Mazda6 - Mazda6
| Mazda6 | |
|---|---|
 Mazda6 2015
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mazda |
| Também chamado | Mazda Atenza (Japão e China; 2002–2019) |
| Produção | 2002–2021 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de tamanho médio ( D ) |
| Layout | |
| Plataforma | Plataforma Mazda G |
| Cronologia | |
| Antecessor |
Mazda Capella / 626 Ford Telstar |
O Mazda 6 ou Mazda6 (conhecido como Mazda Atenza no Japão e na China, derivado do italiano attenzione ) é um sedã de tamanho médio produzido pela Mazda desde 2002, substituindo o há muito produzido Capella / 626 em 2002. O carro era popular entre consumidores, vendendo mais rápido do que todos os modelos anteriores da Mazda.
O Mazda6 foi comercializado como o primeiro exemplo da filosofia de design "Elegante, perspicaz e espirituoso" da empresa, seguido pelo Mazda2 em dezembro de 2002, o RX-8 em agosto de 2003, o Mazda3 em janeiro de 2004, o Mazda5 no verão de 2005 , o MX-5 em outubro de 2005 e o CX-7 em novembro de 2006. O Mazda6 de 2003 é essencialmente o Mazda 626 de sexta geração, já que o Mazda6 continua na plataforma G , progredindo da plataforma GF 626 / Capella para o GG-plataforma Mazda6.
Primeira geração (GG1; 2002)
| Primeira geração (GG1) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | |
| conjunto | |
| Designer | Kaname Sawai, Koizumi Iwao (1999) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Plataforma | Plataforma Mazda GG |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 105,3 pol. (2.675 mm) |
| Comprimento | |
| Largura | 1.781 mm (70,1 pol.) (América do Norte e Internacional) |
| Altura | |
A primeira geração do Mazda6 foi lançada no Japão como Mazda Atenza em maio de 2002. A linha de modelos consistia em um sedan de quatro portas , um hatchback de quatro portas e uma perua de cinco portas , comercializados na América do Norte como "Sport Sedan" , "5 portas" e "Sport Wagon", respectivamente. Na Austrália, a linha estava disponível primeiro em versão limitada, como um sedan; em acabamento Classic como sedan, hatch ou wagon e em acabamento Luxury como sedan e liftback - e acabamento Luxury Sports como um liftback. Na Nova Zelândia, a programação consistia em 2.0L GLX (somente sedã), 2.3L GSX (sedã, elevador e vagão) e 2.3L Limited (sedã e elevador).
A primeira geração foi comercializada como um modelo de 2003 nos Estados Unidos e como um modelo de 2004 no Canadá. Na Europa, o modelo esportivo de luxo estava disponível como um turbodiesel de injeção direta de 120 hp (89 kW) ("DITD") até 2007. Em 2008, o catálogo europeu da Mazda listava apenas a versão "Sport" do 146 hp ( 109 kW) turbodiesel, enquanto a versão "Luxury Sport" foi abandonada.
As combinações de transmissão incluíram o motor Mazda MZR em configurações de 1.8 L ( L8-DE ), 2.0 L ( LF-VE ) e 2.3 L ( L3-VE ), inicialmente com uma transmissão manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades (com um opção automática sequencial, apelidada de "Four-Speed Sport AT"). No mercado doméstico dos Estados Unidos, um motor 3.0 L Duratec 30 V6 também estava disponível com um manual de cinco velocidades ou automático de cinco velocidades (com uma opção automática sequencial, apelidada de "5-Speed Sport AT"). As versões européia e australiana também apresentam um turbodiesel de quatro cilindros que vem com uma transmissão manual de seis velocidades e produz muito mais torque do que o V6, com economia de combustível muito melhorada.
