Rota 78 do estado da Califórnia - California State Route 78

Rodovia estadual 78
SR 78 destacado em vermelho
Informação de rota
Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 378
Mantido por Caltrans
Comprimento	215,39 mi (346,64 km)
Existia	1934-presente
Rotas turísticas	Estrada Parque Estadual do Deserto Anza-Borrego
Cruzamentos principais
Extremo oeste	I-5 em Oceanside
Extremidade leste	I-10 perto de Blythe
Localização
Condados	San Diego , Imperial , Riverside
Sistema rodoviário
Rodovias estaduais na Califórnia Interestadual nós Estado Scenic História Pré-1964 Não construído Excluído Autoestradas ← SR 77 → SR 79

A State Route 78 ( SR 78 ) é uma rodovia estadual no estado da Califórnia, EUA, que vai de Oceanside East a Blythe , atravessando quase toda a largura do estado. Seu terminal oeste está na Interstate 5 (I-5) no condado de San Diego e seu terminal leste está na I-10 no condado de Riverside . A rota é uma rodovia que atravessa as cidades densamente povoadas do norte do condado de San Diego e uma rodovia de duas pistas que atravessa as montanhas Cuyamaca até Julian . Em Imperial County , SR 78 viaja pelo deserto perto do Mar Salton e passa pela cidade de Brawley antes de virar para o norte e passar por uma área de dunas de areia no caminho para seu término em Blythe.

SR 78 foi uma das rodovias estaduais originais designadas em 1934, embora partes da rota já existissem em 1900. No entanto, ela não foi designada a leste de Brawley até 1959. A seção da rodovia no condado do norte de San Diego que conecta Oceanside e Escondido foi construída em meados do século XX em várias etapas, incluindo uma etapa transitória conhecida como Vista Way Freeway, e foi aprimorada várias vezes. Um desvio da via expressa da cidade de Brawley foi concluído em 2012. Há muitos projetos programados para melhorar a rodovia devido ao crescente congestionamento na região.

Descrição da rota

SR 78 começa em Oceanside como uma continuação do Vista Way. Ao encontrar um semáforo e cruzar a I-5, a rota se torna uma autoestrada suburbana viajando para o leste através de Oceanside. A rodovia fica em paralelo com o Buena Vista Creek antes de entrar na cidade de Vista . Virando para sudeste, o SR 78 continua na cidade de San Marcos perto da California State University San Marcos e entra em Escondido, onde tem um trevo com a I-15 . Um estudo da Caltrans de 2011 estimou que o viajante médio encontrou um atraso de 10 minutos no trecho da I-5 à I-15. Depois de passar pelo trevo do Center City Parkway ( I-15 Business ), a rodovia termina abruptamente no cruzamento com a Broadway. O SR 78 então vira para o sul na Broadway e continua pelo centro de Escondido virando para o leste na Washington Avenue e ao sul na Ash Street, que se torna a San Pasqual Valley Road.

Virando para o leste mais uma vez, o SR 78 deixa os limites da cidade de Escondido e entra no Vale de San Pasqual , pois fornece acesso ao San Diego Zoo Safari Park e ao San Pasqual Battlefield State Park . Depois de deixar o Vale de San Pasqual, a estrada segue um alinhamento sinuoso, rumo ao sul para entrar na comunidade de Ramona como Pine Street. Em Ramona, a SR 78 cruza a SR 67 e faz uma curva para o leste na Main Street, passando pelo centro de Ramona. A rodovia deixa Ramona como Julian Road, que continua em um alinhamento sinuoso de montanha através de Witch Creek até Santa Ysabel, onde encontra a SR 79 .

SR 78 corre simultaneamente com SR 79 através das cabeceiras do rio San Diego e através da aldeia de Wynola , entrando brevemente na Floresta Nacional de Cleveland antes de chegar a Julian e entrar na cidade como Washington Street. A rota, ainda concorrente com a SR 79, vira para o leste na Main Street e viaja pelo centro de Julian antes que a SR 79 diverja para o sul em direção a Cuyamaca e a SR 78 segue para nordeste como Banner Road. A estrada cruza com a County Route S2 (CR S2) em uma junção chamada Scissors Crossing ; CR S2 é executado simultaneamente em uma concorrência de forma errada . Pouco depois, a SR 78 entra no Parque Estadual do Deserto de Anza-Borrego e é designada como uma rodovia panorâmica por sua extensão no parque estadual. Embora essa rota viaje muitos quilômetros ao sul da cidade de Borrego Springs , ela fornece acesso à cidade via CR S3 . SR 78 viaja pela cidade de Ocotillo Wells antes de sair do parque estadual e entrar no Condado de Imperial .

