Citroën Xantia - Citroën Xantia
| Citroën Xantia | |
|---|---|
_01.jpg) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Citroën |
| Também chamado |
Saipa Citroën Xantia Fengshen Xietuolong XM |
| Produção | 1992–2002 (França) 2001–2010 (Irã) 1996–1997 (China) |
| conjunto |
Planta PSA Rennes , França Teerã , Irã ( Saipa Motor Corporation ) Huizhou , Guangdong, China (CKD) |
| Designer | Bertone |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro familiar grande ( D ) |
| Estilo de corpo | 5 portas hatchback (Berline) 5 portas estate (Pausa) |
| Layout | Layout FF |
| Relacionado | Peugeot 406 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.740 mm (108 pol.) (Berline) |
| Comprimento | 4.440 mm (175 pol.) (Berline) |
| Largura | 1.755 mm (69,1 pol.) (Berline) |
| Altura | 1.380 mm (54 pol.) (Berline) |
| Peso bruto | 1.250 kg (2.760 lb) -1.430 kg (3.150 lb) (Activa CT) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Citroën BX |
| Sucessor | Citroën C5 |
O Citroën Xantia , pronunciado "Zan – ti – a" é um grande carro familiar ( D ) produzido pela montadora francesa Citroën e desenhado por Bertone . Apresentado à imprensa em dezembro de 1992, o carro foi produzido entre 1992 e 2002 na Europa, com um facelift no final de 1997.
O Citroën Xantia Activa V6 ainda mantém a velocidade recorde (85 km / h (53 mph)) através da manobra de teste de alce , devido às suas barras estabilizadoras ativas . Este teste é realizado pela revista Teknikens Värld 's , como um teste para evitar um alce na estrada. O carro que ficou em segundo lugar, o Porsche 997 GT3 RS, era capaz de dirigir 82 km / h (51 mph).
A Citroën produziu 1.216.734 Xantias durante seus nove anos de produção na planta PSA Rennes .
A produção do Xantia na SAIPA , Teerã , Irã, de 2001 a 2010 resultou em um número não divulgado de unidades adicionais.
História
O Xantia substituiu o Citroën BX anterior (que abrangia os segmentos de carros familiares pequenos e grandes) e manteve o alto nível de popularidade desse modelo, mas trouxe o carro mais para o mainstream para competir mais com seus rivais, como o Ford Mondeo , Nissan Primera , Rover 600 , Toyota Carina E e Opel Vectra / Vauxhall Cavalier .
O carro foi construído de novembro de 1992 a outubro de 2002 na França, totalizando quase dez anos, incluindo o facelift em dezembro de 1997.
Sinalizou que a Citroën havia aprendido com a recepção dada ao sóbrio Citroën ZX , apresentado dois anos antes, e criticado por jornalistas contemporâneos por sua falta de talento Citroën tradicional, em engenharia e design. A Citroën abordou essas preocupações no Xantia.
O Xantia também usava o tradicional sistema de suspensão hidropneumática Citroën , que foi pioneiro no antigo DS . Foi inicialmente apenas disponível como um hatchback ( notchback ) (Berline), mas um estate ( station wagon ) (Pausa) versão, construída pela Heuliez , apareceu em setembro de 1995.
Em linha com a política do Grupo PSA , o Peugeot 406 , lançado dois anos mais tarde, usava o mesmo piso, estrutura central e motores do Xantia. O sistema de suspensão Hydractive não foi transportado, e o 406 utilizou uma suspensão de mola mais tradicional.
As vendas no Reino Unido foram fortes e, embora nunca tenha sido capaz de igualar o volume dos favoritos britânicos , como o Ford Mondeo ou Vauxhall Vectra , o carro ajudou a Citroën a estabelecer uma posição forte no mercado de carros executivos no Reino Unido .
Nome Xantia
O nome "Xantia", como alguns outros nomes dos modelos da Citroën anteriores (como Atenas ou Pallas ), vem da história e da mitologia gregas antigas.
