Subúrbios orientais e linha Illawarra - Eastern Suburbs & Illawarra Line

Subúrbios orientais e linha Illawarra
A T ambientado em Wolli Creek
Visão geral
Tipo de serviço	Ferrovia suburbana
Localidade	Sydney , Nova Gales do Sul
Primeiro serviço	15 de outubro de 1884 ; 137 anos atrás ( 1884-10-15 )
Operador (es) atual (is)	Trens de Sydney
Rota
Começar	Cronulla / Cachoeira
Pára	33
Fim	Cachoeira , junção de Bondi
Linha (s) usada (s)	Eastern Suburbs railway line Illawarra railway line Cronulla railway line
Técnico
Frota de trens	Conjuntos T , Conjuntos H (apenas horários de pico)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Proprietário (s) da trilha (s)	Entidade detentora de ativos de transporte
Serviços de trens em Sydney Metro North West Costa Norte e Oeste Inner West e Leppington Bankstown Subúrbios orientais e Illawarra Cumberland Parque olímpico Aeroporto e Sul Norte v t e

v t e Subúrbios orientais e linha Illawarra
Lenda
km 6,7 Bondi Junction Woollahra 4,8 Edgecliff 3,4 Cruz do rei Distribuidor Oriental Linha North Shore para Hornsby e City Circle 2,1 Martin Place 1,2 Prefeitura City Circle 0,0 Central Linha do aeroporto para Wolli Creek 1,3 Redfern Linha suburbana principal para Granville Erskineville Rua do Rei St Peters 5,3 Sydenham Linha de bens metropolitanos para botânica Linha de Bankstown para Birrong 6,8 Tempe Cooks River Linha do aeroporto para a cidade 7,3 Wolli Creek Linha East Hills para Glenfield 8,4 Arncliffe 9,6 Banksia 10,4 Rockdale 11,6 Kogarah 12,7 Carlton 13,7 Allawah 14,8 Hurstville King Georges Road 16,1 Penshurst 17,1 Mortdale Mortdale Depot 18,3 Oatley Ponte do rio Georges 21,2 Como 22,2 Jannali 24,5 Sutherland Princes Highway 26,6 Kirrawee 27,9 Gymea 29,5 Miranda 31,5 Caringbah 33,6 Woolooware 34,8 Cronulla 26,3 Loftus Royal National Park Princes Highway 30,8 Engadine 33,1 Heathcote 38,7 Cascata Illawarra line

A Eastern Suburbs & Illawarra Line (numerada T4 , colorida em azul celeste) é uma linha ferroviária suburbana nos subúrbios leste e sul de Sydney e faz parte da rede de trens de Sydney . A linha foi construída na década de 1880 para Wollongong para aproveitar os potenciais agrícolas e de mineração na área de Illawarra . Em março de 1926, tornou-se a primeira ferrovia em New South Wales a operar serviços de trem elétrico .

Hoje, a ferrovia consiste em três linhas conectadas:

• A linha Illawarra original do Sydney CBD até a Cachoeira
• A linha de Cronulla de Sutherland a Cronulla , inaugurada em 1939, substituindo um serviço de bonde anterior
• Os subúrbios orientais ligam -se a Sydney CBD até Bondi Junction , inaugurada em 1979

Operacionalmente e historicamente, toda a linha de Illawarra Junction em Redfern até seu término em Bomaderry na costa sul era conhecida como Illawarra Line . No entanto, desde 1989, os serviços suburbanos para Waterfall e Cronulla têm sido comercializados como Eastern Suburbs & Illawarra Line e os serviços interurbanos ao sul para Wollongong e Bomaderry como South Coast Line . A linha é colorida em azul- celeste nos horários dos trens de Sydney e em outros materiais promocionais.

