Buick Special - Buick Special
| Buick Special | |
|---|---|
.jpg) Buick Special Convertible 1958
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| Visão geral | |
| Fabricante | Buick ( General Motors ) |
| Produção | 1936–1958 1961–1969 |
| Designer | Harley Earl |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
Tamanho real (1936–1958) Compacto (1961-1963) Tamanho médio (1964–1969) |
| Layout | Layout FR |
| Cronologia | |
| Antecessor |
Marquette Modelo 30 Buick Standard Six |
| Sucessor |
Buick LeSabre (1959 tamanho completo) Buick Skylark (1970 tamanho médio) |
O Buick Special foi um automóvel produzido pela Buick . Geralmente era o modelo mais barato do Buick, começando como um carro de tamanho real em 1936 e retornando em 1961 (após um hiato de dois anos) como um carro de tamanho médio. O Special foi construído por várias décadas e foi oferecido como um cupê, sedã e mais tarde como uma perua. Quando a GM modernizou seus produtos básicos na década de 1960, o Special introduziu o moderno Buick V6, que se tornou o motor central da GM por várias décadas e continua vivo nos atuais produtos V6 atualizados.
Em 1970, o Special não era mais oferecido como um modelo autônomo, mas o nome seria mais tarde usado para o acabamento de entrada nos modelos do século 1975 a 1979 e 1991 a 1996 .
O nível de entrada Buick pode traçar a sua herança ao modelo Buick 10 , um companheiro para o primeiro carro de Buick, o Buick Modelo B . O Model 10 começou como uma das marcas independentes fundidas na Buick, chamada de Janney .
Série 40 (1930, 1934-1935)
| Buick Series 40 | |
|---|---|
 1930 Series 40 conversível
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1930 1934-1935 |
| conjunto | Flint Wagon Works , Flint , Michigan , Estados Unidos |
| Designer | Harley Earl |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro grande |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas 2 portas conversível 4 portas phaeton sedan 4 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Plataforma | Plataforma GM B |
| Relacionado | McLaughlin-Buick |
| Powertrain | |
| Motor | Motor Buick Straight-6 de 257,5 pol. (4,2 l) OHV I6 233 pol. Cúbicos (3,8 L) Motor Buick Straight-8 OHV I8 |
| Transmissão | Manual de sincronização de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 117 pol. (2.972 mm) 118 pol. (2.997 mm) |
Quando a Série 40 foi introduzida, ela tinha o motor Buick Straight-6 com válvula no alto de 257,5 cv pol. (4.220 cc) que produzia 80,5 bhp de potência a 2.800 rpm, e 74.257 exemplares foram feitos, sendo o maior número de Buicks em 1930. Para No ano de 1931, a Série 40 foi temporariamente descontinuada, com a introdução do Marquette Modelo 30 e da Série 50 sendo reposicionada como o produto de nível de entrada do Buick. A versão de 1935 voltou com o motor Buick Straight-8 de 233,0 cu in (3.818 cc) e 93 bhp. Começando com esta geração, todos os carros da GM compartilharam uma aparência corporativa como resultado da Seção de Arte e Cores chefiada por Harley Earl e modestas mudanças anuais foram introduzidas para renovar a aparência.
1933 foi o primeiro ano em que todos os veículos da GM foram instalados com janelas de ventilação opcionais, inicialmente chamadas de "Sem ventilação controlada individualmente", posteriormente renomeado como "Ventiplanes", cujo pedido de patente foi depositado em 28 de novembro de 1932. Foi atribuído à Ternstedt Manufacturing Company, uma subsidiária da GM que fabricava componentes para a Fisher Body e eles foram adicionados ao Special quando foi lançado em 1935. Locais de fabricação adicionais também foram abertos em todo o país sob a Divisão de Montagem Buick-Oldsmobile-Pontiac . O Series 40 era o Buick mais acessível oferecido, com 6 estilos de carroceria oferecidos, e o Sedan Model 41 de cinco passageiros custava US $ 925 ($ 17.460 em dólares de 2020), enquanto um LaSalle Series 50 custava US $ 1.000 ($ 19.346 em 2020 dólares) a mais. Um recurso padrão oferecido em todos os Buicks era uma alavanca seletora montada no painel que alteraria o tempo de ignição e permitiria o uso de combustível de baixo teor ou premium. Em 1936, o nome mudou para "Especial".