"Xantia" é derivado de Xanthos , significa dourado ou louro na língua grega . Xanthos é o nome de uma antiga cidade da Lícia (que significa "cidade dourada") na antiga região da Lícia . O nome também é conhecido por Xanthian Obelisk , um obelisco bilíngue da era do Império Aquemênida Persa encontrado nas ruínas da cidade de Xanthos.
Versão Facelifted para 1998
O facelift no final de 1997 criou Mark 1 e Mark 2 Xantia.
O Mark 1 Xantia foi produzido entre 1993 e 1997 e se distingue pela grade fixada na carroceria do carro.
O Mark 2 Xantia foi produzido entre 1998 e 2001 e se destaca pela grade acoplada ao capô do carro. Ele também apresentava para-choques na cor da carroceria e um painel revisado.
Xantia Activa
_(35660018546).jpg)
O modelo top da série Xantia da Citroën foi o Activa altamente projetado . O modelo foi lançado no final de 1994 e, entre a primavera de 1995 e o outono de 2001, foi fabricado com pouco mais de 18.000 cópias.
O nome refere-se ao showcar Citroën Activa .
A característica distintiva do Activa era a capacidade de contornar as curvas sem qualquer rolamento do chassi. Esta tecnologia é mais amplamente conhecida como suspensão ativa , e o Xantia Activa tem uma aderência excepcional à estrada comparável aos verdadeiros carros esportivos.
Essa falta de rolagem é conseguida pela intervenção ativa do chassi. Além do Hydractive II, a Activa também tinha estabilização de material rodante (AFS), em francês SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, que foi o primeiro estabilizador cruzado ativo de padrão na construção de automóveis. Com este sistema, a inclinação lateral pode ser reduzida ao mínimo (−0,2 ° a 1 °) por meio de controle mecânico com cilindros hidráulicos atuando nas barras estabilizadoras cruzadas. Esta técnica possibilitou (de acordo com as especificações do fabricante) uma ótima aderência à estrada, acelerações transversais de até 1,2 ge, apesar disso, também ofereceu um alto conforto de suspensão acima da média e, portanto, uma posição mais segura na estrada. Em comparação com os modelos padrão, o Activa tinha assentos com grades laterais reforçadas, que na primeira série (X1) também eram ajustáveis pneumaticamente.
Barras anti-roll ativas ativas
Em 1994, foi introduzida a tecnologia Activa , que é uma extensão da suspensão Hydractive II, onde duas esferas adicionais e dois cilindros hidráulicos são usados junto com o controle do computador para eliminar completamente o rolamento da carroceria .
Teste de alce
O Citroën Xantia V6 Activa ainda mantém a velocidade recorde (85 km / h (53 mph)) através da manobra de teste de alce , devido às suas barras estabilizadoras ativas . Este teste é realizado pela revista Teknikens Värld 's , como um teste para evitar um alce na estrada. O carro que ficou em segundo lugar, o Porsche 997 GT3 RS, era capaz de dirigir 82 km / h (51 mph).
Descrição detalhada para AFS / SC.CAR
Ambos os estabilizadores transversais (relativamente grossos) (dianteiro 28 mm, traseiro 25 mm dimensões) estavam localizados diagonalmente (dianteiro esquerdo e traseiro direito) e eram conectados às juntas das rodas por um cilindro hidráulico diferencial.
Esses cilindros eram conectados a uma válvula de controle, que era operada diretamente pelas juntas cruzadas dianteiras com bielas sobre um mecanismo de alça de mola. O momento de rolamento que ocorre (inclinação lateral) teve o efeito oposto nas juntas transversais - uma das rodas entra e a outra sai. Desse modo, a válvula de controle (corretor de inclinação) era puxada para fora / empurrada por meio das bielas no sentido de saída de sua posição de repouso (direto para a frente), formando nos cilindros hidráulicos uma pressão proporcional ao momento de rolamento.
Assim, os cilindros hidráulicos mudaram de posição e agiram contra a polarização do estabilizador transversal. Eles "pressionaram" o corpo sobre as barras estabilizadoras cruzadas contra o torque de rolamento mais horizontalmente, permitindo curvas com até 0,6g de aceleração transversal com inclinação lateral de -0,2 a 0,5 °. A partir da aceleração transversal de 0,6 g, os cilindros voltaram à posição inicial, a partir da qual o Xantia Activa se inclinou até 1 ° na curva até que a área limite da curva fosse atingida, que correspondia ao valor de um carro esportivo com uma afinação correspondentemente mais apertada.
