Cruzador chileno Esmeralda (1883) -Chilean cruiser Esmeralda (1883)

Ilustração de Esmeralda por Norman Davis para o Illustrated London News , 1891
História
Chile
Nome	Esmeralda
Homônimo	Corveta chilena  Esmeralda
Construtor	Armstrong Mitchell , Elswick , Reino Unido
Numero do quintal	429
Deitado	5 de abril de 1881
Lançado	6 de junho de 1883
Concluído	15 de julho de 1884
Comissionado	16 de outubro de 1884
Destino	Vendido para o Japão, 1894
Império do Japão
Renomeado	Izumi
Homônimo	Província de Izumi
Acometido	1 de abril de 1912
Destino	Sucateado
Características gerais
Modelo	Cruzeiro protegido
Deslocamento	2.950 toneladas longas (2.997 t)
Comprimento	270 pés (82 m) ( pp )
Feixe	42 pés (13 m)
Esboço, projeto	18 pés 6 pol. (6 m)
Poder instalado	4 caldeiras de tubo de fogo duplo 6.803  ihp (5.073  kW )
Propulsão	2 motores a vapor compostos 600 toneladas de carvão, máx.
Velocidade	18,3 nós (33,9 km / h; 21,1 mph)
Complemento	296
Armamento	2 × 10 pol (254 mm) / 30 6 × 6 pol. (152 mm) / 26 Pistolas 2 × 6 pdr (2,25 pol (57 mm)) Canhão giratório 5 × 37 mm (1,5 pol.)
armaduras	Armadura de convés de até 1 pol. (25 mm)

O cruzador chileno Esmeralda foi o primeiro cruzador protegido , um tipo de navio que recebeu esse nome devido ao convés blindado em arco que protegia suas áreas mais vitais, incluindo sua planta de propulsão e depósitos .

Construído pelos construtores navais britânicos Armstrong Mitchell no início de 1880, Esmeralda foi saudado como "o cruzador mais rápido e mais poderosamente armado do mundo" por William Armstrong , o fundador da empresa. O Esmeralda foi concluído em 1884, e o navio foi rapidamente implantado no Panamá no ano seguinte para mostrar a bandeira chilena e conduzir a diplomacia da canhoneira durante uma crise emergente na região . O cruzador foi mais tarde usado para apoiar a causa congressionalista durante a Guerra Civil chilena de 1891 .

Em 1894, Esmeralda foi vendida ao Japão via Equador. Renomeado como Izumi , o cruzador não participou das principais batalhas navais da Primeira Guerra Sino-Japonesa , mas prestou serviço ativo durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905 . Neste último, o Izumi foi um dos primeiros navios a fazer contato visual com a frota russa pouco antes da batalha decisiva de Tsushima . Após o conflito, o cruzador de envelhecimento foi desmantelada e golpeado do Marinha Imperial Japonesa em 1912.

Projeto

Fundo

O Esmeralda foi projetado e construído em uma era de rápido avanço da tecnologia naval, e é hoje reconhecido como o primeiro cruzador protegido , um tipo de navio caracterizado pelo convés blindado que protegia maquinários vitais. Os cruzadores anteriores a Esmeralda eram freqüentemente construídos principalmente de madeira e quase todos ainda carregavam os mastros e cordames necessários para navegar ; Esmeralda construída em aço, sem madeira, e sem equipamento para navegar.

A ascensão de cruzadores protegidos ecoou a teoria naval francesa Jeune École , que atendia às nações em posição de inferioridade naval. Como o historiador Arne Røksund disse, "uma das ideias fundamentais na École Jeune ' teoria naval s [era] que o lado mais fraco deve recorrer a estratégias e táticas alternativas, aproveitando as possibilidades abertas pelo progresso tecnológico." Para conseguir isso, os adeptos do Jeune École convocaram a construção de navios de guerra pequenos, movidos a vapor, de canhão pesado, de longo alcance e de alta velocidade para combater a estratégia de navio de capital pesado das principais marinhas e devastar seus navios mercantes.

