Citroën C1 - Citroën C1
| Citroën C1 | |
|---|---|
 A segunda geração do Citroën C1
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | TPCA |
| Também chamado |
Peugeot 107 (2005–2014) Peugeot 108 Toyota Aygo |
| Produção | 2005–2021 |
| conjunto | Kolín , República Tcheca |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro urbano ( A ) |
O Citroën C1 é um city car de quatro passageiros, com motor dianteiro, tração dianteira e três ou cinco portas, comercializado pela Citroën desde junho de 2005, originalmente desenvolvido como parte do projeto B-Zero da PSA Peugeot Citroën em um joint venture com a Toyota , com produção de duas gerações.
O C1 foi desenvolvido junto com duas variantes de engenharia de emblema , o Peugeot 107 , que é quase idêntico ao C1, exceto pelo painel do pára-choque dianteiro e luzes dianteiras e traseiras, e o Toyota Aygo , que é um pouco mais diferenciado.
As três variantes são fabricadas nas instalações da joint venture TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) na cidade de Kolín , na República Tcheca . Os três irmãos debutaram no Salão Automóvel de Genebra de 2005 .
Primeira geração (PM / PN; 2005)
| Primeira geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Citroën C1 eco (Grécia) |
| Produção | 2005–2014 |
| Designer | Donato Coco |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.340 mm (92,1 pol.) |
| Comprimento | 3.435 mm (135,2 pol.) |
| Largura | 1.630 mm (64,2 pol.) |
| Altura | 1.468 mm (57,8 pol.) |
| Peso bruto | 1.775 lb (805 kg) |
O C1 é movido por um motor de 1,0 L de três cilindros, que tem uma economia de combustível de 61,4 mpg (galões do Reino Unido, método EU; 4,6 L / 100 km do método da UE; ca 43,4 mpg dos EUA com o método dos EUA) ou um motor a diesel de 1,4 L de quatro cilindros que tem uma economia de combustível de 68,9 mpg (galões do Reino Unido método da UE; 4,1 L / 100 km método da UE; cerca de 48,8 mpg nos EUA com o método dos EUA).
A carroceria foi projetada por Donato Coco em uma configuração de caixa única . Em ambas as cinco portas C1 e 107, embora não no Aygo, o conjunto de luzes traseiras se estende da borda das portas traseiras à janela traseira, sem um " pilar C " expresso visualmente .
De acordo com a revista alemã Der Spiegel , o C1 é o carro de produção com a segunda melhor economia de combustível tanto entre os motores a gasolina (depois do Toyota Prius ) quanto entre os motores a diesel (depois do Smart Fortwo mhd ).
Em janeiro de 2010, a PSA Peugeot Citroën anunciou que estava fazendo o recall de cerca de 100.000 do C1 e do Peugeot 107, após o recall mundial da Toyota para um pedal do acelerador preso - pelo qual o Aygo é afetado. Sob certas circunstâncias, o pedal pode travar em uma posição parcialmente pressionada ou retornar lentamente à posição desligada.
Vista traseira (pré-facelift)
Interior (facelift)
Faixa de corte (Reino Unido)
- Vibe, disponível em três ou cinco portas, esse era o modelo básico e mais barato. Não vinha com fecho central, conta-rotações, ar condicionado ou vidros eléctricos. Disponível apenas com o motor 1.0i.
- Rhythm, disponível em três ou cinco portas, este acabamento adicionou travamento central remoto, espelhos retrovisores na cor da carroceria, dois airbags laterais e um conta-rotações do motor. Os motores 1.4 HDi diesel e 1.0i a gasolina estavam disponíveis com este acabamento.
- Code, disponível em três portas ou cinco portas, adicionado à especificação Rhythm incluindo rodas de liga leve de 14 polegadas, bancos parcialmente revestidos de couro, inserções de acabamento interno cromado e uma tampa de porta-luvas. Os motores 1.4 HDi diesel e 1.0i a gasolina estavam disponíveis com este acabamento.
