Osella - Osella

Osella
Nome completo	Osella Squadra Corse
Base	Verolengo , Itália
Fundador (es)	Enzo Osella
Equipe notável	Antonio Tommaini
Motoristas notáveis	Eddie Cheever Piercarlo Ghinzani Jean-Pierre Jarier Jo Gartner Huub Rothengatter Nicola Larini; ; ; ; ;
Próximo nome	Fondmetal
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada	Grande Prêmio da Argentina de 1980
Corridas inscritas	172 (132 inícios)
Motores	Ford-Cosworth , Alfa Romeo , Osella
; Campeonatos de Construtores	0 (melhor resultado: 12º, 1984 )
Campeonatos de ; Pilotos	0 (melhor resultado: 19º, Piercarlo Ghinzani , 1984 )
Vitórias em corridas	0 (melhor resultado: 4º Grande Prêmio de San Marino de 1982 )
Posições de pólo	0 (melhor posição da grade: 8º Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990 )
Voltas mais rápidas	0
Entrada final	Grande Prêmio da Austrália de 1990

Osella é uma fabricante italiana de carros de corrida e ex - equipe de Fórmula 1 . Eles participaram de 132 Grandes Prêmios entre 1980 e 1990. Eles alcançaram dois pontos finais e marcaram 5 pontos no campeonato.

Primeiros dias

Osella ficou em segundo lugar no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1977 com o Osella PA5 BMW.

Batizada com o nome de seu fundador Vincenzo "Enzo" Osella, a equipe começou competindo com carros esportivos Abarth em corridas locais e nacionais na Itália em meados da década de 1960. Embora relativamente bem-sucedido (Osella eventualmente assumiu o programa de carros esportivos da Abarth), Osella expandiu para as corridas de monoposto em 1974 para desenvolver ainda mais seu negócio. Em 1975, a equipe entrou no Campeonato Europeu de Fórmula 2 pela primeira vez, obtendo algum sucesso com seu próprio carro, o Osella FA2 com motor BMW .

Osella continuou na Fórmula 2 em 1976 , mas problemas financeiros fizeram com que a equipe não fosse competitiva e se retirou do campeonato antes do final da temporada. Nos anos seguintes, os FA2 foram ocasionalmente inscritos por corsários, um deles sendo o suíço Charly Kiser.

Final dos anos 1970

Enzo Osella tentou ganhar algum dinheiro vendendo um carro de Fórmula 3 que ele mesmo criou, o Osella FA3, com pouco sucesso. Apenas alguns corsários estavam otimistas o suficiente para comprar a máquina simples e não testada, que com motores Toyota ou Lancia competiu nos campeonatos alemão e italiano de F3 de 1976 sem causar grande impressão. Depois disso, a equipe se concentrou em participar de eventos locais de carros esportivos durante 1977 e 1978.

Osella voltou ao Campeonato Europeu de Fórmula 2 em 1979 , com o piloto americano Eddie Cheever competindo no bem utilizado FA2, novamente equipado com um motor BMW. O carro foi bom o suficiente para vencer três corridas e levar Cheever ao quarto lugar no campeonato. Isso foi o suficiente para Enzo Osella mergulhar no mundo acelerado da Fórmula Um .

Fórmula Um

Primeiros anos

Osella Squadra Corse apareceu no mundo dos Grandes Prêmios com sua primeira máquina de Fórmula 1, a FA1. O carro foi desenhado por Giorgio Stirano . Alimentado por Ford Cosworth DFV , era acima do peso e aerodinamicamente ineficiente. O carro foi apresentado com uma libré azul e branca com uma grande marca Denim nas laterais. Muitos componentes eram fabricados internamente, o que significava que eram baratos de produzir, mas nem sempre eram de última geração. O piloto foi novamente Eddie Cheever, que conseguiu terminar apenas uma corrida em toda a temporada. Freqüentemente, ele sofria com a enorme falta de confiabilidade de seu carro. Nas temporadas seguintes, o projeto básico foi alterado várias vezes.

Nos primeiros anos, a maior parte do trabalho foi feito por designers provisórios como Giorgio Valentini ou Tony Southgate , mas frequentemente o próprio Enzo Osella também trabalhou nos carros. A maioria dessas tentativas não trouxe melhorias, pois as soluções de alta tecnologia não puderam ser financiadas. Jean-Pierre Jarier terminou em quarto em Imola em 1982 (onde apenas 14 carros começaram) e marcou os primeiros pontos no Campeonato para a jovem equipe em um carro que agora era apelidado de Osella FA1C.