No contexto chileno, Esmeralda foi ordenada no meio da Guerra do Pacífico (1879-1884), travada entre o Chile e uma aliança da Bolívia e do Peru. Como o controle do mar provavelmente determinaria o vencedor, ambos os lados correram para adquirir navios de guerra na Europa, apesar das determinações da Áustria-Hungria, França, Alemanha, Império Otomano e Reino Unido de permanecer neutros no conflito. O Esmeralda era um desses navios, embora o mais capaz, e foi encomendado com o intuito de dar ao Chile superioridade naval sobre seus vizinhos.

Foi projetado pelo arquiteto naval britânico George Wightwick Rendel , que o desenvolveu a partir do cruzador japonês  Tsukushi . Este navio foi construído pelo estaleiro britânico Armstrong na fábrica de Elswick . Levando o nome preliminar de Arturo Prat , foi originalmente destinado ao Chile, mas devido ao fim efetivo da Guerra do Pacífico, foi vendido ao Japão.

Reação pública

Esmeralda em 1884

Como o primeiro cruzador protegido do mundo, a construção de Esmeralda atraiu muita publicidade. Um navio de guerra com "aparência verdadeiramente moderna", segundo um historiador naval posterior, suas capacidades eram muito esperadas no Chile: era financiado em parte por doações públicas e os jornais do país publicavam longos tratados sobre o poder potencial do cruzador.

William Armstrong, o fundador da Armstrong, estava ansioso para promover o mais novo navio de guerra de sua empresa para aumentar as vendas. Ele se gabou para a imprensa em 1884 que Esmeralda era "o cruzador mais rápido e mais poderosamente armado do mundo" e que era "quase absolutamente seguro contra os piores efeitos dos projéteis". Ele acreditava que o tipo de navio de guerra cruzador protegido, exemplificado por Esmeralda , daria início ao fim da era blindada . Pelo preço de um couraçado, vários cruzadores poderiam ser construídos e enviados como invasores de comércio, bem como o Alabama Confederado durante a guerra civil dos Estados Unidos. Esse argumento espelhava de perto a emergente escola Jeune École do pensamento naval francês, e cruzadores protegidos como o Esmeralda foram saudados pelos adeptos do Jeune École como "o navio de guerra do futuro".

Além disso, Armstrong observou claramente que foi uma sorte que o Chile tivesse comprado o navio, em vez de um país que poderia se tornar hostil ao Reino Unido; com este comentário, ele esperava forçar a Marinha Real a ordenar que os cruzadores protegidos de sua empresa não os vendesse a inimigos britânicos. Suas observações foram posteriormente resumidas em veículos de imprensa como The Record of Valparaiso:

Felizmente ... ela passou para as mãos de uma nação que provavelmente nunca estará em guerra com a Inglaterra, pois ele não poderia conceber um flagelo mais terrível para o nosso comércio do que ela seria nas mãos de um inimigo. Nenhum cruzador da marinha britânica foi rápido o suficiente para pegá-la ou forte o suficiente para capturá-la. Vimos o que o Alabama poderia fazer ... o que podemos esperar de um navio incomparavelmente superior como o Esmeralda [?]

Os esforços de sua empresa para divulgar Esmeralda incluíram um artigo de peso no Times de Londres, escrito anonimamente pelo arquiteto naval-chefe de Armstrong. Excepcionalmente, o Príncipe de Gales e o futuro Rei Edward VII visitaram o navio. Essa promoção foi muito bem-sucedida: na época em que o Esmeralda foi concluído, em 1884, Armstrong já tinha ou logo estaria construindo cruzeiros protegidos para mais de uma dúzia de países. Nathaniel Barnaby , um Diretor de Construção Naval do Almirantado Britânico, o departamento encarregado da Marinha Real da Grã-Bretanha, escreveria mais tarde que Esmeralda e o tipo de navio no qual foi pioneiro "fizeram a fortuna" da empresa de Armstrong e foi um fator importante no abandono generalizado de velas nas marinhas do mundo.

