Aeroporto Internacional de Mitiga - Mitiga International Airport
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Aeroporto Internacional de Mitiga
مطار معيتيقة الدولي
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Conjunto (público e militar) | ||||||||||||||
| Localização | Trípoli , Líbia | ||||||||||||||
| Construído | 1995 (estabelecido como aeroporto público) | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 36 pés / 11 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 32 ° 54′N 13 ° 17′E / 32,900 ° N 13,283 ° E Coordenadas: 32 ° 54′N 13 ° 17′E / 32,900 ° N 13,283 ° E | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  MJI Localização na Líbia
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| Pistas | |||||||||||||||
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O Aeroporto Internacional de Mitiga ( IATA : MJI , ICAO : HLLM ) (مطار معيتيقة الدولي) é um aeroporto da Líbia , localizado a cerca de 8 quilômetros (5 milhas) a leste do centro da cidade de Trípoli .
O aeroporto tem uma história internacional diversa e é conhecido por vários nomes. Foi originalmente construído em 1923 como uma base da força aérea italiana chamada aeroporto militare di Mellaha . Tornou-se uma base aérea alemã durante a Segunda Guerra Mundial. A base aérea foi capturada pelo 8º Exército britânico em janeiro de 1943 e transferida para o controle das Forças Aéreas do Exército dos EUA , que a chamaram de Mellaha AAF até 1945, quando a renomearam como Base Aérea de Wheelus em homenagem a um aviador americano morto naquele ano. O uso americano continuou até o golpe de Estado na Líbia de 1969 e a subsequente expiração do contrato de arrendamento. Quando os americanos partiram, a base foi renomeada como Base Aérea Okba Ben Nafi (قاعدة عقبة بن نافع الجوية) em homenagem ao general islâmico que conquistou o Norte da África . Foi usado pelas forças aéreas da Líbia e da União Soviética. Os Estados Unidos bombardearam a base em 1986 durante a Operação El Dorado Canyon . Em 1995, a base aérea foi convertida em um segundo aeroporto civil para Trípoli, e recebeu seu nome atual.
História
O aeroporto foi originalmente construído em 1923 pela Força Aérea Italiana como Base Aérea de Mellaha (الملاّحة). Posteriormente, um circuito de corridas de automóveis foi construído ao redor do aeroporto e Mellaha Lake começou a sediar o popular Grande Prêmio de Trípoli em 1933.
Mellaha foi usado pela Luftwaffe alemã durante a Campanha do Norte da África , com os alemães usando-o para unidades de reconhecimento de curto alcance , bem como unidades de reconhecimento costeiras e navais. Unidades especiais de reconhecimento meteorológico também existiam em Mehalla. A principal unidade da Luftwaffe estacionada na base era o 2º Staffel do Aufklärungsgruppe (H) 14 ou 2. (H) / 14. O esquadrão estava equipado com doze monomotores Henschel Hs 126 , uma aeronave com tripulação de 2 homens, que poderia cobrir aproximadamente 710 km, com velocidade máxima de 360 km / h, além de três aeronaves de ligação Fieseler Fi 156 Storch , e um Junkers Ju 52 para transporte de homens e material.
A base aérea foi capturada pelo 8º Exército britânico em janeiro de 1943. A Força Aérea do Exército dos EUA começou a usar Mellaha como base em janeiro de 1943. Foi usada pelo 376º Grupo de Bombardeio (Pesado) da 12ª Força Aérea para missões de bombardeio B-24 para a Itália e partes do sul da Alemanha . Além disso, o Campo de Mellaha foi usado pelo Comando de Transporte Aéreo . Funcionou como uma escala na rota para o Aeroporto de Benina perto de Benghazi ou para o Aeroporto de Tunis , Tunísia , na rota de transporte Cairo - Dakar do Norte da África para carga, aeronaves em trânsito e pessoal.
Em 15 de abril de 1945 Mellaha AAF foi tomado por USAAF do Comando de Treinamento Air . Foi renomeado como Wheelus Army Air Field (AAF) em 17 de maio de 1945 em homenagem ao Tenente Richard Wheelus da USAAF, que morreu no início daquele ano em um acidente de avião no Irã . Durante o mandato da USAF, a base foi ampliada, demolindo os edifícios abandonados do automobilismo. Um acordo de 1954 com a Líbia estendeu o uso da base até 1971, mas as mudanças nas necessidades levaram os Estados Unidos a se retirarem completamente em 1970, entregando as instalações ao novo governo líbio que havia assumido o poder um ano antes no golpe de estado de 1969 .
Uso da Líbia / Soviética
Após a saída da Força Aérea dos Estados Unidos em 1970, a base foi renomeada para Base Aérea Okba Ben Nafi (aparentemente em homenagem ao lendário herói Uqba ibn Nafi ) e serviu como instalação da Força Aérea do Povo Líbio (LPAF). A OBN AB abrigou a sede do LPAF e grande parte de suas principais instalações de treinamento. Além disso, aeronaves e pessoal da Força Aérea Soviética fixaram residência na base.