Em Imperial County, SR 78 cruza com SR 86 , correndo simultaneamente a sudoeste do Mar Salton e noroeste de San Felipe Creek. SR 78 passa pela comunidade do deserto de Elmore Desert Ranch antes de entrar na cidade de Westmorland . A rota, ainda concorrente com a SR 86, entra na cidade de Brawley como Main Street, onde a SR 86 se divide ao sul em direção a El Centro . O SR 78 continua para o norte até a Brawley Bypass, uma rodovia que passa ao norte do centro de Brawley. O SR 111 opera simultaneamente com o SR 78 por um curto período antes que este saia da rodovia e continue para o leste.

Então, SR 78 cruza com SR 115 a leste de Brawley, correndo ao mesmo tempo com ele por uma breve distância. Pouco depois de passar pela pequena comunidade de Glamis , a estrada vira para o nordeste e finalmente para o norte em direção a Blythe, passando perto da Reserva Naval da Montanha Chocolate . Ao se aproximar do rio Colorado e da fronteira do Arizona , o SR 78 passa brevemente pelo Cibola National Wildlife Refuge antes de entrar na comunidade de Palo Verde , onde o rio se afasta da rodovia e o SR 78 entra no Condado de Riverside .

Ao se aproximar de Blythe, a rodovia faz uma curva acentuada para o leste na 32nd Avenue antes de virar para o norte na Rannels Boulevard. Vire à direita na 28th Avenue antes de virar para o norte na South Neighbours Boulevard e passar por Ripley . O SR 78 continua para o norte por mais algumas milhas até seu término na I-10, aproximadamente sete milhas (11 km) a oeste da fronteira com o Arizona. Ao norte da I-10, a Neighbours Boulevard se torna a Interstate 10 Business por um quarteirão antes de a rota comercial virar para o leste em direção a Blythe.

SR 78 é designado como Ronald Packard Parkway (em homenagem a um ex- congressista chamado Ronald Packard da área) de I-5 na cidade de Oceanside para I-15 na cidade de Escondido, e Ben Hulse Highway (em homenagem a um ex -senador estadual chamado Ben Hulse ) de SR 86 perto de Brawley para I-10 perto da cidade de Blythe . A parte da SR 78 de SR 86 em Brawley a CR S3 perto do Parque Estadual do Deserto de Anza-Borrego foi designada como parte da rota do auto tour da Trilha Histórica Nacional Juan Bautista de Anza , promovida pelo Serviço de Parques Nacionais . Um apelido informal para a estrada é "the Hops Highway", referindo-se ao fato de que o trecho de 60 milhas (97 km) da SR 78 de Oceanside a Julian passa por um terço de todas as cervejarias no condado de San Diego .

A SR 78 faz parte do sistema de autoestradas e vias expressas da Califórnia , embora apenas a seção metropolitana da SR 78 seja uma rodovia . A seção da SR 78 da junção oeste da SR 79 à junção oeste com a SR 86 é designada pela Legislatura do Estado da Califórnia como elegível por lei para o Sistema Estadual de Rodovias Cênicas ; no entanto, apenas o trecho no Parque Estadual do Deserto de Anza Borrego foi oficialmente designado por Caltrans como parte do sistema, o que significa que é um trecho substancial da rodovia que passa por uma "paisagem memorável" sem "intrusões visuais", onde o potencial a designação ganhou o apoio popular da comunidade; ganhou este status em 1971. SR 78 de I-5 a I-15, e da junção leste com SR 86 para a junção leste com SR 111 faz parte do Sistema Rodoviário Nacional (NHS), uma rede de rodovias que são considerados essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Administração Rodoviária Federal . Em 2013, SR 78 teve um tráfego diário médio anual (AADT) de 670 entre a linha do condado de San Diego-Imperial e a junção oeste SR 86, e 163.000 entre Twin Oaks Valley Road e Nordahl Road, o último dos quais era o AADT mais alto para a rodovia.