Como esses estabilizadores de roletes ativos funcionavam independentemente do material rodante Hydractive II, a suspensão podia ser quase completamente mantida mesmo em curvas extremas, proporcionando uma posição significativamente melhor na estrada nessas situações do que com as suspensões de roda convencionais. Ao dirigir em linha reta, uma válvula solenóide era acionada pela unidade de controle da suspensão hidrativa, que conectava uma esfera de mola adicional no circuito de controle hidráulico do cilindro. Desse modo, a rigidez das barras estabilizadoras bem ajustadas poderia ser minimizada "virtualmente" pelo enchimento de gás da bola de mola para reduzir os movimentos e aumentar o conforto. Da mesma forma, eles tiveram um efeito de amortecimento no circuito de controle, de modo que não houve oscilações indesejadas durante a condução em linha reta devido à operação de curto prazo relacionada à suspensão do corretor de inclinação.
Activa Engines
O Xantia Activa estava disponível com os seguintes motores (nem todos os motores estavam necessariamente disponíveis em todos os países):
Gasolina: 2.0i 16V 97 kW (132 cv), 2.0i 16V 110 kW (150 cv), 2.0i Turbo CT 108 kW (147 cv) e 3.0i V6 140 kW (190 cv). Diesel: 2.1 Turbo D12 80 kW (109 cv) e 2.0 HDi 80 kW (109 cv). O equipamento Activa pode ser reconhecido pelo spoiler traseiro de série, as rodas de liga leve Venise, os pára-choques pintados de carro (na primeira série), a capota preta do tejadilho (dependendo do ano de construção), bancos dianteiros especiais com membros laterais distintos e o logotipo da Activa em vez da cilindrada do motor.
Suspensão Hidráulica
O Xantia foi o último Citroën a usar o fluido verde, LHM (Liquide Hydraulique Minéral), um óleo mineral . Carros posteriores, como o C5, usaram LDS em seu lugar.
O Xantia também foi o último veículo Citroën a usar um circuito hidráulico comum para suspensão, freios e direção como o pioneiro Citroën DS .
O Xantia tinha várias variantes do sistema hidráulico:
° Suspensão hidropneumática (5 esferas)
° Suspensão Hidrativa 2 (7 esferas)
° Suspensão hidropneumática (anti-afundamento) (6 esferas)
° Suspensão Hidrativa 2 (anti-afundamento) (8 esferas)
° Suspensão ativa Activa SC.CAR (10 esferas)
Hidrativo
Do ponto de vista da engenharia, o maior avanço do Xantia foi a suspensão. Desde o lançamento, os modelos mais caros foram disponível com uma versão melhorada da XM 's Hydractive , Hydractive II ou H2, a versão controlada por computador do hidropneumático de suspensão autonivelante .
Isso usava esferas de suspensão extras para permitir um passeio suave em condições normais, mas controle de corpo tenso durante freadas bruscas, aceleração ou curvas.
Esses modelos apresentam uma inovação vista pela primeira vez no ZX e, posteriormente, montados no XM reformado, um eixo traseiro autodirecional programado. Em curvas radicais e em curvas fechadas, as rodas traseiras giram em linha com as rodas dianteiras, aumentando as respostas e aumentando o prazer do motorista.
Motores
A potência veio dos familiares motores a gasolina da série PSA XU, desta vez em cilindradas 1.6, 1.8 e 2.0, uma versão 2.0 16 válvulas para o Xantia VSX, um motor 2.0 turboalimentado , de 1995 em diante, um motor 1.8 16 válvulas e um motor 2.0 16 válvulas . Em 1997, um motor 3.0 V6 foi oferecido como o top de linha. Este motor também foi oferecido com o sistema de suspensão Activa, uma versão rara com menos de 2.600 unidades construídas.
