Ellsworth P. Bertholf - Ellsworth P. Bertholf

Ellsworth P. Bertholf
Bertholf no final dos anos 1910
Nome de nascença	Ellsworth Price Bertholf
Nascer	( 1866-04-07 )07 de abril de 1866 New York , New York , EUA
Faleceu	11 de novembro de 1921 (11-11-1921)(com 55 anos) New York City, New York, US
Fidelidade	Estados Unidos da America
Serviço / filial	US Revenue Cutter Service , Guarda Costeira dos Estados Unidos
Anos de serviço	1887-1919
Classificação	Comodoro
Comandos realizados	Comandante da Guarda Costeira
Prêmios	Medalha de ouro do Congresso (concedida para a expedição de ajuda terrestre )

Ellsworth Price Bertholf (7 de abril de 1866 - 11 de novembro de 1921) foi um ganhador da Medalha de Ouro do Congresso que mais tarde serviu como o quarto Capitão-Comandante do Serviço de Corte de Receitas dos Estados Unidos e devido à mudança no nome da agência em 1915, o quarto Comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos . Sua liderança durante seu mandato como Comandante foi fundamental para a sobrevivência da Guarda Costeira dos Estados Unidos em um momento em que agências externas queriam assumi-la ou dividir suas missões entre várias agências.

Infância e educação

Bertholf nasceu na cidade de Nova York , filho de John J. Bertholf, um contador, e de Annie Frances Price Bertholf. Quando ele tinha quatro anos, sua família se mudou para Hackensack, Nova Jersey, onde ele passou seus anos de escola. Quando ele tinha dezesseis anos, ele foi nomeado para a Academia Naval dos Estados Unidos, mas foi levado à corte marcial e demitido por supostamente ter participado de um incidente de trote no início de seu segundo ano. Um ano após sua expulsão da Academia Naval, ele foi nomeado cadete na Escola de Instrução do Serviço de Corte de Receitas em New Bedford, Massachusetts . Ele se formou na Escola de Instrução em 18 de outubro de 1887 e foi designado para o USRC  Levi Woodbury em 15 de dezembro de 1887. Ele foi comissionado como Terceiro Tenente enquanto servia em Levi Woodbury em 12 de junho de 1889.

Carreira

Serviço da área atlântica

Em 15 de abril de 1890, Bertholf foi transferido para o USRC  William H. Seward , um caminhão lateral da Guerra Civil Americana que foi transportado para casa em Bay St. Louis, Mississippi . Seward patrulhou a foz do rio Mississippi e do lago Pontchartrain , removendo os perigos para a navegação e observando a atividade de contrabando. Em maio de 1891, ele foi designado para o mais novo USRC  Forward , com casco de ferro , baseado em Mobile, Alabama . Enquanto servia na Adiante , Bertholf foi promovido a segundo-tenente em 31 de outubro de 1892. Em junho de 1893, Bertholf relatou a bordo USRC  Hamilton , que estava passando por uma revisão em Reeder and Sons Estaleiro, Baltimore Após revisão, Hamilton voltou para seu homeport de Filadélfia para as alfândegas serviço no porto e na baía de Delaware . Retornando a Forward em 5 de maio de 1894, depois de apenas um ano de serviço em Hamilton , ele passou apenas um ano designado para Forward quando recebeu ordens para se apresentar em 1º de junho de 1895 para o Naval War College em Newport, Rhode Island como estudante. Ele ganhou uma valiosa experiência em táticas navais e interagindo com oficiais da Marinha e tornou-se o primeiro oficial da Receita Cutter Service para pós-graduação da Guerra Naval College Formou-se em outubro de 1895 e foi temporariamente atribuído como o oficial executivo em USRC  Manhattan , um rebocador do porto em Nova York Cidade. Bertholf apresentou-se a bordo do USRC  Salmon P. Chase no final de novembro de 1895 como o oficial executivo do Chase e da Escola de Instrução de Serviço de Cortador de Receitas. Chase estava passando por grandes modificações em Baltimore para acomodar o dobro dos cadetes que tinha no passado. Após a reforma, Chase voltou ao serviço como navio de treinamento e passou a maior parte do ano de treinamento no mar, com apenas visitas ocasionais no porto para reprovisionamento e reparos.

