Encouraçado da classe Colossus (1910) - Colossus-class battleship (1910)
Colosso fundeado, logo após a conclusão
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Encouraçado classe Colossus |
| Operadores |
 Royal Navy
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| Precedido por | HMS Neptune |
| Sucedido por | Classe orion |
| Construído | 1909-1911 |
| Em comissão | 1911–1921 |
| Concluído | 2 |
| Sucateado | 2 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo | Encouraçado Dreadnought |
| Deslocamento | 20.030 toneladas longas (20.350 t) (normal) |
| Comprimento | 166,3 m (545 pés e 9 pol.) ( O / a ) |
| Feixe | 85 pés e 2 polegadas (26,0 m) ou 86 pés e 8 polegadas (26,4 m) |
| Rascunho | 27 pés (8,2 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 4 × eixos; 2 × conjuntos de turbina a vapor |
| Velocidade | 21 nós (39 km / h; 24 mph) |
| Alcance | 6.680 nmi (12.370 km; 7.690 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 751–791 (1916) |
| Armamento |
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| Armaduras | |
Os encouraçados da classe Colossus eram um par de encouraçados construídos para a Marinha Real (RN) no final da primeira década do século 20, os últimos encouraçados de 305 mm (305 mm) construídos para o RN. Os navios irmãos passaram todas as suas carreiras atribuídas à Frota Principal e à Grande Frota , muitas vezes servindo como navios capitães . Além de participar da Batalha da Jutlândia em maio de 1916 e da ação inconclusiva de 19 de agosto vários meses depois, seu serviço durante a Primeira Guerra Mundial geralmente consistia em patrulhas de rotina e treinamento no Mar do Norte .
A classe Colossus foi considerada obsoleta no final da guerra em 1918 e foi reduzida para reserva no ano seguinte. O Hercules foi vendido para sucata em 1921, embora o Colossus tenha sido usado brevemente como um navio de treinamento . Ela foi construída em 1923 e vendida como sucata cinco anos depois.
Antecedentes e design
O Programa Naval inicial de 1909-1910 incluía dois encouraçados e um cruzador de batalha , mas foi posteriormente aumentado para seis encouraçados e dois cruzadores de batalha como resultado da pressão pública sobre o governo devido à corrida armamentista naval anglo-alemã . O par de navios de guerra original tornou-se a classe Colossus e eram versões melhoradas do navio de guerra anterior, o HMS Neptune . Em 19 de Novembro de 1908, o contra-almirante Sir John Jellicoe , o Senhor Terceira Mar e Controlador da Marinha, propôs as mudanças que gostaria de fazer ao Neptune ' projeto s. Ele queria redistribuir a armadura de locais não expostos ao fogo inimigo para aqueles que o eram e encaixar torpedos de 21 polegadas (533 mm) no lugar das armas de 18 polegadas (450 mm) usadas no navio anterior; o número de torpedos sobressalentes também deveria ser aumentado. Provavelmente motivado por um memorando anterior do almirante Francis Bridgeman , comandante-em-chefe da Frota Doméstica , Jellicoe queria eliminar o mastro principal e transferir a maioria das funções de seu topo para uma torre blindada no topo da torre de comando na superestrutura . O Diretor de Artilharia Naval (DNO), Contra-Almirante Reginald Bacon , argumentou que a mancha no mastro de proa deveria ser mantida. Jellicoe estava disposto a aumentar ligeiramente o deslocamento do novo projeto sobre Netuno , mas não poderia custar mais, o que colocou grandes restrições ao Diretor de Construção Naval (DNC), Sir Philip Watts .
O DNC se opôs à perda do mastro principal, pois ele acreditava que era necessário para apoiar uma torre de manuseio de barco , mas foi rejeitado pelo Almirantado, que preferiu posicionar o mastro de proa do tripé atrás do funil dianteiro com as pernas do tripé voltadas para a frente para permitir a perna vertical a ser usada para apoiar a torre. Isso quase garantia que os gases quentes do funil tornariam o topo da mancha inabitável. A curta altura do funil também contaminou a ponte com fumaça até que ela foi erguida em 1912, embora isso tenha exacerbado o problema do spotting top. A decisão de espaçar as torres de asas mais próximas também piorou o problema da fumaça; porque reduziu o espaço disponível para a sala da caldeira de ré, o que significava que o funil dianteiro tinha que acomodar os escapamentos de uma dúzia de caldeiras em comparação com os seis do funil traseiro, aumentando ainda mais a fumaça do funil dianteiro.