Do outro lado do Atlântico, o Jornal do Exército e da Marinha publicou uma entrevista com um oficial da marinha americana que expressou sua crença de que Esmeralda poderia resistir a São Francisco e lançar granadas na cidade sem correr o perigo das baterias baseadas em terra de curto alcance cobrindo o Estreito de Golden Gate . "Chili [ sic ] tem hoje o navio de guerra de combate mais fino, rápido e perfeitamente equipado de seu tamanho", disse ele. "Ela poderia destruir toda a nossa Marinha, navio a navio, e nunca ser tocada." Essa perspectiva fazia parte de um esforço maior para chamar a atenção para o estado subfinanciado e mal equipado da Marinha dos Estados Unidos.

Análise e crítica

Como o projeto do Tsukushi que o precedeu, Esmeralda montou um armamento pesado e foi construído em aço leve, um recurso habilitado pelo processo da Siemens . Ao contrário do navio anterior, porém, o Esmeralda era muito maior e tinha um design muito mais adequado para o mar, incluindo uma borda livre com 1,5 m de altura. Foi também o cruzador mais rápido do mundo após sua conclusão; tinha um armamento secundário melhor ; foi capaz de vaporizar distâncias mais longas antes de precisar de carvão adicional; e tinha blindagem de convés que se estendia por todo o comprimento do navio, com particular atenção às áreas acima do maquinário de propulsão e outras áreas importantes do navio. Esmeralda também se comparou favoravelmente à corveta britânica da classe Comus e aos cruzadores americanos Atlanta e Boston .

Ainda assim, Esmeralda ' projeto s foi alvo de fortes críticas do Almirantado , o departamento britânico responsável pela Marinha Real , especialmente em comparação com os seus projetos britânicos contemporâneos, como o Mersey classe . A borda livre do navio chileno era mais alta do que o projeto anterior de Armstrong, mas ainda estava a apenas 10 pés e 9 polegadas (3,28 m) da linha de água . Ele também carecia de um fundo duplo , uma torre de comando adequada e qualquer dispositivo para direção de emergência caso a posição de direção primária fosse destruída em batalha. Além disso, o projeto de Esmeralda ' s bunkers de carvão significava que, se ele foi atingido em determinadas áreas-chave, a água seria capaz de fluir para uma parte boa do navio. Finalmente, uma comparação do Esmeralda com o projeto Mersey do Almirantado descobriu que o primeiro carregava quase 400 toneladas a menos de blindagem, o que representava cerca de 3,5% do deslocamento total do navio . Para Mersey , o mesmo número chegou a 12,5% quando uma carga completa de carvão foi embarcada.

As avaliações modernas também mudaram para o lado negativo. Quase um século depois de Esmeralda foi concluída, historiador naval Nicholas AM Rodger escreveu que Esmeralda ' projeto s sofria de uma desconexão entre o que Rendel projetou o navio a fazer, e as missões mais pequenos cruzeiros do mundo, incluindo o Chile de, assumiria em um conflito: a proteção de seu próprio comércio marítimo ou perturbação de um inimigo. Rendel deu a Esmeralda grandes canhões de dez polegadas e alta velocidade para que seu capitão pudesse escolher o alcance que eles queriam lutar. Em teoria, isso deu ao cruzador a capacidade de destruir os navios de guerra de capital mais fortemente armados e blindados de um inimigo . No entanto, as mesmas armas dez polegadas eram desnecessários para virada para baixo cruzadores inimigos ou atacantes, especialmente como Esmeralda ' deck de armadura s deu-lhe uma margem de segurança quando enfrenta navios com armas menores. Navio de guerra contribuinte Kathrin Milanovich acrescentado que a utilidade prática de Esmeralda ' 10 polegadas armas (250 mm) s foi limitada pela compilação de luz do navio, que não forneceu uma plataforma estável quando queima, e a sua baixa bordo livre, o que significava que o as armas podem ser inundadas em mares agitados. Milanovich também indicou a ausência de um fundo duplo e o tamanho limitado de Esmeralda ' depósitos de carvão s.

