David Evans (oficial da RAAF) - David Evans (RAAF officer)

O marechal da Força Aérea Selwyn David Evans AC , DSO , AFC (3 de junho de 1925 - 2 de setembro de 2020) foi um comandante sênior da Força Aérea Real Australiana (RAAF) e um escritor e consultor em questões de defesa. Ele serviu como Chefe do Estado - Maior da Aeronáutica de 1982 a 1985. Depois de deixar a RAAF, publicou dois tratados militares, Uma Rivalidade Fatal: A Defesa em Risco da Austrália e a Guerra: Uma Questão de Princípios , bem como uma autobiografia.

Alistando-se na Força Aérea em 1943, Evans graduou-se na escola de aviação como piloto-sargento e estava se convertendo em bombardeiros Beaufort quando a Segunda Guerra Mundial terminou. Ele ganhou sua comissão como oficial piloto em 1947. De 1948 a 1949, ele foi um membro do contingente australiano operando os transportes Dakota C-47 no Airlift de Berlim . Ele foi instrutor de voo no início dos anos 1950, antes de se tornar capitão VIP do Voo do Governador-Geral em 1954. Seu serviço no voo rendeu-lhe a Cruz da Força Aérea em 1957. Na década de 1960, Evans foi duas vezes colocado no 2º Esquadrão , pilotando bombardeiros a jato de Canberra : primeiro como comandante de vôo quando a unidade estava baseada na Malásia de 1960 a 1962 e depois como oficial comandante durante a Guerra do Vietnã de 1967 a 1968. Os Canberras alcançaram um alto grau de precisão em suas missões de bombardeio sob sua liderança, e ele foi premiado com a Ordem de Serviço Distinto após completar sua turnê no Vietnã.

Evans ocupou cargos de estado-maior no início da década de 1970, antes de servir como Oficial Comandante da Base de Amberley da RAAF de 1975 até 1977. Promovido a vice-marechal da Força Aérea, ele se tornou Chefe de Operações da Força Aérea. Nessa função, ele trabalhou para melhorar a estratégia da RAAF para a defesa da Austrália, para explorar plenamente a "lacuna ar-mar" nas abordagens ao norte do continente. Nomeado Oficial da Ordem da Austrália em 1981, foi Chefe de Operações Conjuntas e Planos da Força de Defesa Australiana antes de sua promoção a Marechal da Aeronáutica e elevação a Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica em abril de 1982. Como chefe da Força Aérea, ele se concentrou no moral, na doutrina do poder aéreo e na melhoria das capacidades defensivas no norte da Austrália. Ele foi promovido a Companheiro da Ordem da Austrália em 1984. Aposentando-se da RAAF em maio de 1985, Evans começou a escrever e dar palestras sobre assuntos de defesa e também se candidatou às eleições na política federal. Ele foi membro do conselho e conselheiro de defesa da British Aerospace Australia (posteriormente BAE Systems Australia) de 1990 a 2009, e presidente da National Capital Authority de 1997 a 2003. Em 2001, ele foi premiado com a Medalha do Centenário por seus serviços à ADF e a comunidade de Canberra.

Início de carreira

Selwyn Evans, conhecido pelo seu nome do meio, David, nasceu no subúrbio de Sydney , Paddington, em 3 de junho de 1925. Filho do policial Selwyn Douglas Evans e sua esposa Eileen, David foi educado no Marist Brothers College em Mosman . Um estudante quando a guerra foi declarada , ele avidamente seguia relatos de ases caças aliados durante a Batalha da Grã-Bretanha e decidiu que, quando tivesse idade suficiente, ele serviria como piloto. Posteriormente, ele se tornou um dos primeiros recrutas do Air Training Corps , estabelecido em 1941 para facilitar o treinamento básico de jovens de 16 a 18 anos, cuja ambição era se tornar uma tripulação da Força Aérea Real Australiana . Depois de passar um curto período como caixa de banco, Evans se alistou devidamente na RAAF em 5 de junho de 1943. Ele recebeu instrução sob o Empire Air Training Scheme , primeiro na Escola de Treinamento Inicial nº 2 em Bradfield Park , Sydney, depois no nº 5 Escola de Treinamento de Voo Elementar em Narromine , New South Wales e, finalmente, na 8ª Escola de Treinamento de Voo de Serviço em Bundaberg , Queensland. Depois de se formar como piloto sargento , ele foi colocado em outubro de 1944 na equipe de vôo da Escola de Observadores Aéreos No. 1 em Evans Head , New South Wales. Promovido a sargento de voo , Evans estava no meio de um curso de conversão de bombardeiro leve Bristol Beaufort na Unidade de Treinamento Operacional No. 1 em East Sale , Victoria, quando a guerra terminou em 14 de agosto de 1945. Sua carreira na Força Aérea deveria ter terminado ali mesmo , já que ele foi programado para desmobilização junto com milhares de outros alistados de guerra. Evans estava determinado a permanecer e viajou para a sede da RAAF em Melbourne para levar seu caso ao oficial responsável pelas dispensas. Ele encontrou um ouvido simpático e em poucos dias foi transferido para o No. 38 Squadron , com o qual voou em transportes C-47 Dakota em um serviço de correio regular para o Japão entre outubro de 1945 e maio de 1948.