Alinhamento

Linha de subúrbios orientais

O viaduto em Woolloomooloo

A Eastern Suburbs Line funciona entre Bondi Junction no leste de Sydney e Eveleigh , ao sul do distrito comercial central de Sydney . É principalmente subterrâneo e consiste em 7 quilômetros de túneis perfurados e 1,5 quilômetros de túneis cortados e cobertos , com apenas 2 quilômetros acima do solo. Nos subúrbios orientais , três túneis prosseguem na direção oeste de Bondi Junction via Edgecliff e Kings Cross ; em cada um desses túneis existem estações. Entre Bondi Junction e Edgecliff, há um pequeno corte ao ar livre em Woollahra , e entre Edgecliff e Kings Cross, há um pequeno viaduto sobre a baía de Rushcutters .

De Kings Cross, a linha segue para oeste em direção ao Sydney Central Business District em um viaduto que passa sobre o subúrbio de Woolloomooloo e o Eastern Distributor . A linha então passa por um túnel sob a Galeria de Arte de New South Wales para uma estação sob a Martin Place . Virando para o sul, a linha segue através das estações da Prefeitura , Central e Redfern , antes de emergir atrás das Oficinas da Ferrovia Eveleigh . A linha tem via dupla em toda a extensão, com desvios de retorno em Martin Place e Bondi Junction para trens em direção à cidade, e na Central para trens de Bondi Junction.

Illawarra e Cronulla Lines

A Linha Illawarra começa na junção Illawarra em Redfern e viaja nas trilhas 'Illawarra' (par oriental). Um túnel de mergulho permite que os serviços intermunicipais da South Coast Line cruzem por baixo das principais linhas suburbanas para acessar a Estação Central . As linhas de Illawarra também estão conectadas neste ponto às Linhas de Relevo de Illawarra, que emergem do subterrâneo e levam à Linha de Subúrbios do Leste.

De Illawarra Junction, quatro trilhas seguem para o sul através de Erskineville e St Peters até a estação Sydenham . O par 'principal' de trilhos é usado pelos trens Eastern Suburbs & Illawarra Line e South Coast Line e o par 'local' pela Bankstown Line e os trens Airport & South Line nos horários de pico . Em Sydenham, a linha ferroviária de Bankstown se ramifica, mas os trens da Airport & South Line continuam ao longo da linha Illawarra até Wolli Creek , onde existe uma junção com a linha East Hills . Ao sul da estação Wolli Creek, um cruzamento permite que os trens do par 'principal' de trilhos mudem para o par 'local'. Isso é usado por trens da Linha Illawarra e Subúrbios do Leste em horários de pico. A seção de quatro vias termina em Hurstville . A linha então continua em duas faixas ao sul em direção a Sutherland , cruzando o rio Georges pela ponte ferroviária de Como entre Oatley e Como . Em Sutherland, a linha Cronulla se ramifica na direção leste.

A linha principal segue em direção ao sul, paralela à Princes Highway a oeste e contornando o Royal National Park em seu lado leste até Waterfall , o último subúrbio da área metropolitana de Sydney. A trilha continua para o sul a partir daqui como a Linha da Costa Sul através do Royal National Park em direção à região de Illawarra .

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  Mapa da Linha de Subúrbios Orientais

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  Mapa das linhas Illawarra e Cronulla