Todos os oito navios capitais do Programa Naval 1909-1910 tinham o mesmo arranjo de mastros e funis; apenas os dois cruzadores de batalha tiveram suas posições do mastro de proa e do funil de proa trocadas a um custo considerável. David K. Brown , arquiteto naval e historiador, comentou sobre todo o fiasco: "É incrível que tenha demorado tanto para chegar a um arranjo satisfatório, o que foi causado pela insistência do DNO em avistar capuzes nos tetos das torres e pela obsessão de Jellicoe por arranjos de manuseio de barco. Esses layouts insatisfatórios reduziram o poder de fogo, prejudicaram a proteção do torpedo e provavelmente aumentaram o custo. Como DNO e depois como Controlador, Jellicoe deve aceitar grande parte da culpa pelo layout insatisfatório dos navios anteriores. "
Como Netuno , as torres das asas dos navios da classe Colossus foram escalonadas " en echelon " para que todas as cinco torres pudessem atirar na lateral , embora na prática os danos da explosão na superestrutura e nos barcos tornassem isso impraticável, exceto em uma emergência. O projeto também perpetuou a localização dos barcos do navio em vigas mestras sobre as duas torres das asas para reduzir o comprimento do navio. No entanto, se as vigas forem danificadas durante o combate, podem cair sobre as torres, imobilizando-as. A ponte e sua plataforma de bússola associada também estavam situadas acima da torre de comando, que também corria o risco de ser obscurecida se a ponte desabasse.
Descrição
Os navios da classe Colossus tinham um comprimento total de 545 pés e 9 polegadas (166,3 m), um feixe de 85 pés e 2 polegadas (26,0 m) ( Hércules ) ou 86 pés e 8 polegadas (26,4 m) ( Colossus ) e um calado profundo de 29 pés e 5 polegadas (9,0 m). Eles deslocadas 20.030 toneladas longas (20.350 t) em carga normal e 23.266 toneladas longas (23.639 t) em carga de profundidade . Sua tripulação numerou 751-778 oficiais e classificações após a conclusão e 791 em julho de 1916.
Os navios eram movidos por dois conjuntos de turbinas a vapor Parsons de acionamento direto . A classe Colossus foi a primeira encouraçada britânica que teve três salas de máquinas . Os eixos de hélice externos foram acoplados às turbinas de alta pressão nas salas de motor externas e estes exauridos em turbinas de baixa pressão na sala de máquinas central que acionou os eixos internos. As turbinas usavam vapor fornecido por dezoito caldeiras de tubo de água a uma pressão de trabalho de 235–240 psi (1.620–1.655 kPa ; 17–17 kgf / cm 2 ). Eles foram avaliados em 25.000 cavalos de potência (19.000 kW) e destinavam-se a dar aos encouraçados uma velocidade máxima de 21 nós (39 km / h ; 24 mph ). Durante seus testes de mar , os navios irmãos excederam facilmente sua velocidade e potência projetadas. Eles carregaram no máximo 2.900 toneladas longas (2.947 t) de carvão e 800 toneladas longas (813 t) adicionais de óleo combustível que foram pulverizados sobre o carvão para aumentar sua taxa de queima. Isso lhes deu um alcance de 6.680 milhas náuticas (12.370 km; 7.690 mi) a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (19 km / h; 12 mph).
Armamento e armadura
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A classe Colossus foi equipada com dez canhões Mark XI de carregamento de culatra de 50 calibre (BL) de 12 polegadas (305 mm) em cinco torres de canhão duplo acionadas hidraulicamente, três ao longo da linha central e as duas restantes como torres de asa . As torres da linha central foram designadas 'A', 'X' e 'Y', da frente para a retaguarda, e as torres das asas de bombordo e estibordo foram 'P' e 'Q' respectivamente. Os canhões tinham uma elevação máxima de + 20 °, o que lhes dava um alcance de 21.200 jardas (19.385 m). Eles dispararam projéteis de 850 libras (386 kg) a uma velocidade de cano de 2.825 pés / s (861 m / s) a uma taxa de dois tiros por minuto. Os navios carregavam 100 cartuchos por arma.
