Lista de Avro Vulcanos sobreviventes - List of surviving Avro Vulcans

O Avro Vulcan é um bombardeiro estratégico com motor a jato britânico operado pela Royal Air Force de 1956 a 1984. Dos 134 Vulcanos de produção construídos, 19 sobrevivem hoje. Nenhum está em condições de aeronavegabilidade , embora três (XH558, XL426 e XM655) estejam em condições tributáveis . Todos os sobreviventes, exceto quatro, estão localizados no Reino Unido. Dos quatro vulcanos implantados na Operação Black Buck durante a Guerra das Malvinas - XM597, XM598, XM607 e XM612 - todos sobrevivem hoje.

Aeronave sobrevivente

Todos os locais são no Reino Unido, a menos que seja especificado de outra forma.

Serial	Localização geográfica	Localização institucional	História	foto
XH558	Doncaster, South Yorkshire	Aeroporto Robin Hood	O último Vulcan em condições de voar (XH558) foi restaurado à condição de vôo pelo Vulcan para a Sky Trust. O primeiro vôo pós-restauração, que durou 34 minutos, ocorreu em 18 de outubro de 2007. Depois de realizar exibições em todas as temporadas de 2008 até 2015 inclusive, o XH558 voou pela última vez em 28 de outubro de 2015. Isso ocorreu devido à retirada do suporte do "técnico autoridades "sem as quais a aeronave está proibida de voar, de acordo com os regulamentos da Autoridade de Aviação Civil (CAA). A estrutura e os sistemas da aeronave estão 10% acima das horas de vôo de qualquer outro Vulcano, o que significa que a identificação de sinais de fadiga e falha por estresse estava se tornando mais difícil.
XJ823	Irthington, Cumbria	Solway Aviation Museum	O 22º B.2, posteriormente convertido para a função MMR. Concluído em 20 de abril de 1961, entregue ao 27 Squadron um dia depois. Posteriormente, com 50 Squadron e depois Station Flight, Waddington. Foi vendido em 21 de janeiro de 1983 para Tom Stoddard e David Hutchinson da Solway Aviation Society, que na época tinha apenas uma outra aeronave, um jato Meteor. O último vôo foi sua chegada ao aeroporto de Carlisle em janeiro de 1983. Agora armazenado ao ar livre, como parte do museu sazonal.
XJ824	Duxford, Cambridgeshire	Imperial War Museum Duxford	Concluído em 11 de maio de 1961, entregue ao 27 Squadron cinco dias depois. Posteriormente, com 101 Squadron. Voou para Duxford em 13 de março de 1982. Exibido dentro do Hangar 1, depois fora enquanto era reconstruído como Espaço Aéreo, voltando para dentro após a conclusão.
XL318	Colindale, Londres	Museu da Força Aérea Real de Londres	O primeiro B.2 entregue ao esquadrão 617 , The Dam Busters, baseado em RAF Scampton , em 1 de setembro de 1961. Realizou seu último vôo (e o último dos 617 como uma unidade Vulcan) em 11 de dezembro de 1981, filmado pela Yorkshire Television 's 617-Os últimos dias de um esquadrão Vulcan . Retirado e alocado no RAF Museum em 4 de janeiro de 1982, entregue por estrada de Scampton a Hendon em seções, sendo remontado no Bomber Command Museum (agora Bomber Hall) em junho de 1982.
XL319	Sunderland, Tyne and Wear	Museu de Aeronaves do Nordeste	O segundo B.2 entregue ao esquadrão 617 baseado em RAF Scampton , em 20 de outubro de 1961. Entregue da RAF Waddington ao aeroporto de Sunderland (o antigo RAF Usworth ) em 21 de janeiro de 1983, a maior aeronave a pousar no local, realizando um pequeno exibição. Exibido na parte externa como parte da coleção do museu adjacente. Depois que o aeroporto foi fechado em 31 de maio de 1984 (a pista em construção para a fábrica de automóveis Nissan ), ele foi transferido com o resto da coleção do museu para um local adjacente, ainda exposto ao ar livre, com tours na cabine em determinados dias .
XL360	Baginton, Warwickshire	Midland Air Museum	Concluído em 28 de fevereiro de 1962, entregue ao esquadrão 617 em 2 de março. Posteriormente, com 101 Squadron. foi vendido para o MAM em 26 de janeiro de 1983. Entregue nas instalações do MAM no lado norte do aeroporto de Coventry em 4 de fevereiro, depois transferido com o resto de sua coleção para uma curta distância em 1990, onde está em exibição ao ar livre ar. Cockpit aberto diariamente aos visitantes. Nomeada Cidade de Coventry em preservação, em reconhecimento ao financiamento da cidade para a compra da aeronave.
