Chrysler Newport - Chrysler Newport
Chrysler Newport | |
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Visão geral | |
Fabricante | Chrysler |
Produção | 1940-1941 1949-1950 1960-1981 |
Corpo e chassis | |
Classe | Carro grande |
Layout | Layout FR |
Cronologia | |
Antecessor | Chrysler Windsor |
Sucessor |
Chrysler New Yorker Landau Chrysler Fifth Avenue |
O Newport foi um nome usado pela Chrysler tanto para uma designação de carroceria rígida quanto para seu modelo de preço mais baixo entre 1961 e 1981. A Chrysler usou pela primeira vez o nome Newport em um show car de 1940 , do qual cinco veículos foram produzidos. O Newport continuou a tradição de um grande e confortável cupê e sedã de luxo, enquanto oferecia um produto de preço modesto em comparação com o Chrysler New Yorker e o Chrysler Imperial . O Newport substituiu gradualmente o Chrysler Windsor, que originalmente substituiu o Chrysler Royal . O Newport foi inicialmente o nome da marca para o Windsor com um estilo de corpo de teto rígido, então foi usado para coupes, sedans e peruas nas décadas posteriores.
Década de 1940
Primeira geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1940-1941 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | Faetonte de capota dupla de 4 portas |
Relacionado | Coroa Imperial Chrysler |
Powertrain | |
Motor | 323,5 cu in (5,3 L) Chrysler Straight Eight "Spitfire" |
Transmissão | Motor hidráulico de 3 velocidades manual de 3 velocidades com overdrive Overdrive ' Vacamatic ' de 3 velocidades (permitindo mudanças sem embreagem entre as relações padrão e overdrive na segunda e terceira) |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 145,5 in (3.696 mm) (Newport Phaeton) 127 in (3.226 mm) (Thunderbolt) |
Cronologia | |
Sucessor | Chrysler Imperial Parade Phaeton |
O primeiro Newport, conhecido como Chrysler Newport Phaeton , foi produzido durante 1940 e 1941. Era um faeton dual- cowl que usava o motor Chrysler Straight Eight Eight Eight de 323,5 cu in (5,3 L) com dois carburadores acoplados a um motor transmissão manual de velocidade . O Newport foi baseado no motor e chassi da Chrysler Imperial Crown , e foi projetado pelo designer da LeBaron / Briggs Manufacturing Company , Ralph Roberts . Apenas seis foram construídos. A atriz Lana Turner possuía um Newport Phaeton, assim como o fundador da Chrysler , Walter Chrysler , que o usava como carro pessoal.
Sabe-se da existência de cinco Phaeton Newport hoje, enquanto cinco Thunderbolts também mostram ter sido fabricados, compartilhando o chassi de 127 pol. (3.226 mm) e a mecânica com o Chrysler New Yorker . Recursos futuristas que foram compartilhados com o Thunderbolt e o Newport Phaeton foram portas eletro-hidráulicas, vidros elétricos e faróis pop-up. O interior era particularmente luxuoso, com estofamento em couro e um painel de alumínio feito sob medida. O chassi do New Yorker foi necessário para armazenar a capota retrátil de uma peça na área de armazenamento traseira do Thunderbolt, enquanto uma capota de lona foi usada para o Newport Phaeton. O Thunderbolt não foi instalado com uma grade tradicional e, em vez disso, recebeu fluxo de ar para o radiador por baixo do pára-choque, em um modo de respiro inferior . A circularidade de ambos os veículos mostra influências de uma aparência da época que era chamada de estilo " ponton ".
O Newport Phaeton serviu como carro de ritmo para a corrida de 500 milhas de Indianápolis de 1941 . Este carro de ritmo , número de chassi C7807503, era o único que não tinha faróis ocultos e se tornou propriedade pessoal de Walter P. Chrysler Jr. após a corrida. As fotos do carro podem ser encontradas aqui .