Apesar deste resultado, nem a situação financeira nem técnica melhorou. Poucos patrocinadores foram atraídos pela pequena equipe italiana. O jeans só permaneceu nas duas primeiras temporadas, o Kelemata não era mais confiável e outros, como Landis & Gyr, desapareceram tão rapidamente quanto surgiram. A maioria dos outros patrocinadores eram empresas de pequeno ou médio porte de Torino ou da região de Piemont .

Mudanças de motorista

O Osella FA1D em Bournemouth em 2016.

A falta de financiamento levou a mudanças frequentes de pilotos, já que a equipe exigia que seus pilotos trouxessem patrocínio significativo para manter a equipe à tona. Alguns pilotos começaram a carreira na Osella, como Alex Caffi e Gabriele Tarquini , enquanto Piercarlo Ghinzani fez quatro passagens pela equipe. Outros desapareceram com a mesma rapidez com que chegaram, como Allen Berg e Franco Forini . Enzo Osella deu ao jovem austríaco Jo Gartner sua única chance de dirigir um carro de Fórmula 1 em 1984. Riccardo Paletti também tinha grandes esperanças, mas morreu em um acidente na largada no Grande Prêmio do Canadá de 1982 .

Nenhum desses pilotos foi capaz de empurrar a equipe para a frente. Por fim, Osella continuou a viver precariamente a cada ano, com pouca ou nenhuma melhora na competitividade.

Alfa Romeo

A Alfa-Romeo derivou a FA1F no Grande Prêmio de Dallas em 1984 , onde Ghinzani alcançou o segundo e último ponto de Osella.

Em meados da década de 1980, a Osella foi a beneficiária dos motores Alfa Romeo de fábrica , tanto na forma de aspiração natural (1983-84) quanto na forma turbo (1984-88). Por um lado, o programa do motor Alfa ajudou a equipe a sobreviver à era do turbo cada vez mais profissional; por outro lado, as máquinas pesadas, pouco confiáveis e sedentas contribuíam para a falta de competitividade da equipe. Pelo menos no início, a Alfa ofereceu alguma contribuição técnica à equipe; o Osella FA1F de 1984 foi baseado na fábrica Alfa Romeo 183T de 1983 , que havia sido emprestada à equipe para fins de "assistência no projeto". Todos os seguintes modelos Osella até o FA1L em 1988 tiveram suas origens no design Alfa inicial.

O motor turbo Alfa, o 890T, não era confiável. Os carregadores apagavam regularmente e a potência de saída precisava ser reduzida ao nível dos carros não turbo apenas para obter a confiabilidade necessária. Em mais de uma ocasião, Osella tentou substituir o 890T por turbos Motori Moderni mais atualizados (que a Minardi não suportava) ou por motores Cosworth . No final, ambos eram caros demais, então Osella teve que ficar com o 890T cada vez mais desatualizado, mas barato.

Em 1988 - o último ano antes da proibição dos turbos - a equipe renomeou o 890T como "Osella V8". Isso aconteceu depois que a empresa-mãe da Alfa, a Fiat , se cansou da publicidade negativa que a equipe deu ao 890T e, embora permitindo que continuassem usando o motor, recusou-se a permitir que o nome Alfa Romeo fosse usado.

Depois que o piloto Nicola Larini conseguiu alguns tempos impressionantes nos testes de pré-temporada em Monza , a equipe estava silenciosamente confiante em uma exibição decente ao longo de 1988, já que muitas equipes mudaram para motores com aspiração natural em preparação para 1989. No entanto, a realidade era que o FA1L, com seu turbo desatualizado, não estava à altura do desafio: Larini muitas vezes não conseguiu se qualificar ou mesmo se pré-qualificar, e também foi excluído do Grande Prêmio de San Marino antes do treino, depois de não passar pelas verificações devido a alterações ilegais feitas no chassis. No final da temporada, Enzo Osella estava mais do que feliz por finalmente se livrar do velho motor Alfa.

Cosworth power e fondmetal

A temporada de 1989 viu muitas melhorias. O novo Osella FA1M com motor Cosworth DFR foi um grande passo à frente, e os pneus de qualificação ultra-pegajosos da Pirelli trouxeram algum sucesso, pelo menos nas sessões de qualificação (principalmente no Grande Prêmio do Japão , onde Larini se classificou em 10º). O bom desempenho na qualificação não trouxe resultados nas corridas; os carros Osella quase nunca chegaram à linha de chegada devido a várias falhas técnicas. A corrida mais trágica foi o Grande Prêmio do Canadá, no qual Larini foi terceiro antes da falha elétrica do FA1M devido à entrada de água. Piercarlo Ghinzani voltou à equipe em 1989 com sucesso limitado, muitas vezes não conseguindo se classificar. Ele anunciou sua aposentadoria na temporada que terminou o Grande Prêmio da Austrália . Enquanto Larini não conseguiu começar a corrida muito molhada quando sua parte elétrica estava encharcada no grid, a corrida e a carreira de Ghinzani chegaram a um fim violento quando uma colisão em alta velocidade com a Lotus de Nelson Piquet deixou Ghinzani com um tornozelo machucado.