História

Rodovia original

A Old Banner Toll Road conectava as cidades de Julian e Banner em 1871, depois que uma corrida do ouro começou em 1870, e eliminou a necessidade de baixar manualmente os suprimentos para os mineiros de ouro em uma encosta de 1.000 pés (300 m). O condado comprou a estrada de Horace Wilcox em 1874 e removeu o pedágio. A estrada permaneceu em serviço até 1925 e permaneceu operacional até uma enchente no inverno de 1979-1980. Em agosto de 1874, uma estrada do Valle de las Viejas a Julian estava aberta e acessível para equipes de cavalos. Nesse ínterim, a cidade de Oceanside começou a discutir uma estrada a leste de Oceanside através do vale de San Marcos. Os esforços para realinhar a estrada de Ramona a Julian começaram em 1892, quando um agrimensor do condado examinou a perspectiva de mudar a estrada da colina Graves.

Antes da designação de SR 78, uma estrada conhecida como Brawley-Westmorland-Julian-Oceanside Highway (conectando Oceanside, Escondido, Ramona, Julian, Westmorland e Brawley) existia durante o início do século XX. Esta estrada seguia aproximadamente a rota atual da SR 78 de Escondido para o leste de Brawley, embora viajasse ao longo de uma rota diferente de Westmorland para Brawley. Nenhuma estrada conectava Brawley com Glamis em 1919; era necessário viajar para o norte através de Calipatria para chegar a Blythe. A leste de Sand Hills, havia uma estrada de Glamis passando por Smith Well em Palo Verde, que segue aproximadamente a rota da SR 78.

Nessa época, quando a estrada do oeste para Julian foi aprovada, muitos na comunidade começaram a discutir uma estrada do leste para o Vale Imperial. Havia muitos alinhamentos propostos além do leste de Julian através de Banner, incluindo através do Vale de San Felipe e do Vale de Montezuma. O plano era construir a porção de grau de Santa Ysabel como uma estrada de cascalho, e o resto da estrada entre Ballena (perto de Ramona) e Julian como uma estrada de concreto. O trabalho de pavimentação da estrada de Santa Ysabel a Julian estava quase concluído em setembro de 1920. A classificação foi concluída em agosto de 1921 e o trabalho de pavimentação continuou, bem como a classificação nas grades de Santa Ysabel e Julian. Em 1922, a expedição de aferição do Automobile Club of Southern California relatou que a estrada de Ramona a Julian estava "em excelentes condições", embora o pavimento fosse ruim de Ballena a Santa Ysabel, e em construção logo a leste de Santa Ysabel.

Uma estrada de Julian a Kane Springs foi concluída em 1925. Os esforços para incluir esta estrada que se estende até Brawley no sistema de rodovias estaduais datam de 1927, a fim de receber financiamento do estado para a estrada. Os planos para uma estrada cross-country através de Borrego Springs estavam sendo discutidos por funcionários do governo do condado em 1927, já que não havia rodovias estaduais leste-oeste entre Mountain Springs e Riverside. Os moradores de Calipatria e Westmorland apoiaram a perspectiva de melhoria da estrada para Julian e inclusão no sistema de rodovias estaduais. Em 1928, o membro da assembleia estadual Myron Witter escreveu uma carta ao Conselho de Supervisores do Condado de San Diego sugerindo que a rodovia fosse incorporada como uma segunda entrada para o condado pelo leste e que não prejudicasse o progresso da outra rodovia de El Centro ; no entanto, o município queria priorizar a pavimentação em vez da designação. As câmaras de comércio no Vale Imperial em geral concordaram com Witter, propondo que a estrada El Centro-Calexico fizesse parte do sistema de rodovias estaduais e a estrada Kane Springs-Julian recebesse a segunda prioridade para inclusão.

Em junho de 1930, um acordo foi feito entre o condado e o estado para compartilhar a construção e manutenção da estrada de Julian para Kane Springs; as tripulações das prisões constituíam parte da força de trabalho. Vista Way foi inaugurada em 26 de novembro de 1930. Em 1932, a estrada de Escondido a Ramona era uma estrada de cascalho, e a parte de Julian até a US Route 99 (US 99), que atualmente é designada como SR 86, ainda era uma estrada de terra . Naquele ano, o custo foi estimado em $ 176.000 (cerca de $ 2,75 milhões em dólares de 2019).

Construção no condado de San Diego

SR 78 foi originalmente formado junto com as rodovias estaduais originalmente assinadas na Califórnia (Sign Routes) em 1934; no entanto, só se estendeu para o que era então US 99 perto de Kane Springs . No Condado do Norte, SR 78 foi legislativamente designado como Rota 196 da então US 101 (atual I-5) para Vista, e como Rota 77 de Vista para US 395 em Escondido. A SR 78 era legalmente conhecida como Rota 197 de Escondido a Ramona e a Rota 198 de Ramona a US 99, que agora é SR 86. Da junção leste da SR 86 à linha do condado de Riverside, a rota foi designada como Rota 146 em 1959 .