Década de 1950
Segunda geração | |
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Visão geral | |
Anos modelo | 1950-1960 |
conjunto |
Assembleia da Jefferson Avenue Detroit, Michigan Assembleia de Los Angeles (Maywood) Los Angeles, Califórnia |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | 2-porta coupe (1950-1959) 2-porta sedan (1956-1959) 2-porta capota 4-porta capota |
Relacionado |
Chrysler Imperial Chrysler New Yorker Chrysler Windsor Chrysler Saratoga Chrysler 300 DeSoto Custom |
Powertrain | |
Motor | |
Transmissão | 2 velocidades Presto-Matic 4 velocidades Fluid Drive Manual de 3 velocidades PowerFlite automático |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 125,5 pol. (3.188 mm) (Windsor) 128,5 pol. (3.264 mm) (Saratoga) 131,5 pol. (3.340 mm) (Nova Yorker) 133,0 pol. (3.378 mm) (Imperial) |
Comprimento | 207,25 pol (5.264 mm) (Windsor) |
O Town and Country de 1949 foi proposto pela primeira vez como uma capota rígida, no entanto, o estilo da carroceria só apareceu no último ano do modelo em 1950, seguido pela placa de identificação Town and Country designada para peruas apenas em 1951. A Chrysler ofereceu brevemente um cupê de capota rígida sob o Town and Country rotulado como "Custom Club Coupe" em 1946, mas muito poucos foram fabricados. Em 1950, o nome Newport foi usado para designar a capota rígida de duas portas (sem pilar B ) na linha da Chrysler, para incluir o Windsor, Saratoga, New Yorker e Imperial, enquanto DeSoto também oferecia a capota rígida usando a placa de identificação do Sportsman , e Dodge usou a placa de identificação Lancer .
Em 1955, uma capota rígida foi introduzida como Imperial Newport por um ano, enquanto a placa de identificação continuou a ser oferecida no Windsor Newport , Saratoga Newport e New Yorker Newport . Em 1956, o nome do modelo foi atualizado para identificar capas rígidas de duas e quatro portas, exceto para os carros com letras Chrysler 300, que só estavam disponíveis como capota rígida de duas portas ou conversível. A Imperial continuou a oferecer uma capota rígida também a partir de 1956, mas para diferenciá-la de outros produtos da Chrysler, a capota rígida Imperial foi renomeada para Southampton até 1963. Resumidamente, em 1955, a Chrysler usou as placas de nome St. Regis para a New Yorker e Nassau para as capas rígidas de Windsor com esquemas de pintura de dois tons, mas encerrou a prática em 1956.
1961-1964
Terceira geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1960-1964 |
Anos modelo | 1961-1964 |
conjunto |
Assembleia da Jefferson Avenue Detroit, Michigan Assembleia de Los Angeles (Maywood) Los Angeles, Califórnia |
Designer | Virgil Exner |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | Sedan 4 portas 4 portas hardtop 2 portas 2 portas 2 portas conversível 4 portas hardtop station wagon |
Relacionado |
Chrysler 300 Chrysler New Yorker Imperial Crown Dodge Custom 880 |
Powertrain | |
Motor | 361 pol. Cúbicos (5,9 L) V8 383 pol. Cúbicos (6,3 L) V8 Town and Country Station Wagon apenas 413 pol. Cúbicos (6,8 L) V8 |
Transmissão | 3 velocidades automática PowerFlite manual de 3 velocidades automática |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 122 pol. (3.099 mm) |
Comprimento | 214,9-216,4 pol (5.458-5.497 mm) |
Largura | 79,4 pol. (2.017 mm) |
Altura | 55,9 pol (1.420 mm) |
Peso bruto | 3.650–4.215 lb (1.656–1.912 kg) |
A Chrysler atualizou a placa de identificação Newport como um modelo separado para 1961 e, a partir de 1960, todos os modelos da Chrysler adotaram a aparência de grade do Chrysler 300F . Com um preço base de $ 2.964 ($ 25.929 em dólares de 2020), o Newport era o modelo mais barato da Chrysler, destinado a atrair os proprietários da marca DeSoto descontinuada . Enquanto o Newport era bem-sucedido e compreendia a maior parte da produção da Chrysler, os sedãs Newport básicos eram versões modestas dos modelos de luxo tradicionais da Chrysler, apresentando calotas menores em vez de tampas de roda inteira, interiores lisos e uma quantidade mínima de acabamento externo. Em contraste, o próximo modelo, o New Yorker , foi vendido por US $ 4.870 (igual a US $ 42.603 hoje). A publicidade se esforçou para enfatizar que o Newport não era um carro compacto , descrevendo-o como "um Chrysler de tamanho real em uma nova faixa de preço mais baixa "e usando" no jr. editions "como slogan. Em 1961, o Newport estava disponível como um conversível de duas portas , capota rígida de duas portas , sedã de quatro portas, capota rígida de quatro portas e perua de quatro portas . O motor básico para o Newport era o motor V8 de 361 polegadas cúbicas (5,9 L) com 265 cv (198 kW; 269 cv). Opcional era o 413 cu in (6,8 L) e o 383 cu in (6,3 L) que eram usados principalmente nas peruas Town and Country. Todos os Newports poderiam ter sido encomendados com 413 carboidratos simples ou duplos de quatro bbl e a maioria das opções de carros de 300 letras , exceto os quatro assentos, console central e tacômetro. Uma transmissão manual de três velocidades era padrão, mas raramente encomendada. O painel foi projetado com controles de botão de pressão da Chrysler para o TorqueFlite automático em mente, com o conjunto de medidores cobrindo a parte da coluna de direção, um deslocador de coluna sairia da prática padrão, então os carros manuais usavam um deslocador de piso.