As populares unidades turbodiesel XUD em 1.9 (turboalimentado: 92 cv (69 kW), turbo de baixa pressão: 75 cv (56 kW) ou não: 71 cv) de cilindrada provaram ser o motor mais vendido.
O maior diesel era um 2.1 TD com 109 cv (81 kW). Em 1998, a PSA introduziu o turbodiesel de injeção direta HDi (em duas versões: 90 PS (66 kW), e intercooler 109 PS). Para um motor a diesel econômico, o HDi oferecia o tipo de resposta do acelerador normalmente visto em um motor a gasolina e cruzeiro silencioso em alta velocidade a uma velocidade máxima de 118 mph (190 km / h).
Os modelos do Activa no Reino Unido vieram equipados com um motor turboalimentado XU10 de 2 litros também instalado no Citroën XM 2.0CT e no Peugeot 605 SRi. Ele produzia 150 bhp e 171 lb ft de torque e era um tipo de 'golpe baixo' para entrega de potência suave, em vez de bhp total.
| Modelo | Anos | Motor e código | Displ. | Poder | Torque | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 i | 1993–1995 | I4 8V | XU5 M3 / Z (BFZ) | 1580 cc | 65 kW (88 PS; 87 HP) a 6.000 rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 2600 rpm |
| 1.8 i | 1993-1998 | I4 8V | XU7 JP (LFZ) | 1762 cc | 74 kW (101 PS; 99 HP) a 6000 rpm | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) a 3000 rpm |
| 1.8 i | 1995-2000 | I4 8V | XU7 JB (LFX) | 1762 cc | 66 kW (90 PS; 89 HP) a 5000 rpm | 147 N⋅m (108 lb⋅ft) a 2600 rpm |
| 1.8 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | XU7 JP4 (LFY) | 1762 cc | 81 kW (110 PS; 109 hp) a 5500 rpm | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4250 rpm |
| 2.0 i | 1993-1998 | I4 8V | XU10 J2C (RFX) | 1998 cc | 89 kW (121 PS; 119 hp) a 5750 rpm | 176 N⋅m (130 lb⋅ft) a 2750 rpm |
| 2.0 i 16V | 1993-1994 | I4 16V | XU10 J4D / Z (RFY) | 1998 cc | 112 kW (152 PS; 150 hp) a 6500 rpm | 183 N⋅m (135 lb⋅ft) a 3500 rpm |
| 2.0 i 16V | 1994–1995 | I4 16V | XU10 J4D / Z (RFT) | 1998 cc | 110 kW (150 PS; 148 hp) a 6500 rpm | 183 N⋅m (135 lb⋅ft) a 3500 rpm |
| 2.0 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | XU10 J4R (RFV) | 1998 cc | 97 kW (132 PS; 130 hp) a 5500 rpm | 180 N⋅m (130 lb⋅ft) a 4200 rpm |
| 2.0 i Turbo CT | 1995-2000 | I4 8V | XU10 J2TE (RGX) | 1998 cc | 108 kW (147 PS; 145 hp) a 5300 rpm | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 2500 rpm |
| 2.9 i V6 | 1997–2000 | V6 24V | ES9 J4 (XFZ) | 2946 cc | 140 kW (190 PS; 188 HP) a 5500 rpm | 267 N⋅m (197 lb⋅ft) a 4000 rpm |
| 1,9 D | 1993–1995 | I4 8V | XUD9 A (D9B) | 1905 cc | 51 kW (69 PS; 68 hp) a 4600 rpm | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 2.000 rpm |
| 1,9 D | 1995–1996 | I4 8V | XUD9 Y (DJZ) | 1905 cc | 50 kW (68 PS; 67 hp) a 4600 rpm | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 2.000 rpm |
| 1.9 SD | 1996-2000 | I4 8V | XUD9 SD (DHW) | 1905 cc | 55 kW (75 PS; 74 HP) a 4600 rpm | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2250 rpm |
| 1.9 Turbo D | 1993–1996 | I4 8V | XUD9 TE / L (D8B) | 1905 cc | 68 kW (92 PS; 91 hp) a 4000 rpm | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) a 2250 rpm |
| 1.9 Turbo D | 1996-2000 | I4 8V | XUD9 TE / Y (DHX) | 1905 cc | 66 kW (90 PS; 89 HP) a 4000 rpm | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) a 2250 rpm |
| 2.0 HDi | 1998-2001 | I4 8V | DW10 TD (RHY) | 1997 cc | 66 kW (90 PS; 89 HP) a 4000 rpm | 205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 1900 rpm |