Alasca

Em novembro de 1897, Bertholf recebeu ordens atribuindo-o ao USRC  Bear transportado para casa em Seattle, Washington . O USRC Bear foi encarregado da Patrulha do Mar de Bering e passava vários meses de cada ano patrulhando a costa do Alasca . Ao mesmo tempo, ele relatou a Bear , a notícia foi recebida de que vários navios baleeiros estavam presos no gelo em Point Barrow . A Expedição de Socorro Overland foi planejada pelo Secretário do Tesouro e Bear partiu para o Mar de Bering enfrentando o inverno Ártico , um feito que não havia sido tentado antes. Embora o Bear tenha sido construído para trabalhar em águas geladas, não era um quebra - gelo e não se esperava que navegasse através do gelo até os baleeiros presos. Perto da Ilha Nelson , o capitão do Bear desembarcou o oficial executivo, Tenente David H. Jarvis ; o cirurgião do navio, Dr. Samuel J. Call ; e Bertholf com instruções para conduzir um rebanho de renas por terra até os baleeiros encalhados. A distância de Point Barrow por terra a partir do Cabo Vancouver era de aproximadamente 1.500 milhas. Bear voltou e passou o inverno em Unalaska, aguardando o degelo da primavera, enquanto a equipe de resgate reunia equipes de trenós puxados por cães e adquiria o número necessário de renas. Por causa da falta de cães treinados, Jarvis instruiu Bertholf a continuar pesquisando as aldeias Inuit por equipes de trenó enquanto ele e Call seguiam para o Cabo Príncipe de Gales, onde havia um grande número de renas domesticadas. Bertholf alcançou Jarvis e Call e ajudou a reaproveitar a missão de socorro. A festa finalmente chegou aos baleeiros no início de março de 1898, caminhando a maior parte da distância e suportando temperaturas de até -45 graus Fahrenheit. Em 1902, Jarvis, Call e Bertholf receberam medalhas de ouro do Congresso em reconhecimento aos esforços heróicos de socorro aos 275 baleeiros americanos em Point Barrow, no que ficou conhecido como Expedição de Socorro Overland . Essa expedição foi saudada como uma das missões de resgate mais perigosas da história marítima.

Após uma curta missão a bordo do USRC Thetis passando por reparos no Estaleiro Naval da Ilha Mare , Bertholf foi novamente designado para o Bear em maio de 1899, mas desta vez como oficial executivo. Durante esta missão, a tripulação do Bear entregou mais renas da Rússia para o Alasca, aplicou a lei federal, resgatou da fome mineiros de ouro perdidos e abandonados, resgatou baleeiros de um naufrágio e investigou dois assassinatos; sendo o Serviço de Corte de Receitas a única aplicação da lei no Alasca na época. Durante esse período, Bertholf fez o exame para primeiro-tenente e foi promovido em junho de 1900. Em janeiro de 1901, ele foi vinculado ao Departamento do Interior e enviado à Rússia para adquirir mais renas de estoque mais resistente, para embarque no Alasca, para o alívio do Inuit. Ele foi enviado à Embaixada dos Estados Unidos em São Petersburgo, Rússia, para consultar autoridades russas, e foi aconselhado a cruzar a Rússia pela Ferrovia Transiberiana e entrar em contato com pastores perto de Okhotsk . Depois de comprar as renas e transferi-las para o porto de Vladivostok , ele foi responsável pela contratação do navio para transportar as renas até a estação Teller Reindeer, perto de Port Clarence, no Alasca . Sua próxima missão foi como oficial executivo do USRC Manning em Bremerton, Washington, onde participou da Patrulha do Mar de Bering, participando da aplicação da lei, resgates e levantamentos hidrográficos. Ele se separou de Manning em novembro de 1902 e conseguiu se casar com Emilie Innes Sublett, de Hackensack, enquanto estava de licença, antes de se apresentar para sua próxima missão.