As peruas de 1961 a 1964 apresentavam uma carroceria com teto rígido, sem o pilar "B". A abordagem de farol inclinado foi usada anteriormente por Lincoln , e brevemente por Buick , mas em 1961, quando esta geração foi introduzida, o recurso era exclusivo da Chrysler.
Como o programa para criar todos os novos Chryslers para 1962 foi abruptamente cancelado em 1960, todos os modelos de Newport de 1962, com exceção da perua , foram criados tomando a dianteira de um Newport de 1961 (atualizado para 1962) e acoplando-o ao corpo definido de um modelo Dodge Polara 1961 correspondente . Existentes de 1961 do Polara tailfins e lanternas traseiras foram substituídos por painéis traseiros trimestre redesenhados que forneceram os 1962 Newports com pára-lamas traseiros Finless e novas lanternas traseiras. De maneira semelhante, a caminhonete Newport 1962 foi criada combinando a dianteira atualizada de um Newport 1961 com a carroceria de uma caminhonete Plymouth Suburban 1961 de 4 portas. Uma perua Plymouth foi escolhida porque era a única perua sem aletas de tamanho normal da Chrysler Corporation.
O Newport foi reestilizado junto com o New Yorker e o Chrysler 300 para 1963, com esse estilo de carroceria continuando em 1964. O ano do modelo de 1963 foi um grande reestilhamento sem qualquer cauda. A década de 1964 viu o retorno de pequenas barbatanas com topo cromado.
1965-1968
Quarta geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1964-1968 |
Anos modelo | 1965-1968 |
conjunto |
Jefferson Avenue Assembly , Detroit, Michigan , Estados Unidos Belvidere Assembly Plant , Belvidere, Illinois |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | 2-porta capota 2-porta conversível 4-porta capota 4-porta sedan 4-porta perua |
Plataforma | Corpo C |
Relacionado |
Chrysler New Yorker Dodge Polara Plymouth Fury Dodge Mônaco Plymouth VIP Chrysler 300 Chrysler Town and Country Dodge Custom 880 Chrysler 300L |
Powertrain | |
Motor | 383 cu in (6,3 L) V8 440 cu in (7,2 L) V8 |
Transmissão | Manual de 3 velocidades automático de 3 velocidades |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 124 pol (3.150 mm) |
O Newport 1965 foi construído em uma plataforma Chrysler C totalmente nova , compartilhada com o 300 e o New Yorker, junto com o Dodge Polara e o Plymouth Fury. O estilo imitou as linhas quadradas do Lincoln Continental e do Imperial de 1964, enquanto a distância entre eixos aumentou 2 pol. (51 mm) para 124 pol. (3.150 mm) (os vagões continuaram na distância entre eixos de 122 pol. (3.099 mm)). Todos os estilos de carroceria continuaram a partir de 1964, incluindo o sedã de quatro portas com pilares, o sedã de capota rígida de quatro portas, o cupê de capota rígida de duas portas e o conversível, junto com a perua, que foi rebatizada de Chrysler Town and Country e se tornou uma série separada. Um novo estilo de carroceria para 1965 (compartilhado com outros Chryslers e Dodge Polaras) era um Town Sedan de seis janelas que incluía uma pequena janela lateral no pilar semelhante ao design de três janelas dos carros dos anos 1950. Este projeto voltaria mais tarde na década de 1970.