Na América do Norte, o opcional automático de 5 velocidades nos modelos V6 foram substituídos por um automático Aisin de 6 velocidades para o ano modelo 2005. O modelo de quatro cilindros recebeu uma automática de cinco marchas Jatco no ano seguinte. A potência foi direcionada para as rodas dianteiras na maioria dos mercados, embora os modelos de tração integral em tempo integral estivessem disponíveis no Japão, Europa e Austrália. Nem todas as configurações estavam disponíveis em todas as áreas - por exemplo, o Mazda 6 lançado na Austrália estava disponível apenas em versão 2.3L de quatro cilindros, quando o 626 que ele substituiu estava disponível com uma escolha de motores de quatro ou seis cilindros. O motor MZI V6 foi instalado apenas em veículos fabricados na Flat Rock Assembly Plant da Mazda e destinados aos mercados domésticos dos Estados Unidos e Canadá.
A fábrica de Hofu da Mazda na província de Yamaguchi produziu o Mazda6 para os mercados internacionais de fevereiro de 2002 a agosto de 2007. Na América do Norte, a produção do Mazda6 foi realizada na fábrica da AutoAlliance International em Flat Rock, Michigan . O primeiro Mazda 6 saiu da linha de montagem AAI em 1 de outubro de 2002, um mês após o término da produção do 626. Também há fábricas de satélite construindo modelos Mazda 6 na China e na Tailândia para os mercados locais.
Em setembro de 2005, o Mazda 6 recebeu um facelift que introduziu transmissões automáticas de 5 velocidades e manuais de 6 velocidades, rodas de liga leve de 16 ou 17 polegadas e pequenas atualizações de carroceria.
Na China, o Mazda6 foi introduzido pela FAW Mazda em 2003. Apesar do lançamento de seus sucessores, o carro de primeira geração, conhecido localmente como Maliu (马 六, "Horse 6"), continua a ser fabricado na fábrica da FAW em Changchun , tendo vendeu mais de 770.000 unidades em 2014. Este modelo também é usado como base para o FAW Benteng , também conhecido como Besturn B70 ou Hongqi C301.
Pré-facelift
Mazda6 Sedan
Mazda6 Classic
Sedan (traseiro)
Hatchback
Propriedade (especificação europeia)
Vagão de estação (especificação norte-americana)
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Facelift
Mazda6 liftback
Mazda6 Sports
Sedan
Puxar de volta
Estate / station wagon
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Mazdaspeed6
| Mazdaspeed6 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mazda |
| Também chamado | |
| Produção | 2005–2007 |
| conjunto | Hofu, Yamaguchi , Japão ( fábrica de Hofu ) |
| Designer | Kaname Sawai (2003) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro médio |
| Estilo de corpo | Sedan de 4 portas |
| Layout | motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Mazda GG |
| Powertrain | |
| Motor | 2,3 L MZR L3-VDT DISI turbo I4 |
| Transmissão | Manual A26MX-R de 6 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.675 mm (105,3 pol.) |
| Comprimento | 4.690 mm (184,6 pol.) |
| Largura | 1.780 mm (70,1 pol.) |
| Altura | 1.430 mm (56,3 pol.) |
| Peso bruto | 1.628 kg (3.589 lb) |
O Mazdaspeed6 de 2006 (conhecido como Mazdaspeed Atenza no Japão e Mazda6 MPS na Europa, África do Sul e Austrália) foi uma versão de alto desempenho da primeira geração do Mazda6. Sua declaração de missão foi escrita com a ajuda de Peter Birtwhistle, chefe do estúdio de design avançado da Mazda na Alemanha na época. Foi inicialmente revelado como um conceito no Salão Automóvel de Paris de 2002 . Ele apresenta uma versão turboalimentada do 2.3 L MZR em linha-quatro que produz 272 cv (200 kW) (a versão europeia é desafinada para 260 cv (191 kW); a versão norte-americana, com 274 cv (204 kW), revisada para 270 hp (201 kW) para 2007). Todos os modelos têm 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. O motor 2.3 L DISI turboalimentado apresenta injeção direta de combustível e está em conformidade com os novos padrões de emissões Euro 5 . Todos os mercados receberam um painel frontal revisado com um capô levantado, uma transmissão manual de 6 velocidades e tração nas quatro rodas . O sistema de tração nas quatro rodas usa o controle de divisão de torque ativo da Mazda baseado em computador, que pode direcionar entre uma divisão de torque dianteiro / traseiro de 100/0 a 50/50 dependendo das condições de direção. A força é enviada para as rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado .
