Caltrain Express - Caltrain Express

Baby Bullet para o norte em 2005

O projeto Caltrain Express ( CTX ) (também conhecido como Baby Bullet) foi implementado de 2002 a 2004 e levou ao estabelecimento do serviço expresso Baby Bullet , que encurtou o tempo de trânsito entre San Francisco e San Jose , e algumas estações entre . Novas locomotivas e material rodante foram adquiridos para serviço expresso dedicado, ignorando a maioria das estações; seções de ultrapassagem de quatro vias foram adicionadas em dois locais ao longo do direito de passagem do Corredor da Península para permitir que trens expressos passem por trens locais mais lentos que estavam fazendo todas as paradas; os trilhos também foram atualizados com trilhos soldados contínuos ; um sistema de controle de tráfego centralizado foi adicionado; e cruzamentos foram adicionados a cada poucos quilômetros para permitir trens de rastreamento único em torno de trens deficientes. A congressista Jackie Speier , então senadora do estado da Califórnia, é responsável por garantir o financiamento para a CTX e uma das novas locomotivas adquiridas para o projeto foi nomeada em sua homenagem. Durante as horas de deslocamento, o Baby Bullet é até 20% mais rápido do que dirigir para o sul de San Francisco a San Jose.

História

Em 1997, depois que os planos de estender Caltrain ao centro de São Francisco foram suspensos, o Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB) iniciou o Estudo Rápido sobre Trilhos , que foi publicado como um rascunho em outubro de 1998. O Estudo Rápido sobre Trilhos de 1998 priorizou o capital planejado melhorias para implementar o Plano Estratégico de 20 anos do Caltrain 1997 , que buscava melhorar o serviço e aumentar o número de passageiros, o que foi assumido como correspondendo diretamente a um serviço melhor (por meio da redução dos tempos de trânsito e do aumento da frequência dos trens). Os projetos de maior prioridade visavam reabilitar a linha para "reverter décadas de manutenção diferida" e melhorar a linha adicionando faixas de ultrapassagem para implementar o serviço expresso. Após a reabilitação e aprimoramento, o Estudo Rápido sobre Trilhos exigia a eletrificação da linha .

O trabalho de reabilitação proposto incluiu a reconstrução de pistas e passagens de nível para permitir que Caltrain aumentasse o limite de velocidade do sistema para 127 a 145 km / h e substituindo pontes, bueiros e sinais. Os projetos de melhoria iniciais incluíram a adição de terceiros trilhos de ultrapassagem em Burlingame (entre as estações em Millbrae e San Mateo, para trens para o norte) e San Mateo (entre a 9ª Avenida e Hillsdale, para trens para o sul) para permitir que os trens expressos passem mais lentos em todas as paradas locais trens, e adicionando uma terceira via de retorno em Palo Alto para permitir serviços de linhas curtas mais frequentes. Em 1999, o PCJPB publicou um plano de implementação para o Rapid Rail Study, que previa um investimento de $ 280 milhões dos três condados servidos por Caltrain.

O senador do estado da Califórnia Jackie Speier e a liderança de Caltrain são creditados com a ideia de fornecer um serviço expresso para Caltrain durante uma sessão de brainstorming. O senador Speier patrocinou o projeto de lei do Senado de 2003 em fevereiro de 2000, autorizando US $ 127.000.000 (equivalente a $ 185.600.000 em 2020) para financiar o CTX; o primeiro rascunho do projeto de lei incluía financiamento para criar o serviço expresso de Caltrain "little bullet" entre San Francisco e San Jose (com o objetivo de reduzir o tempo de trânsito pela metade em comparação com o serviço local em todas as paradas) e também para reabilitar a Ponte Ferroviária de Dumbarton em preparação para redirecionar o serviço Altamont Corridor Express (então Altamont Commuter Express ) de Stockton sobre o Dumbarton Rail Corridor . Em março de 2000, o projeto estava sendo referido como "Projeto de bala do bebê" e foi aprovado no Comitê de Transporte do Senado por 9-0 em abril de 2000, após ter sido emendado para remover a ferrovia de Dumbarton e se concentrar exclusivamente no estabelecimento de serviço expresso. O pedido de financiamento para o serviço expresso de Caltrain foi posteriormente incorporado diretamente no orçamento do governador. O CTX foi um dos projetos recomendados pela Comissão de Transporte Metropolitano (MTC) sob a Resolução 3.434 em dezembro de 2001.