História

Construção da linha principal

A rota da linha Illawarra foi aprovada pelo governo de New South Wales em 1880. Esta rota se originou perto da localidade de Macdonaldtown no centro da cidade e ia para Kiama através da localidade de "Bottle Forest", uma distância de 109 quilômetros (68 milhas). A rota selecionada compreende a rota atual de Macdonaldtown para a seção de Cachoeira dos Subúrbios Orientais e Linha Illawarra. Em 6 de abril de 1881, o governador Augustus Loftus concordou com a Lei 44 Vic. No. 28, que forneceu £ 1.020.000 para a construção desta ferrovia, e propôs que o primeiro trecho de 37 quilômetros (23 mi), constituindo aproximadamente a atual rota suburbana, fosse concluído em 30 de setembro de 1884. Quase imediatamente, surgiram preocupações sobre a viabilidade da nova rota, mais especificamente sobre o custo do túnel entre Waterfall e Otford para chegar a Wollongong. O trabalho foi suspenso além do ponto de 24 quilômetros em Como, e os topógrafos do governo foram instruídos a reexaminar uma rota através do rio Port Hacking que havia sido originalmente pesquisada em 1873. Seu trabalho dissipou as preocupações sobre a nova rota: embora a nova rota tivesse mais tunelamento, escavação e curvas acentuadas, o custo total da rota "Bottle Forest" foi estimado em £ 130.175 menos do que a rota original de Port Hacking. O Ministro das Obras acabou por concordar com esta nova rota, embora a construção tenha sido novamente interrompida brevemente quando os empreiteiros se recusaram a reiniciar os trabalhos na seção disputada. Com a contratação de novos empreiteiros, a linha foi concluída para Hurstville em 15 de outubro de 1884, Waterfall em 9 de março de 1886, e toda a linha para Kiama foi inaugurada oficialmente em Wollongong em 22 de junho de 1887.

De acordo com os documentos oficiais sobre a construção da linha, quando a linha foi aberta pela primeira vez para os trens entre Sydney e Sutherland, a construção não estava completa, então os serviços de excursão inicialmente funcionavam nos fins de semana até que toda a linha fosse entregue. O primeiro trem oficial funcionou na área suburbana dos dias modernos em 9 de dezembro de 1885, embora a linha tenha sido fechada mais uma vez entre dezembro de 1885 e janeiro de 1886 para permitir testes na nova ponte sobre o rio Georges.

Amplificação e eletrificação

As antigas e novas pontes de Como sobre o rio Georges , voltadas para o leste. A ponte mais recente está em primeiro plano

A linha foi originalmente construída como via dupla entre Illawarra Junction e Hurstville, com via única depois disso; no entanto, seu uso crescente significou que a linha exigia duplicação logo depois. A linha foi duplicada entre Hurstville e a estação Loftus (com exceção da ponte Como sobre o rio Georges ) em abril de 1890, depois para o sul até Waterfall em 12 de dezembro de 1890. A seção da linha entre Illawarra Junction e Hurstville foi quadruplicada entre 1913 e 1925 .

Após a duplicação em 1890, a ponte de treliça de Como original através do rio Georges foi colocada como pista de manopla . Esse arranjo permaneceu em vigor por muitas décadas, causando um notório gargalo na linha, até que o governo de Nova Gales do Sul encomendou à John Holland & Co a construção de uma nova ponte em 1969. A construção da nova ponte, feita de vigas de concreto protendido, começou em 1969 e foi usado pela primeira vez pelo serviço de como 18:17 em 19 de Novembro de 1972. a ponte de idade, bem como um antigo alinhamento da linha entre Mortdale e Oatley substituído em 1905, é agora usado como uma trilha trilho para peões e ciclistas.

A Illawarra Line foi a primeira ferrovia eletrificada em New South Wales e foi construída em conjunto com a construção da City Railway entre Central e St James , inaugurada em 1º de março de 1926, poucos meses antes de a linha ser conectada à nova ferrovia subterrânea . Em novembro de 1926, a sobrecarga elétrica passou por Sutherland e continuou até o ramal construído para o Royal National Park . A linha entre Loftus e Cachoeira permaneceu sem eletricidade até 1980 e era servida por vagões a vapor e a diesel.

Ramal de Cronulla

A plataforma de comprimento duplo na estação de Cronulla foi construída para lidar com grandes multidões de feriados. A plataforma foi originalmente projetada para acomodar cinco trens

Uma linha de bonde de via única, com quatro estações e um desvio de mercadorias, foi inaugurada em 12 de junho de 1911 a um custo de £ 37.505. A rota começava na extremidade sul da estação Sutherland, continuava a nordeste até a Rodovia Princes , a leste ao longo da Kingsway e, a seguir, ao sul, passando pelo local do atual terminal ferroviário até Shelly Park, no centro de Cronulla.