Serviço de salvamento de vidas nos Estados Unidos

Em dezembro de 1902, Bertholf apresentou-se ao serviço como inspetor assistente do Serviço de Salvamento de Vidas dos Estados Unidos em Atlantic City . Era prática comum os oficiais do Serviço de Corte de Receitas cumprirem essa função. Isso foi útil para ele porque ele conseguia ficar perto de casa, agora que estava casado. Ele era responsável como inspetor assistente por examinar e treinar os surfistas nos 42 postos de salvamento ao longo da costa de Nova Jersey a cada mês. Ele também teve que investigar quaisquer naufrágios ao longo da costa para ver se os resgates foram conduzidos corretamente pelos postos de salvamento. Essa missão no Serviço de Salvamento de Vidas seria uma experiência valiosa mais tarde em sua carreira, quando o USLSS se fundiu com o Serviço de Corte de Receitas para formar a Guarda Costeira dos Estados Unidos.

Comando no mar

Em outubro de 1905, a jornada de serviço de Bertholf com o USLSS foi concluída e ele se apresentou a bordo do USRC  Onondaga como oficial executivo. Embora transportado em casa na Filadélfia, o Onondaga patrulhou a costa atlântica auxiliando navios em perigo e destruindo perigos à navegação. Após um ano, Bertholf cruzou o porto da Filadélfia para assumir o comando do USRC  Wissahickon , um novo rebocador de 96 pés. Como um novo oficial comandante , Bertholf teve que lidar com a comunidade marítima internacional e ajudar os navios que entravam no porto a encontrar o ancoradouro adequado, bem como a fazer cumprir os regulamentos de ancoragem e porto. Essa experiência no comando de um pequeno cortador seria necessária antes que ele pudesse assumir o comando dos cortadores maiores na Receita Federal e exigia tato e bom senso. Em agosto de 1907, ele foi promovido a capitão , destacado do serviço na Filadélfia e designado para ser o capitão temporário do USRC  Seminole em Wilmington, Carolina do Norte, enquanto o oficial comandante estava em uma missão temporária. Durante a curta missão, Bertholf pôde usar suas experiências no Naval War College em exercícios de treinamento de frota com vários outros cortadores do USRCS no Oceano Atlântico. Os exercícios de pouso utilizando as tripulações dos cortadores foram realizados em Yorktown, Virgínia, juntamente com formações de esquadrão e exercícios de artilharia no mar. Depois que o comandante voltou ao Seminole , Bertholf esperava retornar ao comando em Wissahickon quando recebeu a surpresa de ordens que o designavam para o comando de seu antigo navio, o Bear . Foi uma grande honra e uma grande responsabilidade, pois o Bear era o cortador mais famoso do Serviço de Corte de Receitas. Ele relatou a bordo do Bear que estava terminando uma revisão de manutenção em Mare Island em dezembro de 1907 e ele foi obrigado a movê-la para outro estaleiro em Oakland, Califórnia, para completar os reparos. Ele esperava começar na primavera para a patrulha marítima anual de Bering ; mas, em vez disso, recebeu ordens para escoltar a Grande Frota Branca até a Baía de São Francisco . Milhares de pessoas compareceram às cerimônias de escala no porto e Bertholf e sua tripulação tinham a responsabilidade de manter centenas de pequenas embarcações fora do caminho dos encouraçados e cruzadores enquanto faziam seu caminho para as atracações. O dia inteiro transcorreu sem colisão ou ferimento devido ao empenho da tripulação do Bear . Bear , como todos os cortadores da Patrulha do Mar de Bering, lidou com os problemas de focagem pelágica durante anos por navios de outras nações nas águas costeiras do Alasca. Esperava-se que o problema piorasse depois que a Guerra Russo-Japonesa terminou e o Japão voltou seus recursos para usos em tempos de paz porque o Japão não era signatário de nenhum tratado de selamento. Durante o verão de 1908, Bertholf e sua tripulação se mantiveram muito ocupados; eles confiscaram dois navios japoneses flagrados fazendo selos dentro do limite de três milhas e tiveram que transportar os navios e as tripulações para Unalaska e testemunhar em tribunal federal. Após o julgamento, Bear foi encarregado de transportar os prisioneiros para a prisão em Valdez, Alasca, e não voltou ao seu porto de origem em Sausalito, Califórnia, até o final de novembro. Outras atribuições durante a missão de três anos que Bertholf comandou Bear incluíram levantamentos hidrográficos, resgates de naufrágios e transporte de 143 homens e mulheres carentes de Nome para Seattle . Isso exigiu um recolocação do cortador para acomodar os passageiros extras.

