Aviso francês Savorgnan de Brazza -French aviso Savorgnan de Brazza

Savorgnan de Brazza NH 64268.jpg
Savorgnan de Brazza , c. 1937
História
França
Nome Savorgnan de Brazza
Homônimo Pierre Savorgnan de Brazza
Ordenado Estimativas Navais de 1929
Construtor AC maritimes du Sud-Ouest , Bordéus
Deitado 6 de dezembro de 1929
Lançado 18 de junho de 1931
Em serviço 21 de fevereiro de 1933
Destino Vendido para sucata , 20 de março de 1957
Características gerais
Modelo Bougainville de classe aviso
Deslocamento
Comprimento 103,7 m (340 pés 3 pol.) ( O / a )
Feixe 12,7 m (41 pés 8 pol.)
Esboço, projeto 4,15 m (13 pés 7 pol.)
Poder instalado 4.200  PS (3.100  kW ; 4.100  bhp )
Propulsão 2 eixos; 2 motores diesel
Velocidade 15,5 nós (28,7 km / h; 17,8 mph)
Faixa 9.000  nmi (17.000 km; 10.000 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph)
Complemento 14 oficiais e 121 tripulantes
Armamento
Armaduras
Aeronave transportada 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY hidroavião

Savorgnan de Brazza foi um dos oito avisos da classe Bougainville construídos para a Marinha Francesa (Marine Nationale) na década de 1930. Concluída em 1933, ela foi designada para a Divisão Naval do Extremo Oriente (Divisão Navale de l'Extrême Orient), onde cruzou as ilhas da Polinésia Francesa e a costa da Indochina Francesa . O navio retornou à França após o início da Segunda Guerra Mundial em 1939 e desempenhou um papel menor na evacuação de Dunquerque em maio-junho de 1940, após os alemães invadirem a França . Savorgnan de Brazza navegou para a Grã-Bretanha para evitar a captura no final de junho.

O navio foi apreendido pelos britânicos no início de julho e transferido para a França Livre no mês seguinte. Durante a Batalha de Dakar em setembro, ela carregou os negociadores que tentaram sem sucesso persuadir a guarnição de Vichy a se juntar aos Franceses Livres e participou de uma tentativa fracassada de desembarcar tropas fora de Dakar. Durante a Batalha do Gabão em novembro, Savorgnan de Brazza afundou um de seus navios irmãos, cuja tripulação se aliou à França de Vichy. O navio desempenhou um papel menor na Campanha da África Oriental , durante a qual bloqueou a Somalilândia Francesa durante a maior parte de 1941. O aviso retornou à Grã-Bretanha no início de 1942, onde foi reformado e recebeu brevemente as funções de escolta de comboio no início de 1943. Savorgnan de Brazza abateu um bombardeiro alemão em março e foi então transferido para o Oceano Índico, onde resgatou os sobreviventes de um navio mercante torpedeado em julho. O navio foi transferido para o Pacífico Sul em 1944 e retornou à França para outra longa reforma em 1945.

Savorgnan de Brazza foi enviado para a Indochina em 1946 para reforçar os esforços franceses para recuperar o controle do território e desempenhou um papel menor nos estágios iniciais da Primeira Guerra da Indochina . O navio alternaria o serviço no Vietnã e em águas domésticas pelo resto de sua carreira. Ela foi retirada do serviço em dezembro de 1954 e desfeita em 1957.

Design e descrição

Maquete do navio irmão D'Entrecasteaux no Musée de la Marine de Paris

Os avisos da classe Bougainville destinavam-se ao serviço no império colonial francês em condições austeras. Eles tinham um comprimento total de 103,7 metros (340 pés 3 pol.), Um feixe de 12,7 metros (41 pés 8 pol.) E um calado de 4,15 metros (13 pés 7 pol.). Os navios deslocaram 1.969 toneladas (1.938 toneladas longas ) em carga padrão e 2.600 toneladas (2.600 toneladas longas) em carga profunda . A superestrutura , os conveses e o revestimento superior do casco eram feitos de placas de aço blindado de 5 a 6 milímetros (0,20 a 0,24 pol.) De espessura para melhor resistir a armas pequenas e balas de metralhadora . Sua tripulação consistia em 14 oficiais e 121 graduações em tempo de paz.