Exceto pelos projetos que seguiram imediatamente Esmeralda (a classe japonesa Naniwa e o italiano Giovanni Bausan ), nenhum outro cruzador protegido construído pela Armstrong jamais montaria um canhão maior que 8,2 polegadas (210 mm).

Especificações

Planos de Esmeralda elaborados para o The Naval Annual de 1887

Esmeralda era feito inteiramente de aço e medido em um comprimento de 270 pés (82 m) entre perpendiculares . Ele tinha um feixe de 42 pés (13 m), um calado médio de 18 pés e 6 polegadas (5,6 m) e deslocou 2.950 toneladas longas (3.000 t). Ele foi projetado para uma tripulação de 296 pessoas.

Para armamento, Esmeralda ' s bateria principal foi originalmente equipado com duas de 10 polegadas (254 mm) / 30 armas calibre em dois individuais barbettes , uma cada frente e para trás. As armas de dez polegadas podiam ser direcionadas para os dois lados do navio, levantadas a um ângulo de 12 ° e abaixadas a 5 °. Eles pesavam 25 toneladas cada, enquanto os projéteis que disparavam pesavam 450 libras (200 kg) e exigiam uma carga de pólvora de 230 libras (100 kg). Seu armamento secundário consistia em seis canhões de 6 polegadas (152 mm) / 26 calibre em montagens de pivô central Vavasseur único; duas armas de 6 libras localizadas nas asas da ponte; e cinco canhões rotativos Hotchkiss de 37 mm (1,5 pol.) localizados em posições elevadas. O navio foi adicionalmente equipado para, mas não com, três tubos de torpedo de 14 polegadas (360 mm) .

O maquinário de propulsão consistia em duas máquinas a vapor compostas horizontais construídas por R e W Hawthorn , que eram alimentadas por quatro caldeiras de tubo duplo . Os motores foram colocados em compartimentos separados . Em Esmeralda ' s testes no mar , a sua maquinaria se em condições de 6803 potência indicada (5.070 kW), fazendo com que uma velocidade de 18,3 nós (34 km / h, 21 mph). O navio normalmente transportava até 400 toneladas longas (410 t) de carvão, mas um máximo de 600 toneladas longas (610 t) poderiam ser transportadas, se necessário. Notavelmente, o navio não estava equipado com cordame para navegação .

Para se proteger, Esmeralda tinha um convés de proteção em arco abaixo da linha de água que ia da proa à popa; estava 1 polegada (25 mm) sobre o maquinário importante e 0,5 polegadas (13 mm) perto das extremidades do navio. Tinha também cortiça montada ao longo da linha de água com o intuito de limitar as inundações e aumentar a flutuabilidade no caso de penetração da concha, mas a praticidade da cortiça era limitada. Os bunkers de carvão do navio também foram projetados para fazer parte do esquema de proteção, mas como não foram subdivididos, sua utilidade se danificados em batalha também era severamente questionável. Os canhões principais do navio foram fornecidos com escudos de até 2 polegadas (51 mm) de espessura, e a torre de comando foi fornecida com sua própria armadura de 1 polegada.

Durante o serviço japonês, Esmeralda foi renomeado Izumi e equipado com duas armas de disparo rápido de calibre de 6 polegadas (152 mm) / 40 (em 1901–02), seis armas de disparo rápido de 4,7 polegadas (120 mm) / calibre 40 ( em 1899), vários canhões menores e três tubos de torpedo de 18 polegadas (460 mm). Essas mudanças aliviaram o navio, fazendo um deslocamento de 2.800 toneladas longas (2.845 t), mesmo quando seu maquinário ainda podia gerenciar 6.500 ihp (4.800 kW).