Comandante da Guarda Costeira dos EUA

Em dezembro de 1910, a viagem de Bertholf a bordo do USRC Bear terminou e ele recebeu ordens de designá-lo para o comando do USRC  Morrill , transportado para casa em Detroit . Já que Morrill estava preso para o inverno, isso lhe deu tempo para se concentrar em sua campanha para suceder Worth G. Ross como Capitão-Comandante do USRCS. Vários capitães seniores estavam buscando ativamente a nomeação e Bertholf era apenas o 23º na lista de antiguidades. Sua demissão da Academia Naval foi a única marca negra contra ele; no entanto, sua medalha de ouro no Congresso e o serviço como oficial comandante do Bear eram todos pontos a seu favor. O endosso de Walter Eli Clark , governador de distrito do Alasca , e Franklin MacVeagh , Secretário do Tesouro , finalmente o ajudou a garantir a indicação para o cargo. Bertholf foi confirmado pelo Senado em 15 de junho de 1911 e tornou-se o quarto capitão-comandante da Força. Um de seus primeiros desafios foi uma reorganização do RCS depois que o Secretário do Tesouro ordenou que o controle operacional dos cortadores do serviço fosse removido dos Coletores de Alfândega civis e atribuídos à cadeia de comando do Serviço de Cortadores de Receitas . Isso permitiu que Bertholf reorganizasse a equipe da sede do RCS e estabelecesse escritórios distritais em várias cidades em ambas as costas para melhor controle dos cortadores. Em 1912, Bertholf foi chamado para testemunhar nas audiências do Comitê de Relações Exteriores da Câmara sobre a implementação da Convenção das Focas do Pacífico Norte de 1911 , um tratado destinado a proteger focas e lontras da caça excessiva. Seu depoimento tratou do papel do RCS na aplicação do tratado e de como a aplicação da lei da Patrulha do Mar de Bering seria muito mais fácil com a inclusão da Rússia e do Japão, e não apenas dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha .

