Dispositivo HANS - HANS device

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Um dispositivo HANS ( dispositivo de suporte de cabeça e pescoço ) é um tipo de apoio de cabeça , um dispositivo de segurança nos desportos motorizados. Os apoios de cabeça são obrigatórios ao competir com a maioria dos principais órgãos sancionadores do automobilismo. Eles reduzem a probabilidade de lesões na cabeça ou no pescoço, incluindo a frequentemente fatal fratura da base do crânio , no caso de um acidente. Existem muitos desses dispositivos no mercado hoje, mas o HANS é o original e o mais comum.

Descrição

1. Dispositivo HANS, 2. Amarração (uma de cada lado), 3. Ancoragem do capacete (uma de cada lado) e 4. Apoio de ombro.

Feito principalmente de polímero reforçado com fibra de carbono , o dispositivo HANS tem a forma de um "U", com a parte de trás do "U" colocada atrás da nuca e os dois braços estendidos ao longo do topo do tórax sobre os músculos peitorais . O dispositivo, em geral, é apoiado nos ombros. Ele é preso apenas ao capacete, não aos cintos, ao corpo do motorista ou ao assento; o capacete é preso ao dispositivo com a ajuda de uma âncora de cada lado, muito parecido com o dispositivo de Hutchens , mas colocado ligeiramente para trás. Em um arnês de corrida de 5 ou 6 pontos devidamente instalado , os cintos que cruzam a parte superior do corpo do piloto passam diretamente sobre o dispositivo HANS nos ombros do piloto e se fecham no centro do abdômen do piloto. Portanto, o dispositivo HANS é preso pelo corpo do motorista, não pelo assento.

O objetivo do dispositivo HANS é evitar que a cabeça chicoteie em uma colisão, evitando o movimento rotacional excessivo como uma proteção secundária, sem restringir de outra forma o movimento do pescoço. Em outras palavras, permite que a cabeça do usuário se mova normalmente, mas evita ou restringe os movimentos da cabeça durante uma colisão que ultrapassaria a faixa normal de articulação do sistema músculo - esquelético e causaria lesões graves. Em qualquer tipo de colisão, o corpo da pessoa, que não está protegido, é desacelerado pelo cinto de segurança, com a cabeça mantendo a velocidade até ser desacelerada pelo pescoço. O dispositivo HANS mantém a posição relativa da cabeça em relação ao corpo, além de transferir energia para o tórax, tronco, ombro, cintos de segurança e assento muito mais fortes à medida que a cabeça é desacelerada.

História

2005, 2006 e 2007 WTCC Champion Andy Priaulx com um dispositivo HANS

O dispositivo foi projetado no início dos anos 1980 pelo cientista e pesquisador americano Dr. Robert Hubbard (1943–2019), um professor de engenharia biomecânica da Michigan State University . Depois de conversar com seu cunhado, o talentoso piloto de corrida americano Jim Downing , após a morte de Patrick Jacquemart , um amigo em comum que foi morto em um acidente de teste da International Motor Sports Association (IMSA) no Mid-Ohio Sports Car Course quando seu Renault Le Car atingiu um banco de areia, deixando-o morto na chegada com ferimentos na cabeça, os funcionários da IMSA decidiram que algum tipo de proteção era necessária para ajudar a prevenir ferimentos causados ​​por paradas repentinas, especialmente durante acidentes. Uma das principais causas de morte entre os pilotos durante as corridas foi por movimentos violentos da cabeça, onde o corpo permanece no lugar por causa dos cintos de segurança , mas o impulso mantém a cabeça movendo-se para frente, causando uma fratura da base do crânio, resultando em ferimentos graves ou morte imediata.

Os pilotos de corrida notáveis ​​que morreram de fraturas da base do crânio incluem:

O motorista da NASCAR Ken Schrader usando um dispositivo HANS

Embora a morte por tais ferimentos seja geralmente imediata, alguns motoristas sobreviveram a fraturas da base do crânio, como Ernie Irvan da NASCAR e Philippe Streiff da F1 .

Hubbard tinha vasta experiência como engenheiro biomecânico de colisões, inclusive no programa de segurança automotiva da General Motors . Seu primeiro protótipo foi desenvolvido em 1985, e em testes de colisão em 1989 - o primeiro a usar trenós e manequins usando cintos de segurança de carros de corrida - a energia exercida na cabeça e no pescoço foi reduzida em aproximadamente 80%.

Depois que as principais empresas de segurança de corrida se recusaram a produzir o produto, Hubbard e Downing formaram a Hubbard Downing Inc., para desenvolver, fabricar, vender e promover o HANS em 1990. No entanto, o produto definhou até 1994, quando a Fórmula Um mostrou interesse na sequência de as mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna. Em 1999, o motorista da CART Gonzalo Rodríguez morreu após sofrer uma fratura da base do crânio em um acidente. Ao mesmo tempo, a Mercedes estava concluindo a pesquisa do HANS em nome da FIA para a Fórmula Um, finalmente decidindo que superava seu projeto de airbag.

O dispositivo foi adotado pela primeira vez pela National Hot Rod Association (NHRA) em 1996, após a morte do piloto da Top Fuel Blaine Johnson , embora não fosse obrigatório na série até 2004, após a morte de Darrell Russell, do Top Fuel Rookie do ano de 2003 , que foi morto por destroços voadores durante o Sears Craftsman Nationals em Madison, Illinois . Outras séries de corrida também demoraram a seguir o exemplo. Muitos pilotos, incluindo o sete vezes campeão da NASCAR Winston Cup Series , Dale Earnhardt , resistiram aos dispositivos HANS ou qualquer coisa semelhante a eles, alegando que eram desconfortáveis ​​e mais restritivos. Também havia temores de que causasse mais lesões e problemas do que prevenia. Alguns chegaram a afirmar que o posicionamento do dispositivo fazia com que os cintos de segurança parecessem menos seguros ou esfregados nos ombros ou na clavícula. Earnhardt referiu-se ao dispositivo como "aquele maldito laço ", alegando que as amarras provavelmente o enforcariam do que o salvariam em caso de acidente.