| 2.0 HDi | 1998-2001 | I4 8V | DW10 ATED (RHZ) | 1997 cc | 80 kW (109 PS; 107 hp) a 4000 rpm | 250 N⋅m (180 lb⋅ft) a 1750 rpm |
| 2.1 Turbo D12 | 1995–1999 | I4 12V | XUD11 BTE (P8C) | 2088 cc | 80 kW (109 PS; 107 hp) a 4300 rpm | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 2.000 rpm |
Produção iraniana
Xantia foi produzido no Irã de 2001 a 2010 em quatro modelos diferentes. Todos os modelos produzidos no Irã foram produzidos apenas com uma caixa manual de cinco velocidades e uma carroceria de cinco portas com elevador. O Xantia foi o primeiro Citroën produzido pela SAIPA desde o Citroën Dyane Jian (1967-1980).
O contrato de 18 de fevereiro de 2000, que renovou o relacionamento, previa que a SAIPA servisse como centro exportador de Xantia para o Oriente Médio, Ásia Central, Rússia e Ucrânia. Em 2001, esperava-se que cerca de 9.500 de um total de 12.000 carros a serem produzidos no Irã fossem enviados para venda no exterior. Pelo menos 40% das peças seriam feitas no Irã.
Segundo a SAIPA, o Xantia foi um dos melhores produtos produzidos na história da indústria automobilística iraniana. A produção terminou em 2010 devido à falta de peças de reposição da França.
Total de produção
Os totais reais de produção para os 10 anos de Xantia no Irã parecem indisponíveis.
Modelos Iranianos
Xantia 1800 Superlux: Este modelo é baseado no modelo francês 1.8i16V SX com a remoção de equipamentos como teto solar, asa traseira, flaps da cor da carroceria, aros de alumínio, controle de cruzeiro e remoção de uma série de sensores eletrônicos de alarme de carro e troca de sistema de áudio do carro.
Xantia 2000 X: Este modelo é baseado no modelo francês 2.0i16V SX com a remoção de equipamentos como airbags dianteiros e laterais do passageiro, freios ABS antibloqueio, teto solar, asa traseira, flaps na cor da carroceria, pára-lamas dianteiros, controle de cruzeiro e remoção de vários sensores. Alarme eletrônico de carro e mudança de sistema de som de carro foram produzidos.
Xantia 2000 SX: Este modelo é baseado no modelo francês 2.0i16V SX com a remoção de equipamentos como airbags laterais, teto solar, asa traseira, flaps na cor da carroceria, controle de cruzeiro e remoção de uma série de sensores eletrônicos de alarme de carro e áudio do carro mudança de sistema.
Xantia Facelift ou Xantia 2: Xantia Facelift era semelhante ao modelo SX 2000 em termos de motor, caixa de câmbio e equipamento, com a diferença de que a parte dianteira e o pára-choque traseiro do carro foram trocados pelos designers da Saipa e o carro foi denominado facelifted.
Produção chinesa
O Citroën Xantia, juntamente com o Citroën XM, foram montados pela empresa CKD em Huizhou, província de Guangdong. Este empreendimento durou apenas dois anos, de 1996 a 1997, e os números de produção eram extremamente baixos. Os carros foram importados para a China mais ou menos totalmente montados, com apenas pequenos acréscimos feitos na China, como forma de evitar as altas tarifas de importação de carros que existiam na época. Ambos os carros foram identificados como XM.
O nome completo do veículo era Fengshen Xietuolong XM.
Vendas e produção
| Ano | Vendas mundiais | Produção Mundial | Notas |
| 2009 | 12.500 | TBA | O número total de produção e vendas nestes anos foi no Irã. |
| 2010 | 4.000 | TBA |