Construção

A CTX foi inaugurada oficialmente durante uma cerimônia realizada no dia 4 e King em 28 de junho de 2002. A inauguração contou com a presença de funcionários e políticos que apoiaram a CTX, incluindo o senador Speier, o governador Gray Davis , a secretária de Transporte e Habitação Maria Contreras-Sweet , MTC Comissária Sue Lempert, diretor da Caltrans, Jeff Morales , e supervisor do condado de San Mateo, Mike Nevin . Na época, era o maior programa de melhoria de capital da Caltrain.

JPBX # 927 e 928, as duas últimas (das seis) locomotivas adquiridas para a CTX, em São Francisco (2016)

Durante a construção do CTX, Caltrain fechou o serviço de fim de semana por dois anos, começando em julho de 2002, para permitir o trabalho na via. A samTrans introduziu a linha de ônibus RRX para substituir temporariamente o serviço Caltrain de fim de semana, mas a RRX não foi uma substituição direta, já que a viagem entre São Francisco e São José estava programada para 98 minutos, os ônibus funcionavam apenas até as 20h, e a linha tinha apenas dois intermediários pára, em Hillsdale e Palo Alto. Depois que a construção foi concluída e o serviço de fim de semana retomado em junho de 2004, Caltrain ofereceu viagens gratuitas nos primeiros dois fins de semana para atrair os pilotos de volta e para agradecer os pilotos por sua paciência. Durante a construção, o serviço também foi reduzido para uma única faixa nas noites de quinta e sexta-feira após as 21h.

Serviço Baby Bullet

Em abril de 2004, a Caltrain estava exibindo o material rodante que havia adquirido para o serviço da Baby Bullet. A construção foi substancialmente concluída em maio de 2004, quando Caltrain começou a operar trens de "teste" nos fins de semana para sacudir o sistema e ganhar experiência da tripulação, e os trens Baby Bullet entraram em operação em 7 de junho de 2004; o primeiro Baby Bullet em direção ao norte descarregou mais de 600 passageiros em sua chegada a São Francisco às 6h45, e carregou mais de 1.000 durante sua corrida inaugural. O primeiro Baby Bullet em direção ao sul deixou São Francisco com 420 passageiros às 7h20. Os trens Baby Bullet geralmente operavam com capacidade para ficar em pé durante o primeiro ano.

Pouco antes da inauguração do serviço Baby Bullet, Caltrain atendia uma média de 27.000 passageiros por dia da semana. Um ano depois, o número de passageiros da Caltrain aumentou 12% e, em 2014, dez anos depois, o número de passageiros da Caltrain mais que dobrou para mais de 60.000 passageiros por dia da semana. Notavelmente, uma vez que os passageiros do condado de San Mateo puderam escolher entre BART e Caltrain para São Francisco após a conclusão da extensão do BART para o Aeroporto Internacional de São Francisco , muitos passageiros continuaram a preferir Caltrain e o serviço Baby Bullet, que era mais barato e rápido do que trocar para o BART em Millbrae, em parte porque Caltrain, que segue a rota Bayshore Cutoff de 1907 construída pela Southern Pacific , não faz um longo desvio para oeste em torno da montanha San Bruno para chegar a São Francisco.

Além de ter uma das novas locomotivas com o nome dela, o senador Speier recebeu o Prêmio Legislativo John F. Foran do MTC por seu papel fundamental em colocar o serviço Baby Bullet online. CTX recebeu o prêmio "Tranny" da California Transportation Foundation como o Programa do Ano de 2004. Durante a mesma cerimônia, Speier foi homenageado como Legislador do Ano.

Em 2017, o relatório Rail and the California Economy observou que os trens Baby Bullet operavam com 95% de desempenho pontual (fazendo paradas em dez minutos dos horários programados) e, por volta de 60 minutos de San Francisco a San Jose, eram mais rápidos do que dirigir para o sul na US 101 durante as principais horas de deslocamento. Os tempos de condução durante os horários de pico do trajeto à tarde podem chegar a 75 minutos ou mais.

