Ferrari Monza - Ferrari Monza

Ferrari Monza
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Também chamado	Ferrari TF Ferrari Mondial
Produção	1953–1957
Corpo e chassis
Classe	Campeonato Mundial de Carros Esportivos
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	Lampredi I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.250 mm (88,6 pol.)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 250 MM
Sucessor	Ferrari 250 Testa Rossa

O Ferrari Monza faz parte de uma série de carros fabricados pela Ferrari . No início dos anos 1950, a Ferrari deixou de usar o motor V12 compacto projetado por Gioacchino Colombo em sua menor classe de pilotos esportivos para uma linha de motores de quatro cilindros projetada por Aurelio Lampredi . Inspirado pelo sucesso do leve e confiável carro 2,5 L 553 F1 , os pilotos esportivos de quatro cilindros competiram com sucesso até o final da década de 1950, culminando com os famosos 500 Mondial e 750 Monza.

Os modelos V12 usavam carburadores downdraft localizados centralmente no "vale" do motor, enquanto os quatros com motor em linha usavam unidades de tração lateral e, portanto, não precisavam das conchas do capô.

Quase todos os Monzas tinham 2.250 mm (88,6 pol.) De distância entre eixos, exceto 250 e 860 Monza.

1953

1953 foi um ano marcante para a Ferrari, começando com a nova série do Campeonato Mundial de Carros Esportivos . A empresa ampliou seus tradicionais 250 MM com motor V12 com os novos 340 MM e 375 MM e apresentou os novos modelos 625 TF e 735 S de quatro cilindros. Com essa profusão de carros, a Ferrari conseguiu vencer a primeira corrida do campeonato de carros esportivos.

625 TF

Ferrari 625 TF
Visão geral
Produção	1953
Corpo e chassis
Classe	WSC racer
Powertrain
Motor	2,5 L (2498,32 cc) Lampredi I4
Dimensões
Peso bruto	730 kg (1610 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 250 MM
Sucessor	Ferrari 500 Mondial

O primeiro carro esportivo de quatro cilindros com rodas fechadas da Ferrari foi o 625 TF de 1953. Parecido com o spyder 250 MM projetado por Vignale em muitos aspectos, o 625 TF usava um 2,5 L (2.498 cc / 152 in³) em linha reta-4 levantado de o carro de 625 F1 em vez do 3.0 L V12 de 250. Era um carro pequeno, com a mesma distância entre eixos de 2.250 mm (89 pol.) Do 250, mas ainda mais leve, com 730 kg (1.610 lb). O motor produzia 220 cv (164 kW) a 7.000 rpm e podia levar o pequeno roadster a mais de 240 km / h (150 mph).

O carro leve estreou nas mãos de Mike Hawthorn em Monza em 29 de junho de 1953. Embora não tenha conseguido acompanhar as longas retas naquela pista, Hawthorn ainda levou o carro ao quarto lugar em sua estreia.

Uma única berlinetta 625 TF fechada, uma das últimas Ferraris projetadas e construídas por Vignale, foi criada na primavera de 1953. Por Giulio Vignale, foi destruída em um incêndio. Especula-se que ele foi remodelado como Spyder por Scaglietti em 1954, mas isso não foi confirmado.

735 S

Ferrari 735 S
Visão geral
Produção	1953
Corpo e chassis
Classe	WSC racer
Powertrain
Motor	2,9 L (2941,66 cc) Lampredi I4
Cronologia
Antecessor	Ferrari 250 MM
Sucessor	Ferrari 750 Monza

No mesmo dia em que o 625 TF estreou, outro carro foi colocado em campo para Alberto Ascari . Ostentando um motor ampliado de 2,9 L (2941,66 cc / 179 in³), o 735 S da Ascari foi mais capaz em Monza, liderando a corrida até colidir com um 250 MM. O 735 S era uma barchetta com carroceria da Carrozzeria Autodromo com faróis embutidos, grade inclinada e aberturas de ventilação. Pinin Farina e Scaglietti também deram um exemplo cada.