Seu armamento secundário consistia em dezesseis canhões Mark VII de calibre 50 e quatro polegadas (102 mm) Mark VII . Essas armas foram instaladas em suportes únicos sem blindagem na superestrutura. Os canhões tinham uma elevação máxima de + 15 °, o que lhes dava um alcance de 11.400 jardas (10.424 m). Eles dispararam projéteis de 31 libras (14,1 kg) a uma velocidade de cano de 2.821 pés / s (860 m / s). Eles receberam 150 cartuchos por arma. Quatro 3 libras (1,9 pol (47 mm)) armas de saudação também foram realizadas. Os navios foram equipados com três tubos de torpedo submersos de 21 polegadas , um em cada lateral e outro na popa , para os quais foram fornecidos 18 torpedos .
O Colosso classe tinha uma flutuação cinto de Krupp cimentado armadura que era de 11 polegadas (279 mm) de espessura entre o primeiro plano e traseiros barbettes que reduziram a 2,5 polegadas (64 mm), fora do centro fortaleza blindado , mas não chegaram a proa ou popa. Isso os tornou os primeiros navios de guerra britânicos desde 1893 a não ter um cinturão de armadura completo na linha de água. A correia cobriu a lateral do casco de 2 pés e 9 polegadas (0,8 m) acima da linha da água a 5 pés e 6 polegadas (1,7 m) abaixo, onde se afinou para 8 polegadas (203 mm) em sua borda inferior. Acima disso havia uma armadura de 20 centímetros. As anteparas oblíquas dianteiras de 4 polegadas (102 mm) conectavam a linha d'água e os cintos de blindagem superiores à barbeta 'A'. Da mesma forma, a antepara de popa conectava os cintos de blindagem à barbette 'Y', embora tivesse 20 centímetros de espessura. As faces expostas das três barbetas da linha central foram protegidas por uma armadura de 10 polegadas (254 mm) de espessura acima do convés principal e diminuída para 4 ou 5 polegadas (127 mm) abaixo dele. As barbettes de asa eram semelhantes, exceto que tinham 11 polegadas de armadura em suas faces externas. As torres de canhão tinham faces e lados de 11 polegadas com tetos de 3 polegadas.
Os três decks blindados variavam em espessura de 1,5 a 4 polegadas (38 a 102 mm), com as maiores espessuras fora da cidadela blindada central. A frente e as laterais da torre de comando eram protegidas por placas de 11 polegadas, embora o telhado tivesse 3 polegadas de espessura. A torre de observação atrás e acima da torre de comando tinha lados de 6 polegadas (152 mm) e a torre de controle do torpedo tinha lados de 3 polegadas e um teto de 2 polegadas. No interesse de economizar peso, os navios da classe Colossus eliminaram as anteparas anti- torpedo que protegiam as casas das máquinas e caldeiras , revertendo ao esquema nos encouraçados mais antigos que os colocavam apenas fora dos carregadores com a mesma espessura de 1 a 3 polegadas (25 a 76 mm). Eles mantiveram as placas de blindagem de 1 polegada protegendo as tomadas da caldeira.
Controle de incêndio
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As posições de controle para o armamento principal estavam localizadas nos topos de manchas na cabeça do mastro de vante. Os dados de um telêmetro de coincidência Barr e Stroud de nove pés (2,7 m) localizado lá foram inseridos em um computador mecânico Dumaresq e transmitidos eletricamente para os relógios de alcance Vickers localizados na estação de transmissão localizada abaixo de cada posição no convés principal, onde foram convertidos em dados de alcance e deflexão para uso pelas armas. Os dados do alvo também foram registrados graficamente em uma tabela de plotagem para auxiliar o oficial de artilharia a prever o movimento do alvo. As torres, estações de transmissão e posições de controle podem ser conectadas em quase qualquer combinação. Em 1912, outro telêmetro de nove pés foi adicionado na parte dianteira da plataforma da bússola. No final de 1914, mais telêmetros de nove pés, protegidos por capuzes blindados, foram instalados nos tetos da torre.
A tecnologia de controle de fogo avançou rapidamente durante os anos entre o comissionamento dos navios da classe Colossus e o início da Primeira Guerra Mundial, e o desenvolvimento mais importante foi o sistema de disparo do diretor . Isso consistia em um diretor de controle de fogo montado no alto do navio, que fornecia eletricamente dados às torres por meio de ponteiros, que a tripulação da torreta deveria seguir. A camada do diretor disparou as armas simultaneamente, o que ajudou a detectar os respingos do projétil e minimizou os efeitos do rolamento na dispersão dos projéteis. Embora as datas exatas de instalação sejam desconhecidas, os dois navios foram equipados com um diretor em dezembro de 1915.