Comissão de Cleveland e fusão

Em novembro de 1911, a Comissão de Economia e Eficiência de Cleveland, presidida por Frederick A. Cleveland , principal conselheiro econômico do presidente William Howard Taft , divulgou um relatório que pedia a dissolução do RCS e suas responsabilidades distribuídas a outras agências do governo federal . O relatório afirmava que as responsabilidades militares do RCS deveriam ser transferidas para a Marinha e outros deveres civis deveriam ser compartilhados por várias outras agências para uma economia de um milhão de dólares por ano. Bertholf enfrentou a tarefa de organizar uma defesa contra a proposta e com o auxílio da Marinha; quem não queria as tarefas não militares que o RCS executava, ou o pessoal do 1700 RCS; ele começou a reunir fatos sobre as operações do RCS que justificariam sua existência. O secretário do Tesouro, MacVeagh, discordou das conclusões do relatório de Cleveland e ordenou que Bertholf se reunisse com Sumner Kimball , chefe do USLSS, para propor um plano de fusão dos dois serviços. Eles redigiram um projeto de lei usando a força de ambos os serviços para formar a Guarda Costeira dos Estados Unidos e o apresentaram ao Secretário MacVeagh, que por sua vez, procurou membros amigáveis ​​do Congresso para patrocinar o projeto. Em abril de 1912, o RMS  Titanic , um navio de passageiros britânico bateu em um iceberg no Atlântico Norte e afundou com grande perda de vidas. Para evitar outro desastre, um tratado internacional de patrulha do gelo foi assinado com vários outros países, nomeando os Estados Unidos como o operador da patrulha. Como a Marinha não queria o serviço não militar, o RCS foi encarregado de garantir que os icebergs fossem rastreados a cada primavera e que as notificações fossem transmitidas por rádio para o tráfego marítimo no Atlântico Norte. Essa responsabilidade adicional, juntamente com a mudança das administrações presidenciais e o início da Primeira Guerra Mundial, fez com que a proposta de Bertholf-Kimball parecesse atraente para o presidente Woodrow Wilson e ele mandou uma mensagem ao Congresso que queria a aprovação da legislação que criaria a Guarda Costeira dos Estados Unidos. Senado Bill 2337, "Uma Lei para Criar a Guarda Costeira" (Lei Pública 239) foi promulgada em 28 de janeiro de 1915. Em 19 de junho de 1915, Bertholf foi reconduzido por mais quatro anos como Capitão-Comandante da Guarda Costeira dos EUA.

Primeira Guerra Mundial e a Marinha dos EUA

Com a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, o controle operacional da nova Guarda Costeira dos Estados Unidos foi transferido para o Departamento da Marinha . As responsabilidades de Bertholf eram aconselhar o Chefe de Operações Navais sobre os assuntos da Guarda Costeira dos EUA e ele tinha o controle administrativo das funções do Departamento do Tesouro dentro da Guarda Costeira. Um problema imediato que ele enfrentou foi o período de alistamento de um ano durante o qual o pessoal alistado serviu. Muitos dos marinheiros nasceram no estrangeiro e desertaram ou foram dispensados ​​no final do alistamento quando a guerra estourou. Outros optaram por se alistar em outro serviço armado, onde as chances de promoção eram melhores. Em 1918, os alistamentos foram alterados para a duração da guerra, mas não mais do que três anos. As diferenças de remuneração e classificação entre o pessoal da Marinha e da Guarda Costeira também foram um problema contínuo para Bertholf durante esse tempo e não foram completamente resolvidas durante sua gestão como Capitão-Comandante. Os projetos sobre os quais ele teve supervisão direta durante a guerra incluíram o estabelecimento de comunicações terrestres entre as instalações costeiras na costa leste, a aplicação da Lei de Espionagem de 1917 ; segurança portuária e estabelecimento de um braço de aviação da Guarda Costeira. Em 1º de julho de 1918, ele foi promovido a Commodore , USCG.

Novamente o país está em estado de guerra e novamente a Guarda Costeira está servindo na Marinha, mas desta vez parece que a Marinha não quer nos soltar, não quer que voltemos ao Ministério da Fazenda e reassumamos nossas funções normais e para tanto este projeto de lei propõe que a Marinha absorva a Guarda Costeira. Os oficiais e homens devem ser distribuídos entre os vários graus e classificações da Marinha; os navios de mar serão entregues à Marinha, e a Guarda Costeira, assim engolida, deixará de existir.

--- Comandante-Comandante Ellsworth P. Bertholf, USCG,
Audiência do Congresso, 6 de fevereiro de 1919.