O motor padrão para o Newport 1965 era o V8 de 383 cu pol. (6,3 L) com carburador de dois barris e 270 cv (201 kW), projetado para uso com gasolina regular de 92–94 octanas Research. Opcionalmente disponível a um custo extra estava o 383 com carburação de quatro barris e 315 hp (235 kW) com compressão mais alta e combustível premium necessário de 98-100 octanas . A transmissão padrão era uma coluna de três velocidades com câmbio manual e, opcionalmente, estava disponível a transmissão automática Torqueflite de três velocidades , agora apresentando uma alavanca montada na coluna substituindo os botões de pressão dos anos anteriores, assim como a mudança em todos os carros e caminhões da Chrysler Corporation de 1965 anos.
Os interiores apresentavam painéis de instrumentos acolchoados, carpete completo e opções de bancos de tecido e vinil ou todos de vinil e bancos de encosto com apoio de braço. Os cupês e conversíveis Newport também foram oferecidos com assentos opcionais com console central e alavanca de câmbio ou apoio de braço e almofada central.
O Newport 1966 recebeu novo trabalho de grade e lanternas traseiras revisadas, mas foi mudado muito pouco a partir de 1965. As ofertas de motor foram revisadas com 270 hp (201 kW) 383 cu in (6,3 L) de dois cilindros continuando como equipamento padrão enquanto os quatro o barril 383 recebeu um aumento de 10 cv (7 kW) para 325 cv (242 kW). A novidade neste ano foi o motor V8 de 440 cu in (7,2 L) da Chrysler, disponível em uma versão TNT de alta potência com carburador de quatro cilindros, exaustores duplos e filtro de ar duplo snorkel. Esta versão tinha 365 cv (272 kW), cerca de 15 cv (11 kW) a mais do que o 440 padrão de quatro cilindros que era o motor básico no New Yorker e Imperial, e opcional no Chrysler 300, bem como no Dodge Polaras e Monacos e Plymouth Furys.
Para 1967, o Newport e outros Chrysler receberam novas chapas de metal, mas mantiveram a carroceria de 1965 básica. As capas rígidas de duas portas receberam uma nova linha de teto angular semi-fastback com janelas laterais inclinadas reversas, enquanto as linhas de teto de sedãs de quatro portas e capota rígida e peruas permaneceram inalteradas. O Town Sedan de seis janelas, de venda lenta, foi abandonado este ano. Os motores permaneceram inalterados, exceto para 440 cu em (7,2 L), a versão TNT foi aumentada para 375 hp (280 kW; 380 PS).
Uma novidade na linha Newport em 1967 foi uma série Newport Custom mais luxuosa, disponível em sedans de quatro portas com capota rígida e pilares, junto com a capota rígida de duas portas.
O Newport 1968 recebeu apenas um facelift menor de seu homólogo de 1967, incluindo novas grades e lanternas traseiras. Todos os estilos de carroceria foram transportados nas linhas base Newport e Newport Custom. O V8 de dois cilindros de 383 cu in (6,3 L) padrão recebeu um aumento de 20 hp (15 kW) para 290 hp (216 kW), enquanto a classificação de 383 cu in (6,3 L) de quatro cilindros passou de 325 hp (242 kW) ) a 330 cv (246 kW), enquanto o 440 cu em (7,2 L) TNT permaneceu inalterado em 375 cv (280 kW).
Uma oferta no meio do ano no cupê e conversível Newport de capota rígida era a opção Sportsgrain semelhante ao acabamento externo da carroceria simulado de woodgrain nas peruas Town and Country deste período. O Sportsgrain Newport tinha a intenção de trazer de volta o espírito dos conversíveis Town and Country do final dos anos 1940, mas representava pouco mais do que um Newport normal, pois não havia outras modificações e os acabamentos internos eram os mesmos dos Newports padrão. A produção do Sportsgrain Newports 1968 totalizou 965 capas rígidas e 175 conversíveis. A opção Sportsgrain retornou para a capota rígida e conversível de duas portas Newport 1969 redesenhada; no entanto, os pedidos para a opção eram baixos e a Chrysler não divulgou seus totais de produção.
A Mercury tentou uma abordagem semelhante ao Sportsgrain Newport em 1968, oferecendo woodgrain "Yacht Deck Paneling" como uma opção em seus cupês e conversíveis Park Lane , que também não tiveram uma demanda significativa do consumidor.