Projeto

O norte ultrapassa a seção de quad-track logo ao sul do Túnel # 4, ao norte da plataforma Bayshore

Caltrain dividiu o projeto CTX em duas fases distintas, com base na região geográfica. O CTX do Norte se estendeu de San Francisco a Redwood City, e o CTX do Sul estendeu-se pelos trilhos de Menlo Park a Santa Clara. O contrato North CTX foi concedido em abril de 2002 para a parceria de joint venture da Herzog Contracting Corporation e Stacy & Witbeck (Herzog-Stacy-Witbeck). Herzog-Stacy-Witbeck também ganhou o contrato South CTX, conforme anunciado em janeiro de 2003. Os elementos-chave do CTX eram as faixas de ultrapassagem, cruzamentos de alta velocidade e um sistema de controle de tráfego central que, em conjunto, permitia a um único escritório rotear os trens. Para suportar uma operação mais suave em velocidades sustentadas mais altas, Caltrain também instalou trilhos soldados contínuos.

Estação reconstruída

Durante o projeto CTX, Caltrain reconstruiu a estação Bayshore , realocando-a ligeiramente ao sul do local anterior para acomodar a seção de ultrapassagem da pista quádrupla norte que termina logo ao sul do Túnel # 4. Isso moveu quase toda a estação Bayshore para fora da cidade e do condado de San Francisco e interrompeu uma conexão intermodal planejada com o projeto de metrô leve da Third Street , a primeira fase de expansão do sistema de metrô leve Muni Metro , que estava construindo trilhos na Third Street . A nova linha T Third Street , que foi inaugurada em 2007, termina na estação de Sunnydale, já que Muni Metro nunca construiu trilhos no condado de San Mateo, e uma extensão planejada de loop de 0,5 milha (0,80 km) para Bayshore foi estudada em 2012. Um pequeno trilho ponte ao sul de Bayshore foi construída sobre um riacho como parte da CTX.

A estação Lawrence estava na faixa de domínio planejada para a seção sul de ultrapassagem da pista quádrupla, então Lawrence foi reconstruída com novas plataformas e um túnel de pedestres sob a pista. O trabalho em Lawrence estava previsto para ser concluído no final de 2003, e o reconstruído Lawrence foi inaugurado em março de 2004.

A estação Millbrae também recebeu algumas atualizações; uma terceira pista foi adicionada e as pistas existentes foram realocadas, exigindo que Caltrain demolisse a plataforma existente. As atualizações da estação Millbrae estavam programadas para serem concluídas com a inauguração da nova estação intermodal em janeiro de 2003.

Atualizações de rastreamento (ultrapassagens, cruzamentos e controle de tráfego)

Sul ultrapassar seção de quad-track ao sul de Sunnyvale

A CTX adicionou seções de ultrapassagem de quatro pistas perto das cidades de Brisbane e Sunnyvale. Durante a fase inicial de design, as ultrapassagens também foram anunciadas para Millbrae e Redwood City. Millbrae ganhou uma terceira pista e Redwood City acrescentou dois desvios perto de Redwood Junction, aproximadamente 1,2 milhas (1,9 km) entre Chestnut Street e Fifth Avenue. De norte a sul, as seções concluídas de ultrapassagem de quadra são:

1. Brisbane , aproximadamente 2 milhas (3,2 km) entre Candlestick Cove e o Túnel # 4 (sobrepõe a Estação Bayshore)
2. Sunnyvale , aproximadamente 2 milhas (3,2 km) entre Fair Oaks e Bowers (sobrepõe a Estação Lawrence)

O CTX também incluiu interruptores de passagem, que melhoraram a flexibilidade operacional para permitir que os trens contornassem os trens parados, e um sistema de controle de tráfego centralizado (CTC), que permitiu a sinalização de trilhos e operações de comutação a partir de uma única instalação em San Jose, em vez de depender de despachou tripulações lançando interruptores manuais. Antes do CTX, os trens normalmente tinham que parar e desembarcar os operadores e condutores, que acionavam os interruptores manualmente. Embora o CTC já tenha sido parcialmente implementado perto dos dois terminais principais em San Francisco e San Jose, o CTX adicionou o CTC ao longo da rota e 12 pontes de sinalização foram adicionadas à linha no total.

Em novembro de 2002, Caltrain reconstruiu 5.900 pés (1.800 m) de trilhos como parte do projeto North CTX, que incluiu a conversão para trilhos soldados contínuos e substituição de dormentes de madeira por dormentes de concreto. O teste de velocidade total de atualizações de pista ocorreu ao longo de dois fins de semana em maio de 2004, pouco antes do serviço Baby Bullet começar em junho. As tripulações e o controle central praticavam ultrapassar trens mais lentos e contornar atrasos induzidos por trens deficientes.