A classe Bougainville era movida por um par de motores a diesel de seis cilindros fabricados sob licença , cada um acionando um eixo de hélice . Savorgnan de Brazza tinha motores Sulzer dois tempos com um total de 4.200 cavalos métricos (3.089  kW ; 4.143  bhp ) para uma velocidade projetada de 15,5 nós (28,7 km / h; 17,8 mph). Durante suas provas de mar , Savorgnan de Brazza atingiu uma velocidade de 18,3 nós (33,9 km / h; 21,1 mph). Os navios carregavam óleo diesel suficiente para dar-lhes um alcance de 9.000 milhas náuticas (17.000 km; 10.000 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph).

Os navios da classe Bougainville eram armados com três canhões Mle 1927 de calibre 40 calibre 138,6 milímetros (5,46 pol.) Mle 1927 em montagens individuais, um par de super- fiação à frente da superestrutura e o terceiro canhão no topo da superestrutura de popa. Eles eram protegidos por escudos de arma de 3 mm de espessura (0,12 pol.) . Os navios foram equipados com um telêmetro de coincidência Mle 1932 de 3 metros (9 pés 10 pol.) No telhado da ponte que alimentava dados para o computador de controle de fogo mecânico do tipo aviso . O armamento antiaéreo da classe Bougainville consistia em quatro canhões Canon de 37 mm (1,5 pol.) Mle 1925 AA calibre 50 em montagens simples. A proteção de curto alcance contra metralhadoras foi fornecida por oito Mitrailleuse de 8 mm (0,3 pol.) Mle 1914 em quatro montagens gêmeas. Os navios foram equipados com trilhos de minas, um em cada lado da superestrutura de popa para permitir que eles posicionassem campos de minas defensivos . Eles poderiam carregar 50 minas Breguet B4 ou um número menor de minas maiores Harlé H4. Eles também foram equipados com quatro paravanas de varredura de minas no tombadilho . As minas também podem ser usadas para lançar cargas de profundidade sobre a popa por meio de troles; um total de 16 cargas de profundidade podem ser carregadas nos trilhos.

Entre o mastro e a ré funil , o espaço foi reservada para um reconhecimento hidroavião , quer um Gourdou-Leseurre GL-832 HY floatplane ou um Potez 452 barco voador . A aeronave foi içada para a água e recuperada de volta a bordo por uma torre presa ao mastro principal.

Construção e carreira

Savorgnan de Brazza , em homenagem ao explorador francês Pierre Savorgnan de Brazza , foi autorizado no Estimativas Navais de 1929. O navio foi encomendado à Ateliers et Chantiers Maritimes du Sud-Ouest e foi deposto em 6 de dezembro de 1929 no estaleiro de Bordéus . Ela foi lançada em 18 de junho de 1931 e entrou em serviço em 21 de fevereiro de 1933. Savorgnan de Brazza chegou a Papeete , Taiti , em 7 de maio e cruzou a Polinésia Francesa e visitou a ilha de Nova Caledônia antes de seguir para Saigon , na Indochina Francesa. Mais tarde naquele ano, ela visitou Hankou , China, e finalmente recebeu seu GL 832 em Saigon em outubro de 1935. O navio foi baseado em Nouméa , Nova Caledônia, de novembro a outubro de 1936.

Savorgnan de Brazza permaneceu no Extremo Oriente até alguns meses após o início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, quando partiu em 19 de dezembro para iniciar uma longa reforma em La Pallice . Tudo começou em 14 de fevereiro de 1940 e envolveu a remoção do mastro principal, que foi substituído por uma plataforma com dois suportes duplos adicionais para armas antiaéreas de 37 mm e um par de suportes de armamento duplo para as metralhadoras Mle 1914 de 8 mm. O telêmetro foi movido do telhado da ponte para a extremidade posterior desta plataforma. Duas armas Hotchkiss AA de 25 milímetros (1 pol.) Foram adicionadas à superestrutura dianteira, assim como dois suportes de arma dupla para metralhadoras Mle 1929 de 13,2 milímetros (0,52 pol.) . Outro par de suportes para metralhadoras Mle 1914 de 8 mm foi instalado no tombadilho. O par de paravanas da popa foi substituído por dois geradores de fumaça . A capacidade anti-submarino do navio foi aumentada com a adição de quatro lançadores de carga de profundidade Thornycroft Mle 1918 no tombadilho, a instalação de um trilho para cargas de profundidade F28 acima da popa e a substituição do trilho da mina portuária por um trilho capaz de lidar duas cargas de profundidade de 200 quilogramas (440 lb). O navio navegou para Cherbourg em 29 de maio para concluir sua reforma, que consistiu na adição de um telêmetro de 4 metros (13 pés 1 pol.) No teto da ponte e na instalação parcial de um ASDIC Tipo 128A britânico .