Em 1990, depois de dez anos na Fórmula 1 e ainda sem qualquer patrocínio significativo, Enzo Osella vendeu ações de sua equipe para o magnata da metalurgia Gabriele Rumi , como parte de um acordo de patrocínio com a empresa Fondmetal de Rumi . Durante 1990 , a equipe inscreveu um único carro para o piloto francês Olivier Grouillard , que ganhou fama na F1 por ser um "bloqueador", segurando carros mais rápidos e ignorando seus retrovisores. No final de 1990, Rumi assumiu o restante da equipe e rebatizou-o de Fondmetal.

Carros esportivos

Osella PA20 com motor BMW

O envolvimento de Gabriele Rumi significou o fim das atividades de Enzo Osella na Fórmula Um. Em vez disso, ele se concentrou no que conhecia melhor: corridas de carros esportivos. Durante seus anos na Fórmula 1, ele nunca desistiu de construir carros esportivos; aliás, esse foi um dos poucos projetos que trazia trabalho e dinheiro regularmente para Volpiano, principalmente nas corridas de hillclimb , com Mauro Nesti muitas vezes vencedor de Campeonatos Europeu e Italiano, e muitos outros pilotos, com modelos PA9 e PA9 / 90.

Alguns desses carros esportivos chegaram até a entrar na série Can Am , embora sem muito sucesso. O resultado de maior prestígio foi durante a temporada de 1984 do Can Am com um terceiro lugar no campeonato da classe de 2 litros; o carro era o Osella PA10 pilotado por Armando Trentini, e era o único de dois lugares do campeonato; o resto do campo da classe de 2 litros compreendia carros F2 monolugares com rodas cobertas.

Na década de 1990, Osella mudou-se para Atella, no sul da Itália, onde construiu uma nova fábrica ultramoderna para produzir alguns carros esportivos muito competitivos. Muitos deles foram vendidos a corsários, enquanto outros foram inscritos em várias classes pela equipe de trabalho da Osella. A equipe de trabalho foi particularmente bem-sucedida em corridas de escalada . Em 1995, por exemplo, o piloto da equipe de trabalho Pasquale Irlando venceu todas as 9 corridas do campeonato europeu de escalada com o Osella PA20. Ele ganhou o título em 1997, 1998 e 1999 consecutivamente. Seu sucessor Fábio Danti morreu em um dos carros de Osella quando ele competia no campeonato de 2000. Estrelas do Hillclimb como Franz Tschager e Martin Krisam continuam a usar os carros Osella.

Hoje, a fábrica foi transferida de volta para perto de Torino, em Verolengo e continua a atividade construindo carros esportivos para alpinismo e campeonatos de corridas esportivas menores.

Recorde de corrida

Resultados completos da Fórmula Dois

( chave )

Ano	Chassis	Motor	Motoristas	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1974	Osella PA2	BMW		BAR	HOC	PAU	SAL	HOC	CANECA	KAR	POR	HOC	VAL
1974	Osella PA2	BMW	Arturo Merzario										Ret
1975	Osella FA2 março de 742	BMW		Husa	THR	HOC	NÜR	PAU	HOC	SAL	ROU	CANECA	POR	SIL	ZOL	NOG	VAL
			Giorgio Francia	4	10	5	6	Ret	5	5	DNS		4	9	5	Ret	Ret
			Diulio Truffo	5	6	8	Ret	6	6	Ret		5	5	Ret
			Roberto Filannino												15	Ret	DNQ
			Arturo Merzario											Ret			Ret
1976	Osella FA2	BMW		HOC	THR	VAL	SAL	PAU	HOC	ROU	CANECA	POR	Husa	NOG	HOC
			Giorgio Francia	DNQ	Ret	11
			Gianfranco Trombetti	Ret	Ret	DNQ
			Arturo Merzario												DNQ
1979	Osella FA2 / 79	BMW		SIL	HOC	THR	NÜR	VAL	CANECA	PAU	HOC	ZAN	POR	MIS	VESTIR
1979	Osella FA2 / 79	BMW	Eddie Cheever	1	5	Ret	8	Ret	Ret	1	Ret	1	5	6	7

Resultados completos da Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a posição do pólo)