1969-1973
Quinta geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1968-1973 |
Anos modelo | 1969-1973 |
conjunto |
Jefferson Avenue Assembly , Estados Unidos Belvidere Assembly Plant , Belvidere, Illinois |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | 2-porta capota 2-porta conversível 4-porta capota 4-porta sedan |
Plataforma | Corpo C |
Relacionado |
Imperial Le Baron Imperial Crown Chrysler 300 Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Dodge Monaco Dodge Polara Plymouth Fury Plymouth VIP |
Powertrain | |
Motor | 360 cu in (5,9 L) V8 383 cu in (6,3 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 440 cu in (7,2 L) V8 |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 124 pol (3.150 mm) |
O Newport foi completamente redesenhado novamente para 1969 e apresentava o distinto "Estilo de Fuselagem" que se tornaria um símbolo dos carros de tamanho real da Chrysler até o final do ano modelo de 1973. Embora mantendo a mesma distância entre eixos de 124 pol. (3.150 mm) que compartilhava com o New Yorker premium , esta geração do Newport era mais longa, mais baixa, mais larga e várias centenas de libras mais pesada do que os Newports de 1965-1968.
Embora ainda oferecidos em modelos de capota rígida de 2 e 4 portas, conversível de 2 portas e sedan de 4 portas, as peruas não faziam mais parte da série Newport, pois a Town & Country se tornou um modelo separado. Os conversíveis Newport foram descontinuados após 1970, após uma queda nas vendas de 48% naquele ano, para 1.124 conversíveis; enquanto as vendas totais de Newport caíram quase 30 por cento, para 110.292 unidades, apesar do restyling.
Disponível em capas rígidas de 2 e 4 portas e sedans de 4 portas, o Newport Custom ainda seria oferecido como o Newport de primeira linha durante todo o ciclo de design de 1969–1973. Aparecendo pela primeira vez em 1971, o Newport Royal era um modelo básico na série Newport. Ele pegou emprestado o nome do Chrysler de nível básico de 1937–50 . O nome Newport Royal foi descontinuado para o ano modelo de 1973 e o Newport tornou-se o modelo básico da Chrysler. Em 1970, um pacote de acabamento de aparência especial foi introduzido na capota rígida de 2 e 4 portas chamado Newport Cordoba
Para o ano do modelo de 1971, o Royal veio de fábrica com os motores V8 de 255 cv (190 kW) de 360 cúbicos (5,9 L), com 275 cv (205 kW) ou 300 cv (224 kW) 383 cúbicos (6,3 L) opcionais , mas não o 440 cu in (7,2 L); o Custom era padrão com 275 hp (205 kW) 383 cu in (6,3 L) V8, e 300 hp (224 kW) 383 cu in (6,3 L) ou 335 hp (250 kW) 440 cu in (7,2 L) V8s como opções. Para 1972, o Royal veio de fábrica com 175 cv (130 kW) 360 cu in (5,9 L) V8, com motores de cilindrada maior indisponíveis, enquanto o Custom foi padrão com 190 cv (142 kW) 400 cu in (6,6 L) ) V8 e os V8s de 225 cv (168 kW) e 245 cv (183 kW) de escape duplo de 440 pol. Cúbicos (7,2 L) eram opcionais. A produção de energia diminuiria constantemente em todos os motores durante esta geração devido aos padrões de emissões mais rígidos e ao aumento dos preços dos combustíveis.
1974-1978
Sexta geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1973-1978 |
Anos modelo | 1974-1978 |
conjunto |
Jefferson Avenue Assembly , Estados Unidos Belvidere Assembly Plant , Belvidere, Illinois |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | 2-porta capota 4-porta capota 4-porta sedan |
Plataforma | Corpo C |
Relacionado |
Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Dodge Monaco Plymouth Fury Plymouth Gran Fury |
Powertrain | |
Motor | 360 cu in (5,9 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 440 cu in (7,2 L) V8 |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 124 pol (3.150 mm) |
O Newport foi redesenhado para o ano modelo de 1974, junto com todos os outros carros C de tamanho real . Esta geração abandonou o estilo "fuselagem" arrebatador, em favor de um estilo mais nítido, com laterais em placas. Apesar de perder vários centímetros de comprimento, os Newports 1974-1978 foram alguns dos carros mais pesados já produzidos pela Chrysler. Sua introdução coincidiu com o embargo do petróleo da OPEP em 1973 , e as vendas de todos os carros grandes despencaram. A Chrysler Corporation foi especialmente atingida, pois nenhum carro menor foi vendido com a marca Chrysler.
Uma mudança de design foi feita em 1976 na traseira do carro. Os antigos faróis traseiros de estilo vertical foram substituídos por um conjunto que se estendia horizontalmente na parte de trás do carro. A placa foi movida para o pára-choque, mas a tampa do combustível permaneceu no mesmo lugar. No entanto, uma nova porta de combustível estava situada entre as novas luzes traseiras, os modelos anteriores tinham a tampa de combustível atrás da placa de licença.