Em 1947, a US 395 corria simultaneamente ao longo da porção da SR 78 de Vista a Escondido antes de continuar ao longo da Avenida Santa Fé até Bonsall e Fallbrook e retornar ao seu alinhamento durante a década de 1970. Nessa época, todo o SR 78 que existia havia sido pavimentado. Antes que a rodovia atual fosse construída, a SR 78 era distribuída na Vista Way Freeway (que era uma via expressa) de Oceanside East até o centro de Vista. Depois disso, seguiu pela Santa Fe Avenue e Mission Road para o leste (agora assinada como CR S14 ), continuando na Grand Avenue em Escondido. Seguindo a interseção com a US 395, a SR 78 virou para o sul na Ash Street e retornou ao alinhamento atual da rodovia. Em 1949, o redirecionamento do SR 78 de US 395 para US 99 foi listado como uma prioridade pelas autoridades locais. A estrada era conhecida por suas curvas, embora passasse por um terreno relativamente plano; isso reduziu sua eficiência.

A porção de 3,5 milhas (5,6 km) da rodovia SR 78 em Oceanside foi aberta ao tráfego em 11 de fevereiro de 1954. Essa rodovia foi estendida até Vista em maio de 1955, a um custo de $ 1.159.000 (cerca de $ 8,79 milhões em dólares de 2019). A parte da rodovia de Vista a Escondido era uma das principais prioridades para a construção de rodovias no município já em 1960. A parte central da Vista Way Freeway foi inaugurada em abril de 1962, mas a parte oeste da rota não era inteiramente de acesso controlada , como uma via expressa. O trecho da rodovia SR 78 da estrada Rancho Santa Fe em San Marcos à Nordahl Road foi concluído em abril de 1962. A parte da rodovia que conecta a estrada Rancho Santa Fe à parte do Vista foi inaugurada em fevereiro de 1963, a um custo de $ 3,9 milhões ( cerca de $ 25,4 milhões em dólares de 2019). A abertura da rodovia foi creditada por ajudar a trazer 315 empregos para San Marcos em 1963. O resto da rodovia entre Nordahl Road e US 395 foi inaugurada em 21 de dezembro de 1964, fornecendo uma rodovia de quatro pistas de Escondido a Oceanside; o segmento custou $ 1.865.000 (cerca de $ 12,2 milhões em dólares de 2019). O SR 78 foi oficialmente designado na renumeração da rodovia estadual de 1964 .

A Câmara de Comércio de San Diego e a Associação de Desenvolvimento de Rodovias de San Diego solicitaram a conversão do SR 78 a oeste de Vista, um comprimento de 5,6 milhas (9,0 km), de uma via expressa para uma rodovia em abril de 1967. O cruzamento de diamantes College Boulevard em este trecho oeste estava programado para abrir ao tráfego em 24 de outubro de 1967 e conectou o MiraCosta College, recentemente realocado , à rodovia. O trevo, antes uma interseção de nível , melhorou o fluxo de tráfego para a faculdade, removendo a conversão à esquerda na rodovia necessária para acessá-la. A construção do trevo custou $ 800.941 (cerca de $ 4,78 milhões em dólares de 2019). Em maio de 1968, o estado designou os intercâmbios de Jefferson Street e Emerald Drive como uma prioridade. Em agosto de 1968, o estado alocou US $ 750.000 (cerca de US $ 4,29 milhões em dólares de 2019) para a construção do trevo da Jefferson Street. Outras dificuldades de financiamento foram encontradas devido ao US 395 ter recebido prioridade, mas ambos os intercâmbios tiveram financiamento em agosto de 1970.

A construção do trevo da Emerald Drive foi programada para o ano de 1971. Enquanto o trevo do El Camino Real já era um trevo de diamante, o estado planejava adicionar semáforos às rampas para acomodar mais congestionamento do shopping nas proximidades. O trevo da Emerald Drive foi concluído em setembro, e o restante do projeto deveria ser concluído até o final do ano, deixando a Jefferson Drive como o único semáforo remanescente. A construção no trevo da Jefferson Street começou no início de 1972; a seção da I-5 leste para Melrose Drive (ao longo da rota da Vista Way Freeway) foi atualizada para padrões completos de rodovia em 1973.