- Edições especiais (Reino Unido)
- Cool - baseado no Vibe, adicionando ar condicionado e tecidos azuis para bancos / inserções no painel, disponíveis em Branco Lipizan ou Azul Damasco.
- Airplay - baseado no Rhythm, adicionando conectividade total do iPod, base do iPod, um iPod Nano de 4 GB e inserções coloridas no painel e puxadores das portas. Os primeiros modelos estavam disponíveis com decalques brilhantes e giratórios. Este modelo foi originalmente revelado no British International Motor Show de 2006 em julho de 2006.
O designer Franco Sbarro criou um C1 modificado denominado GT-C1 , um conceito de design que segue o mesmo tema de seu Citroën Xsara Picasso Cup Concept anterior. A carroceria extrema apresenta rodas muito largas e portas gullwing ao lado de um motor 1.6L modificado dos freios derivados do Citroën C2 VTS e Citroën C4 WRC .
Em Portugal e na Grécia , é oferecida uma versão comercial de carrinha denominada Entreprise, equipada com motor diesel 1.4L e disponível apenas na carroceria de três portas, para utilização urbana. Seu irmão 107 também oferece uma versão idêntica.
No Reino Unido, a extinta Electric Car Corporation vendeu um carro elétrico baseado no C1, chamado Citroën C1 ev'ie, de 2009 a 2012.
Facelift 2009 (PN)
_%E2%80%93_Frontansicht,_7._April_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_7._April_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
Em janeiro de 2009, o Citroën C1 foi reformado ao mesmo tempo que o Peugeot 107 e o Toyota Aygo .
O C1 atualizado apresenta um pára-choque dianteiro e grade dianteiros revisados, de acordo com o visual familiar da Citroën. Três novas cores também foram adicionadas e os níveis de acabamento também foram revisados: os modelos básicos do Vibe tornaram-se 'VT' e o Rhythm tornou-se 'VTR'. Tecidos de assento mais duráveis foram usados e gráficos de controle de ventilação foram atualizados para melhor legibilidade, e todos os modelos receberam novos acabamentos de roda.
Uma edição especial "Splash" estava disponível no lançamento, embora esta fosse uma edição estritamente limitada. Isso foi baseado no "VT" básico. No entanto, contava com ar-condicionado, CD player e vidros elétricos dianteiros. O modelo Splash estava disponível em Electra Blue ou Lipizan White. Electra Blue veio com espelhos retrovisores brancos, enquanto Lipizan White veio com espelhos retrovisores pretos brilhantes.
Facelift 2012
A Citroën fez uma nova reformulação em março de 2012. As alterações incluíram pára-choque, capô, volante e CD player revisados; Luzes diurnas em LED, nova pintura azul "Botticelli Blue" e economia de combustível aprimorada.
Dois novos acabamentos foram adicionados à gama C1 facelift - Platinum e Edition, ambos vieram com rodas de liga leve, faróis de neblina e um volante de couro e alavanca de câmbio como padrão, enquanto o Platinum adicionou um spoiler e acabamento interno cromado. O VTR + se tornou o acabamento de nível de entrada quando foram introduzidos.
De 2012 a 2014, o carro foi rebatizado como Citroën C1 eco para o mercado grego.
Motores
| Modelo | Motor | Deslocamento | Poder | Torque | 0–100 km / h (0–62 mph) |
Velocidade máxima |
CO 2emissão (g / km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0i 12V | I3 | 998 cc | 68 PS (50 kW; 67 hp) a 6.000 rpm | 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) a 3.600 rpm | 14,3 s | 160 km / h (99 mph) | 106 |
| Modelo | Motor | Deslocamento | Poder | Torque | 0–100 km / h (0–62 mph) |
Velocidade máxima |
CO 2emissão (g / km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 HDi 8V | I4 | 1398 cc | 55 PS (40 kW; 54 hp) a 4.000 rpm | 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 1.750 rpm | 15,6 s | 155 km / h (96 mph) | 109 |
Confiabilidade
As estatísticas de avaria reportadas pelo German Automobile Club em maio de 2010 colocaram o Citroën C1 (que os dados agruparam com o Peugeot 107 e Toyota Aygo ) no topo da classe de sub carros pequenos, no que diz respeito às baixas taxas de avaria alcançadas para carros com idades entre um e quatro anos. Os retardatários da classe foram o Chevrolet Matiz (carros com 0–3 anos) e o Smart Fortwo (carros com 4–5 anos).