Paradas e agendamento

O serviço Baby Bullet foi lançado em junho de 2004 com dez trens por dia da semana, que fazia apenas quatro paradas intermediárias entre San Francisco 4th & King Street e San Jose Diridon : Millbrae , Hillsdale , Palo Alto e Mountain View . Os dez trens consistiam em três trens para o norte e dois para o sul pela manhã, e três trens para o sul e dois para o norte à tarde; os dois trens matinais para o sul e dois trens da tarde para o norte fizeram paradas adicionais na 22nd Street para atender aos passageiros reversos. Como esses trens operavam com muito menos paradas, eles levavam apenas 57 minutos para viajar entre São Francisco e São José, em comparação com 96 minutos programados para os trens locais que fazem todas as paradas, embora a velocidade máxima do trem permaneça em 79 milhas por hora (127 km / h).

Isso diminui tanto meu trajeto que é mais rápido do que dirigir.

-  Scott Hofmeister, entrevista do dia de posse com o passageiro San Francisco-to-Mountain View, 7 de junho de 2004

A programação revisada foi o produto de mais de duzentas iterações e acrescentou dez trens por dia da semana sem aumentar a equipe porque o equipamento estava sendo usado com mais eficiência. No entanto, o serviço ao meio-dia (fora do horário de pico) foi reduzido em sete estações; os trens costumavam parar a cada meia hora, mas o intervalo do meio-dia mudava para cada hora na 22nd Street, Bayshore , South San Francisco , Broadway , Hayward Park , Atherton e Tamien .

Os passageiros de estações não servidas pelo serviço Baby Bullet reclamaram que o tempo de deslocamento aumentou porque os trens diminuíram para permitir que a Baby Bullets ultrapassasse. Clem Tillier observou que o número de passageiros em estações não atendidas por Baby Bullets continuou diminuindo nos anos após a implementação do CTX, e que a eliminação do serviço Baby Bullet em uma programação planejada de 76 trens na verdade melhorou a qualidade do serviço. Caltrain havia proposto inicialmente cortar a programação de 86 trens por dia da semana para 48 trens apenas durante os horários de pico para fechar uma lacuna no orçamento em 2011, posteriormente refinando a proposta para 76 trens por dia da semana e eliminando o serviço Baby Bullet. No entanto, fundos únicos foram desviados de outras fontes e nenhum corte de serviço foi feito em 2011.

Em 2005, a Caltrain expandiu o serviço do Baby Bullet adicionando dois trens por dia da semana em maio, e mais dez trens por dia da semana em agosto, para um total de vinte e dois trens do Baby Bullet por dia da semana; a revisão da programação de agosto adicionou paradas expressas para certos trens "Padrão B" em San Mateo , Redwood City , Menlo Park , Sunnyvale e Tamien. Com esta expansão, no entanto, o serviço durante a semana para as estações de regra na Broadway e Atherton foi abandonado, o serviço esparso durante a semana para a Paul Avenue foi totalmente suspenso e outros trens que operavam durante o horário de deslocamento foram mudados de serviço local, parada total para serviço limitado, pulando paradas entre San Francisco e Redwood City, ou entre Redwood City e San Jose; Redwood City se tornou um importante ponto de transferência para os pilotos.

A locomotiva MPI JPBX # 925 foi nomeada em homenagem a Jackie Speier .

Em 2011, Caltrain adicionou o serviço Baby Bullet às programações de fim de semana. Havia quatro Baby Bullets de fim de semana / feriado por dia (duas pela manhã e duas à noite), cada uma fazendo sete paradas intermediárias entre a 4th & King e Diridon: Millbrae, San Mateo, Hillsdale, Redwood City, Palo Alto, Mountain View e Sunnyvale ; essas estações foram selecionadas por sua proximidade às atividades como prováveis ​​destinos de lazer.

Caltrain modificou os trens do Padrão B para adicionar uma parada reversa em Palo Alto em outubro de 2012. Com essa mudança, todos os trens Baby Bullet param em Palo Alto, independentemente do padrão ou direção. Caltrain mudou para um Padrão A modificado em 10 de abril de 2017, que adicionou uma parada reversa em Redwood City. O cronograma revisado também estendeu o serviço para Tamien para trens Padrão B de deslocamento reverso (sentido sul) pela manhã e California Ave para trens Padrão B de direção de pico (sentido sul) à tarde.