RAF Dakota em Lübeck, Alemanha Ocidental, durante o transporte aéreo de Berlim, abril de 1949

Evans foi comissionado como oficial piloto em 3 de março de 1947, tornando-se o nome mais jovem na Lista da Força Aérea de 1947 de oficiais em serviço de acordo com a antiguidade. Em 23 de agosto de 1948 casou-se com Dorothy (Gail) Campbell, filha de um capitão da Marinha Mercante ; o casal teve três filhas e um filho. Eles haviam planejado se casar em 29 de agosto, mas tiveram que antecipar a cerimônia quando Evans foi selecionado para participar da contribuição da Austrália para o transporte aéreo de Berlim . Tendo sido promovido a oficial voador , ele partiu de Sydney em 28 de agosto, com destino a Londres . De lá, ele se juntou ao Esquadrão RAAF Berlin Air Lift - que compreendia tripulações dos Esquadrões nº 36 e 38 e estava baseado em Lübeck , Alemanha Ocidental - e nos 14 meses seguintes voou mais de 250 surtidas na Royal Air Force Dakotas. As operações de transporte aéreo foram consideradas particularmente desafiadoras, já que se esperava que as aeronaves voassem por instrumentos em toda a rota, muitas vezes em clima inclemente, e mantivessem apenas três minutos de distância. Em uma ocasião, Evans e sua equipe descobriram que as caixas de preservativos eram sua carga principal. De acordo com o historiador da Força Aérea Alan Stephens, "ao decolarem em uma noite desolada e cheia de neve, eles se viram questionando o valor da surtida, uma atitude que sem dúvida não foi compartilhada pelos eventuais destinatários". O pior momento de Evans foi quando um de seus motores falhou logo após a decolagem, com 23 passageiros - a maioria crianças - a bordo, mas ele conseguiu pousar com segurança.