Glamis Road

Os planos para construir uma estrada de Brawley a Glamis datam de 1953; a estrada proporcionaria acesso melhorado a dois parques estaduais mais novos. A cessão das Montanhas Chocolate para a Marinha dos Estados Unidos fechou uma estrada norte-sul que atravessa o Condado de Imperial, e o governo precisava restaurar um corredor para uso dos residentes locais, já que a estrada ficava fechada durante o dia cinco dias por semana. No entanto, em agosto, a Câmara de Comércio do Riverside se opôs à construção, embora fosse substituir a estrada Niland – Blythe. A câmara reverteu sua postura em dezembro, já que a estrada seria construída principalmente no Condado Imperial.

Para construir a estrada, o Comitê de Serviços Armados da Câmara votou alocar US $ 660.000 (cerca de US $ 4,68 milhões em dólares de 2019) para a Marinha dar ao Condado Imperial para construí-la em fevereiro de 1956. O Comitê de Dotações da Câmara agrupou-o com 616 outros projetos, no entanto, que o presidente Dwight Eisenhower vetou em meados de julho. A alocação foi finalmente aprovada pelo Congresso e por Eisenhower algumas semanas depois. O San Diego Union e o Evening Tribune (posteriormente fundidos para formar o Union-Tribune ) foram reconhecidos pelos supervisores do condado de San Diego por seu papel na obtenção de apoio do Congresso para o financiamento.

Houve um breve atraso na aprovação do dinheiro em fevereiro de 1957, quando houve uma proposta para mover o campo de tiro. No entanto, no final do mês, a Marinha dos Estados Unidos obteve a propriedade do Condado de Imperial da antiga estrada Niland – Blythe que cortava a Faixa de Artilharia Aérea da Montanha Chocolate pelo valor especificado. O condado então usou esse dinheiro para financiar a construção da Estrada Glamis, que Ben Hulse previu que se tornaria uma rodovia estadual. Esta parte da estrada foi projetada especificamente para enfrentar os desafios de construí-la em dunas de areia. Os engenheiros rotearam a rodovia de acordo com o terreno e fizeram cortes na areia de até 80 pés (24 m) de profundidade. A rota seguia aproximadamente uma antiga trilha de nativos americanos que ia do Vale Imperial ao Vale Palo Verde. De acordo com um funcionário do Condado de Imperial, a previsão era que a estrada fosse mais movimentada do que a US 80 e traria o tráfego para San Diego diretamente de Needles e US 66.

A estrada Glamis foi inaugurada em agosto de 1958, e a estrada de Glamis a Palo Verde estava em construção na época; a parte da estrada que já estava aberta foi inaugurada em outubro. Em 1959, o restante da rota atual da SR 78 entre Brawley e Palo Verde foi adicionado ao sistema de rodovias estaduais como SR 195 e Rodovia Legislativa 146. A legislatura estadual adicionou a porção da SR 78 da SR 115 à linha do Condado de Riverside em a renumeração da rodovia estadual de 1964, que também deu o nome de Rodovia Ben Hulse. Em março de 1964, a Rodovia Ben Hulse que leva a Palo Verde foi consagrada, e os esforços do senador Hulse para construir a estrada foram reconhecidos. Em seguida, em 1965, a seção recém-construída foi assinada como CR S78. A seção de Palo Verde a Blythe aparece como parte de SR 78 em mapas já em 1965, e a seção de sudoeste de Midway Well a Palo Verde é mostrada como parte de SR 78 já em 1966.

Expansão da rodovia North County

Em 1969, os planos de estender a parte da rodovia SR 78 a leste do trevo da Broadway através de Escondido foram adiados pelo diretor da Caltrans , Jacob Dekema, devido à falta de financiamento até 1980. No entanto, em 1970, a comunidade levantou preocupações sobre o número de edifícios que precisaria ser destruída, pois a rodovia passaria por uma densa área urbana. Outras rotas, incluindo a rota SR 78 ao longo da I-15 sul, foram propostas. A maioria do Conselho Municipal de Escondido apoiou o envio de representantes para a próxima reunião da Comissão Costeira da Califórnia em janeiro de 1971 para acelerar o processo de construção.