Serviço chileno

Armstrong Mitchell colocou a quilha de Esmeralda no chão em 5 de abril de 1881 em Elswick , Newcastle upon Tyne . Eles deram-lhe o número de estaleiro 429. O casco concluído foi lançado em 6 de junho de 1883, e o navio foi concluído em 15 de julho de 1884, levando a um tempo de construção de pouco mais de três anos. Enquanto o governo britânico mantinha sua neutralidade através da prevenção ativa de entregas de navios de guerra aos países envolvidos na Guerra do Pacífico, Esmeralda foi liquidada após a conclusão do conflito e chegou ao Chile em 16 de outubro de 1884. No entanto, com os Estados Unidos tendo negligenciado sua marinha desde o fim da guerra civil , Esmeralda permitiu ao Chile reivindicar a posse da marinha mais poderosa das Américas: sua frota estava centrada em torno do cruzador protegido, dois bem mantidos Almirante Cochrane de 1870 - classe de ferro de bateria central e duas fragatas blindadas de 1860 . Além disso, eles poderiam equipá-los com oficiais treinados no exterior e marinheiros altamente treinados e disciplinados.

Esmeralda chegou ao Chile em outubro de 1884. No mês de abril seguinte, o governo chileno enviou o navio em uma viagem incomum e marcante ao Panamá, onde exibiu a bandeira chilena ao lado das grandes potências da França, do Reino Unido e dos Estados Unidos Estados. O navio foi capaz de completar a viagem para o norte em 108 horas, ou cerca de quatro dias e meio, mantendo uma alta velocidade média de 12,6 nós (23,3 km / h; 14,5 mph) nas primeiras cem dessas horas. Pelo menos um historiador afirmou que Esmeralda foi ordenado a bloquear a anexação do Panamá pelos Estados Unidos, que enviaram fuzileiros navais e vários navios de guerra para a área, mas outro argumentou que as várias fontes de informação sobre o incidente são contraditórias e não concordo com essa interpretação.

Guerra Civil Chilena

Ilustração que mostra a Batalha de Iquique vista do mar, onde a Esmeralda pode ser vista ao fundo à esquerda, acompanhada por outros navios da Marinha do Chile, e o HMS  Warspite como observador na frente, enquanto o porto é bombardeado

Durante a Guerra Civil chilena de 1891 , Esmeralda e a maior parte da Marinha chilena apoiaram os rebeldes congressistas vitoriosos contra a facção liderada pelo presidente. O comandante de Esmeralda , Policarpo Toro, recusou-se a se juntar aos congressistas e foi substituído por Pedro Martínez.

Nos primeiros dias da guerra, Esmeralda navegou até o porto de Talcahuano em busca de dinheiro e armas. Em seguida, foi mais para o sul para interceptar a corveta Abtao e as duas canhoneiras torpedeiras da classe Almirante Lynch que vinham da Europa para o Chile. Ela não os encontrou, embora Abtao mais tarde se juntaria aos rebeldes.

Posteriormente, Esmeralda partiu para o norte do país para participar com o restante da esquadra parlamentar no bloqueio e controle dos portos da região. Em 19 de fevereiro, durante a fase final das operações navais no norte, ela participou da Batalha de Iquique . As tropas congressistas, em menor número, conseguiram reter aquele porto estratégico com o apoio decisivo da esquadra, que bombardeou as posições das tropas presidenciais até que finalmente capitulassem.

Em 12 de março, Esmeralda iniciou uma perseguição prolongada com o vapor Imperial , um navio de transporte evasivo que tinha a reputação de ser o mais rápido da costa e que ocasionalmente conseguira trazer reforços para o norte para a causa presidencial. O noivado começou na madrugada daquele dia em frente a Antofagasta e durou até a noite. Embora Esmeralda tenha conseguido se aproximar o suficiente para disparar contra Imperial , o cruzador não conseguiu atingir sua velocidade máxima devido a caldeiras sujas e, portanto, perdeu o controle do transporte naquela noite.