Retornando à Austrália em novembro de 1949, Evans foi colocado na Central Flying School (CFS) na RAAF Base East Sale , Victoria, onde se qualificou como instrutor de voo. Ele serviu nessa posição pelos próximos quatro anos, incluindo um posto de intercâmbio com a Força Aérea Real da Nova Zelândia de maio de 1951 a julho de 1953. Enquanto se preparava para partir da Nova Zelândia, ele recebeu a notícia de que seu próximo posto seria para o coreano Guerra como piloto do No. 77 Squadron ; o armistício impediu isso e ele voltou ao No. 38 Squadron como instrutor. Em 1954 ele foi designado para transportar VIPs, servindo no Esquadrão de Voo do Governador-Geral (posteriormente No. 34 (Transporte Especial) ) até 1956. Além do Governador-Geral Sir William Slim e Lady Slim, seus passageiros incluíam o Primeiro Ministro Robert Menzies e o príncipe Philip, duque de Edimburgo . Promovido a líder de esquadrão , o serviço de Evans no vôo VIP rendeu-lhe a Cruz da Força Aérea nas Honras do Aniversário da Rainha, promulgadas no London Gazette em 13 de junho de 1957. No mesmo ano, ele frequentou o RAAF Staff College em Point Cook , Victoria. Ele se tornou oficial da equipe pessoal do Ministro da Aeronáutica em 1958, uma posição que considerou valiosa pela visão que obteve da cultura política da Austrália. Em novembro de 1959, ele fez um curso de atualização na CFS, qualificando-se nos jatos De Havilland Vampire e English Electric Canberra . Ele passou por treinamento adicional em bombardeiros de Canberra com a Unidade de Conversão Operacional No. 1 na Base RAAF de Amberley , Queensland, graduando-se em maio de 1960. De então até 1962, ele serviu como comandante de voo no Esquadrão No. 2 , operando Canberras fora da Base de Butterworth da RAAF , Malásia. Ele posteriormente frequentou o RAF College of Air Warfare . Em janeiro de 1963, Evans foi transferido para a Divisão de Estado-Maior da Aeronáutica, Canberra, onde ajudou a formular requisitos operacionais para um novo bombardeiro RAAF. Sua especificação final incluiu uma carga útil de 14.000  lb (6.400  kg ), velocidade de Mach 2 e alcance de 1.100  nmi (2.000  km ). Este requisito foi atendido pelo General Dynamics F-111C , 24 dos quais foram encomendados pelo governo australiano em outubro de 1963. Como medida provisória até a entrega do F-111, o governo dos Estados Unidos ofereceu 24 Boeing B-47 Stratojets à RAAF . Embora a oferta nunca tenha sido considerada seriamente, um B-47 foi testado de Amberley para Darwin em novembro de 1963 pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica , Marechal da Força Aérea Val Hancock , com Evans como passageiro. Evans havia sido designado para pilotar o avião, mas foi substituído no último momento por Hancock; a decolagem quase terminou em desastre depois que Hancock, sem saber, desligou a injeção de água dos motores - necessária para garantir empuxo suficiente em condições quentes - que Evans ligou antes de desocupar o assento do piloto. Em janeiro de 1965, Evans foi enviado para Washington, DC , como Adido Aéreo Assistente , "tendo-se cansado de escrever Requisitos de Estado-Maior".

Guerra do Vietnã e alto comando

No. 2 Esquadrão Canberra sobre o Vietnã

Em abril de 1967, o governo australiano comprometeu o No. 2 Squadron e seus bombardeiros de Canberra à ação na Guerra do Vietnã . Operando da Base Aérea de Phan Rang fora de Saigon , sob a direção da 35ª Asa de Caça Tática (TFW) dos EUA , os Canberras estavam inicialmente engajados em missões de altitude média contra forças vietcongues , guiados por radar terrestre Sky Spot, geralmente à noite. Promovido a comandante de ala , Evans assumiu o controle do esquadrão em dezembro de 1967. Nunca tendo ouvido um tiro disparado com raiva em seus 24 anos de serviço, ele estava ansioso por uma missão de combate. A rendição japonesa em agosto de 1945 o impediu de assistir à ação na Segunda Guerra Mundial, e a Guerra da Coréia terminou quando ele estava prestes a assumir um posto de serviço ativo no Esquadrão No. 77. "Vietnã", ele raciocinou, "seria minha última chance". Quando ele assumiu o comando, os Canberras estavam voando uma proporção maior de suas missões em níveis mais baixos à luz do dia, usando métodos visuais de mira de bombas aperfeiçoados durante seu serviço anterior na Malásia; isso deu aos bombardeiros uma probabilidade média de erro circular (CEP) de 50 metros. Evans introduziu uma análise pós-missão intensiva para refinar sua técnica e permitiu que seus pilotos bombardeassem no nível mais baixo possível em que a mira de bomba operaria. O CEP acabou sendo reduzido para 20 metros, tornando o Canberras a força de bombardeio mais precisa da região. Em janeiro de 1968, a unidade participou de campanhas aéreas para defender Huế e Khe Sanh durante a Ofensiva do Tet . O próprio Phan Rang foi frequentemente submetido a ataques de assédio e morteiros do Viet Cong, exigindo que Evans empreendesse melhorias nas defesas terrestres do campo de aviação. Ele completou seu posto no Vietnã em novembro de 1968 e foi condecorado com a Ordem de Serviço Distinto por seu desempenho como oficial comandante do Esquadrão Nº 2. A decoração foi publicada em 2 de maio de 1969 e datada de 13 de março.