Um mês depois, foi realizado um estudo ambiental que enfocou as possibilidades de redirecionamento da rodovia proposta. Em abril de 1972, a maioria dos eleitores apoiou um referendo que interrompeu os planos de construção da rodovia SR 78 através da cidade de Escondido. A cidade então voltou seu foco para alargar a Lincoln Avenue e Ash Street, e também solicitou que a rota da SR 78 fosse transferida para Broadway, Washington Avenue e Ash Street da Grand Avenue para melhorar o fluxo de tráfego. Cinco anos depois, os sinais foram instalados no sentido leste SR 78, direcionando o tráfego em direção ao San Diego Zoo Safari Park para usar a I-15 ao sul até a Via Rancho Parkway em vez de continuar no sentido leste, para contornar o tráfego Escondido.

As autoridades municipais expressaram o desejo de incluir o SR 78 no Sistema de Rodovias Interestaduais em 1985, mas foi determinado que não teria sucesso com o senador estadual William Craven. Em setembro, o governo estadual concordou em pagar US $ 7,5 milhões (cerca de US $ 15,4 milhões em dólares de 2019) pelo alargamento entre Oceanside e Escondido, mas o condado e as cinco cidades pelas quais a rota percorria teriam de pagar o restante do custo. O Conselho de Supervisores do Condado de San Diego endossou o projeto naquele mês, a fim de ter a melhor chance de obter financiamento federal. Um aumento nos acidentes durante aquele ano levou o deputado Ron Packard a propor uma maneira de dividir os custos entre os governos; ocorreram 387 acidentes de janeiro a agosto de 1985, um aumento acentuado de 234 em 1984. Em reconhecimento por seu trabalho na obtenção de financiamento, o SR 78 entre Oceanside e Escondido foi nomeado Ronald Packard Parkway em 2000.

O Subcomitê de Obras Públicas e Transporte da Câmara alocou US $ 12 milhões (cerca de US $ 15,1 milhões em dólares de 2019) em um projeto de lei durante junho de 1986. O Senado levantou uma questão sobre o limite de velocidade de 65 milhas por hora (105 km / h) em outubro, o que tornava o resultado duvidoso. A Câmara e o Senado chegaram a um acordo sobre uma versão do projeto de lei em março de 1987, apenas para que o presidente Ronald Reagan vetasse o projeto devido a gastos excessivos. O Congresso aprovou o projeto de lei em abril de 1987, anulando o veto de Reagan, na mesma legislação que permitia que as estradas interestaduais rurais tivessem um limite de velocidade de até 65 milhas por hora (105 km / h). O projeto autorizou $ 15 milhões (cerca de $ 29,5 milhões em dólares de 2019) em financiamento federal, e as cidades de Oceanside, Carlsbad, Vista, San Marcos e Escondido concordaram em pagar $ 6 milhões (cerca de $ 11,8 milhões em dólares de 2019); o custo total foi de $ 30 milhões (cerca de $ 59,1 milhões em dólares de 2019). Caltrans previu que, sem o projeto de ampliação, as velocidades de tráfego no SR 78 seriam tão baixas quanto 15 milhas por hora (24 km / h) no ano 2000 por causa do congestionamento. Uma campanha de relações públicas começou a angariar apoio público para o projeto, incluindo adesivos dizendo "Eu odeio 78".

O projeto de ampliação começou a ser construído em 14 de abril de 1989, com o primeiro projeto adicionando duas faixas entre o Boulevard San Marcos e a I-15. Um financiamento adicional foi garantido com um aumento do imposto local sobre vendas em 1987, fornecendo $ 80 milhões (cerca de $ 146 milhões em dólares de 2019) e um adicional de $ 7,8 milhões (cerca de $ 14,3 milhões em dólares de 2019) da Comissão de Transporte da Califórnia. Em março de 1991, outra parte do projeto de College Boulevard a Melrose Drive começou o processo de licitação . No ano seguinte, o projeto começou a ser encerrado, com licitação para a parte final da obra entre a Nordahl Road e a I-15. A ampliação foi concluída no início de 1994.

Upgrades e melhorias

Vários projetos ocorreram após a conclusão do projeto de alargamento. Um projeto de realinhamento ocorreu em 1994 para remover uma das curvas no Vale de San Pasqual, a um custo de $ 2,5 milhões (cerca de $ 3,99 milhões em dólares de 2019). O trevo do Boulevard San Marcos foi reformado no início de 1996, mas encontrou dificuldades no processo de aquisição de terras. O trabalho foi retomado em 1999 e esperava-se que fosse concluído em 2000, a um custo de $ 10 milhões; os benefícios da redução do congestionamento entraram em vigor assim que a nova saída para o oeste foi aberta. O trevo da Twin Oaks Valley Road foi outro assunto de controvérsia, já que a Assembleia estadual se recusou a financiar o projeto com $ 5,1 milhões (cerca de $ 7,7 milhões em dólares de 2019) em abril de 1997. No entanto, em junho de 1998, a Comissão de Transporte da Califórnia aprovou o financiamento após a Associação de Governos de San Diego o solicitou oficialmente. A construção começou em agosto de 1999 e estava programada para terminar em 2001.