Originalmente programado para ser lançado em junho de 2005, o Mazdaspeed Atenza foi adiado até novembro. Na América do Norte, o Mazdaspeed6 vem em dois níveis de acabamento; o acabamento "Sport" com interior de tecido e chave de entrada e ignição padrão; e o acabamento "Grand Touring" com interior em couro, entrada / ignição sem chave e navegação por DVD opcional. O controle de temperatura automático é padrão, assim como um sistema estéreo Bose de 200 W com sete alto-falantes e um subwoofer de 9 polegadas, além de um trocador de CD de seis discos no painel . Um teto solar com recurso moonroof é opcional no acabamento Grand Touring.
O Mazdaspeed6 foi lançado com críticas geralmente positivas e foi conhecido por sua potência e manuseio impressionantes.
Segunda geração (GH1 / GH2; 2007)
| Segunda geração (GH1) | |
|---|---|
_Luxury_Sports_hatchback_(2010-12-10).jpg) Mazda6 Hatchback (Austrália; reforma)
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| Visão geral | |
| Também chamado | Mazda6 Ruiyi (China) Mazda6 Ultra (Oriente Médio) |
| Produção | |
| conjunto | |
| Designer | Koichi Sato (2005) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Plataforma | Plataforma Mazda GH |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| Comprimento | |
| Largura | |
| Altura | |
A segunda geração do Mazda6 fez sua estreia no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2007 em setembro.
O novo Mazda6 é baseado na plataforma de chassi Mazda GH , uma versão revisada do chassi GG que a Ford ainda usa como plataforma CD3. A Mazda continua a fornecer três estilos de carroçaria, incluindo sedan de 4 portas (sedan), hatchback de 5 portas e perua. Vários jornalistas já elogiaram sua direção eletricamente assistida por ter sido consideravelmente melhorada em relação à geração anterior, fornecendo mais feedback ao motorista. O modelo hatchback tem até um porta-malas que vence o rival Ford Mondeo e Opel / Vauxhall Insignia (hatchback) em 200 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Este modelo do Mazda6 foi premiado com o carro familiar do ano em 2010 por What Car? revista.
No Salão Automóvel de Genebra de 2010 , a Mazda anunciou o seu novo Mazda6 2011.
Na China, mais de 680.000 Mazdas, incluindo o Mazda6 fabricado entre setembro de 2008 e janeiro de 2016, foram recolhidos devido a airbags com defeito. Um recall anterior envolveu 280.000 modelos Mazda6 fabricados entre 2003 e 2008 para um problema semelhante.
Pré-facelift
Estate (pré-facelift; frente)
Sedan
Hatchback
Propriedade (traseira)
Interior
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Facelift
Mazda 6 Sports hatchback (restauro; frontal)
Sedan
Hatchback (traseiro)
Estate / station wagon
Interior
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América do Norte
A versão norte-americana foi redesenhada para o ano modelo de 2009, com a versão wagon sendo lançada lá. É uma versão ampliada e alongada do modelo vendido em outros lugares, com motores maiores. Os revisores notaram sua linha de tejadilho semelhante a um coupé e um estilo mais desportivo. As opções de motor norte-americanas incluem um novo 2,5 litros de 4 cilindros e as versões norte-americanas recebem o V6 3,7 litros, que também está disponível no Mazda CX-9. Motor Trend registrou um tempo de aceleração de 0-60 mph de 6,1 segundos para o Mazda 6 V6.