Buick Série 40 cupê 1930
1935 Buick Series 40 sedan
1935 Buick Series 40 sedan
Buick Series 40 Sedan
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1936-1949
| 1936-1949 | |
|---|---|
 1939 Buick Sedan Especial de Quatro Portas
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1936-1949 |
| conjunto | (Planta principal) Buick City , Flint, Michigan (montagem da filial South Gate Assembly , South Gate, California Linden Assembly , Linden, Nova Jersey |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta coupe 2/4-porta sedan 4-porta perua (1941-1942 apenas) 2/4-porta conversível |
| Plataforma | Plataforma GM B |
| Relacionado |
Cadillac Série 60 Cadillac Série 61 LaSalle Série 50 McLaughlin-Buick Buick Century Oldsmobile Série F Oldsmobile Série 70 Pontiac Streamliner Torpedo |
| Powertrain | |
| Motor | 233 cu in (3,8 L) OHV I8 248 cu in (4,1 L) OHV I8 |
| Transmissão | Transmissão automática de segurança manual de sincronização de 3 velocidades (somente 1938) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 118–122 pol. (2.997–3.099 mm) |
A partir de 1936, a gama de modelos Buick Special Series 40 representou o automóvel de tamanho normal de entrada da marca . O '36 foi um ano de muito sucesso para a Buick e também marcou a primeira vez em que se usou nomes em vez dos simples números de série que estavam em uso antes. Os primeiros Especiais rodaram em uma distância entre eixos de 118 pol. (3,0 m), mas para o ano modelo seguinte, isso foi aumentado para 122 pol (3,10 m), já que todos os Buicks cresceram naquele ano. O motor de oito cilindros também era novo, e agora era de 248 cúbicos (4,1 L) em vez de 233 cúbicos (3,8 L). O Special (e todos os outros Buicks também) passou por um restyling completo em 1939, com um nariz mais fechado e uma grade mais larga. A distância entre eixos também era cinco centímetros mais curta.
Para 1940, houve o restyle usual e a distância entre eixos aumentou em uma polegada. Este também foi o único ano de modelo em que um especial conversível de quatro portas ("Sport Phaeton") foi oferecido, embora apenas 552 tenham sido construídos. Os preços começaram em US $ 795 ($ 14.827 em dólares de 2020) para o Business Coupe a US $ 925 ($ 17.251 em dólares de 2020) para o Touring Sedan de 4 portas ou o conversível de 2 portas.
Em 1941, a carroceria ficou novamente totalmente nova, com os para-lamas dianteiros agora intimamente integrados ao design geral do carro. O Estate Wagon migrou de Super para a programação especial. Um fastback foi oferecido nos modelos Century e 40 Special como um sedan de turismo de quatro portas e um cupê executivo de duas portas e o sedanette 46S. Outra novidade era a série 40-A (o especial regular agora é o 40-B), uma versão com uma distância entre eixos de sete centímetros mais curta que compartilhava seu corpo com o Oldsmobile 1941 da série 70 . Essas duas séries, com um novo estilo que lembra o Y-Job de 1939 , continuaram no ano modelo abreviado de 1942. A produção terminou em 4 de fevereiro de 1942.
Depois que a produção foi retomada, apenas a linha especial de corpo B 1946 maior permaneceu disponível, o que é raro, representando menos de dois por cento da produção do Buick naquele ano. O especial continuou com pequenas alterações até que a carroceria do pré-guerra foi finalmente substituída na metade do ano modelo de 1949. Os Especiais do pós-guerra estavam disponíveis apenas como um sedã de quatro portas ou um "sedanet" de duas portas, até que os novos modelos de 1949 chegaram.
No filme Mildred Pierce , Veda Pierce, filha de Mildred, interpretada pela atriz Ann Blyth , ganhou um Buick Special conversível 1940 como um presente, no valor de US $ 1.077 para o Modelo 46C ($ 19.895 em dólares de 2020).
O filme Small Town Conspiracy apresenta um Buick Special 8 de 1939 que o personagem principal do filme John Haleran ( Zen Gesner ) dirige como seu carro de polícia oficial. O carro permaneceu propriedade do diretor Ralph Clemente e não foi tocado por muitos anos até ser vendido ao restaurador e colecionador de carros da Flórida, Axel Caravias .
