Dmitri Lyudvigovich Tomashevich - Dmitri Lyudvigovich Tomashevich

Dmitri Lyudvigovich Tomashevich
Nascer ( 1899-09-27 )27 de setembro de 1899
Rokytne, Oblast de Kiev , Império Russo
Faleceu 7 de agosto de 1974 (07/08/1974)(com 74 anos)
Moscou , União Soviética
Nacionalidade Ucraniano (soviético)
Ocupação Engenheiro e projetista de aeronaves
Anos ativos 1922 - 1974
Conhecido por Polikarpov I-180 , S-75 Dvina
Trabalho notável
 "Construção econômica de aeronaves" e "Fundamentos do projeto de veículos aéreos não tripulados".

Dmitri Lyudvigovich Tomashevich ( russo : Дмитрий Людвигович Томашевич , ucraniano : Дмитро Людвігович Томашевич , romanizado :  Dmytro Liudvihovych foi o projetista e projetista de aeronaves soviético Ioikovich 1974 , um dos pioneiros do caça - foguete, o projetista de foguete Idema - 1819 . cujo protótipo caiu, matando seu piloto de teste Valery Chkalov . Hoje ele é menos conhecido do que suas realizações merecem, em parte por causa da natureza secreta de grande parte de seu trabalho.

Infância e educação

Tomashevich nasceu em uma família nobre - mas empobrecida - em 27 de setembro de 1899, na cidade de Rokitnoe perto de Kiev (Kiev). Ao deixar a escola em 1918, ele ingressou na Universidade St. Vladimir em Kiev (agora conhecida como Universidade Nacional Taras Shevchenko de Kiev ), mas seus estudos logo foram encerrados pela turbulência política da época.

Precisando se sustentar, ele voltou para Rokitnoe, onde encontrou trabalho como mecânico na fábrica de açúcar Siniavskyi. Lá, em outubro de 1920, ele perdeu o olho direito em um acidente. Em 1922, entretanto, ele havia trabalhado o tempo suficiente para se qualificar para a entrada como um estudante "não proletariado" no Departamento de Locomotiva do Instituto Politécnico de Kyiv (agora conhecido como Instituto Politécnico Igor Sikorsky Kyiv ). Sua chegada coincidiu com um aumento no interesse do Instituto pela aviação, marcado pela abertura da Faculdade de Construção de Aeronaves - o ponto de partida para muitos projetistas de aeronaves soviéticos (incluindo Alexander Mikulin , Dmitry Pavlovich Grigorovich , Konstantin Kalinin , Sergei Korolev e Alexei Gratsianskyi). Inicialmente, a faculdade projetou planadores - que eles chamaram de "KPIR" - com algum sucesso: o KPIR-1 registrou um vôo de 4,25 horas para chegar em terceiro na competição de planadores All Union de 1924. Em 1925, Tomashevych projetou o KPIR-5 como seu projeto de graduação, que acabou vencendo.

Projetista de aeronaves

Depois de se formar, Tomashevich foi trabalhar na vizinha "Remvozduh-6" (Fábrica de Reparo de Aeronaves nº 6, agora conhecida como Fábrica de Produção em Série Antonov ) - que já estava cooperando estreitamente com o Instituto. É aqui que o KPIR-5 foi realmente construído: ele voou com sucesso por vários anos depois. Em 1929 ele (junto com M. Zhemchuzhin) projetou e construiu o planador "Grif", que quebrou dois recordes nacionais (subindo mais de 1500m e voando 35 milhas). O principal negócio da fábrica era, como o nome indica, consertar aeronaves, para clientes militares e civis. Tomashevich rapidamente passou a ser responsável pela avaliação de melhorias propostas para aeronaves que seriam reparadas. Logo depois, ele foi transferido para Moscou como chefe do departamento técnico do setor de reparos de aeronaves. Suas responsabilidades agora incluíam questões organizacionais relacionadas aos reparos de aeronaves. Isso não durou muito: após a reorganização, Tomashevich tornou-se responsável por supervisionar a produção do Polikarpov R-5 - um trabalho que o levou a conhecer seu designer, Nikolai Polikarpov . Na época, Polikarpov era um 'contra-revolucionário' condenado (e sentenciado à morte) e trabalhava em uma Prisão Especial administrada pelo NKVD . Apesar disso, Tomashevich foi capaz de colaborar em seus projetos - contribuindo substancialmente para o design do Polikarpov I-15 . Esse envolvimento continuou ao longo do desenvolvimento desta família de aeronaves - notadamente o I-153 , onde ele desenvolveu o trem de pouso retrátil: um dos primeiros caças de produção a apresentar esta inovação. Tomashevich também esteve envolvido no projeto do famoso I-16 : um dos primeiros caças monoplanos produzidos em massa. Os talentos de Tomashevich não passaram despercebidos. Durante o desenvolvimento do I-17, ele foi promovido: primeiro a Líder de Equipe, depois a Adjunto do Engenheiro Estrutural Chefe. Em seguida, ele se envolveu no projeto de vários novos tipos que não progrediram para o vôo, em grande parte porque a instalação mudou duas vezes durante o período de 1933-38: primeiro para a Fábrica # 84 em Khimki e depois para a Fábrica Aérea # 156 ( agora Tupolev ).

