Lista de incidentes e acidentes da Japan Airlines - List of Japan Airlines incidents and accidents

Este artigo lista os incidentes e acidentes da Japan Airlines . ( Datas em negrito - acidentes fatais)

Década de 1950

  • Em 9 de abril de 1952 , o voo 301 de Mokusei , Japan Airlines, operado por um Martin 2-0-2 alugado da Northwest Orient Airlines , colidiu com uma montanha perto do Monte Mihara durante a rota de Tóquio para Fukuoka . O acidente matou todos os 37 ocupantes a bordo da aeronave, incluindo 4 membros da tripulação e 33 passageiros.
  • Em 30 de setembro de 1957, Unzen , um Japan Airlines Douglas DC-4 pegou fogo em seu motor número um após a decolagem do Aeroporto Internacional de Osaka , a uma altitude de 300 pés (91 m). A aeronave foi forçada a pousar em um campo de arroz e foi danificada além do reparo.

Década de 1960

  • Em 25 de 1961 abril de Hakone , a Japan Airlines Douglas DC-8 de San Francisco a Tóquio, tocou baixo e correu para fora da extremidade dos 8.900 pés (2.700 m) molhada pista no Aeroporto Internacional de Tóquio . A aeronave parou depois que o trem principal entrou em uma vala de 9 pés (2,7 m) de largura e 6 pés (1,8 m) de profundidade, localizada a 150 pés (46 m) além do final da pista. A aeronave foi enviada de volta e reparada pela Douglas Aircraft Company em Long Beach , CA , Estados Unidos , e voltou ao serviço como uma Série 53 com um novo registro (JA8008) no início de 1963 e foi renomeada Matsushima .
  • Em 10 de abril de 1962, Haruna , um Japan Airlines Douglas C-54 de Fukuoka a Tóquio, fez um pouso em Osaka . Não houve vítimas, no entanto, a aeronave foi danificada além do reparo e foi cancelada.
  • Em 27 de fevereiro de 1965, Kaede , um Japan Airlines Convair 880 estava realizando um treinamento de passagem baixa perto do Aeroporto Iki quando, a 150 pés (46 m), desceu rápido e atingiu a pista. A aeronave escorregou e pegou fogo.
  • Em 25 de dezembro de 1965, o voo 813 de Kamakura , Japan Airlines, operado por um Douglas DC-8, decolou do Aeroporto Internacional de São Francisco às 13h08 e sofreu uma falha incontida no motor número um ao escalar 4.500 pés (1.400 m). Um incêndio estourou na área do motor número um, mas foi rapidamente extinto. A aeronave fez um pouso de emergência seguro no Aeroporto Internacional de Oakland , CA . A causa provável foi "uma falha do motor em desintegração e incêndio em vôo causado pela falha do pessoal de manutenção em proteger adequadamente o anel de torque da seção do compressor de baixa pressão durante a revisão do motor".
  • Em 26 de agosto de 1966 , Ginza , um Japan Airlines Convair 880 (alugado da Japan Domestic Airlines) bocejou para a esquerda por razões desconhecidas depois que o nariz levantou durante um vôo de treinamento no aeroporto de Haneda. A cerca de 1.600 m (5.249 pés) de decolagem, o motor número um atingiu a pista. A aeronave saiu da pista e o nariz caiu novamente. Todos os quatro motores separados, bem como o nariz e o trem de pouso esquerdo; a aeronave pegou fogo e se incendiou. Todos os cinco tripulantes morreram.
  • Em 22 de novembro de 1968, o vôo 2 da Shiga , Japan Airlines, operado por um Douglas DC-8, pousou acidentalmente na baía de São Francisco, aproximadamente. 2,5 mi (4,0 km) de distância do Aeroporto Internacional de São Francisco. A aeronave foi recuperada após 55 horas na água. Não houve feridos na tripulação ou nos passageiros. A causa provável foi "a aplicação indevida dos procedimentos prescritos para executar uma abordagem ILS acoplada automaticamente. Este desvio dos procedimentos prescritos foi, em parte, devido à falta de familiarização e operação infrequente do diretor de voo instalado e do sistema de piloto automático" . A aeronave foi reparada pela United Airlines no Aeroporto Internacional de San Francisco e retornou à JAL em março de 1969. O piloto Kohhei Asoh disse que erroneamente acreditava que estava pousando na pista quando de fato o avião atingiu a água a várias centenas de metros de distância.
  • Em 24 de junho de 1969 , o voo 90 de Kikyo , Japan Airlines, operado por um Convair 880, estava decolando da pista 32R no Aeroporto Internacional Moses Lake Grant County . A potência do motor número quatro foi reduzida durante a decolagem, no entanto, a aeronave continuou a guinar para a direita até que o motor número quatro bateu e escorregou para fora da pista. Ele explodiu em chamas, matando três dos cinco membros da tripulação a bordo. A causa provável foi uma "ação corretiva atrasada durante uma manobra de decolagem com motor crítico simulada, resultando em uma derrapagem lateral excessiva da qual a recuperação total não poderia ser efetuada".