Na América, apenas um modelo sedan estava disponível (no Oriente Médio, o USDM Mazda 6 conhecido como Mazda 6 Ultra é vendido junto com o JDM Mazda 6). Uma variante do Mazdaspeed 6 não foi oferecida. Apesar do aumento nas dimensões da versão norte-americana, a Mazda afirma que o 6 mantém a experiência geral de direção ainda mais esportiva do que rivais Honda Accords, Toyota Camrys ou Chevrolet Malibus. As primeiras análises foram favoráveis.
Em 3 de março de 2011, cerca de 50.000 veículos Mazda6 dos anos modelo de 2009–10 foram recolhidos nos Estados Unidos, com outros 15.000 no Canadá, México e Porto Rico depois que foi descoberto que Yellow Sac Spiders estavam construindo ninhos na linha de combustível de os veículos. O Mazda6 tem dois tubos saindo de seu tanque de gasolina, uma configuração extremamente rara. A quantidade de vapor de gasolina na linha de combustível é forte o suficiente para atrair a aranha, mas não para matá-la. Em 5 de abril de 2014, a Mazda relançou o mesmo recall para spiders contra todos os veículos Mazda6 de 2010–2012 com motores de 2,5 litros.
A produção para o mercado norte-americano seria transferida para Hofu , Japão, quando a Mazda cedeu a produção na Flat Rock Assembly Plant.
O último Mazda 6 saiu da linha na Fábrica de Montagem de Flat Rock da Mazda na sexta-feira, 24 de agosto de 2012, com a Mazda descontinuando a produção em solo americano, encerrando efetivamente a joint-venture de 20 anos entre a Mazda e a Ford. A Mazda transferiu a produção do Mazda 6 de volta para a fábrica de Hofu no Japão.
Automobilismo
Em 2007, a Mazda ganhou seu primeiro campeonato de fabricantes na classe de carros de turismo. Em 2009 , eles terminaram em segundo lugar no campeonato da fabricante com 65 pontos, atrás de Acura .
O Mazda 6 também foi usado na classe KONI Challenge Series Sport Touring. Foi usado pela última vez em 2008 pela equipe Baglieracing com Dennis Baglier, Chris Gleason e Marty Luffy como pilotos.
O Mazda 6 também dá nome a um stock car da NASCAR Corona Series .
Terceira geração (GJ1 / GL; 2012)
| Terceira geração (GJ1 / GL) | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Mazda6 Sedan (pré-facelift)
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| Visão geral | |
| Produção | Agosto de 2012 - presente maio de 2014 - presente （China） |
| conjunto | |
| Designer | Akira Tamatani (2010) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Plataforma | Plataforma Mazda GJ |
| Relacionado |
Mazda 3 Mazda CX-5 Mazda CX-9 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| Comprimento | |
| Largura | 1.840 mm (72,4 pol.) |
| Altura | |
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O sedã Mazda6 de terceira geração foi apresentado durante o Salão Internacional do Automóvel de Moscou em 29 de agosto de 2012, e a versão da perua foi lançada durante o Salão Automóvel de Paris de 2012 no mês seguinte. Nesta geração, existem apenas versões sedan de 4 portas e station wagon de 5 portas disponíveis. O design foi apresentado tanto pelo conceito Takeri , revelado no Tokyo Motor Show de 2011 , quanto pelo conceito Shinari de 2010.
O vagão não é mais oferecido no mercado norte-americano devido à baixa demanda por modelos de vagões. A Mazda não está sozinha ao retirar suas variantes de vagões do mercado norte-americano, já que Volkswagen , BMW , Audi e Mercedes-Benz retiraram pelo menos alguns ou todos os modelos de vagões de sua linha norte-americana.
O seu design foi extremamente bem recebido, tendo sido finalista no "2013 World Design of the Year".
Em julho de 2019, a placa de identificação "Atenza" foi descartada no mercado japonês como parte da nova estrutura de nomenclatura global da Mazda.