XL361	Goose Bay, Newfoundland and Labrador , Canadá	CFB Goose Bay	Concluído em 14 de março de 1962, sendo entregue ao Esquadrão 617 no dia seguinte. Posteriormente com o 9 Squadron, devido a um incêndio na fuselagem durante um voo transatlântico de Woodford para Offutt AFB em Nebraska, o XL361 teve que fazer um pouso de emergência no CFB Goose Bay em 13 de novembro de 1981, local de uma unidade RAF e usado regularmente como uma base de exercícios Vulcan. Com a retirada da frota, ela não foi reparada, sendo posicionada como guardiã do portão da unidade da RAF. A pedido do prefeito da cidade vizinha de Happy Valley , a RAF presenteou a comunidade em 14 de junho de 1982, com a condição de que fosse exibido na localidade de forma digna nas cores da RAF, com quaisquer alterações futuras em seu status para ser acordado com o governo britânico. Apresentado ao Labrador Heritage Society Museum em 1983, mas permanecendo na base aérea, que também funciona como um aeroporto civil, ainda é exibido ao ar livre.
XL426	Southend-on-Sea, Essex	Aeroporto de Southend	XL426 (G-VJET) é preservado em condição tributável no Aeroporto de Southend , Inglaterra.
XM573	Ashland, Nebraska , Estados Unidos	Museu Estratégico do Ar e do Espaço	O 101º Vulcan produzido, entregue em março de 1963. Doado pela RAF ao museu adjacente à Offutt Air Force Base , Bellevue, Nebraska, em 1982 como um símbolo das ligações entre a RAF e o US Strategic Air Command , com base em Offutt. Seu último vôo foi exibido em Offutt durante sua entrega, como parte da cerimônia de encerramento do destacamento da RAF na base, que também contou com três outros Vulcanos, além de flypasts de um trio da USAF do B-52, KC-135 e FB -111, os tipos usados ​​por Vulcanos em competições de bombardeio RAF-SAC. Movido para o museu fora do perímetro da base no dia seguinte, ele foi exibido do lado de fora até a mudança do museu para Ashland, Nebraska em 1998, sendo movido para dentro. Mudou-se para fora em 2015 por falta de espaço.
XM575	Castle Donington, Leicestershire	Aeroparque East Midlands	Entregue ao esquadrão 617 em maio de 1963. Participou do sobrevoo da vitória na Guerra das Malvinas sobre Londres em 28 de outubro de 1982. O último vôo foi entregue ao aeroporto de East Midlands em janeiro de 1983, recebendo o registro civil G-BLMC. Exibido do lado de fora no museu Aeropark, um museu voluntário administrado em nome do aeroporto, em sua fronteira. Os preparativos foram feitos em 1983 para voá-lo para um museu planejado no Aeródromo de Bruntingthorpe recentemente comprado pela família Walton (possíveis proprietários do XH558 de 1993), embora a mudança nunca tenha ocorrido porque os fundos da sociedade EMA acabaram antes que pudesse ser aeronavegável. Movido uma vez, quando o aeroparque foi movido de um lado para o outro do aeroporto. Três dos quatro motores funcionaram periodicamente até a mudança para o novo local, onde as restrições de ruído estão em vigor.
XM594	Newark-on-Trent, Nottinghamshire	Newark Air Museum	O penúltimo Vulcan construído, concluído em 9 de julho de 1973 e entregue ao 27 Squadron dez dias depois. A permissão de 1982 para um Vulcan ser vendido para o NAM dirigido por voluntários foi inicialmente adiada pela Guerra das Malvinas, e então recusada porque sua pista na antiga RAF Winthorpe, agora Winthorpe Showground, foi considerada insegura para pousar um Vulcano. Nunca havia recebido uma aeronave tão pesada, ou qualquer tipo de jato. A decisão foi revertida após obras de reparação, com base no fato de que um Vulcano precisava ser retido na área local (para Waddington). Posteriormente, com o 44 Squadron, tornou-se o primeiro Vulcano destinado à preservação a ser pago, comprado por Stuart Stephenson em 19 de janeiro de 1983, e o único a ser entregue em um campo de aviação não licenciado no Reino Unido. Seu último vôo foi a entrega de Waddington em 7 de fevereiro de 1983, com uma exibição interrompida por uma nevasca chegando. Exibido no exterior e regularmente ligado até os anos 2000, quando as regras de saúde e segurança proibiram o uso posterior. Vendido para a Lincolnshire Lancaster Association (sendo seu presidente o comprador original) no início de 2004 e emprestado de volta ao NAM. Passeios no cockpit com hora marcada.
XM597	East Fortune, East Lothian	Museu Nacional do Voo	Concluído em 26 de agosto de 1963, foi entregue ao 12º Esquadrão no dia seguinte. O único outro Vulcano sobrevivente a ter enfrentado o inimigo nas missões Black Buck , estabelecendo o recorde de ataque de bombardeio mais longo em Black Buck 5 e causando um incidente internacional quando teve que desviar para o Brasil em Black Buck 6, ambos os feitos comemorados com dois marcas da missão e uma bandeira brasileira pintada no nariz. Posteriormente com 50 Squadron. foi entregue ao museu em 12 de abril de 1984. Exibido do lado de fora do Hangar 1.