Década de 1970

1970-1974

  • Em 1970, um adolescente entrou na área de carga de um voo de Sydney para Tóquio. Quando o avião decolou, ele caiu para a morte. Um fotógrafo acidentalmente capturou a coisa toda.
  • Em 31 de março de 1970, o voo 351 da Yodo , Japan Airlines operado por um Boeing 727 foi sequestrado pelo Exército Vermelho Japonês (JRA) enquanto viajava de Tóquio para Fukuoka. Os nove sequestradores libertaram todos os 122 passageiros e sete tripulantes no Aeroporto de Fukuoka e no Aeroporto Internacional Gimpo de Seul , antes de seguirem para o Aeroporto Internacional de Pyongyang Sunan , onde se entregaram às autoridades norte-coreanas .
  • Em 14 de 1.972 junho , Akan , Japão Airlines Flight 471 operado por um Douglas DC-8 atingiu as margens do rio Yamuna , cerca de 20 km (12 milhas) a leste de Nova Deli 's Palam Aeroporto Internacional . O acidente matou 10 dos 11 tripulantes, 72 dos 76 passageiros a bordo e 3 pessoas no solo morreram, incluindo uma famosa atriz brasileira Leila Diniz aos 27 anos. Com 16 dos mortos eram americanos . Investigadores japoneses alegaram que um falso sinal de planagem foi responsável pela descida ao terreno, enquanto os investigadores indianos alegaram que foi causado pelo desrespeito da tripulação da JAL aos procedimentos estabelecidos e o abandono de todas as indicações de instrumentos sem garantir adequadamente o avistamento da pista.
  • Em 24 de setembro de 1972, Haruna , Japan Airlines voo 472 operado por um Douglas DC-8 em rota para Bombaim pousou na pista 08 do aeroporto de Juhu , em vez da pista 09 do aeroporto de Bombaim. A aeronave ultrapassou a pista através de uma vala. A visibilidade na época era de 2,5 km (1,6 mi), diminuindo para 1,5 km (0,93 mi). Não houve feridos relatados, mas a aeronave foi cancelada.
  • Em 6 de novembro de 1972, um Boeing 727 da Japan Airlines foi sequestrado no Aeroporto Internacional de Tóquio , o sequestrador pediu dinheiro e o levou para Cuba . A aeronave foi invadida e o sequestrador foi preso.
  • Em 28 de novembro de 1972 , o voo 446 da Hida , Japan Airlines, operado por um Douglas DC-8 de Tóquio a Moscou , subiu a 100 m com um ângulo de ataque supercrítico. A aeronave perdeu altura, atingiu o solo e explodiu em chamas. Nove dos 14 tripulantes e 52 dos 62 passageiros morreram no acidente. A causa provável era "o ângulo de ataque supercrítico foi causado por uma extensão inadvertida do spoiler em vôo ou uma perda de controle após uma falha de motor número um ou dois (devido ao gelo)".
  • Em 23 de julho de 1973, o vôo 404 da Japan Air Lines operado por um Boeing 747-200B foi sequestrado por 4 homens e uma mulher, logo após deixar Amsterdã . Ocorreu uma explosão acidental do dispositivo explosivo que a sequestradora carregava e ela foi morta. A aeronave tinha como destino Anchorage, mas pousou em Dubai e depois decolou para Damasco e Benghazi . Eventualmente, todos os passageiros e membros da tripulação foram soltos e a aeronave explodiu.
  • Em 12 de março de 1974, um Boeing 747 da Japan Airlines foi sequestrado no aeroporto de Naha . O sequestrador exigiu dinheiro, mas a aeronave foi invadida e o sequestrador foi preso.

