframe ao lado de uma adaptação de Eaters of the Dead estava em desenvolvimento nos anos 90 com Crichton e John McTiernan produzindo ambos.

Veja também

Referências

links externos