Ilustração que mostra Esmeralda com a corveta Magallanes cobrindo o avanço das forças congressionais durante a Batalha de Concón

Um mês depois, o navio escoltou o cargueiro congressista Itata para o norte, rumo aos Estados Unidos, para que ele pudesse carregar um carregamento de fuzis, mas para afastar as suspeitas os dois navios se separaram na costa do México. No que viria a ser conhecido como o incidente de Itata , o navio de carga foi detido para defender a neutralidade americana na guerra civil do Chile, mas escapou. O cruzador norte-americano Charleston foi enviado para caçar o navio de carga, e os meios de comunicação publicaram suas opiniões sobre se Esmeralda ou Charleston prevaleceriam no caso de um combate individual. Embora os dois navios de guerra tenham se encontrado em Acapulco , México, não houve violência. Itata chegou ao Chile sem incidentes, mas foi devolvido a San Diego com a aquiescência dos congressistas.

Em agosto, Esmeralda participou das últimas operações navais da guerra apoiando o desembarque de tropas parlamentares na baía de Quintero . No dia 17, ela navegou perto de Valparaíso e disparou três tiros para alertar as forças presidenciais sobre a chegada dos parlamentares. No dia 21, Esmeralda com as corvetas O'Higgins e Magallanes enfrentaram as forças presidenciais terrestres durante a Batalha de Concón na foz do rio Aconcágua . Seu tiroteio não matou muitos soldados, mas desmoralizou gravemente as forças presidenciais; A Scientific American afirmou que seus projéteis "causaram estragos terríveis". Finalmente, no dia 22, Esmeralda atacou os fortes de Viña del Mar junto com o couraçado Almirante Cochrane , com um resultado positivo.

Transferência para o Japão e ramificações equatorianas

Após o conflito, a Marinha do Chile considerou brevemente a modernização de Esmeralda em março de 1894 em meio à rápida escalada da corrida armamentista naval argentino-chilena . Esses esforços chegaram ao ponto de pedir a Armstrong que fornecesse planos para atualizar as armas do navio, substituir seu maquinário de propulsão, adicionar superestrutura e muito mais. No entanto, em novembro de 1894, eles venderam o navio para a Marinha Imperial Japonesa , provavelmente em um esforço para levantar fundos para um novo cruzador blindado . O Japão comprou a Esmeralda por ¥ 3,3  milhões, usando cerca de um terço dos fundos que o Gabinete e o Parlamento japoneses haviam originalmente reservado para a compra de três navios de guerra argentinos.

No entanto, nessa época os japoneses estavam envolvidos na Primeira Guerra Sino-Japonesa e o governo chileno queria permanecer neutro no conflito. Para conseguir isso, os chilenos induziram o presidente do Equador, Luis Cordero Crespo, a servir de intermediário: Esmeralda seria primeiro vendida e navegada para o Equador, cuja Marinha tomaria posse formal do navio por um breve período para que ele, não o Chile, fosse o único a vendê-lo para o Japão. Esse arranjo mais tarde se tornaria conhecido como " Caso Esmeralda " e foi facilitado com um pagamento considerável ao presidente equatoriano.

Embora houvesse alguma especulação na imprensa de que Esmeralda ingressaria na Marinha do Equador para uso potencial contra a Marinha do Peru, o navio só estava sob a bandeira equatoriana do Chile às Ilhas Galápagos , onde foi entregue aos japoneses. De volta ao Equador, os oponentes políticos de Cordero aproveitaram o incidente e deram início à bem - sucedida Revolução Liberal .

Serviço japonês

Embora os japoneses tenham comprado o Esmeralda com a intenção de usá-lo na Primeira Guerra Sino-Japonesa , o cruzador chegou ao Japão em fevereiro de 1895 - tarde demais para ter um papel ativo no conflito. Renomeado como Izumi , a Marinha Japonesa o empregou na invasão de Taiwan no pós-guerra no final daquele ano. Em 1899, os japoneses substituíram o armamento secundário do navio por canhões de 4,7 polegadas de disparo rápido e removeram os topos de combate do navio para melhorar sua estabilidade . Dois anos depois, as armas de dez polegadas de Izumi foram removidas em favor de armas de seis polegadas de disparo rápido. Entre as modificações, ele permaneceu na ativa com o esquadrão naval permanente e participou do que o Escritório de Inteligência Naval dos Estados Unidos chamou de "de longe o mais abrangente" exercício de treinamento naval já conduzido pelo Japão até aquele momento. Distribuído ao lado de grande parte do restante da Marinha Japonesa, Izumi foi designado para um esquadrão de bloqueio de água verde e uma frota de ataque de água azul .