1937 Buick Special Series 40 Sport Coupe Modelo 465
1938 Buick Special Series 40 Touring Sedan Modelo 41
1939 Buick Special Series 40 Business Coupe Modelo 46
Buick Special Series 40 Sport Coupe Modelo 465 1940
1941 Buick Special Series 40-B Estate Wagon Modelo 49
1941 Buick Special Series 40-B Touring Sedan Modelo 41
1946 Buick Special Series 40 Touring Sedan
1947 Buick Special Series 40 Touring Sedan
1948 Buick Special Series 40
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1949–1958
| 1949–1958 | |
|---|---|
.jpg) Sedanette de 2 portas Buick Special De Luxe 1952
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1949–1958 |
| conjunto | (planta principal) Flint, Michigan , Estados Unidos (montagem da filial) South Gate, Califórnia , Estados Unidos Wilmington, Delaware , Estados Unidos Atlanta, Geórgia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Linden, Nova Jersey , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta coupe 2/4-porta sedan 4-porta perua 2-porta conversível |
| Plataforma | Plataforma GM B |
| Relacionado |
Oldsmobile 88 Pontiac Streamliner Pontiac Chieftain |
| Powertrain | |
| Motor | 248 cu in (4,1 L) OHV I8 263,3 cu in (4,3 L) Fireball OHV I8 264 cu in (4,3 L) Nailhead OHV V8 322 cu in (5,3 L) Nailhead OHV V8 364 cu in (6,0 L) Nailhead OHV V8 |
| Transmissão | 2 velocidades Dynaflow automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 121,5 pol (3.086 mm) (1949–1953) 122 pol (3.099 mm) (1954–1958) |
Na metade do ano do modelo de 1949, os Specials receberam uma carroceria totalmente nova, o primeiro projeto totalmente pós-guerra para a série. A novidade também foi a série 40D, uma versão mais bem equipada chamada Special DeLuxe. O motor permaneceu o 248 cu in (4.1 L) que tinha sido usado desde 1937, mas em 1951 foi substituído pelo maior "Fireball" de oito cilindros em linha. Um cupê com capota rígida de duas portas também era novo em 1951. O 1954 Specials tinha uma carroceria e um chassi totalmente novos, muito mais largos e mais baixos, e agora estavam equipados com os novos e mais potentes motores V8 "Nailhead" . Em 1953, o Buick-Berle Show introduziu comerciais de colocação de produtos na TV e, mais tarde, em 1955, The Honeymooners foi um dos patrocinadores.
Introduzido no meio do ano modelo de 1955, o Buick Special Riviera de quatro portas (junto com o Century Riviera , o Oldsmobile 98 Holiday e o 88 Holiday ) foram as primeiras capas rígidas sem pilares de quatro portas já produzidas. Naquela época, o Buick Special era uma das séries automotivas mais vendidas da América. Em 1956, o maior motor V8 de 322 pol. Cúbicos (5,3 L) foi compartilhado com o resto da gama, embora tenha sido substituído pelo maior, 250 cv (186 kW) 364 V8 em 1957. Este ano também trouxe uma carroceria totalmente nova, bem como uma perua de quatro portas com capota rígida chamada Buick Caballero. A distância entre eixos de 1957 permaneceu 122 polegadas. Em junho de 1957 questão da Popular Mechanics , a especial foi avaliado com um tempo de 0-60 mph de 11,6 segundos, a economia de combustível de 17,4 mpg -US (13,5 L / 100 km; 20,9 mpg -imp ) a 50 mph (80 km / h), e distância ao solo de 6,9 pol. (175 mm). 1958 trouxe o maior número de cromo até agora e faróis duplos, conforme o carro foi ficando mais longo e mais largo, embora com um chassi inalterado.
1949-1957 Buick Specials tinha três VentiPorts de cada lado, enquanto os Buicks mais antigos (com exceção parcial do Buick Super , que mudou de três para quatro em 1955) tinham quatro. As versões anteriores tinham uma linha de caráter inspirada em " Sweepspear " ao longo do corpo, enquanto as versões posteriores tinham a moldura "Sweepspear" anexada à lateral de todos os modelos. A GM rebatizou o Buick Special de LeSabre para o modelo de 1959, tomando o nome do carro-conceito Le Saber de 1951 .