O serviço Caltrain nos finais de semana ao norte de Bayshore foi suspenso e substituído por uma ponte de ônibus de outubro de 2018 a março de 2019, a fim de acomodar o trabalho de entalhe do túnel para o Projeto de Eletrificação do Corredor da Península. Os trens Weekend Baby Bullet se originavam e terminavam em Bayshore, e uma ponte de ônibus fazia paradas em ambas as estações em San Francisco.

Em resposta à pandemia de COVID-19 e perda de tráfego de passageiros, Caltrain descontinuou todo o serviço Baby Bullet durante a semana de segunda-feira, 30 de março de 2020 a 27 de agosto de 2021, e todo o serviço Baby Bullet de fim de semana indefinidamente, a partir de 12 de dezembro de 2020. Baby Bullet durante a semana. O serviço Bullet está programado para retomar em 30 de agosto de 2021, com um total de doze trens: seis para o norte e seis para o sul, com três cada durante os horários de pico da manhã e da tarde.

Frota de trens

Caltrain comprou seis locomotivas MPI MP36PH-3C e dezessete ônibus Bombardier BiLevel para montar trens Baby Bullet, complementando a frota existente de locomotivas EMD F40PH e vagões de galeria Nippon Sharyo, que continuaram em serviço local e com paradas limitadas. O motor principal do MP36PH-3C é um EMD 16-645F3B V-16 diesel , com aproximadamente 15–20% a mais de potência do que o 16-645E3B no F40PH, e a potência do cabeçote é fornecida por um Caterpillar C-27; Caltrain foi o principal cliente do MP36PH-3C. Caltrain revelou a primeira das novas locomotivas, JPBX # 923 em uma cerimônia realizada em 4 de abril de 2003, em Burlingame e com a presença do senador Speier. O evento terminou com uma excursão de ida e volta a Redwood City. A locomotiva JPBX # 925 foi dedicada ao senador Speier; sua popularidade, como evidenciado pela locomotiva nomeada, foi citada como um fator que contribuiu para a decisão de Lawrence Lessig de retirar-se da eleição especial (onde ele teria se oposto) para substituir Tom Lantos em 2008.

A PCJPB comprou os dezessete carros da Bombardier (dez ônibus e sete carros de táxi) da Sound Transit , que supervisiona o serviço ferroviário de passageiros Sounder da região de Seattle . A Sound Transit encomendou trinta e dois carros em 1999 para serem entregues em 2001 para uma expansão planejada do sistema, e uma combinação de eventos, onde o fabricante concluiu os carros antes do prazo e os planos de expansão foram inesperadamente atrasados, deixou os carros disponíveis para Caltrain . Os carros estrearam em 28 de junho de 2002, durante a cerimônia de inauguração que acompanhou o lançamento do CTX; dignitários embarcaram nos carros de piso baixo da Bombardier em South San Francisco e subiram até a 4ª com a King. Os carros da Bombardier entraram em operação comercial em outubro de 2002. Durante o primeiro ano de serviço do Baby Bullet em 2004, o Bombardier de cinco carros tinha capacidade para apenas dezesseis bicicletas por trem e transportava cargas pesadas de passageiros.

Referências

links externos

• Dolzall, Gary (6 de dezembro de 2016). "A rota do Corredor da Península de São Francisco está chegando ao Train Simulator, e nós apresentamos a linha e suas operações" . Jogos Dovetail . Retirado em 26 de março de 2017 .
• "Caltrain Anuncia Baby Bullet Stops" (Comunicado de imprensa). Conselho de Poderes Conjuntos do Corredor da Península. Setembro de 2003. Arquivado do original em 18 de março de 2006 . Retirado em 26 de março de 2017 .
• "Caltrain dá início ao serviço Baby Bullet com o senador Speier" (comunicado à imprensa). Conselho de Poderes Conjuntos do Corredor da Península. 2 de junho de 2004. Arquivado do original em 18 de março de 2006 . Retirado em 26 de março de 2017 .
• Reinvenção de "Caltrain" "Adiciona 10 trens, viagens mais rápidas" (comunicado à imprensa). Conselho de Poderes Conjuntos do Corredor da Península. 22 de julho de 2005. Arquivado do original em 18 de março de 2006 . Retirado em 26 de março de 2017 .
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• Steelman, Harry; Nagel, Robert (2004). Os projetos Caltrain CTX (PDF) . Associação Americana de Engenharia e Manutenção de Estradas de Ferro . Retirado em 30 de setembro de 2018 .