Um novo trevo com a Vista Village Drive foi inaugurado em 1998, e o trevo do College Boulevard em Oceanside foi revisado ao longo da SR 78 no sentido oeste, a um custo de $ 5,5 milhões (cerca de $ 8,21 milhões em dólares de 2019). Além disso, um novo trevo foi construído na Las Posas Road em San Marcos, inaugurado em 2006. De acordo com o UT San Diego (renomeado San Diego Union-Tribune), o SR 78 em Barham Drive foi o pior "gargalo de tráfego "no condado entre 2010 e 2012. Assim, o cruzamento em Nordahl Road também foi melhorado e faixas extras foram adicionadas entre Nordahl Road e I-15; a construção começou no início de 2012 e a nova ponte foi inaugurada em novembro. O projeto custou US $ 41 milhões.

No final dos anos 2000, foi iniciado o planejamento de um desvio em torno do centro da cidade de Brawley. Uma via expressa levaria a rota da SR 78 ao norte e ao leste da cidade, com um cruzamento na SR 111, antes de cruzar com o alinhamento atual da SR 78. Uma empresa sueca começou a construção neste desvio em abril de 2008; a primeira fase consistiu na porção do desvio que é exclusivamente SR 111. A segunda fase do desvio, do entroncamento oeste com SR 111 ao entroncamento leste com SR 78, durou de fevereiro de 2008 a junho de 2011. Na terceira fase do projeto, da junção com a SR 86 a oeste de Brawley até a extremidade oeste do desvio concluído, a construção começou no final de 2010. Este projeto foi identificado em agosto de 2010 como um projeto que poderia ser afetado por cortes no orçamento do estado da Califórnia. O Brawley Bypass, como era conhecido, foi inaugurado em 30 de outubro de 2012.

Futuro

A parte oeste da SR 78 no Condado de North está programada para várias melhorias. Havia planos para construir um trevo adicional na estrada Rancho Del Oro em Oceanside; no entanto, a Câmara Municipal de Oceanside decidiu cancelar esses planos em 2005, apesar de estudos sugerirem que essa mudança seria prejudicial para o tráfego na região. A Câmara Municipal restabeleceu esses planos em setembro de 2012.

Também há planos para melhorar o trevo com a I-5, que atualmente envolve um semáforo que conecta o Vista Way e o SR 78 com as rampas para o sul da I-5. Os planos incluem a adição de mais pistas para I-5 e SR 78, bem como para a construção de uma nova rampa de SR 78 sentido oeste para I-5 sul e de I-5 sul para SR 78 sentido leste. A lagoa próxima serviu como um obstáculo na construção de rampas adicionais. Em 2002, a rampa I-5 sentido norte para SR 78 sentido leste foi alargada para duas pistas para aliviar o congestionamento. Em uma reunião de 2015, a comunidade Oceanside expressou preocupação sobre um projeto de rampa "flyover" potencial para o novo intercâmbio. O projeto está programado para ser concluído no final de 2020.

Um relatório da Caltrans de 2011 propôs adicionar duas faixas para veículos de alta ocupação à parte da rodovia SR 78 entre a I-5 e a I-15 para acomodar o aumento do tráfego. No início de 2016, o prefeito de San Marcos afirmou que havia planos para adicionar outra faixa em cada direção à SR 78 através de partes da cidade.

Cruzamentos principais

Exceto onde prefixado com uma letra, as postmiles foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou alteração e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Os números são zerados nas divisões do condado; as pós-milhas iniciais e finais em cada condado são fornecidas na coluna de condado.