Em 1932, o bonde de Cronulla foi fechado. Os serviços de ônibus concorrentes começaram a operar com competição irrestrita, e a linha de bonde a essa altura estava tão cheia de serviços que os bondes costumavam atrasar devido a atrasos nas travessias e os passageiros perdiam suas conexões em Sutherland. A linha sofreu grandes perdas em seus últimos anos, e o efeito da Grande Depressão da época obrigou-a a cessar seus serviços, o último serviço de passageiros operando em 3 de agosto de 1931. O serviço de mercadorias continuou até 12 de janeiro do ano seguinte.

Embora o fechamento do bonde tenha permitido o planejamento de uma ferrovia, o planejamento da substituição da linha ferroviária sofreu vários atrasos na década de 1930 devido a problemas de financiamento: a construção da linha concorreu com a proposta de eletrificar a Linha Illawarra para Cachoeira, e ali havia disputas sobre o ponto em que a linha se conectaria à linha principal. Duas das primeiras propostas para juntar a linha em Como e ao norte da estação Sutherland foram rejeitadas. Apesar dos atrasos, o Parlamento finalmente deu a aprovação à linha em 2 de março de 1936, e uma rota com cinco novas estações foi pesquisada que se conectaria com a linha principal no lado sul da estação de Sutherland. A nova linha foi inaugurada em 16 de dezembro de 1939.

Embora um loop de travessia tenha sido instalado na Estação Caringbah e na Estação Gymea quando a linha foi inaugurada, a linha de via única impediu a expansão dos serviços para a península de Cronulla e, portanto, na década de 1980, decidiu-se duplicar um trecho de 3,5 quilômetros da linha entre Gymea e Caringbah, com Gymea, Miranda e Caringbah recebendo plataformas de ilhas. A nova seção foi inaugurada em 15 de julho de 1985. Na década de 2000, as seções restantes de uma única via foram duplicadas. Estas foram inauguradas em 19 de abril de 2010.

Ferrovia dos subúrbios orientais

A rede ferroviária original para o Sydney CBD planejada por John Bradfield. A linha dos subúrbios orientais é desenhada em azul.

Em 1916, um plano para as ferrovias da cidade e uma extensão dos subúrbios orientais foi elaborado pelo engenheiro-chefe da construção da ferrovia metropolitana, John Bradfield . Foi posteriormente aprovado pelo Parlamento. O plano de Bradfield previa a construção de um circuito circular da cidade , com uma extensão para os subúrbios orientais por meio de um viaduto sobre Woolloomooloo . A linha deveria se estender até Rosebery e Waterloo , com dez estações, conectando-se com a Linha Illawarra perto da estação Erskineville .

Após a aprovação da Lei (Emenda) das Ferrovias Elétricas Municipais e Suburbanas em 1947, a construção finalmente começou com uma variação da proposta de Bradfield. Duas linhas seriam construídas: uma seguindo em um viaduto para Kings Cross e, finalmente, para Bondi Beach . Outra linha seguiria de St James via Taylor Square e o Sydney Cricket Ground , estendendo-se até Kingsford , com a proposta de estender-se de Taylor Square a Coogee . A construção começou em locais próximos à estação central, mas foi interrompida em 1952 devido a uma recessão. O trabalho permaneceu abandonado por mais de uma década.