Evans foi promovido a capitão do grupo em janeiro de 1969 e nomeado Diretor de Planos da Força Aérea. Nesta posição, ele propôs e organizou a doação de 23 dos antigos CAC Sabres da RAAF para a Força Aérea da Indonésia , após uma apresentação anterior de 10 Sabres para a Real Força Aérea da Malásia . Ele completou os estudos no Royal College of Defense Studies , em Londres, em 1972. Retornando à Austrália, foi promovido a comodoro da aviação e nomeado Diretor Geral de Planos e Políticas da Força Aérea em janeiro de 1973. Ele serviu como Oficial Comandante da Base RAAF de Amberley de fevereiro de 1975 até abril de 1977. Nessa função, ele se qualificou como piloto do recentemente entregue bombardeiro de asa oscilante F-111C, bem como do helicóptero UH-1 Iroquois . Após sua viagem como comandante da base de Amberley, Evans foi promovido a vice-marechal da Força Aérea e tornou-se Chefe de Operações da Força Aérea (CAFOPS). Ele ocupou o cargo recém-criado pelos dois anos seguintes, interrompido por um cargo temporário como Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica entre janeiro e agosto de 1978. Como CAFOPS, Evans desempenhou um papel importante no desenvolvimento dos planos da RAAF para a defesa da Austrália. Após o anúncio dos Estados Unidos na Doutrina Guam de 1969 de que seus aliados teriam de assumir maior autossuficiência em seus assuntos militares, o pensamento estratégico da Austrália passou por uma mudança de sua política anterior de "defesa avançada" para uma postura defensiva mais localizada. Embora o consenso entre a equipe de planejamento da RAAF fosse adotar um conceito de "repulsão" de ataque a uma força inimiga ao longo das abordagens aéreas e marítimas do norte da Austrália, Evans considerou que isso não foi longe o suficiente para explorar as capacidades ofensivas de longo alcance dessas aeronaves. como o F-111. Convencido de que as forças numericamente pequenas da Austrália seriam duramente pressionadas para desalojar um invasor que havia ganhado um pé no continente, ele refinou a postura de "repulsão" no que chamou de estratégia de "anti-alojamento", concentrando-se em derrotar o inimigo em seu potenciais bases de teste ao norte da Austrália e, como último recurso, nas proximidades de casa. O papel da Força Aérea na formulação de uma estratégia geral que aproveitou a "lacuna ar-mar" foi posteriormente reconhecido no artigo do governo federal The Defense of Australia 1987 . Evans foi nomeado Oficial da Ordem da Austrália em 26 de janeiro de 1981 por suas realizações como CAFOPS.

Em 1980, Evans foi nomeado Chefe de Operações Conjuntas e Planos da Força de Defesa Australiana (ADF). Ele foi promovido a marechal da aeronáutica e tornou-se Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (CAS) em 21 de abril de 1982, sucedendo ao marechal da Aeronáutica Sir Neville McNamara . Como CAS, Evans tomou medidas para aprimorar a disciplina, o porte e o moral na Força Aérea, exigindo elevados padrões pessoais. Ele patrocinou o desenvolvimento de uma doutrina de poder aéreo australiana, eventualmente publicada como Manual de Força Aérea sob um de seus sucessores, o marechal Ray Funnell , em 1990. Evans também encomendou uma música de marcha especialmente para a RAAF, mais tarde chamada de "Águias de Austrália ", para substituir a marcha da Força Aérea Real que estava em uso anteriormente. Já em 1969, ele havia defendido a fundação permanente de um esquadrão de aviões de caça na RAAF Tindal, no Território do Norte. Tindal era uma de uma série de bases aéreas avançadas iniciadas pelo marechal da Força Aérea Sir Frederick Scherger quando ele era CAS em 1959, mas uma decisão do comitê de defesa antes de Evans se tornar CAS determinou localizar o esquadrão de caça mais ao norte da RAAF em Darwin. Sua observação casual em meados de 1982 ao novo Ministro da Defesa, Ian Sinclair , sobre a adequação de Tindal sobre Darwin levou a antiga base a ser escolhida como a casa do Esquadrão Nº 75 (de Caças) . Alan Stephens descreveu a tripulação permanente de Tindal como tendo "formalizado a mudança para a estratégia de defesa em profundidade - de defender a Austrália controlando seu fosso ar-mar". No final de 1983, Evans selecionou o local para a última das " bases nuas " da Força Aérea ao norte , RAAF Scherger , perto de Weipa, na Península do Cabo York . Por seu serviço como CAS, ele foi elevado a Companheiro da Ordem da Austrália em 11 de junho de 1984. Em 2 de maio de 1985, ele se tornou o primeiro membro em exercício da ADF a ser convidado a falar no National Press Club em Canberra. Durante seu discurso, ele reiterou a necessidade da Austrália adquirir uma capacidade de alerta antecipado aerotransportado para aumentar a eficácia do caça multifuncional F / A-18 Hornet a ser entregue em breve , declarando que " Jindalee não é suficiente". Mais tarde naquele mês, dois Hornets, cuja aquisição Evans apoiou enquanto CAFOPS, foram entregues à Unidade de Conversão Operacional No. 2 na Base RAAF de Williamtown , New South Wales, após um vôo sem escalas recorde da Naval Air Station Lemoore, na Califórnia. Evans havia pressionado pelo voo de longa distância, empregando um petroleiro McDonnell Douglas KC-10 para reabastecer o Hornets em vôo, para demonstrar a capacidade da RAAF e os benefícios dos aviões-tanque. Seis caças Mirage do No. 77 Squadron interceptaram os Hornets e o KC-10 e os escoltaram até o pouso em Williamtown, uma ação que o CAS considerou "a cereja do bolo - um toque de classe".