Em 18 de fevereiro de 2001, Dale Earnhardt foi morto na última volta do Daytona 500 . Earnhardt foi o quarto motorista da NASCAR morto por fraturas da base do crânio em um período de oito meses, após Adam Petty em maio de 2000, Kenny Irwin, Jr. em julho de 2000 e Tony Roper em outubro de 2000. Embora ainda seja debatido se a morte de Earnhardt foi como resultado de um cinto de segurança quebrado ou de um sistema de retenção de cabeça e pescoço inadequado, ele morreu de fratura da base do crânio, que provavelmente teria sido evitada com o uso adequado de cintos e retenção de cabeça e pescoço.

Os membros da mídia imediatamente voltaram o foco para o dispositivo HANS após a morte de Earnhardt. O cofundador do dispositivo HANS, Hubbard, foi citado:

"... (fiquei) chocado com isso. Gravei cerca de 80 entradas na minha lista de telefone no primeiro dia [após o acidente fatal]. E eu nem mesmo anotei todas. Eu estive na televisão nacional dez vezes isso Segunda-feira. Eu tinha estado na Flórida e voltei para casa na sexta-feira e fiz esqui cross-country em Michigan. Então, eu não sabia que ele havia morrido até chegar em casa e havia correio de voz na minha secretária eletrônica às 10 horas da noite . Na verdade, tive duas entrevistas naquela noite antes de ir para a cama. "

Mesmo após a morte de Earnhardt, houve resistência ao uso do dispositivo HANS ou de produtos semelhantes. No fim de semana seguinte, Mark Martin disse em Rockingham , "Eu não usaria um para nada. Vou apenas manter meus dedos cruzados e arriscar".

Após uma extensa investigação sobre a morte de Earnhardt que terminou em agosto de 2001, a NASCAR não fez nenhuma mudança imediata em relação ao uso do HANS. Então, em 4 de outubro de 2001, em uma corrida do Automobile Racing Club of America (ARCA) realizada em conjunto com o fim de semana de outono da NASCAR no Charlotte Motor Speedway , Blaise Alexander foi morto em um acidente de dois carros enquanto lutava pela liderança em as voltas finais da corrida. Coincidentemente, o outro piloto que disputava a liderança de Alexander era o filho mais velho de Dale Earnhardt, Kerry Earnhardt . O carro do jovem Earnhardt capotou com o teto depois que Alexander bateu na parede, mas ele estava na liderança quando a corrida foi interrompida a quatro voltas do fim. Devido à carnificina do acidente, a corrida nunca foi reiniciada, então Earnhardt foi declarado o vencedor. A NASCAR determinou o uso do dispositivo HANS em suas três principais séries em 17 de outubro de 2001.

A Fórmula Um tornou os dispositivos HANS obrigatórios em 2003 após extensos testes pela Mercedes de 1996 a 1998, compartilhando os resultados com outras afiliadas da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Usando essas informações, a CART tornou o dispositivo obrigatório para pistas ovais em 2001 e, posteriormente, exigindo os dispositivos HANS para todos os circuitos na temporada seguinte. A partir de outubro de 2001, a NASCAR determinou o uso do dispositivo HANS ou Hutchens , mudando para o dispositivo HANS exclusivamente a partir de 2005. ARCA também seguiu o exemplo após a morte de Alexander. O World Rally Championship e o Australian V8 Supercar Series tornaram o dispositivo obrigatório para os pilotos na temporada de 2005.

A aceitação pelos motoristas foi ajudada pela adição de manilhas de liberação rápida desenvolvidas e implementadas por Ashley Tilling. Eles foram provenientes da indústria naval, sendo usados ​​no cordame de veleiros de corrida. As algemas permitiram aos motoristas um puxão simples e rápido para liberar o dispositivo HANS e sair do veículo. O primeiro piloto a utilizá-los foi o piloto da NASCAR Scott Pruett da PPI Motorsports . Essas algemas também foram usadas no dispositivo Hutchens e outros.

A partir de julho de 2007, muitos órgãos de sanção aprovaram qualquer restrição de cabeça e pescoço que passe no padrão SFI Foundation Specification 38.1. Isso inclui o dispositivo HANS, o Moto-R Sport, o R3 , o Hutch-II, o Hutchens Hybrid ou o Hybrid X.

Hoje, a maioria dos principais órgãos de autorização de corridas de automóveis exige o uso de restrições de cabeça e pescoço; a FIA tornou os dispositivos HANS obrigatórios para todos os eventos de nível internacional desde o início de 2009. Até mesmo os motoristas de caminhão monstro usam o dispositivo HANS em muitos eventos. A Grassroots Motorsports concedeu ao dispositivo HANS o prêmio Editors 'Choice em 2002. A revista Autosport também concedeu à HANS seu prêmio de pioneirismo e inovação em 2007.

Referências

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  2. ^ "Motorsport Memorial -" . www.motorsportmemorial.org .
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  11. ^ "NASCAR mandatos HANS para 3 séries" . Washington Times. 18 de outubro de 2001.
  12. ^ "Produtos de Segurança Schroth" . www.schroth.com .
  13. ^ "Esportes motorizados de base" . grassrootsmotorsports.com .

links externos

Prêmios
Precedido por
Audi R10 TDI
Prêmio Autosport Pioneer and Innovation
2007 		Sucesso
no GP de Cingapura de 2008