Ásia
O Mazda Atenza para o mercado japonês começou a ser vendido a partir de 1 de novembro de 2012. Os primeiros modelos incluem 20S (sedã / vagão), 25S (sedã / vagão), XD (sedã / vagão), pacote XD L (sedã / vagão).
Para 2014, as mudanças incluem SCBS (suporte de freio de cidade inteligente) se tornar padrão para o Atenza 20S e XD, maior eficiência para modelos de motor Skyactiv-G 2.5 para 16,0 km / L (modo JC08), nova opção de teto solar de vidro deslizante para Skyactiv-D Modelos de motor 2.2, adição de pacote XD L (transmissão manual de 6 velocidades, bancos de couro), sistema de som Bose de 11 alto-falantes com som surround Centerpoint 2 tornam-se padrão nos modelos de pacote XD L, adição de cor de corpo de mica azul cristalino profundo para total de 7 opções de cores de carroceria.
Na China, a terceira geração é vendida com a placa Atenza, para diferenciá-la da primeira geração Mazda6, que ainda é produzida na China.
Nas Filipinas , sob o distribuidor local da Mazda, Berjaya Auto Philippines, o novo sedã Mazda6 de terceira geração foi colocado à venda no final de 2013 como um ano modelo de 2014. Foi seguido por uma variante da station wagon de 5 portas, a Mazda6 Sports Wagon no final de 2014 para o ano modelo de 2015 (com variantes de motor a gasolina em 2015 e uma variante de motor diesel mais tarde para 2016-2018). Em outubro de 2018, a Mazda Filipinas lançou o novo Mazda6 sedan e wagon (com versões a diesel e a gasolina) durante o 7º Salão Internacional do Automóvel das Filipinas, de 24 a 28 de outubro.
- Conceitos do Tokyo Auto Salon 2014 (2014)
O conceito de design Atenza Sedan 2014 é uma versão do Mazda Atenza Sedan com motor Skyactiv-D, transmissão Skyactiv-MT de 6 velocidades, peças aerodinâmicas originais, pinça de freio Brembo, cor da carroçaria vermelha Soul, teto, roda de alumínio, peças aerodinâmicas; assento semi-balde e forro interior em Alcantara.
O conceito de design do Atenza Wagon 2014 é uma versão do Mazda Atenza Wagon com motor Skyactiv-D, transmissão Skyactiv-MT de 6 velocidades, decoração de metal no painel de instrumentos, painel com estofamento em couro e costuras e decoração de metal no porta-malas.
Os veículos foram apresentados no Salão Automóvel de Tóquio de 2014 .
Austrália e Nova Zelândia
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Na Austrália e na Nova Zelândia, o Mazda6 é vendido com um motor 2,5L Skyactiv-G a gasolina de quatro cilindros produzindo 138 kW (185 cv) e 250 N⋅m (180 lb⋅ft), um motor a gasolina 2,5L Skyactiv-G turboalimentado quatro motor de cilindro produzindo 170 kW e 420 Nm, ou um motor duplo turbo diesel 2.2L Skyactiv-D de quatro cilindros produzindo 129 kW (173 cv) e 420 N⋅m (310 lb⋅ft). A versão hatchback de 5 portas dos modelos de primeira e segunda geração não está mais disponível, em favor das versões sedan e wagon (ambas disponíveis nas versões Sport, Touring, GT SP e Atenza). A única transmissão disponível é a Skyactiv-Drive automática de 6 velocidades da Mazda. Notavelmente, as tecnologias Skyactiv da Mazda reduziram o consumo de combustível do modelo a gasolina de um valor oficial de 8,9 L / 100 km (26,4 mpg ‑US ) (automóvel de 5 velocidades) para a geração anterior para 6,6 L / 100 km (35,6 mpg ‑US ) , uma melhoria de 25%. O ganho de economia de combustível do diesel foi menos acentuado, de 5,9 L / 100 km (39,9 mpg ‑US ) para o modelo anterior somente com transmissão manual a diesel para 5,4 L / 100 km (43,6 mpg ‑US ) para a nova oferta apenas automática.