Carreira posterior

Evans aposentou-se como CAS em 30 de maio de 1985, tendo voado mais de 8.600 horas durante sua carreira na RAAF. Ele foi elogiado por seu sucessor, o Marechal do Ar Jake Newham , por seu "zelo e robustez extraordinários" que ajudaram a incutir "um renovado senso de orgulho no Serviço". Quando se aposentou, Evans tornou-se consultor em assuntos de defesa e aviação, e escreveu e deu muitas palestras sobre poder aéreo. Como pesquisador visitante no Centro de Estudos Estratégicos e de Defesa da Australian National University em 1986, ele produziu um documento de trabalho focando no conceito de operações da RAAF, Operações Aéreas no Norte da Austrália . No mesmo ano, ele criticou publicamente o Relatório Dibb do governo federal , alegando que embora contivesse "uma política sensata para a defesa da Austrália", não reconhecia as capacidades ofensivas do ADF: "As pessoas ganham as guerras tomando a iniciativa. Na guerra o objetivo deve ser vencer ... Se você for uma pequena força, não pode se dar ao luxo de esperar, caso contrário, será derrotado. " Evans também concorreu a um cargo político, concorrendo como candidato liberal para a cadeira de Eden-Monaro , New South Wales, nas eleições federais australianas de 1987 . Ele estava competindo pelo voto conservador com o candidato nacional Peter Cochran , cuja propaganda partidária foi considerada superior à dos liberais. A cadeira foi mantida por Jim Snow, membro do Trabalho em exercício .

Em 1990, Evans publicou sua crítica às políticas de defesa australianas, A Fatal Rivalry: Australia's Defense at Risk ; ele seguiu em 2000 com War: A Matter of Principles , apresentando contribuições de soldados seniores e analistas militares. Também em 1990, Evans ingressou no Conselho da British Aerospace Australia como diretor não executivo e, posteriormente, foi nomeado conselheiro sênior de defesa da BAE Systems Australia, aposentando-se em 2009. De 1997 a 2003, foi presidente da Autoridade Nacional da Capital , e de 1999 a 2003 foi presidente nacional do Royal United Services Institute Australia. Evans foi patrono de várias organizações, incluindo a Associação de Guardas de Defesa do Campo de Aeronaves, a Associação da Força Aérea Real Australiana (Divisão ACT), o Clube Celtic da Austrália e a Associação do Colégio de Pessoal da Força Aérea Real Australiana. Ele foi um dos três ex-membros do esquadrão de transporte aéreo de Berlim da Austrália (os outros membros eram o capitão de grupo aposentado Ray Barber e comandante de ala David Hahn) a ser especialmente homenageado pela cidade de Berlim no 50º aniversário do bloqueio de Berlim em 1998. Em janeiro Em 2001 ele foi premiado com a Medalha do Centenário por "serviço à sociedade australiana através da Força de Defesa Australiana e à comunidade de Canberra". Ele foi presidente do 60º Aniversário da Vitória no Comitê de Direção do Pacífico em 2005. Sua autobiografia, Down to Earth , foi lançada em 19 de julho de 2011 pelo ex-primeiro-ministro John Howard no Old Parliament House, Canberra .

Evans morreu em Canberra em setembro de 2020 aos 95 anos.

Notas

Referências

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Leitura adicional

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