Outro desenvolvimento foi a Mesa de controle de fogo Dreyer que combinou as funções do Dumaresq e o relógio de alcance nas estações de transmissão. O Hercules provavelmente foi equipado com uma mesa de protótipo quando seu inventor, o comandante Frederic Dreyer , foi designado para o navio no final de 1911. O navio manteve esse instrumento pelo menos até fevereiro de 1916, embora tenha sido substituído por uma mesa Mark I em 1918 A Colossus recebeu sua mesa Mark I no início de 1916.
Modificações
Em 1913–1914, um pequeno telêmetro foi adicionado ao telhado da torre 'X' e escudos de canhão foram instalados nos canhões de 4 polegadas na superestrutura dianteira em Hércules . Após o início da guerra em agosto de 1914, um par de armas antiaéreas (AA) de 3 polegadas foi adicionado. As irmãs receberam diretores de controle de fogo em dezembro de 1915; Colossus montou o dela em uma plataforma abaixo do topo do spotting e Hércules instalou o dela em uma extensão traseira da plataforma da bússola. Aproximadamente 50 toneladas longas (51 t) de blindagem de convés adicional foram adicionadas após a Batalha da Jutlândia em maio de 1916. Na mesma época, quatro canhões de 4 polegadas foram removidos da superestrutura de popa. Em abril de 1917, os navios estavam equipados com canhões AA de 4 e 3 polegadas, e o grupo avançado de canhões de 4 polegadas estava encerrado em casamatas . O tubo de torpedo de popa foi removido em 1917-1918 e um telêmetro de alto ângulo foi instalado no spotting top em 1918. Hércules não teve mais alterações feitas antes de sua venda, mas Colossus teve suas armas AA removidas em 1919-1920 e algumas armas de polegada foram removidas durante sua remontagem de setembro a outubro de 1921. Além disso, algumas máquinas foram removidas durante a reforma para desmilitarizar o navio de acordo com o Tratado Naval de Washington .
Navios
| Navio | Construtor | Deitado | Lançado | Comissionado | Custo (incluindo armamento) |
|---|---|---|---|---|---|
| Colosso | Scotts Shipbuilding , Greenock | 8 de julho de 1909 | 9 de abril de 1910 | 8 de agosto de 1911 | £ 1.672.102 |
| Hércules | Palmers Shipbuilding , Jarrow | 30 de julho de 1909 | 10 de maio de 1910 | 31 de julho de 1911 | £ 1.661.240 |
Carreiras
Após o comissionamento, ambos os navios foram atribuídos à 2ª Divisão da Frota Doméstica e o Hércules tornou-se o carro-chefe da divisão. A 2ª Divisão foi renomeada como 2ª Esquadrão de Batalha (BS) em 1 de maio de 1912. As irmãs participaram da Revisão Naval Parlamentar em 9 de julho em Spithead . Por volta do final do ano, a Colossus foi transferida para o 1º BS . Hercules tornou-se um navio privado no início de 1913 e juntou-se à irmã no primeiro BS dois meses depois.
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Entre 17 e 20 de julho de 1914, as irmãs participaram de um teste de mobilização e revisão da frota como parte da resposta britânica à crise de julho . Posteriormente, eles foram ordenados a prosseguir com o resto da Frota Doméstica para Scapa Flow para salvaguardar a frota de um possível ataque surpresa da Marinha Imperial Alemã . Após a declaração britânica de guerra à Alemanha em 4 de agosto, a Frota Doméstica foi reorganizada como a Grande Frota e colocada sob o comando do Almirante Jellicoe. De acordo com a doutrina pré-guerra, o papel da Grande Frota era travar uma batalha decisiva contra a Frota Alemã de Alto Mar. Essa grande batalha demorou a acontecer, no entanto, por causa da relutância dos alemães em comprometer seus navios de guerra contra a força britânica superior. Como resultado, a Grande Frota passou seu tempo treinando no Mar do Norte, pontuado pela missão ocasional para interceptar um ataque alemão ou uma surtida de frota principal . Em novembro de 1915, a Colossus tornou-se o carro-chefe da 5ª Divisão da 1ª BS.