Europa
A Alemanha é um dos países da Europa onde a Terceira Geração é oferecida com sistema AWD .
América do Norte
A terceira geração do Mazda6 de 2014 foi revelada no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2012 . Os modelos norte-americanos com motor a gasolina Skyactiv-G 2,5 litros foram colocados à venda em janeiro de 2013. Os modelos com motor a diesel Skyactiv-D foram originalmente planejados para o segundo semestre de 2013, mas a introdução da variante diesel do Mazda6 nos EUA mercado estava atrasado devido a problemas de emissão. Em 2014, o motor diesel voltou a sofrer atrasos, cancelando efetivamente o programa para pelo menos esta geração do modelo. O motor diesel está disponível nos modelos asiáticos e europeus da terceira geração do Mazda6. Os modelos norte-americanos não são mais oferecidos com motor V6.
O 2,5 L produz 184 hp (137 kW) e tem uma classificação EPA de 26 mpg ‑US (9,0 L / 100 km; 31 mpg ‑imp ) City e 37 mpg ‑US (6,4 L / 100 km; 44 mpg ‑imp ) Auto-estrada (com a automática de 6 velocidades).
Nos Estados Unidos, o Mazda6 está disponível em três modelos: Sport, Touring e Grand Touring, e é oferecido apenas como um sedã de quatro portas. Enquanto todos os três modelos oferecem seus próprios recursos distintos, todos os modelos oferecem esses recursos como equipamento padrão:
- 2,5L , 184 cavalos de potência Skyactiv-G I4
- Sistema de telefone Bluetooth viva- voz com recursos de streaming estéreo A2DP , em todos os modelos, exceto o Sport com o manual de 6 velocidades
- Rodas de liga de alumínio de 17 polegadas
- Entrada sem chave com acesso sem chave e sistema de arranque por botão
Os modelos Sport e Touring são oferecidos com a opção de uma transmissão manual de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades, enquanto o Grand Touring top de linha é oferecido apenas com uma transmissão automática de 6 velocidades. No Canadá, os níveis de acabamento GX, GS e GT são oferecidos e todos têm uma transmissão manual de 6 velocidades padrão.
O modelo Grand Touring com Pacote de Tecnologia e Pacote Avançado adicionou recursos como controle de cruzeiro por radar, aviso de obstrução à frente, aviso de saída de faixa e controle automático dos máximos. Para 2016, o Grand Touring introduziu faróis de LED no lugar dos faróis HID de bi-xenônio, novas luzes diurnas de LED e faróis de neblina de LED. O 2016 Grand Touring com Pacote de Tecnologia também introduziu o Smart Brake Support (SBS), que é diferente do Smart City Brake Support (SCBS), que foi introduzido em modelos anteriores da Mazda, como o CX-5. Embora os dois sistemas tenham nomes semelhantes, eles executam funções diferentes em faixas de velocidade diferentes.
O Mazda6 2015 foi nomeado Top Safety Pick Plus pelo IIHS quando equipado com Smart City Brake Support disponível. Ele também foi nomeado como uma escolha 2015 Car and Driver 10 Best, um "carro raro que parece que dirige e dirige como parece."
Em maio de 2021, a Mazda anunciou que descontinuaria o Mazda6, bem como o CX-3 na América do Norte para o ano modelo de 2022. A Mazda citou a mudança nas preferências do consumidor por SUVs crossover maiores como o raciocínio, acrescentando que o CX-5 com preço semelhante vende mais que o Mazda6 por uma margem de 9 para 1.
i-ELOOP
O guarnição norte-americano Mazda6 Grand Touring 2014 com pacote de tecnologia introduziu a tecnologia Mazda i-ELOOP ( i ntelligent- E nergy Loop ). O i-ELOOP é um sistema regenerativo de frenagem do motor que usa o alternador de roda livre para capturar energia durante a desaceleração.