Depois que a guerra terminou, a Marinha viu-se perdendo milhares de oficiais e soldados experientes para a vida civil e não tinha oficiais suficientes para preencher seus alojamentos autorizados. A Marinha propôs absorver a Guarda Costeira e seus meios para resolver esse problema. Foi observado pelo Bureau de Operações da Marinha que não havia fonte para substituir os oficiais, exceto a Academia Naval e a Guarda Costeira. Como os oficiais das duas Forças trabalharam bem juntos durante a guerra, a Marinha viu a oportunidade de resolver seus problemas de mão de obra absorvendo a Guarda Costeira e seu pessoal, deixando para o Departamento do Tesouro apenas as embarcações necessárias para os direitos aduaneiros e o cumprimento das leis de navegação . Muitos oficiais da Guarda Costeira apoiaram o movimento da Marinha para integrar as duas forças porque eles enfrentaram o rebaixamento de patentes temporárias concedidas pela Marinha durante a guerra, enquanto a Guarda Costeira voltava ao ritmo normal de operação. Em 14 de dezembro de 1918, o representante Guy E. Campbell, da Pensilvânia, apresentou um projeto de lei para transferir permanentemente a Guarda Costeira do Departamento do Tesouro para o Departamento da Marinha. Durante audiências no Comitê de Comércio Exterior e Interestadual em janeiro de 1919, dois oficiais da Guarda Costeira e dois oficiais da Marinha testemunharam a favor do projeto. Outros testemunharam sobre as eficiências obtidas com a transferência. O secretário da Marinha, Josephus Daniels, foi favorável à transferência porque percebeu que era a melhor oportunidade para a Marinha absorver a Guarda Costeira enquanto ela ainda operava como parte da Marinha e testemunhou pela aprovação do projeto. Durante uma segunda rodada de audiências perante o comitê realizada em fevereiro de 1919, Bertholf finalmente teve a chance de testemunhar. O testemunho de Bertholf perante o comitê refutou sistematicamente todos os argumentos daqueles a favor do projeto de lei e ajudou a persuadir alguns membros a mantê-lo no comitê. Com o projeto de lei paralisado no comitê, Bertholf se aposentou da Guarda Costeira em 30 de junho de 1919. A questão de se a Marinha absorveria a Guarda Costeira foi resolvida quando o Presidente Wilson emitiu a Ordem Executiva 3160 em 28 de agosto de 1919, transferindo assim a Guarda Costeira de volta para o Departamento do Tesouro.

Mais tarde, vida e morte

Após sua aposentadoria da Guarda Costeira dos Estados Unidos em junho de 1919, Bertholf mudou-se para Nova York e tornou-se vice-presidente do American Bureau of Shipping , tornando-se uma figura influente na instituição. Como ele tinha mais tempo de lazer após a aposentadoria, ele desenvolveu um interesse por genealogia e pesquisou e compilou uma história familiar. Ele morreu de ataque cardíaco em sua residência no Bretton Hall Hotel na cidade de Nova York em 11 de novembro de 1921 e está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington .

Legado

As contribuições de Bertholf para a Guarda Costeira dos Estados Unidos incluem a prevenção da dissolução do serviço em 1911; sua orientação na fusão do USRCS e do USLSS na Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1915; e em 1919, ele foi fundamental para prevenir com sucesso uma aquisição pela Marinha dos Estados Unidos.

A Guarda Costeira dos EUA nomeou o primeiro cortador de segurança marítima da classe Legend USCGC  Bertholf em homenagem a seu ex-comandante. O cutter é o primeiro navio a ser construído como parte do programa Deepwater da Guarda Costeira e foi lançado em 2006. O Bertholf foi encomendado no Dia da Guarda Costeira , 4 de agosto de 2008, e atualmente é transportado para casa em Alameda, Califórnia .

C

Notas

Notas de rodapé

Citações

Referências usadas

links externos

Ellsworth P. Bertholf em Find a Grave

Escritórios militares
Precedido por Worth G. Ross	Comandante da Guarda Costeira 1915-1919	Sucesso por William E. Reynolds