Após a conclusão de sua reforma, Savorgnan de Brazza tornou-se a nau capitânia do Contra-almirante ( Contre-amiral ) Marcel Landriau , comandante da Flotilha Pas de Calais, que foi designada para defender o Canal da Mancha . Durante a evacuação de Dunquerque, o navio passou a maior parte do tempo atracado em Dover Harbor e fornecendo defesa antiaérea enquanto Landriau coordenava a evacuação com o vice-almirante Bertram Ramsay , o comandante britânico da evacuação. O navio também transportou cinco soldados de Dunquerque para Dover em 4 de junho. O avanço alemão durante a Batalha da França , que ameaçou os portos ao longo do Canal da Mancha, fez com que o navio partisse de Cherbourg para a Grã-Bretanha em 18 de junho.

Serviço francês grátis

Em 3 de julho, ela foi apreendida pelos britânicos em Plymouth como parte da Operação Catapulta e foi comissionada em 17 de julho com uma tripulação mista britânica e francesa, já que apenas metade de sua tripulação se juntou aos Franceses Livres . Savorgnan de Brazza foi entregue à FNFL no dia 23 de agosto e o Tenente Comandante ( capitão de corveta ) André Roux assumiu o comando. O navio foi inicialmente designado para tarefas de escolta de comboio, mas logo recebeu ordens de apoiar a Operação Menace, a tentativa de ocupar Dakar na África Ocidental Francesa .

Na manhã de 23 de setembro, ela baixou dois barcos a motor 4,8 quilômetros (3 milhas) da entrada oeste do porto de Dakar. Um barco transportava uma delegação chefiada pelo Chefe do Estado-Maior da França Livre, Georges Thierry d'Argenlieu , na tentativa de negociar uma rendição, e o outro barco estava ocupado por um destacamento de segurança de doze homens. Com bandeiras brancas , os barcos foram recusados ​​a permissão para pousar e Landriau, comandante do esquadrão de cruzadores no porto, ordenou a prisão de d'Argenlieu. Os barcos a motor deram meia volta e foram atacados por uma posição de metralhadora no cais onde tentaram pousar, ferindo d'Argenlieu. Savorgnan de Brazza se aproximou da entrada do porto em uma tentativa de resgatar os homens, mas foi expulso por um tiro de 100 milímetros (3,9 pol.) Do encouraçado Richelieu . Mais tarde naquele dia, o navio tentou desembarcar tropas francesas na pequena cidade portuária de Rufisque , cerca de 20 quilômetros (12 milhas) a sudeste de Dakar, em conjunto com dois outros avisos, mas eles foram expulsos pelas defesas do porto.

Ela escoltou um comboio de tropas de Freetown , British Sierra Leone , para Douala , French Camarões , de 2 a 9 de outubro. Savorgnan de Brazza recebeu uma breve reforma lá em que sua instalação ASDIC foi concluída, o par de suportes de canhão duplo para metralhadoras de 13,2 mm à frente da ponte foi movido para o convés do castelo de proa e suportes únicos para 20 milímetros (0,8 pol.) As armas Oerlikon foram instaladas em seu lugar. Durante a Batalha de Libreville em 9 de novembro, ela afundou seu navio irmão , o Bougainville . Este último abriu fogo primeiro, mas com um terço de sua tripulação implantada como um grupo de desembarque no rio Ogooué , sua cadência de tiro foi muito inferior à de Savorgnan de Brazza e o navio da França Livre incendiou Bougainville e o afundou em vinte minutos com grande perda de vidas.