Ano	Chassis	Motores	Pneus	Motoristas	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	Pontos
1980	FA1	Cosworth DFV 3.0 V8	G		ARG	SUTIÃ	RSA	USW	BEL	SEG	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	POSSO	EUA			NC	0
1980	FA1	Cosworth DFV 3.0 V8	G	Eddie Cheever	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret			NC	0
1981	FA1B FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	M		USW	SUTIÃ	ARG	SMR	BEL	SEG	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	POSSO	CPL		NC	0
				Miguel Ángel Guerra	DNQ	DNQ	DNQ	Ret
				Piercarlo Ghinzani					13	DNQ
				Giorgio Francia							DNQ
				Jean-Pierre Jarier									8	8	10	Ret	9	Ret	Ret
				Beppe Gabbiani	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1982	FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	P		RSA	SUTIÃ	USW	SMR	BEL	SEG	DET	POSSO	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	12º	3
				Jean-Pierre Jarier	Ret	9	Ret	4	Ret	DNQ	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNS
				Riccardo Paletti	DNQ	DNPQ	DNQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNS	Ret
1983	FA1D	Cosworth DFV 3.0 V8	M		SUTIÃ	USW	FRA	SMR	SEG	BEL	DET	POSSO	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		NC	0
				Corrado Fabi	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ	Ret
				Piercarlo Ghinzani	DNQ	DNQ	DNQ
	FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12		Corrado Fabi									DNQ	DNQ	10	11	Ret	DNQ	Ret
	FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12		Piercarlo Ghinzani				DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	11	DNQ	Ret	Ret	Ret
1984	FA1F	Alfa Romeo 890T 1,5 V8 t	P		SUTIÃ	RSA	BEL	SMR	FRA	SEG	POSSO	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	12º	2
				Piercarlo Ghinzani	Ret	DNS	Ret	DNQ	12	7	Ret	Ret	5	9	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
				Jo Gartner										Ret	Ret	Ret	12	5 ^‡	Ret	16
	FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12		Jo Gartner				Ret
1985	FA1F FA1G	Alfa Romeo 890T 1,5 V8 t	P		SUTIÃ	POR	SMR	SEG	POSSO	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	NC	0
				Piercarlo Ghinzani	12	9	NC	DNQ	Ret	Ret	15	Ret
				Huub Rothengatter									Ret	9	NC	Ret	NC	DNQ	Ret	7
1986	FA1G FA1F FA1H	Alfa Romeo 890T 1,5 V8 t	P		SUTIÃ	ESP	SMR	SEG	BEL	POSSO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	NC	0
				Piercarlo Ghinzani	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
				Christian Danner	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret
				Allen Berg							Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret		13	16	NC
				Alex Caffi													NC
1987	FA1I	Alfa Romeo 890T 1,5 V8 t	G		SUTIÃ	SMR	BEL	SEG	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	NC	0
				Alex Caffi	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ
				Gabriele Tarquini		Ret
				Franco Forini											Ret	Ret	DNQ
1988	FA1I FA1L	Osella 890T 1,5 V8 t	G		SUTIÃ	SMR	SEG	MEX	POSSO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
1988	FA1I FA1L	Osella 890T 1,5 V8 t	G	Nicola Larini	DNQ	EX	9	DNQ	DNQ	Ret	Ret	19	Ret	DNPQ	Ret	Ret	12	Ret	Ret	DNPQ	NC	0
1989	FA1M	Cosworth DFR 3.5 V8	P		SUTIÃ	SMR	SEG	MEX	EUA	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				Nicola Larini	DSQ	12	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret
				Piercarlo Ghinzani	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret
1990	FA1M-E	Cosworth DFR 3.5 V8	P		EUA	SUTIÃ	SMR	SEG	POSSO	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
1990	FA1M-E	Cosworth DFR 3.5 V8	P	Olivier Grouillard	Ret	Ret	Ret	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	Ret	DNQ	Ret	DNQ	13	NC	0

^‡ Não elegível para pontos.

Notas

^ originalmente (anos 70-80) em Volpiano , Itália. Depois, até 2009 Atella , Itália

Referências

Site oficial da Osella https://www.osella.it/wrp/en/# Acessado em 9 de abril de 2020 (em inglês)
Livro de Osella - Enzo Osella (italiano) capa dura ISBN 978-8882299217 , versão em inglês ISBN 8882299279
Resultados de Osella na Motor Sport Magazine https://database.motorsportmagazine.com/database/teams/osella Acessado em 9 de abril de 2020
Site oficial da Fórmula Um: Arquivos 1980 - 1990 https://www.formula1.com/en/results.html/1980/races.html Acessado em 9 de abril de 2020

[1] riginalmente (anos 70-80) em Volpiano , Itália. Depois, até 2009 Atella , Itália

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