1954–1955

As temporadas de 1954 e 1955 foram o apogeu do piloto esportivo Ferrari de quatro cilindros. A empresa deu o seu melhor, ganhando o Campeonato Mundial de Carros Esportivos em 1954 e competindo em 1955, apesar da lendária equipe Mercedes-Benz . A linha de carros esportivos da Ferrari no início de 1954 era composta pelo 2.0 L 500 Mondial e 3.0 L 750 Monza. A equipe substituiu o Mondial pelo 500 TR no final daquele ano e trabalhou febrilmente para conter a Mercedes-Benz, desenvolvendo o 857 S maior e o 118 LM e 121 LM de seis cilindros . A planejada família de pilotos esportivos V12, incluindo o 250 Monza de 1954 e o planejado 410 S de 1955, foram menos notáveis.

500 Mondial

Ferrari 500 Mondial
Visão geral
Produção	1954
Corpo e chassis
Classe	WSC racer
Powertrain
Motor	2,0 L (1984,86 cc) Lampredi I4
Dimensões
Peso bruto	720 kg (1.590 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 625 TF
Sucessor	Ferrari 500 TR

Os primeiros experimentos com o motor de quatro cilindros de Lampredi levaram à criação do famoso 500 Mondial . Nomeado para marcar os campeonatos mundiais ("Mondial") vencidos por Alberto Ascari , o 500 Mondial apresentava uma versão 2.0 L do motor de quatro cilindros de Lampredi em uma carroceria pequena e leve com uma suspensão avançada. O carro estreou em 20 de dezembro de 1953 nas 12 Horas de Casablanca dirigido por Ascari e Luigi Villoresi , ficando em segundo lugar para 375 MM . Em 1954, quatro 500 Mondials foram inscritos na corrida Mille Miglia , com o melhor resultado sendo o segundo geral após Lancia D24 . O Mondial permaneceu competitivo até o final da década, incluindo uma entrada na Mille Miglia de 1957, e foi disputado em 1962, quando Javier Valesquez entrou no chassi 0448MD na corrida presidencial Carrera de 1962 na Cidade do México.

O motor 2.0 L do 500 Mondial (1984,86 cc / 121 in³) foi retirado do 500 F2 que ganhou o campeonato mundial, mas foi desafinado para produzir 170 cv (127 kW). Era extremamente leve, com 720 kg (1.590 lb). e bem tratada com uma suspensão traseira de tubo de Dion moderna .

Os primeiros 500 Mondials eram aranhas com o corpo de Pinin Farina , mas a Carrozzeria Scaglietti criou mais tarde uma série de barchettas. Duas berlinettas também foram construídas por Pinin Farina. 29 foram construídos no total. Das 13 aranhas Pininfarina construídas, 5 eram a versão anterior da Série I com faróis cobertos.

O carro ganhou o prestigioso Troféu Gran Turismo no Pebble Beach Concours d'Elegance 2012 , o que significa que será eventualmente recriado para uso no Gran Turismo 6 .

750 Monza

Ferrari 750 Monza
Visão geral
Produção	1954
Corpo e chassis
Classe	WSC racer
Powertrain
Motor	3,0 L (2999,62 cc) Lampredi I4
Dimensões
Peso bruto	760 kg
Cronologia
Antecessor	Ferrari 735 S
Sucessor	Ferrari 857 S

1954 viu a introdução de um novo piloto esportivo de quatro cilindros, o 750 Monza . Ostentando uma versão de três litros do motor do 500 Mondial, o Monza era muito mais potente, com 260 cv (191 kW) disponíveis, mas um pouco mais pesado com 760 kg (1.675 lb). A carroceria de novo estilo foi escrita por Pinin Farina e pressagiava a aparência de nariz caído do famoso 250 GTO , mas foi o 750 Monza da Scaglietti, com seu encosto de cabeça embutido sugerindo a fluente Testa Rossa que chamou a atenção.

Alberto Ascari morreu no carro durante uma sessão de testes improvisada em Monza em 1955.

Mike Hawthorn e Umberto Maglioli pilotaram seu 750 Monza até a vitória em Monza em sua primeira corrida, dando ao carro seu nome. Embora fossem fortes na pista, o Monza não conseguiu segurar o Mercedes-Benz 300 SLR em 1955, permitindo aos alemães conquistar o campeonato de carros esportivos conquistado pela Ferrari em 1954.