1975-1979

  • Em fevereiro de 1975, um voo da Japan Airlines de Tóquio a Paris , fazendo paradas para abastecimento em Anchorage e Copenhagen, tinha 196 passageiros e uma aeromoça, entre 343 a bordo, adoeceu com intoxicação alimentar, 143 dos quais estavam gravemente enfermos o suficiente para precisar de hospitalização quando o avião chegou a Copenhague, 30 das pessoas gravemente enfermas . A fonte da intoxicação alimentar foi o presunto contaminado com estafilococos de cortes infectados nos dedos de um cozinheiro em Anchorage. O presunto era usado em omeletes que ficavam armazenadas em alta temperatura no avião em vez de serem resfriadas, dando tempo para que as bactérias se multiplicassem e produzissem uma exotoxina que não é destruída pelo cozimento. O chefe do serviço de catering da Japan Airlines em Anchorage cometeu suicídio pouco depois e foi a única fatalidade do incidente. Foi sorte que os pilotos não comeram as omeletes (seus relógios biológicos não estavam no fuso horário certo para o café da manhã) e ficaram incapacitados, levando algumas companhias aéreas a proibir os pilotos de comerem determinados alimentos do cardápio do passageiro.
  • Em 9 de abril de 1975, o vôo 514 da Japan Airlines operado por um Boeing 747SR foi sequestrado no Aeroporto Internacional de Tóquio. O sequestrador exigiu dinheiro, a aeronave foi posteriormente invadida e o sequestrador foi preso.
  • Em 16 de dezembro de 1975, o voo 422 da Japan Airlines operado por um Boeing 747-200B (JA8122) deslizou para fora do lado norte da pista de taxiamento leste-oeste no Aeroporto Internacional de Anchorage durante o taxi para decolagem na pista 06R. A aeronave oscilou cerca de 70 graus para a esquerda e deslizou para trás por um aterro coberto de neve com uma inclinação média de -13 graus. A aeronave parou em um rumo de 150 graus em uma estrada de serviço a cerca de 250 pés (76 m) e 50 pés (15 m) abaixo da superfície da pista de taxiamento.
  • Em 5 de janeiro de 1976, o vôo 768 da Japan Airlines operado por um Douglas DC-8 foi sequestrado no aeroporto de Manila . Havia dois sequestradores e eles se renderam.
  • Em 13 de janeiro de 1977 , o JAL Cargo Flight 8054 , um cargueiro Douglas DC-8 paralisou após decolar do Aeroporto Internacional de Anchorage e caiu 300 m após a pista. A aeronave estava em uma operação não programada e todos os cinco ocupantes a bordo, incluindo três membros da tripulação e dois passageiros, morreram. A aeronave iniciou a decolagem na posição errada na pista e sua decisão não foi questionada pelos colegas tripulantes. O nível inicial de álcool no sangue do capitão era de 298 mg (4,60 gr); 100 mg (1,5 gr) era o limite legal de intoxicação para o estado do Alasca . A causa provável foi "um estol que resultou das entradas de controle do piloto agravado pelo gelo da fuselagem enquanto o piloto estava sob a influência de álcool. Contribuindo para a causa deste acidente foi a falha dos outros membros da tripulação de vôo em impedir o capitão de tentar o voo".
  • Em 27 de setembro de 1977 , o voo 715 da Japan Airlines operado por um Douglas DC-8 de Hong Kong para Kuala Lumpur atingiu uma colina de 300 pés (91 m) na aproximação durante uma tempestade , 4 mi (6,4 km) antes da pista, enquanto em uma abordagem VOR para a pista 15. As mortes no acidente incluem 8 membros da tripulação e 26 passageiros.
  • Em 28 de setembro de 1977, o vôo 472 da Japan Airlines operado por um Douglas DC-8 foi sequestrado pelo JRA. A aeronave estava a caminho de Paris a Tóquio com 156 pessoas a bordo, com parada programada em Bombaim. Pouco depois de decolar de Bombaim, cinco membros armados do JRA sequestraram a aeronave e ordenaram que fosse levada para Dacca , Bangladesh . Em Dacca (agora Dhaka), os sequestradores fizeram os passageiros e a tripulação como reféns, exigindo $ 6 milhões e a libertação de nove membros da JRA presos. Um vôo fretado da JAL transportou o dinheiro e seis dos nove membros presos do JRA para Dacca, onde a troca ocorreu em 2 de outubro. Os sequestradores libertaram 118 passageiros e membros da tripulação, e todos os reféns restantes foram libertados posteriormente.
  • Em 2 de junho de 1978, o vôo 115 da Japan Airlines operado por um Boeing 747SR sofreu um ataque de cauda enquanto pousava em Osaka; dois passageiros ficaram gravemente feridos e outros 23 sofreram ferimentos leves. Embora a aeronave tenha sido reparada em junho e julho de 1978, ela foi perdida em 1985 na queda do vôo 123.
  • Em 23 de novembro de 1979, um McDonnell Douglas DC-10 da Japan Airlines foi sequestrado no Aeroporto Internacional de Osaka . O sequestrador exigiu ser levado para a URSS , mas foi preso posteriormente.