A produção do C-body Newport terminou em 1978, junto com o Chrysler New Yorker . Carros relacionados Dodge e Plymouth C-body, bem como carrinhas C Chrysler Town & Country foram todos abandonados no ano anterior. O Newport and New Yorker de 1978 ofereceu as últimas capas rígidas verdadeiras de duas e quatro portas da indústria automobilística americana ; todos os cupês de quatro portas e Newport eram de capota rígida, o sedã com pilares também havia sido abandonado.
1979-1981
Sétima geração | |
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Visão geral | |
Produção | 1978-1981 |
Anos modelo | 1979-1981 |
conjunto |
Detroit , Michigan (Lynch Road), Estados Unidos Windsor, Ontário , Canadá (somente 1979) |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | Sedan de 4 portas |
Plataforma | Corpo R |
Relacionado |
Chrysler New Yorker Dodge St. Regis Plymouth Gran Fury |
Powertrain | |
Motor | 225 cu in (3,7 L) I6 318 cu in (5,2 L) V8 360 cu in (5,9 L) V8 |
O ano modelo de 1979 viu um novo Newport reduzido na plataforma Chrysler R , um derivado da plataforma Chrysler B de cerca de 1962 . Isso reduziu a disponibilidade do modelo para um único sedã de 4 portas com "capota rígida com pilares". Enquanto a GM e a Ford haviam reduzido o tamanho de seus carros grandes projetando carrocerias menores em torno de acomodações mais espaçosas para passageiros, a Chrysler adotou uma abordagem diferente. A plataforma Chrysler B existente foi modificada para melhorar a eficiência de combustível por meio de uma série de medidas de redução de peso. Os exemplos incluem os pistões do cilindro da roda do freio de plástico , que tendiam a inchar e prender os freios após alguns anos em serviço. Os para-choques de alumínio cromado foram outra inovação, mas foram substituídos em 1980 por um pára-choque traseiro de aço mais resistente. Os motores V8 de grande cilindrada foram abandonados.
As vendas iniciais de 1979 foram fortes (com uma grande parte das vendas de Newport indo para uso em frota), mas a condição financeira instável da Chrysler, combinada com a adição de Plymouth Gran Fury em 1980 , o aperto no fornecimento de petróleo e gasolina prejudicou as vendas do veículo redesenhado, e todos Um dos modelos de carroceria R foram descontinuados após uma curta tiragem de modelos de 1981, quando a Chrysler começou sua mudança para carros menores com tração dianteira .
Ano | Unidades |
---|---|
1979 | 60.904 |
1980 | 9.001 |
1981 | 5,497 |
Produção Total = 75.402 |
Reavivamento cancelado, 1984
O nome do modelo Newport quase fez um retorno no início de 1984 como um acréscimo às linhas M-Body (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury, Chrysler Fifth Avenue). Os pedidos foram feitos por concessionários da Chrysler-Plymouth, mas, no último minuto, o aspirante a Newport foi comercializado como Dodge Diplomat SE. Este modelo usava a mesma grade em cascata do Chrysler Fifth Avenue, com exceção de uma barra horizontal que cruza o centro para imitar as outras grades de "retículo" na linha Dodge.
Referências
links externos
- Informações sobre o Newport Phaeton
- Página Allpar.com no Chrysler C-body
- 1969-1973 Chrysler Newport no site Fuselage.de
- Chrysler Newport na The Crittenden Automotive Library
Modelo | Década de 1920 | Década de 1930 | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Nível de entrada | Chrysler Six | Airstream | Real | Segunda guerra mundial | Real | Newport | Newport | Newport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Em tamanho real | Chrysler Eight | Airflow 8 | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | 300 | 300 | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Saratoga | Saratoga | Saratoga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nova iorquino | Nova iorquino | Nova iorquino | Nova iorquino | Nova iorquino | Nova iorquino | Nova iorquino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro- chefe de luxo | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial torna-se marca independente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro-chefe de alto desempenho | C-300 | 300B | 300C | 300D | 300E | 300F | 300G | 300H | 300J | 300K | 300L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Perua | Cidade e Campo | Cidade e Campo | Cidade e Campo | Cidade e Campo | Cidade e Campo | Cidade e Campo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro-conceito | Carro Turbina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Veja também: Lista de veículos Chrysler |