A energia capturada é armazenada em um capacitor, e essa energia armazenada é então usada para alimentar os componentes elétricos do carro - do CA à direção hidráulica - e, por sua vez, melhora a eficiência de combustível no mundo real em até 5 por cento. Os carros equipados com i-ELOOP, que também usam persianas ativas em velocidades de rodovia, reivindicam uma classificação de milhagem EPA de 28 mpg ‑US (8,4 L / 100 km; 34 mpg ‑imp ) City / 40 mpg ‑US (5,9 L / 100 km; 48 mpg ‑imp ) Rodovia, 2 mpg melhores classificações de quilometragem EPA do que o motor a gasolina padrão Mazda6 com 26/38. O capacitor pode armazenar em segundos energia suficiente para operar a eletrônica do carro por vários minutos. O sistema de capacitor oferece grande economia de peso e espaço em relação às baterias. O i-ELOOP também alcança uma melhor milhagem de gás ao desacoplar o alternador durante a aceleração.
2018 facelift
Uma atualização de meio de ciclo para o Mazda6 2018 foi revelada em novembro de 2017 no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2017 . As alterações no Mazda6 2018 incluem novos painéis dianteiros e traseiros, novos designs de rodas de liga de alumínio, tecnologias de assistência ao motorista i-Activsense padrão em todos os níveis de acabamento do Mazda6, novos tecidos internos e estofados e dois novos níveis de acabamento, Grand Touring Reserve e Signature. Enquanto os acabamentos Sport e Touring básicos recebem o motor a gasolina 2.5L Skyactiv I4 de 187 cavalos, os modelos Grand Touring, Grand Touring Reserve e Signature recebem um motor a gasolina 2,5L Skyactiv turbo I4 que produz 227 cavalos (250 cavalos de potência) com combustível de alta octanagem). Uma transmissão automática de seis velocidades é padrão em todos os níveis de acabamento, exceto o acabamento Sport básico, enquanto uma transmissão manual de seis velocidades permanece disponível apenas no nível de acabamento Sport básico. Um motor diesel para o mercado norte-americano ainda não foi anunciado para o Mazda6, embora tenha sido anunciado para o SUV crossover compacto Mazda CX-5 2019 . Como antes, o Mazda6 reformado continua a ser produzido na fábrica de montagem da Mazda em Hiroshima , Japão .
O Mazda6 2018 foi o primeiro veículo da Mazda a receber o Apple CarPlay e o Android Auto . Uma atualização de software estava disponível para proprietários de Mazda6 2018 que adicionaram esses recursos, e os modelos Mazda6 mais recentes vêm equipados com esses recursos de fábrica.
A transmissão manual foi descontinuada para o modelo do ano 2019, embora a Mazda tenha sugerido que pode estar disponível como uma opção de pedido especial no futuro.
Automobilismo
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Em 2013, a Mazda entrou na nova classe GX do Grand-Am Rolex Sports Car Series , com carros Mazda6 movidos por seu motor a diesel 2.2L Skyactiv-D. Durante a primeira corrida da Rolex 24 em Daytona em janeiro de 2013, todos os três carros tiveram que desistir nas primeiras horas devido a uma falha no motor. A Mazda acabou vencendo o campeonato da classe GX de 2013 , batendo os rivais Porsche e Lotus. Foi o único ano para a classe antes da série chegar ao United (agora WeatherTech) SportsCar Championship .
O Mazda6 também é usado atualmente como um veículo de corrida para a classe GTS no SCCA Pro Racing World Challenge . A Mazda terminou em primeiro lugar na classificação do campeonato do fabricante. Os motoristas do Mazda6 também terminaram em primeiro e segundo lugar nos pontos de motorista do Touring Car.