857 S

Ferrari 857 S
Visão geral
Produção	1955
Corpo e chassis
Classe	WSC racer
Powertrain
Motor	3,4 L (3431,93 cc) Lampredi I4
Cronologia
Antecessor	Ferrari 750 Monza
Sucessor	Ferrari 860 Monza

O breve 857 S de 1955 foi uma tentativa de conter a forte equipe da Mercedes-Benz , algo que o 750 Monza e o 376 S / 735 LM não foram capazes de fazer. Um chassi 750 Monza existente recebeu uma versão ampliada dos quatro de Lampredi, agora deslocando 3,4 L (3431,94 cc / 208 in³) e produzindo 280 PS (206 kW). O carro não competia com a equipe alemã no Troféu Turístico de 1955 , então Lampredi voltou à prancheta para a próxima temporada. Em 1955 Targa Florio , o 857 S ficou em terceiro lugar geral, conduzido por Castellotti . Um ano depois, nos 1000 km de Buenos Aires de 1956 , Olivier Gendebien e Phil Hill conquistaram o segundo lugar.

1956

Com a saída da Mercedes-Benz das corridas internacionais de carros esportivos, o 860 Monza e o novo 290 MM mostraram-se bem ao longo de 1956, trazendo o campeonato mundial de carros esportivos de volta a Modena. Isso apesar do fato de que o novo D-Type da Jaguar levou a coroa no recém-restrito Le Mans e o 300 S da Maserati fez a corrida de 1000 km em Nürburgring .

500 TR

Ferrari 500 TR
Visão geral
Produção	1956 16 produzido
Corpo e chassis
Classe	WSC racer
Powertrain
Motor	2,0 L (1984,86 cc) Lampredi I4
Dimensões
Peso bruto	680 kg (1.500 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 500 Mondial
Sucessor	Ferrari 860 Monza

Como o 750 foi lançado em 1954, o menor 500 Mondial foi substituído por outro carro de dois litros, o 500 TR . O primeiro carro a levar o famoso nome Testa Rossa , o 500 TR diferia do Mondial em muitos detalhes. Entre as mais importantes estava uma suspensão de mola helicoidal , uma mudança radical para a Ferrari, bem como uma transmissão sincronizada com uma embreagem de dois discos. O 500 TR continuou a tradição de seus antecessores de peso leve, chegando a apenas 680 kg (1.500 lb), e isso combinado com os 180 cv do motor (132 kW) para trazer um desempenho excitante ao carro. Scaglietti encorporou todos os 500 TRs.

860 Monza

Ferrari 860 Monza
Visão geral
Produção	1956 3 produzidos
Corpo e chassis
Classe	WSC racer
Powertrain
Motor	3,4 L (3431,93 cc) Lampredi I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.350 mm (92,5 pol.)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 857 S
Sucessor	Ferrari 290 MM

Embora pouco tenha mudado no papel desde o 857 S, o 1956 860 Monza era muito mais competitivo nas corridas de carros esportivos internacionais. O motor foi retrabalhado com dimensões de 102 mm (4 pol.) Por 105 mm (4,1 pol.) Para um total de 3,4 L (3431,93 cc / 209 in³), embora a potência continuasse em 280 PS (206 kW). A distância entre eixos foi alongada em 100 mm (3,9 pol.) Para 2.350 mm (93 pol.), Mas uma nova suspensão de mola helicoidal dianteira , como no 500 TR, permitiu que o carro mais pesado de 100 kg (220 lb) manejasse bem. Em 1956, a equipe 12 Horas de Sebring Fangio e Castellotti venceu a corrida com Musso e Schell conquistando o 2º lugar. Também em 1956, durante a Mille Miglia dois 860 Monzas ficaram em segundo e terceiro na classificação geral.

Uma Ferrari 860 Monza melhorada, dirigida por Peter Collins e Louis Klemantaski para o 2º lugar geral na Mille Miglia 1956

625 LM

Ferrari 625 LM
Visão geral
Produção	1956 4 produzidos
Corpo e chassis
Classe	Protótipo de Le Mans
Powertrain
Motor	2,5 L (2498,32 cc) Lampredi I4
Cronologia
Antecessor	Ferrari 735 LM
Sucessor	Ferrari 335 S Ferrari 250 Testa Rossa