condado	Localização	Postmile	Saída	Destinos	Notas
San Diego SD 0,00-95,31	Oceanside	0,00		Vista Way - Oceanside	Continuação além da I-5
		0,00	1	I-5 (San Diego Freeway) - Los Angeles , Santa Ana , San Diego	Intercâmbio; assinadas como saídas 1A (sul) e 1B (norte) no sentido oeste; nenhum número de saída no sentido leste; extremidade oeste da SR 78; I-5 sai 51B-C norte, 51B sul
		​	Extremo oeste da rodovia
		0,74	1C	Jefferson Street	Sinalizado como saída 1 sentido leste
		1,50	2	El Camino Real ( CR S11 )
		3,32	3	College Boulevard
		3,58	4A	Plaza Drive	Saída e entrada no sentido leste
	Vista	4,38	4B	Emerald Drive	Sinalizado como saída 4 sentido oeste
		5,94	6A	Melrose Drive	Saída leste e entrada oeste
		R6.19	6B	Vista Village Drive ( CR S13 )	Sinalizado como saída 6 sentido oeste
		6,94	7	Civic Center Drive	Anteriormente chamada de Avenida Escondido
		7,71	8	Mar Vista Drive
		9,08	9	Sycamore Avenue
	San Marcos	10,61	11A	Estrada Rancho Santa Fe ( CR S10 )
		11,18	11B	Estrada Las Posas
		12,13	12	Boulevard San Marcos ( CR S12 )
		12,91	13	Twin Oaks Valley Road
		14,24	14	Barham Drive, Woodland Parkway
		15,49	15	Nordahl Road
	Escondido	R16.54	17	I-15 (Autoestrada Escondido) - Riverside , San Diego	Sinalizadas como saídas 17A (sul) e 17B (norte) no sentido leste; I-15 saída 32
		R17.27	17C	Center City Parkway ( ônibus I-15. ) - Central Escondido	Saída leste e entrada oeste; ex- US 395
		​	Extremo leste da rodovia
		N17.68		Broadway, Lincoln Parkway
		T17.82		Mission Avenue
		T19.27		Valley Parkway ( CR S6 ) - Valley Center , Palomar Mountain , Downtown Escondido
	San Diego	20,64		Bear Valley Parkway - San Diego
		R22.56		San Pasqual Road, Cloverdale Road - San Diego
	Ramona	35,52		SR 67 sul (Main Street) / 10th Street - El Cajon
	​	41,96		Sutherland Dam Road - Lago Sutherland
	Santa Ysabel	51,11		SR 79 norte / Washington Street - Lago Henshaw , Warner Springs , Hemet	Extremidade oeste da sobreposição SR 79
	Julian	58,13		SR 79 ao sul - Lago Cuyamaca , Parque Cuyamaca	Extremidade leste da sobreposição SR 79
	​	69,69		CR S2 sul (Great Southern Overland Stage Route de 1849) para I-8  - Agua Caliente County Park , Ocotillo , El Centro	Extremidade oeste da sobreposição CR S2
	​	70,01		CR S2 norte (San Felipe Road) - Warner Springs , Hemet	Extremidade leste da sobreposição CR S2
	​	76,84		CR S3 (Yaqui Pass Road) - Borrego Springs
	​	85,61		Estrada Borrego Springs - Borrego Springs
Imperial IMP 0,00-80,74	​	13,17 43,56		SR 86 norte - Indio	Extremidade oeste da SR 86 sobreposição
	Westmorland	27,51		CR S30 (rua central)
		​		CR S26 (Boarts Road)
	​	​		SR 86 sul / Fredricks Road	Extremidade leste da sobreposição de SR 86; extremidade oeste do desvio de Brawley; sobreposição anterior com SR 78 leste
	Brawley	​		SR 111 norte / Old Highway 111	Intercâmbio; extremidade oeste da sobreposição de SR 111; A antiga rodovia 111 era a antiga SR 111 sul
		15.04		SR 111 South / Main Street - Calexico	Extremidade leste da sobreposição de SR 111; extremidade leste do desvio de Brawley; A rua principal era a antiga SR 78 oeste / SR 111 norte
	​	18,65		SR 115 norte (West Road) - Calipatria	Extremidade oeste da sobreposição SR 115
	​	21,02		SR 115 sul - Holtville	Extremidade leste da sobreposição SR 115
	​	​		CR S32 (Butters Road) - Holtville
	​	​		CR S33 (estrada verde)
	​	52,35		CR S34 (Ogilby Road) - Ogilby
Riverside RIV 0,00-16,17	Blythe	16,17		I-10  - Phoenix , Indio	Intercâmbio; extremidade leste da SR 78; I-10 saída 236
		16,17		I-10 BL leste (Neighbours Boulevard)	Continuação além da I-10
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Término de simultaneidade       Acesso incompleto

Veja também

•  Portal de estradas da Califórnia

Referências

links externos

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )

• California @ AARoads - California 78
• Caltrans: condições da rodovia Route 78
• Rodovias da Califórnia: SR 78