Buick Sedan Especial 1950
Buick cupê especial 1951
1952 Buick Special DeLuxe
Coupé Buick Special Riviera 1953
Coupé Buick Special Riviera 1954
Buick Sedan Especial de 4 Portas 1955
Buick Special Convertible 1955
Buick Special Estate Wagon 1955
1956 Buick Special 4-portas Riviera
1957 Buick Special 2-Door Riviera
1958 Buick Special conversível
1961-1963
| 1961-1963 | |
|---|---|
 1963 Buick Special Deluxe Sedan de 4 portas
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| Visão geral | |
| Produção | 1961-1963 |
| conjunto | (planta principal) Flint, Michigan , Estados Unidos (montagem da filial) South Gate, Califórnia , Estados Unidos Wilmington, Delaware , Estados Unidos Atlanta, Geórgia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Linden, Nova Jersey , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta coupe 2/4-porta sedan 4-porta perua 2-porta conversível |
| Plataforma | Corpo em Y |
| Powertrain | |
| Motor | 198 cu in (3,2 L) Fireball V6 215 cu in (3,5 L) Buick 215 V8 |
| Transmissão | 3/4-velocidade manual de 2 velocidades dupla Path automática |
Em 1961, o carro voltou depois de uma curta ausência de dois anos, mas desta vez foi sobre o novo unibody compacta plataforma GM Y . O Special era movido por um inovador bloco de alumínio 215 in³ V8 de 155 cv (116 kW) e tinha transmissão Dual Path e direção hidráulica. No meio do ano, uma opção Skylark foi lançada com acabamento especial, assentos opcionais e uma versão de quatro cilindros do 215 que produzia 185 cv (138 kW).
Em 1962, o Special foi o primeiro carro americano a usar um motor V6 na produção em massa; que ganhou Motor Trend ' s Carro do Ano para 1962. Este 198 cid Fireball foi projetado para baixo do 215 e usado muitos dos mesmos parâmetros de projeto, mas estava no elenco de ferro. A produção foi de 135 cv (bruto) a 4600 rpm e 205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2.400 rpm. No teste daquele ano, a Road & Track ficou impressionada com o novo V6 "prático" do Buick, dizendo que "soa e funciona exatamente como o V8 de alumínio em muitos aspectos". Em 1963, o corpo do Special foi reestilizado. Mecanicamente, no entanto, o carro era idêntico ao modelo de 1962. Houve também um pequeno restyling interior, particularmente para o painel e painel de instrumentos. O Special de 1963 estava disponível como um cupê de capota rígida com pilares de 2 portas , um sedã quatro austero , um conversível e uma perua . As opções de motor foram um V6 padrão de 198 cúbicos (3,2 l) com um carburador de dois cilindros e um V8 opcional de 215 cúbicos (3,5 l) com 155 cv (116 kW) (dois cilindros) ou quatro cilindros mais potentes (190 cv (140 kW) em 1962, 200 hp (150 kW) em 1963). As opções de transmissão eram uma transmissão manual de três velocidades com coluna , uma manual de quatro marchas Borg-Warner T-10 com mudança de piso ou uma transmissão automática por turbina de duas velocidades . A automática de duas velocidades "Dual Path Turbine Drive" era um projeto de Buick e não compartilhava de nenhuma parte em comum com a transmissão Chevrolet Power-Glide mais conhecida.
O modelo de 1962 vendeu 153.763, incluindo 42.973 Skylarks.
A carroceria de 1963 foi produzida por apenas um ano; vendeu 148.750 cópias, incluindo 42.321 Skylarks. O carro inteiro foi redesenhado para 1964. Depois disso, o 215 entrou no Rover P6 3500S em 1968, mas nunca foi vendido na América do Norte em grande número. Também foi usado em outros carros britânicos, incluindo Morgan Plus 8 , MG MGB GTV8 , Land Rover e Triumph TR8 , bem como retrofits em MGAs e MGBs. O motor realmente ganhou suas listras por ser o único motor do Range Rover por algumas décadas e eventualmente encontrar seu caminho para o Land Rover Série / Defender original; e vários outros modelos de Land Rover, incluindo o Discovery e o Forward Control.