Em 1967, a construção começou novamente em mais uma variação do projeto de Bradfield. Isso envolveu a rota anterior usada para Bondi Junction através de Woolloomooloo, então uma extensão para Kingsford com cinco estações extras em Charing Cross , Frenchmans Road, Randwick, University e Kingsford. O governo de New South Wales concedeu o contrato para o projeto civil e estrutural à bem-sucedida Autoridade Hidroelétrica de Snowy Mountains . Um inquérito oficial da Assembleia Legislativa em 1976, no entanto, recomendou que os custos do projeto fossem cortados, e a extensão para Kingsford, uma estação proposta em Woollahra , e a expansão das áreas de saguão nas estações Bondi Junction e Martin Place não prosseguiram. No entanto, foi decidido integrar totalmente a ferrovia com a linha Illawarra. A Eastern Suburbs Railway foi inaugurada entre a estação Central e Bondi Junction em 23 de junho de 1979. Inicialmente, os trens funcionavam como serviços de transporte entre a Central e Bondi Junction; somente um ano depois que o trabalho de integração das linhas foi concluído. Um entroncamento de via dupla com a Linha Illawarra em Erskineville ao sul de Illawarra Junction , túneis gêmeos de via única conectando-se às plataformas da Eastern Suburbs Railway em Central, um conjunto de plataformas subterrâneas em Redfern e um túnel de retorno em Martin Place abertos para concluir o projeto em 20 de julho de 1980.

Bondi Junction tinha sido originalmente planejado apenas como uma estação intermediária de retorno antes da extensão para Kingsford ser abandonada. Como parte do Programa Rail Clearways , o projeto Bondi Junction Turnback de $ 77 milhões viu um novo cruzamento ferroviário ser construído entre os túneis de via única, permitindo que 20 trens por hora, contra 14, usassem a estação. Os trabalhos foram concluídos a tempo para a introdução de um novo calendário em 28 de Maio de 2006.

Operação

Trens

Um serviço de vapor fica em Hurstville c. 1910. Isso era típico dos serviços na linha antes da introdução dos serviços elétricos.

Além dos trens da Eastern Suburbs & Illawarra Line, a linha ferroviária de Illawarra transporta tráfego interurbano e de carga. O ramal de Cronulla e o Eastern Suburbs Railway são usados ​​exclusivamente por trens de passageiros.

Historicamente, os serviços de passageiros eram fornecidos ao Sydney Central por locomotivas a vapor. Os primeiros serviços para Hurstville foram executados por locomotivas a vapor das classes Q.158 e R.285 . Quando o City Underground foi inaugurado em St James em 1926, um novo serviço elétrico foi fornecido para funcionar lá. A partir do momento em que a linha para o Royal National Park foi eletrificada, os passageiros inicialmente passaram a receber um serviço de trem a vapor, depois, quando ficou caro, foi substituído por um serviço ferroviário motorizado. Esse arranjo continuou até que a linha foi eletrificada para Waterfall e a Linha Eastern Suburbs foi inaugurada. Em 1979, sendo a Eastern Suburbs Line a primeira linha a usar apenas S, conjunto de material rodante de dois andares. As operações atuais para serviços de passageiros permaneceram geralmente inalteradas desde 1981 com a integração da linha Illawarra e da Eastern Suburbs Railway. Os serviços suburbanos utilizam a junção de Erskineville e prossiga para a junção Central e Bondi.

Os últimos conjuntos de S foram retirados do Mortdale Maintenance Depot em março de 2013; todos os serviços agora fornecidos pelos conjuntos Tangara e OSCAR (já que a infraestrutura e os requisitos elétricos dos modelos mais novos são incompatíveis com a linha). Os trens normalmente operam com 12 serviços por hora no pico, seis serviços por hora fora do pico e quatro a seis serviços por hora nos finais de semana e feriados.

Mapa

Mapa interativo T4

Estações

A linha possui atualmente 33 estações operacionais. Apenas três estações ou plataformas foram fechadas, as duas estações no ramal do Royal National Park (a estação principal , que fechou em 1991, e a plataforma para o acampamento do escoteiro, que fechou em 1947), e a estação no ramal do cemitério de Woronora, que também fechou em 1947.