Após o desastre de Le Mans em 1955 , o ACO reduziu o tamanho do motor e restringiu as entradas de protótipos nas 24 Horas de Le Mans de 1956 para controlar a velocidade e o perigo da corrida. A Ferrari não pôde entrar em seu 1956 3.4 L 860 Monza e 3.5 L 290 MM na corrida, então ela modificou três barchettas 500 TR para pegar o motor maior de 2,5 L e os inscreveu como o 625 LM . O motor foi apenas ligeiramente modificado do 625 F1 com compressão reduzida para 9: 1 e dois carburadores Weber 42DCO / A usados. Dos três, apenas o carro de Gendebien / Trintignant terminou, ficando em terceiro lugar para o Ecurie Ecosse Jaguar D-Type privado e uma fábrica entrou no Aston Martin DB3S (ambos os modelos foram produzidos e vendidos em número suficiente para serem classificados como 'produção 'carros esportivos e, portanto, não estão sujeitos à restrição de 2,5 litros sobre' protótipos '). Dos quatro carros, três foram carroceriados pela Carrozzeria Touring , e o design imitava o 750 Monza incluindo o encosto de cabeça embutido.

1957

Ferrari entregue a quatro cilindros linha esportiva piloto para clientes no final de 1956, escolhendo para equipar Scuderia Ferrari com o Jano V12-motorizado 315 S e 335 carros S , bem como o Colombo V12 -powered 250 Testa Rossa .

500 TRC

Ferrari 500 TRC
Visão geral
Produção	1957 19 produzido
Corpo e chassis
Classe	WSC racer
Powertrain
Motor	2,0 L (1984,86 cc) Lampredi I4
Dimensões
Peso bruto	680 kg (1.500 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 500 TR

O 1956/7 500 TRC foi uma versão alterada do 500 TR do ano anterior. As alterações mais significativas foram feitas para atender ao Anexo C do Código Internacional de Corrida, resultando no acréscimo de "C" ao nome do modelo. Para seguir esses regulamentos, a Ferrari alargou a cabine, acrescentou uma porta do lado do passageiro, equipou um pára-brisa de largura total com limpadores, instalou um tanque de combustível de 120 litros e até acrescentou uma capota conversível dobrável. A carroceria construída em Scaglietti, embora semelhante à do 500 TR, tinha um capô inferior e arcos das rodas e pára-lamas ligeiramente remodelados. Outra mudança do 500 TR foi a maior distância entre eixos de 2.350 mm (93 in), derivada do 860 Monza. A suspensão apresentava molas helicoidais ao redor com um eixo traseiro dinâmico. Como o 500 TR, o carro pesava apenas 680 kg (1.500 lb) e produzia 180 cv (132 kW). A Ferrari fabricou um total de 19.500 chassis TRC entre 1956 e 1957. Este modelo foi o último carro de corrida de 4 cilindros construído pela Ferrari.

Embora este modelo nunca tenha sido pilotado pela Scuderia Ferrari como um carro de fábrica, 500 TRCs foram pilotados com sucesso por equipes e pilotos independentes. Nas 24 Horas de Le Mans de 1957 , um 500 TRC terminou em 7º lugar geral, conquistando a vitória na classe de 2.000 cc,. Outro 500 TRC conquistou uma vitória na classe de 2.000 cc no Targa Florio 1958 .

Dois chassis 500 TRC foram atualizados de fábrica para especificações de 2,5 litros, criando o muito raro modelo 625 TRC . Ambos pertenciam e competiam por John von Neumann, proprietário da concessionária Ferrari Representatives of California. S / n 0672MDTR foi ainda equipado com o motor Monza 3.4 L 860, apenas para ser remodelado mais uma vez em 1958, desta vez com uma unidade 3.0 L 250 TR. S / n 0680MDTR foi vendido em 12 de maio de 2012 no leilão da RM Sotheby's em Mônaco por € 5 milhões.

Ferrari 625/250 TRC

Monza SP1 / SP2

Ferrari Monza SP1 no Salão Automóvel de Paris 2018

O Monza SP1 e o SP2 são carros esportivos de produção limitada inspirados nos modelos anteriores de Monza, como 750 Monza e 860 Monza . Foi lançado em 2018. Os carros marcam o início de uma nova linha de modelos denominada série "Icona", um programa que visa a criação de carros especiais inspirados nos modelos clássicos da Ferrari, todos a serem produzidos em séries limitadas. O SP1 é um monoposto, enquanto o SP2 possui dois assentos. Espera-se que menos de 500 sejam produzidos.

Veja também

• Ferrari 250 Monza Um carro de corrida esportivo "híbrido" de chassis Mondial 500 estendido e motor Colombo V12 de 3,0 litros.

Referências

Bibliografia

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos os carros . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.

links externos