Batalha da Jutlândia
Em uma tentativa de atrair e destruir uma parte da Grande Frota, a Frota Alemã de Alto Mar partiu de Jade Bight na manhã de 31 de maio de 1916 em apoio aos cruzadores de batalha do contra-almirante Franz von Hipper que serviriam de isca. A Sala 40 da Marinha Real havia interceptado e decifrado o tráfego de rádio alemão contendo planos da operação, então o Almirantado ordenou que a Grande Frota fizesse uma surtida na noite anterior para cortar e destruir a Frota de Alto Mar.
Assim que os navios de Jellicoe se encontraram com o 2º BS, vindo de Cromarty , Escócia , na manhã de 31 de maio, ele organizou o corpo principal da Grande Frota em colunas paralelas de divisões de quatro encouraçados cada. As duas divisões da 2ª BS ficavam à sua esquerda (leste), a 4ª BS ficava no centro e a 1ª BS à direita. Quando Jellicoe ordenou que a Grande Frota se posicionasse à esquerda e formasse linha de popa em antecipação ao encontro da Frota de Alto Mar, isso naturalmente colocou o 4º e o 1º Esquadrão de Batalha no centro e na retaguarda da linha de batalha, respectivamente, o que significava que o as irmãs estavam na retaguarda da Grande Frota assim que ela terminou de ser implantada. Ambos os navios dispararam contra o cruzador ligeiro SMS Wiesbaden com resultados desconhecidos. Eles também se enfrentaram e acertaram os cruzadores de batalha SMS Seydlitz e SMS Derfflinger várias vezes, embora apenas infligindo danos leves. Em troca, Seydlitz atingiu Colossus duas vezes, com apenas um efeito menor, mas ela foi o único navio de guerra no corpo principal da Grande Frota a ser atingido por tiros durante a batalha. Eles também atiraram contra destróieres alemães , mas não conseguiram acertar nenhum golpe. Nenhuma das irmãs disparou mais de 98 tiros de suas armas principais durante a batalha.
Atividade subsequente
Após a batalha, as irmãs foram transferidas para o 4º BS; Hércules tornou-se o carro-chefe do comandante, enquanto Colossus tornou-se o carro-chefe do esquadrão é segundo-em-comando . A Grande Frota fez uma surtida em 18 de agosto de 1916 para emboscar a Frota de Alto Mar enquanto ela avançava para o sul do Mar do Norte, mas uma série de falhas de comunicação e erros impediram Jellicoe de interceptar a frota alemã antes que ela retornasse ao porto. Dois cruzadores leves foram afundados por submarinos alemães durante a operação, levando Jellicoe a decidir não arriscar as unidades principais da frota ao sul de 55 ° 30 'Norte devido à prevalência de submarinos e minas alemãs . O Almirantado concordou e estipulou que a Grande Frota não faria uma surtida, a menos que a frota alemã estivesse tentando uma invasão da Grã-Bretanha ou houvesse uma forte possibilidade de que ela pudesse ser forçada a um combate em condições adequadas. Junto com o resto da Grande Frota, eles sortearam na tarde de 23 de abril de 1918 depois que as transmissões de rádio revelaram que a Frota de Alto Mar estava no mar após uma tentativa fracassada de interceptar o comboio regular britânico para a Noruega. Os alemães estavam muito à frente dos britânicos para serem pegos, e nenhum tiro foi disparado. As irmãs estavam presentes em Rosyth , na Escócia, quando a frota alemã se rendeu lá em 21 de novembro.
Em 3 de dezembro, Hércules foi destacado para levar a Comissão de Armistício Naval Aliada a Kiel , Alemanha, retornando a Rosyth em 20 de dezembro. A Colossus se tornou brevemente o carro-chefe da Frota da Reserva em 1919 e Hércules juntou-se a ela nas reservas um mês depois. As irmãs foram listadas para eliminação em 1921 e Hercules foi vendido no final do ano e dividido em 1922. Colossus , no entanto, foi dispensado para servir como navio de treinamento de meninos e reformado para se adequar ao seu novo papel. Não durou muito, pois a escola fechou em 1922 e ela foi novamente listada para eliminação. O Colossus foi retirado da lista de descarte em 1923 e contratado para o uso do estabelecimento de treinamento HMS Impregnable . O navio retirou essa tarifa em 1927 e foi vendido para sucata no ano seguinte.
Citações
Bibliografia
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links externos
- Projeto Dreadnought Material técnico sobre armamento e controle de fogo para os navios