Posteriormente, Savorgnan de Brazza recebeu um breve reaparelhamento em Durban, União da África do Sul, de 31 de dezembro de 1940 a 9 de janeiro de 1941. Em março-abril, o navio ajudou a escoltar os navios de tropa que transportavam a Brigada Livre do Oriente Francês (Brigade française libre d'orient ) de Durban ao Sudão para participar na Campanha da África Oriental . Com base na British Aden , ela passou a maior parte do resto do ano patrulhando o Mar Vermelho como parte do bloqueio de Djibouti , na Somalilândia Francesa. Savorgnan de Brazza também ajudou a apoiar as operações aliadas na Somalilândia italiana . Enquanto se preparava para embarcar em um dhow com destino a Djibouti em 27 de julho, o navio foi atacado sem sucesso pelo submarino Vengeur de Vichy .

1942-1945

Liberado pelo aviso Comandante Dominé em janeiro de 1942, Savorgnan de Brazza partiu de Aden no dia 11 para uma reforma no estaleiro Swan Hunter em Wallsend , Northumberland . As armas anti-submarino do navio foram substituídas por seu equivalente britânico para simplificar seus requisitos logísticos e ela recebeu os mais recentes radares de navios de pequeno porte para melhorar sua capacidade de localizar e afundar submarinos. Um radar de busca de superfície Tipo 271 foi instalado no telhado da ponte e um radar de busca Tipo 286 também foi instalado. O aviso agora estava equipado com dois trilhos de carga de profundidade britânicos, cada um com espaço para uma dúzia de cargas de profundidade, e quatro lançadores de carga de profundidade Thornycroft mais recentes, cada um com um suporte pronto para três cargas de profundidade. A reforma durou até 12 de novembro e Savorgnan de Brazza passou o resto do ano trabalhando . O Tenente Comandante André Jubelin substituiu Roux em 14 de agosto.

O treinamento anti-submarino intensivo em 1–9 de janeiro de 1943 e alguns dias de escolta do Convoy KMF 8 em 24–26 de janeiro em águas britânicas revelaram vários defeitos mecânicos que exigiram mais atenção no estaleiro para serem corrigidos. O navio não voltou ao serviço ativo até 14 de março, quando começou a escoltar o Convoy KMS 11G de Greenock a Gibraltar . Cinco dias depois, ela abateu um bombardeiro de patrulha marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor de 2. Staffel , Kampfgeschwader 40 , que atacou o aviso. Depois de chegar a Gibraltar, Savorgnan de Brazza escoltou outro comboio para Freetown, chegando lá em abril. Dois meses depois, o navio partiu para o Oceano Índico, chegando a Tamatave , na França de Madagascar , em 7 de julho, e em Le Port, na Reunião , em 12 de agosto. Naquele mesmo dia, o submarino alemão  U-181 torpedeou e afundou o cargueiro britânico Clan Macarthur no Oceano Índico, 350 milhas náuticas (650 km) a leste de Farafangana, em Madagascar. Savorgnan de Brazza posteriormente resgatou 76 sobreviventes e os desembarcou em Port Louis , Maurício .

Em 30 de janeiro de 1944, Jubelin deixou Savorgnan de Brazza e foi transferida para o Pacífico Sul em março-abril. O navio retornou à França para iniciar uma longa reequipamento em La Ciotat , que durou de janeiro a outubro de 1945. O reequipamento reforçada Savorgnan de Brazza ' armamento antiaéreo s. O número de canhões de 37 mm foi aumentado para oito, três canhões de 25 mm e dois de 20 mm foram adicionados e o número de canhões de 13,2 mm foi reduzido para dois.

Atividades pós-guerra

O navio foi enviado para ajudar a reafirmar o controle francês da Indochina em 1946 e ela bombardeou a vila vietnamita de Kien An em 23 de novembro durante o Incidente de Haiphong , matando pelo menos 300 pessoas que fugiam dos combates entre as forças francesas e vietnamitas. A partir de janeiro de 1947, Savorgnan de Brazza apoiou as operações francesas nas proximidades de Da Nang . O navio partiu de Saigon em 29 de abril e chegou a Lorient em 13 de junho. Ela partiu para o Vietnã em 16 de fevereiro de 1948. Savorgnan de Brazza continuaria a alternar o serviço no Vietnã com viagens em casa até sua partida final de Saigon em 16 de outubro de 1953. Ela foi desarmada em dezembro de 1954 e serviu como pontão em Toulon . Savorgnan de Brazza foi vendido para sucata em 20 de março de 1957.

Referências

Bibliografia

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Leitura adicional

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