XM598	Cosford, Shropshire	Royal Air Force Museum Cosford	Concluído em 30 de agosto de 1963, foi entregue ao 12º Esquadrão na RAF Coningsby em 4 de setembro. Foi a aeronave de bombardeio originalmente designada para Black Buck 1 , mas que teve que voltar minutos após o início do vôo. Retirado com o desmembramento do 44 Squadron , a última unidade de bombardeiro, em 21 de dezembro de 1982. Realizou seu último vôo em 20 de janeiro de 1983, sendo entregue ao Aerospace Museum Cosford, incorporando uma exposição final sobre o museu. Exibido do lado de fora até a transferência para o novo prédio da Exposição Nacional da Guerra Fria em maio de 2006, com inauguração em 8 de fevereiro de 2007.
XM603	Woodford, Grande Manchester	Woodford Aerodrome	Concluído em 29 de novembro de 1963, foi entregue ao 9 Esquadrão em 4 de dezembro. Recentemente, com o 44 Squadron, foi a aeronave de teste para as conversões do tanque K2. posteriormente sendo vendido para a British Aerospace para preservação, sendo entregue a Woodford em 12 de março de 1983. Algumas peças foram removidas para suporte de XH558, XM655 e XL426. Agora é propriedade de Harrow Estates, que comprou o aeródromo da Avro Heritage Ltd. O Vulcan foi restaurado por 47 membros do museu Avro Heritage, sendo inaugurado em 25 de outubro de 2016. É repintado em sua pintura anti-flash branco com preto radome e cauda.
XM605	Atwater, Califórnia , Estados Unidos	Castle Air Museum	Concluído em 17 de dezembro de 1963, foi entregue ao 9 Squadron em 30 de dezembro. Posteriormente com 50 Squadron. foi doado à Força Aérea dos Estados Unidos em 1981, sendo entregue ao Castle AFB em 2 de setembro e formalmente entregue seis dias depois.
XM606	Bossier City, Louisiana , Estados Unidos	Barksdale Global Power Museum	Concluído em 18 de dezembro de 1963, foi entregue ao 12º Esquadrão em 30 de dezembro. Posteriormente, com o 9 Squadron. Foi doado à Força Aérea dos Estados Unidos, sendo entregue à Base Aérea Barksdale em 7 de junho de 1982 e formalmente entregue em 14 de junho de 1983.
XM607	Waddington, Lincolnshire	RAF Waddington	Concluído em 30 de dezembro de 1963, foi entregue ao 35 Squadron no dia de Ano Novo de 1964. O XM607 foi a aeronave de bombardeio da Operação Black Buck , ataques um, dois e sete. Posteriormente com o 44 Squadron, foi retirado em 17 de dezembro de 1982 e tornou-se uma exibição estática ao lado da pista de Waddington.
XM612	Horsham St Faith, Norfolk	Museu da Aviação da Cidade de Norwich	Concluída em 28 de fevereiro de 1964 pela AV Roe Co. em Woodford, Manchester, ela foi entregue ao 9 Squadron em 3 de março de 1964. Durante o conflito das Malvinas de 1982, ela foi uma das 5 células selecionadas para reposicionar na Ilha de Ascensão para bombardear a pista em Port Stanley. Ela deveria ser a principal Vulcan no terceiro ataque Black Buck em 13 de maio de 1982, no entanto, a missão foi cancelada devido a fortes ventos contrários. Após seu retorno à RAF Waddington em dezembro de 1982, ela foi desativada e vendida para o City of Norwich Aviation Museum pelo valor total de £ 5.026 em 19 de janeiro de 1983, sendo entregue em 30 de janeiro.
XM655	Wellesbourne, Warwickshire	Wellesbourne Mountford Airfield	O XM655 (G-VULC) foi o antepenúltimo Vulcano a ser construído e é o exemplo mais jovem sobrevivente, preservado em condição tributável em Wellesbourne Mountford Airfield pela 655 Maintenance & Preservation Society. O XM655 voou inicialmente com o 9 Squadron e também foi operado pelos Nos. 44, 50 e 101 Squadrons. Em 1984, o XM655 foi vendido para Roy Jacobsen, que pretendia mantê-la em condições de voar, mas os custos se mostraram proibitivos e também a pista era muito curta para decolar, e o XM655 foi deixado para se deteriorar. O título do XM655 então passou para John Littler, proprietário do Wellesbourne Mountford Airfield, que pretendia colocá-la em condição de taxação, mas não em condições de aeronavegabilidade. Além do MaPS mantê-lo, os 150 Cadetes Aéreos da Cidade de Oxford ajudam a mantê-lo. Após o trabalho de restauração, o XM655 fez sua primeira corrida de táxi público em 16 de fevereiro de 1997, com outras duas corridas mais tarde naquele ano. Desde então, o XM655 fez corridas de táxi público mais ou menos anuais, geralmente em junho, como parte do show Wellesbourne Wings and Wheels. Em vários destes eventos, a exibição de XM655 tem sido acompanhado por flypasts pelo BBMF , o Red Arrows e Vulcan XH558. O XM655 também foi usado pelas tripulações do XH558 conforme necessário para a moeda e o treinamento de solo.

Referências