O Japão voltou à guerra em 1904, desta vez contra a Rússia . Depois que o cruzador japonês Akashi atingiu uma mina em dezembro de 1904, Izumi foi implantado em uma linha de patrulha ao sul da Baía de Dalian . Mais tarde naquele mês, com os japoneses cientes da aproximação da frota russa do Báltico , Izumi foi enviado de volta ao Japão para pequenos reparos, de modo que pudesse estar apto para o serviço na batalha de Tsushima que se aproximava . Quando a Marinha Japonesa desdobrou-se para enfrentar os navios russos, Izumi foi um dos quatro cruzadores para formar a Sexta Divisão dentro do Terceiro Esquadrão, sob os comandos do Contra-Almirante Togo Masaji e do Vice-Almirante Kataoka Shichirō (respectivamente).

Movimentos da marinha russa e japonesa antes e depois da Batalha de Tsushima

Antes da batalha, Izumi foi designado para apoiar uma linha de cruzadores auxiliares estacionados no Estreito de Tsushima . Esses navios foram encarregados de localizar a frota russa para que sua contraparte japonesa pudesse se mover em posição de combate. No entanto, esta linha foi posteriormente descrita pelo historiador Julian Corbett como "mal coberta", e Izumi agravou o problema estando 8–9 milhas (13–14 km) fora de posição na manhã da batalha (27 de maio de 1905). Além disso, teve problemas para encontrar os russos depois de investigar relatos de avistamento localizados erroneamente, transmitidos pelo rádio pelo auxiliar Shinano Maru às 4h45.

Por volta das 6h30 ou 6h40, Izumi finalmente fez contato visual com a frota russa inimiga; foi o primeiro navio de guerra adequado a fazê-lo. Corrigindo a localização anteriormente equivocada, Izumi acompanhou os navios de guerra adversários por várias horas, identificando corretamente a principal nau capitânia russa como um cruzador da classe Izumrud e relatou seus movimentos de volta à frota japonesa principal. Izumi também alertou sobre um navio-hospital do exército e o transporte de tropas na área para que não fossem capturados pelos russos.

Quando as duas frotas se aproximaram para a batalha, Izumi foi forçada a se afastar do fogo pesado por volta das 13h50; a mudança de curso permitiu que ele interrompesse dois dos navios-hospital da frota russa, que mais tarde foram capturados por dois cruzadores auxiliares japoneses. Mais tarde na batalha, depois que a principal linha de batalha japonesa 'cruzou o T' da frota russa e a forçou a se virar, o Izumi e vários outros navios mais leves de vários esquadrões japoneses foram capturados nas proximidades de navios russos pesados. Izumi , no entanto, escapou com danos mínimos, em parte devido à intervenção dos encouraçados japoneses do Segundo Esquadrão.

Após a batalha, Izumi e o resto da Sexta Divisão foram implantados para apoiar a invasão de Sakhalin , escoltando os navios de transporte do exército.

Izumi em 1908

Com o fim da guerra em setembro de 1905, o velho Izumi foi utilizado para tarefas auxiliares por vários anos. Por exemplo, o Japan Weekly Mail relatou em fevereiro de 1906 que o navio deveria transportar o ex-primeiro-ministro do Japão e o primeiro Residente-Geral japonês da Coréia, Itō Hirobumi, para seu posto. Em 1º de abril de 1912, Izumi foi excluído da lista da marinha japonesa. Posteriormente, foi vendido para demolição em Yokosuka por ¥ 90.975 .

Notas de rodapé

Notas finais

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