Padrões de parada

Os padrões de parada nos subúrbios orientais e na linha Illawarra geralmente são determinados por vários terminais diferentes. A era do vapor viu esses terminais mudarem com bastante frequência à medida que mais instalações terminais eram construídas: os primeiros trens na linha após a extensão de Waterfall em 1887 iam para Hurstville (16 por dia), Sutherland (dois por dia) e Waterfall (dois por dia) ), com todos os trens parando em todas as estações intermediárias. Em 1907, entretanto, Como e Oatley haviam sido acrescentados à lista de terminais, com nove e sete trens por dia, respectivamente. Sete trens por dia nessa época também corriam para Sutherland e um para Waterfall. A maioria dos trens terminava em Hurstville.

Desde a eletrificação, as estações terminais para trens suburbanos permaneceram consistentes. A partir de 1926, os trens terminaram em Hurstville, Sutherland e no Parque Nacional. Com a abertura da filial de Cronulla em 1939, Cronulla se tornou o quarto terminal principal. Em 1980, o Waterfall foi eletrificado e substituiu o Royal National Park como terminal, tendo sido servido por um serviço de transporte a diesel até então.

Hoje, a linha Eastern Suburbs & Illawarra geralmente opera com cinco terminais, em Hurstville, Mortdale, Sutherland, Cronulla e Waterfall. A grande maioria dos trens opera para Bondi Junction.

Patrocínio

A tabela a seguir mostra o patrocínio da rede de trens de Sydney para o ano que termina em 30 de junho de 2020.

atuação

A Linha dos Subúrbios do Leste passa sobre a rodovia do Distribuidor do Leste em um viaduto

Em 2009-2010, 97,65% de todos os serviços de Eastern Suburbs e Illawarra funcionaram dentro do prazo, classificando-a como a linha mais confiável na rede CityRail. No exercício financeiro de 2019-2020, esse número foi de 95,2%.

Os especialistas em planejamento reconheceram a necessidade de expandir a capacidade da Linha de Subúrbios do Leste. Em 2002, o ex-presidente da CityRail Ron Christie divulgou um relatório, o "Plano estratégico de longo prazo para ferrovias", que delineou a infraestrutura crítica que precisaria ser construída entre então e 2050 para garantir a sobrevivência e operação a longo prazo da CityRail rede. O relatório destacou os problemas enfrentados pela rede naquele momento e observou que a capacidade dos trens da Linha Illawarra era frequentemente de 120%, e que 180% não era inesperado. Christie disse que em 2011 não haveria capacidade na Linha de Subúrbios do Leste para trens vindos da Linha Illawarra. Para resolver isso, o governo de NSW construiu o Bondi Junction Turnback, que permite que seis trens adicionais por hora terminem na estação. Para aproveitar as vantagens da nova infraestrutura, um novo cronograma foi introduzido em maio de 2006, o que reduziu a superlotação.

Um segundo projeto, a duplicação total do ramal de Cronulla, foi concluído em 2010. Isso aumenta a capacidade do ramal de quatro para oito trens por hora. A linha entre Oatley, Sutherland e Cronulla também recebeu atualizações de sinalização para permitir que mais serviços rodem em intervalos mais curtos. Um novo horário com serviços extras foi introduzido em 10 de outubro de 2010.

Foi proposto no Plano Estadual NSW 2007 que até 2017, a capacidade da linha entre Hurstville e Sutherland seria ampliada para permitir serviços extras de e para Cronulla, bem como para serviços de acesso ao Centro de Manutenção de Mortdale. O Plano Metropolitano de Transportes de 2010 não fez menção ao projeto. Em 2021, este projeto não havia ocorrido, mas em agosto de 2020 o governo de New South Wales anunciou um projeto alternativo, a instalação de um novo cruzamento ferroviário em Hurstville que permitiria 20% mais serviços na hora de pico. O projeto crossover está planejado para ser concluído até 2022.