I-180 Protótipo # 3

Após as realocações, Polikarpov foi solicitado a projetar um novo lutador. Tomashevich foi nomeado designer-chefe do projeto, que resultou no Polikarpov I-180 . Apesar de ser um design excelente, o acabamento deficiente na construção (e, segundo rumores, sabotagem) resultou na queda do protótipo, matando seu piloto de teste Valery Chkalov. Como Chkalov era um Herói da União Soviética , isso resultou na prisão de Tomashevich e, em janeiro de 1939, enviado para a 'Prisão Especial' Zavod 156 (também conhecido como Z.156 ou TsKB-29), onde ajudou Andrei Tupolev em o design do Tupolev Tu-2 . O grupo de Tomashevich foi chamado de '110' - e este se tornou o nome de seu primeiro projeto solo lá, um caça de alta altitude com um único motor '. Um protótipo voou no final de 1942, mas não foi produzido.

Em julho de 1941, Tomashevich foi libertado e em agosto evacuado para o CDB-29 em Omsk , Sibéria , onde foi colocado a cargo de seu próprio escritório de design. Lá ele projetou o Tomashevich Pegas , um simples avião bimotor de ataque ao solo - dos quais quatro (algumas fontes afirmam cinco) protótipos foram construídos. Geralmente sentido como sendo de baixa potência, ele não entrou em produção.

Em 1943, Tomashevich foi transferido para a fábrica de produção do Petlyakov Pe-2 , onde supervisionou as modificações no design. Isso durou menos de um ano antes de ele ser transferido novamente, desta vez para a Fábrica # 51 de Moscou. Aqui ele assumiu os projetos do I-187 (um desenvolvimento do Polikarpov I-185 , ele próprio um desenvolvimento do I-180) e do interceptor de foguete “Malutca”. Mais tarde naquele ano, o trabalho começou no projeto 10Kh (às vezes traduzido como '10X') - uma bomba voadora não tripulada, não diferente do V-1 alemão - embora o 10Kh tenha sido projetado para ser lançado apenas do ar. Discussões sobre o projeto dos 10 km entre Tomashevich e o diretor do projeto Vladimir Chelomey levaram Tomashevich a deixar em 1947, para lecionar em tempo integral na Academia de Engenharia da Força Aérea de Zhukovsky (ele era membro desde 1944 e Leitor do Departamento de Engenharia de Estrutura da Aeronave desde 1946) .

Vida acadêmica e foguetes

Uma medalha do Prêmio Stalin

A Academia foi muito ativa no novo campo de foguetes guiados: um de seus primeiros projetos foi o estudo do Henschel Hs 293 . Uma versão soviética, o KB-2, foi testada a partir de um Tupolev TU-2D equipado com o sistema alemão de orientação por rádio "Kehl-Strassburg". Os resultados não foram bons e o projeto foi abandonado. Houve vários outros projetos - o mais notável dos quais foi o 'Cometa' - um míssil anti-navio 'semelhante a uma aeronave' (na linguagem moderna, 'míssil de cruzeiro') com um alcance de 100 km. Este sistema foi projetado por Tomashevich, em sua nova função de chefe do 'Departamento No32', e foi agraciado com o Prêmio Stalin em 1953. Em 1956, Tomashevich foi - tardiamente - exonerado da culpa na questão da queda da I-180.

Outra área de interesse era a defesa aérea. A União Soviética havia experimentado tecnologias para tentar aumentar o alcance de sua artilharia antiaérea, em uma tentativa de conter a ameaça representada por bombardeiros de alta altitude, como o Boeing B-29 Superfortress . Logo ficou óbvio que esse não era um caminho produtivo para avançar, e as atenções se voltaram para os mísseis aéreos de superfície guiados. Tomashevich e seu Departamento No32 (às vezes referido como SHB ou 32B quando relacionado a foguetes) projetaram uma série de sistemas, incluindo 'Berkut' (S-25) e o sistema de mísseis antiaéreos B-750 (1D), que entrou em serviço como o S-75 Dvina (mais conhecido no Ocidente como 'SA-2 Guidline'). Foi esse sistema que, em 7 de outubro de 1959, se tornou o primeiro míssil teleguiado a derrubar uma aeronave inimiga. Poucos meses depois, em 1º de maio de 1960, um S-75 abateu o Lockheed U-2 pilotado por Gary Powers .

Agora um acadêmico respeitado, Tomashevich deu palestras e escreveu livros, notavelmente "Construção econômica de aeronaves" (1960) e "Fundamentos do projeto de veículos aéreos não tripulados". (1962).

Mas ele nunca parou seu trabalho prático. Voltando sua atenção para os mísseis anti-tanque, ele projetou o sistema de mísseis 3M7 Drakon (Dragon). Apesar do uso limitado, em 1968 isso resultou em outro Prêmio do Estado da URSS (o novo nome do Prêmio Stalin).

Morte

Dmitri Lyudvigovich Tomashevich, tendo sobrevivido às duas guerras mundiais, às revoluções russas e aos regimes de Nicolau II da Rússia , Stalin e Beria , morreu em um acidente de carro em 4 de agosto de 1974.

Referências

links externos