Década de 1980

  • Em 9 de fevereiro de 1982 , o voo 350 da Japan Airlines operado por um McDonnell Douglas DC-8 estava em um voo regular de passageiros de Fukuoka para Tóquio . A aeronave caiu ao se aproximar das águas rasas da Baía de Tóquio , 510 m (1.670 pés) antes da cabeceira da pista 33R. O nariz e a asa direita se separaram da fuselagem . Entre os 166 passageiros e 8 tripulantes, 24 passageiros morreram. O relatório mostra que o capitão experimentou alguma forma de aberração mental. Ele foi processado, mas não foi considerado culpado por motivo de insanidade.
  • Em 17 de setembro de 1982, o vôo 792 da Japan Airlines operado por um McDonnell Douglas DC-8 decolou de Xangai às 13:57. Nove minutos depois, a tripulação ouviu um ruído vindo da parte central inferior da aeronave. Isso foi imediatamente seguido por um aviso de nível baixo hidráulico; um aviso de baixa pressão de ar do reservatório hidráulico; uma perda completa de pressão do sistema hidráulico; indicações anormais de posição do retalho; e uma perda completa da pressão do freio a ar. A tripulação decidiu retornar a Xangai para um pouso de emergência na pista 36. A aeronave ultrapassou a pista e parou em uma vala de drenagem.
  • Em 12 de agosto de 1985 , o voo 123 da Japan Airlines operado por um Boeing 747SR (a mesma aeronave mencionada anteriormente envolvida em um acidente de cauda em 1978) com destino a Osaka, perdeu todos os seus sistemas de controle de voo hidráulico logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Tóquio e, depois de tentar mancando de volta a Tóquio , colidiu com o Monte Takamagahara perto da Prefeitura de Gunma . Foi o desastre de avião único mais mortal da história (e o terceiro desastre aéreo mais mortal da história, depois dos ataques de 11 de setembro e do desastre do aeroporto de Tenerife ); 520 das 524 pessoas a bordo morreram, incluindo o famoso cantor Kyu Sakamoto .
  • Em 17 de novembro de 1986, a tripulação do vôo 1628 da Japan Airlines Cargo , operado por um Boeing 747-200F , enquanto a caminho de Tóquio, alegou ter avistado dois Objetos Voadores Não Identificados (OVNIs) na seção Reykjavik para Anchorage do vôo. Ambos tinham duas matrizes retangulares de bicos / propulsores. Quando os OVNIs estavam mais próximos da aeronave, a tripulação sentiu o calor vindo dos bicos / propulsores. Eles solicitaram ao controlador de tráfego aéreo em Anchorage, Alasca, que enviasse outros voos próximos para testemunhar os OVNIs. No entanto, um vôo da United Airlines chegou perto do local, mas a tripulação não relatou nada perto do vôo 1628. A visão incomum durou pouco menos de uma hora e terminou perto de Denali .

Década de 1990

  • Em 2 de outubro de 1991, um Boeing 747-200B da Japan Airlines estava escalando através do FL 165 quando a força de um líquido quente liberado de um tubo estourado no sistema de pressurização e explodiu um buraco de 100 cm × 70 cm (3,3 pés × 2,3 pés) na fuselagem sob a asa de bombordo. O capitão despejou combustível e voltou em segurança para Tóquio.
  • Em 31 de março de 1993, o vôo 46E da Japan Airlines Cargo, um Boeing 747-100 operado pela Evergreen International Airlines , experimentou turbulência severa a uma altitude de cerca de 2.000 pés (610 m) após a partida, cerca de 12h24, hora local, resultando em multi- cargas laterais do eixo que excederam a carga lateral final do pilar do motor número dois. Isso fez com que o motor número dois se separasse da aeronave; o motor número um foi mantido em emergência / potência máxima e a aeronave pousou em segurança no Aeroporto Internacional de Anchorage às 12h45.
  • Em 8 de junho de 1997, o voo 706 da Etupirka , Japan Airlines, operado por um McDonnell Douglas MD-11 de Hong Kong a Nagoya , desceu por aprox. 17.000 pés (5.200 m) sobre a Península de Shima para uma abordagem de Nagoya . Em seguida, experimentou mudanças de altitude abruptas e anormais, que feriram cinco passageiros e sete membros da tripulação. O capitão foi indiciado por um suposto erro ao pilotar a aeronave MD-11 e, em seguida, culpado pela morte de um membro da tripulação de cabine 20 meses após o incidente. O Tribunal Distrital de Nagoya posteriormente absolveu o capitão de 54 anos, Koichi Takamoto, em 31 de julho de 2004.

Anos 2000

Década de 2010

  • Em 28 de outubro de 2018, o piloto da Japan Airlines Katsutoshi Jitsukawa, 42, foi preso no aeroporto de Heathrow por estar sob a influência de drogas após falhar em um teste de bafômetro . Ele se confessou culpado de exceder o limite de álcool em 1º de novembro.

Década de 2020

  • Em 4 de dezembro de 2020, um Boeing 777-200 operando JL904 de Okinawa a Tóquio Haneda sofreu uma falha na pá do ventilador em um de seus dois motores PW4084. Nenhum dos 189 ocupantes a bordo ficou ferido no incidente.

Referências