Prêmios
O Mazda6 ficou em segundo lugar nos prêmios de Carro Europeu do Ano de 2003 e entrou na lista dos Dez Melhores da revista Car and Driver em 2003. O Sport Wagon ganhou o prêmio de Melhor Carro Novo Canadense de Carro do Ano , enquanto o sedã Sport ganhou o Carro Canadense do Ano para o prêmio de Melhor Carro Familiar Novo em 2005. O Atenza Wagon também ganhou o prêmio de Melhor Carro da What Car? em 2004. Além disso, o Mazda6 ganhou o Semperit Irish Car of the Year em 2003 .
O Mazda6 ganhou o título de 'Melhor Carro Médio (mais de $ 28.000)' nos Melhores Carros da Austrália em 2002 e 2003. Ele ficou em segundo lugar em 2004, atrás do Subaru Liberty , e em quinto lugar em 2005 (o Honda Accord Euro foi o primeiro em 2005) . A revista Wheels também premiou o vencedor do Mazda6 de seu Programa de Segurança Ativa em julho de 2005. Em dezembro de 2007, o Mazda6 ganhou o prêmio Carsales Peoples Choice para sua classe na Austrália.
O Mazda6 também ganhou o prêmio "Best Family Sedan" no MotorWeek 's 2009 Driver's Choice Awards.
O Mazda 6 foi elogiado por seu belo design arrojado, direção comunicativa e suspensão justa. No entanto, por ter sido projetado como um carro mundial para atender às necessidades da Europa e do Japão, era menor do que seus contemporâneos norte-americanos no segmento de médio porte, sendo criticado por seu reduzido espaço para passageiros. Sua aceleração, especialmente os modelos de motor V6, ficou para trás em relação aos seus rivais também.
O estilo liftback / notchback do hatchback foi considerado um design inteligente para disfarçá-lo como um sedã de quatro portas, já que os norte-americanos geralmente consideravam os baús mais elegantes do que os hatches. A propriedade teve um colapso prematuro, mas o hatchback teve algum sucesso no Canadá, especialmente em Québec, embora não tivesse uma atualização em 2009, já que ambos os modelos eram impopulares nos Estados Unidos.
Vendas
| Estados Unidos | Austrália | Canadá | Europa | China | Vietnã | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 66.118 | 12.709 | 91.948 | |||
| 2004 | 72.148 | 12.075 | 89.389 | |||
| 2005 | 71.447 | 14.783 | 71.893 | |||
| 2006 | 66.203 | 12.826 | 74.462 | |||
| 2007 | 57.575 | 12.397 | 64.009 | |||
| 2008 | 52.590 | 10.207 | 65.208 | |||
| 2009 | 34.866 | 8.758 | 6.614 | 46.876 | ||
| 2010 | 35.662 | 7.455 | 6.092 | 38.702 | ||
| 2011 | 35.711 | 5.794 | 3.676 | 28.204 | ||
| 2012 | 33.756 | 6.558 | 5.128 | 19.343 | ||
| 2013 | 43.638 | 7.701 | 4.224 | 32.538 | ||
| 2014 | 53.224 | 5.883 | 3.023 | 31.032 | 27.710 | |
| 2015 | 57.898 | 5.276 | 2.703 | 30.519 | 42.000 | |
| 2016 | 45.520 | 4.369 | 2.053 | 29.226 | 34.246 | |
| 2017 | 33.402 | 3.647 | 2.541 | 23.090 | 53.493 | |
| 2018 | 30.938 | 3.328 | 2.292 | 20.873 | 47.060 | |
| 2019 | 21.524 | 2.612 | 1.402 | 22.048 | 41.950 | 936 |
| 2020 | 16.204 | 1.727 | 1.049 | 6.950 | 30.978 | 1.653 |
Referências
Notas
- 1. ^ Somente mercados europeus.
links externos
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ano modelo | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subcompacto | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323 / Protegé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Protegé | Protegé | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Milênios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto esportivo | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esportes | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Mazda5 | Mazda5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover subcompacto | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover compacto / SUV | Navajo | Tributo | Tributo | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de tamanho médio | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escolher | B-Series | B-Series | B-Series | B-Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda / Notas |
|
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