Segurança
| Teste | Pontuação | Avaliação |
|---|---|---|
| Ocupante adulto: | 26 |
 
|
| Ocupante infantil: | 37 |
|
| Pedestre: | 14 |
|
| Teste | Pontos | % |
|---|---|---|
| Geral: |
|
|
| Ocupante adulto: | 24,6 | 68% |
| Ocupante infantil: | 35,6 | 73% |
| Pedestre: | 19,2 | 53% |
| Assistência de segurança: | 5 | 71% |
A pontuação do Euro NCAP foi reduzida de 4 estrelas para 3 estrelas para o facelift de 2012.
Segunda geração (2014)
| Segunda geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 2014–2021 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Powertrain | |
| Motor | 1,0 L 1KR-FE I3 (gasolina; KGB40) (2014-2018) 1,2 L EB2-F I3 (gasolina; PAB40) (2014-2018) 1,0 L 1KR-B52 I3 (gasolina) (2018-) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.340 mm (92,1 pol.) |
| Comprimento | 3.470 mm (136,6 pol.) |
| Largura | 1.620 mm (63,8 pol.) |
| Altura | 1.468 mm (57,8 pol.) |
| Peso bruto | 1.883 lb (854 kg) |
No Salão Automóvel de Genebra de 2014 , a Citroën apresentou um C1 redesenhado, também a ser fabricado na fábrica da Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA) numa joint venture com o Peugeot 108 e Toyota Aygo . Um modelo cabriolet de perfil fixo denominado Airscape foi introduzido com um teto de lona dobrável, disponível em configurações de 3 e 5 portas.
Motores
| Modelo | Motor | Deslocamento | Poder | Torque | 0–100 km / h (0–62 mph) |
Velocidade máxima |
CO 2emissão (g / km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0i | I3 | 998 cc | 69 hp (51 kW; 70 PS) a 6.000 rpm | 95 N⋅m (70 lbf⋅ft) a 4.800 rpm | 14,4 s | 98 mph (158 km / h) | 95 |
| 1.0 VTi | I3 | 998 cc | 72 hp (54 kW; 73 PS) a 6.000 rpm | 117 N⋅m (86 lbf⋅ft) a 4.800 rpm | 14,2 s | 99 mph (159 km / h) | 88 |
| 1.2 PureTech | I3 | 1199 cc | 82 hp (61 kW; 83 PS) a 5.750 rpm | 117 N⋅m (86 lbf⋅ft) a 2.750 rpm | 11,0 s | 106 mph (171 km / h) | 99 |
Segurança
| Teste | Pontos | % |
|---|---|---|
| Geral: |
|
|
| Ocupante adulto: | 30,7 | 80% |
| Ocupante infantil: | 39,5 | 80% |
| Pedestre: | 22,5 | 62% |
| Assistência de segurança: | 7,3 | 56% |
Descontinuação
O C1 de próxima geração foi planejado para ser lançado em março de 2021 com base na plataforma TNGA-B , quando o plano foi cancelado. A joint venture TPCA anunciou a descontinuação do Citroën C1 e Peugeot 108 para 2021, enquanto o Toyota Aygo continuará para a terceira geração.
Vendas
| Ano civil | Europa |
|---|---|
| 2005 | 17.949 |
| 2006 | 87.563 |
| 2007 | 93.903 |
| 2008 | 104.475 |
| 2009 | 118.702 |
| 2010 | 102.023 |
| 2011 | 82.969 |
| 2012 | 65.573 |
| 2013 | 56.722 |
| 2014 | 53.518 |
| 2015 | 63.695 |
| 2016 | 62.537 |
| 2017 | 53.292 |
| 2018 | 52.020 |
| 2019 | 49.900 |
Veja também
- Citroën C1 ev'ie - uma conversão de veículo elétrico do C1