Propostas de metrô / metrô leve

Ao longo dos anos, houve uma série de propostas para substituir / complementar toda / parte da linha Illawarra com serviços de Metro / Metro Ligeiro. Nenhum deles aconteceu.

Um trem Sydney Metro Northwest atravessa um viaduto em Kellyville .

• O relatório do coordenador geral da indústria ferroviária do estado, Ron Christie, "Plano estratégico de longo prazo para ferrovias", publicado em 2001, sugeria que várias linhas de " metrô " fossem construídas para atender a novas áreas e aliviar a capacidade das linhas existentes. Isso incluía uma linha de metrô para complementar a Linha Illawarra. A rota iria de Cronulla a Miranda ao longo dos trilhos existentes, depois ao longo de um corredor reservado para a F6 Southern Freeway até o Aeroporto de Sydney . A linha então se estenderia até o Sydney CBD e então para as praias do norte de Sydney via Chatswood . Christie sugeriu que mesmo se a linha inteira não fosse construída, a primeira etapa entre Cronulla, o Aeroporto e a Cidade forneceria "alívio de capacidade essencial" para a linha de Illawarra, que seria "severamente limitada em capacidade" em duas décadas. Tanto o transporte ferroviário pesado quanto o ferroviário leve foram cogitados como alternativas.
• Christie não foi a única pessoa a sugerir o Corredor F6 como alternativa. Em 2002, o então Ministro dos Transportes Carl Scully abandonou oficialmente o corredor, reservado desde 1951 para a extensão da Southern Freeway ao norte de St Peters , e sugeriu que trens leves, estradas somente de ônibus ou trens de alta frequência pudessem circular no corredor. Ele desejava encorajar soluções inovadoras de transporte público na área, ao mesmo tempo em que mantinha os espaços verdes disponíveis perto de Botany Bay . O plano recebeu apoio de grupos ambientais, com o grupo de transporte ambiental EcoTransit, propondo sua própria linha de metrô leve de 25,5 km (15,8 mi) para complementar a Linha Illawarra na reserva, chamada de "Bay Light Express".
• Desde 2005, porém, o futuro de um corredor alternativo estava em dúvida, com o então Tesoureiro do Estado Michael Costa a anunciar que o corredor voltaria a ser reservado para uma auto-estrada. Em 2019, foi aprovada a construção da primeira fase da Auto-estrada M6 para parte do corredor, entre Arncliffe e Kogarah .
• Em 2012, quando o novo Sydney Metro Northwest foi anunciado, foi proposto que em uma data posterior a linha seria estendida através do porto de Sydney e então dividida entre Bankstown e Hurstville na linha Illawarra. No entanto, os planos subsequentes não mencionam mais a Linha Illawarra.

Veja também

Operadoras e empresas conectadas à linha

• Trens de Sydney - operadora de serviços na linha.
• Transport Infrastructure Development Corporation - empresa estatal que está construindo a atualização da Linha de Cronulla.

Outras ferrovias na área

• Linha Illawarra - conecta-se à linha em sua extremidade sul.
• Bondes em Sydney - detalhes sobre outros serviços de bondes nos subúrbios do sul de Sydney no século 19 e início do século 20.

Artigos gerais sobre ferrovias em Sydney

• Lista das estações ferroviárias de Sydney
• Ferrovias em Sydney
• Transporte ferroviário em New South Wales
• Ferrovias subterrâneas de Sydney - outras linhas de metrô em Sydney

Referências

Citações

Fontes

Livros e artigos

Sites

links externos

• Horário de trens de Sydney - Horário de Eastern Suburbs e Illawarra Line
• Página do trem de Neety's: Linha ESR / Illawarra: Nomes e significados - significados dos nomes das estações na linha e fotos das estações.
• Plano Estadual do Governo de Nova Gales do Sul
• Bilhete de transporte público - inclui fotos dos bilhetes originais vendidos na Eastern Suburbs Line em 1979.
• Railpix Australia - Imagens de qualidade do trilho: The Illawarra Line