O Skylark se tornou uma série separada em 1962.
1961 Buick Special Sedan 2 portas
1962 Buick Special DeLuxe sedan de 4 portas
1963 Buick Special conversível
1963 Buick Special Deluxe sedan de 4 portas com transmissão manual de 4 velocidades de fábrica
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1964-1969
| 1964-1969 | |
|---|---|
.jpg) 1964 Buick Special
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| Visão geral | |
| Produção | 1964-1969 |
| conjunto | (planta principal) Flint, Michigan , Estados Unidos (montagem da filial) Wilmington, Delaware , Estados Unidos Atlanta, Geórgia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Linden, Nova Jersey , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta capota coupe 2-porta coupe 2-porta conversível 4-porta perua 4-porta sedan |
| Plataforma | Um corpo |
| Relacionado |
Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Pontiac LeMans Buick Skylark |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades 2 velocidades Dynaflow automático de 3 velocidades manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 115 pol. (2.921 mm) |
O Special, junto com o Skylark sofisticado , foram reprojetados para o modelo do ano de 1964 com construção separada da carroceria - rebatizada de A-body - e comercializados como um carro de tamanho intermediário . O Skylark foi expandido para uma série completa de primeira linha que agora incluía sedans de duas e quatro portas, cupê de capota rígida de duas portas e conversível, junto com uma perua. Os outros modelos da série incluíam o Special básico e o um pouco mais sofisticado Special Deluxe, em uma gama mais limitada de estilos de carroçaria.
Outra novidade em 1964 foram os motores. A capacidade do motor V6 foi aumentada de 198 para 225 polegadas cúbicas, enquanto o V8 de alumínio foi substituído por um novo V8 de bloco de ferro fundido de 300 polegadas cúbicas com cabeçotes de cilindro de alumínio. Em 1965, as cabeças de ferro fundido substituíram as problemáticas de alumínio. Este motor confiável, produzido até 1967, era baseado no V8 de alumínio e muitas peças (como os cabeçotes) eram intercambiáveis.
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A placa de identificação especial foi usada em Buicks de tamanho intermediário de preço mais baixo durante o ano modelo de 1969.
Em 1968 e 1969, o Buick Special foi descartado e apenas Deluxes Especiais foram fabricados.
Em 1970, o fim do Special veio quando o Special Deluxe foi abandonado também em favor do Buick Skylark ligeiramente sofisticado.
1975–1977
O Special retornou brevemente à plataforma GM A como uma subsérie de nível de entrada do Buick Century . Embora oficialmente vendido como Buick Century Special, às vezes também era conhecido apenas como Buick Special.
Century Specials eram normalmente movidos pelo próprio 231 V6 do Buick ; um V8 (de Buick, Oldsmobile ou Chevrolet) foi oferecido, mas raramente opcional. Usava a linha do telhado "colunata", mas estava equipado com um telhado landau que cobria a maior parte das janelas traseiras. A abertura que sobrou tinha o mesmo formato das janelas dos carros de teto formal das séries mais altas.
1978-1979
Em 1978 e 1979, o acabamento especial continuou nos modelos fastback e wagon redesenhados.
1991-1996
O Special voltou mais uma vez como acabamento de nível de entrada no sedã Century (começando em 1991) e na perua (começando em 1993). A designação "Especial" foi descontinuada com o redesenho do Century em 1997.
Referências
| Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Subcompacto | Opel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Falcão do céu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Especial | Apollo | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cotovia | Cotovia | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Especial | Especial | Século | Século | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Cotovia | Cotovia | Régio | Régio | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Especial | Especial | Especial | Especial | LeSabre | LeSabre | LeSabre | LeSabre | LeSabre | |||||||||||||||||||||||||
| Super | Super | Super | Super | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Século | Século | Invicta | Invicta | Gato selvagem | Centurião | |||||||||||||||||||||||||||||
| Roadmaster | Roadmaster | Roadmaster | Roadmaster / Limited | Electra | Electra | Electra | Electra | Electra | ||||||||||||||||||||||||||
| Carrinha de tamanho real | Estado | Estado | Estado | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pessoal | Cotovia | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | |||||||||||||||||||||||||||