Os caças MiG-17 / 19 / 25 de fabricação soviética LPAF e os bombardeiros Tu-22 estavam baseados na Base Aérea Okba Ben Nafi. Das aeronaves de combate, o Departamento de Estado dos EUA estimou em 1983 que cinquenta por cento permaneciam armazenadas, incluindo a maioria dos caças MiG e bombardeiros Tu-22 .
Operação El Dorado Canyon
Em 1986, a base foi o principal alvo da Operação El Dorado Canyon , um ataque aéreo retaliatório dos EUA contra a Líbia por ataques com mísseis a aeronaves dos EUA em águas territoriais disputadas no Mar Mediterrâneo e o envolvimento da Líbia em ataques terroristas contra soldados americanos na Europa. Às 02:00 em 16 de abril de 1986, Okba Ben Nafi AB, vários edifícios do governo líbio, e três dos trinta alegada campos de treinamento terrorista líbio foram bombardeados por F-111Fs da USAFE 's 48 Tactical Fighter Wing , voando non-stop de RAF Lakenheath , Reino Unido, para a Líbia.
A Operação El Dorado Canyon incluiu dezoito 48 TFW F-111F "Aardvark" caças-bombardeiros ( equipados com Pave Tack ), cinco EF-111A "Sparkvarks " da 66ª Asa de Combate Eletrônico / 42º Esquadrão de Combate Eletrônico em RAF Upper Heyford , Reino Unido, e transportadora baseada US Navy F-14 Tomcats e A-6E intrusos . Os 66 ECW Sparkvarks formaram-se com a força de ataque para fornecer defesa eletrônica durante o ataque. Um 48 TFW F-111F foi perdido durante o ataque para (presumivelmente) um ataque SAM ou AAA. O 48 TFW que bombardeou a base havia praticado durante anos com F-100s nesta mesma base aérea quando era a Base Aérea de Wheelus e mais tarde em Zaragoza AB Espanha com F-4D Phantoms e F-111s exatamente para essa missão.
A viagem de ida e volta de 14 horas e 9.300 quilômetros (5.800 milhas) para a Líbia exigiu reabastecimento aéreo repetido (mais de sete milhões de libras de combustível), porque os países mais próximos da Líbia - Espanha , Itália , França e Grécia - recusaram aviões americanos permissão para sobrevoar ou de bases em seus países.
Pós-Guerra Fria
A Okba Ben Nafi AB foi convertida para uso civil e tornou-se Aeroporto Mitiga em 1995. O aeroporto também abrigava a sede da Buraq Air .
Guerra civil na Líbia de 2011
Durante a guerra civil na Líbia de 2011 , o Times of Malta e o The Guardian relataram alegações de que o aeroporto havia sido tomado por manifestantes que se opunham ao líder líbio Muammar Gaddafi . Em 13 de março de 2011, Ali Atiyya, um coronel da Força Aérea da Líbia no aeroporto, desertou e se juntou às forças anti-Gaddafi . Em 21 de agosto de 2011, os rebeldes lançaram um ataque a Mitiga como parte de uma tentativa de lutar contra as forças legalistas em Trípoli, sofrendo uma série de baixas no processo. Em 25 de outubro de 2011, o Google Earth divulgou imagens multiespectrais do GeoEye tiradas em 28 de agosto de 2011, que mostraram o campo de aviação, bem como a aeronave MiG-25 de alta capacidade, sem danos visíveis. Esta confirmação de imagens ajudou a validar o relatório que sugeria que o campo de aviação tinha sido ocupado logo no início por manifestantes da oposição, uma vez que as forças aéreas da OTAN e dos EUA iriam querer evitar danos colaterais ao movimento da oposição.
Guerra civil na Líbia de 2014
Durante a campanha de 2019-20 no oeste da Líbia , o aeroporto, mantido por unidades militares leais ao Governo do Acordo Nacional , foi repetidamente alvo de ataques aéreos do Exército Nacional da Líbia adversário , a fim de impor uma zona de exclusão aérea declarada pelo LNA vários dias anterior. Em 8 de abril de 2019, um porta-voz do aeroporto anunciou que o aeroporto foi forçado a fechar devido a ataques aéreos.
Companhias aéreas e destinos
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| Afriqiyah Airways | Alexandria , Amã-Rainha Alia , Benghazi , Cairo , Istambul , Jeddah , Cartum , Niamey , Sfax , Tunis |
| Berniq Airways | Benghazi |
| Buraq Air | Benghazi , Istambul , Carta de Tobruk : Antalya , Bodrum , Gazipaşa , Izmir , Tekirdağ |
| Libyan Airlines | Alexandria , Amã-Rainha Alia , Bayda , Benghazi , Cairo , Ghat , Istambul , Monastir , Niamey , Sfax , Tobruk , Tunis , Ubari |
| Asas da Líbia | Istambul , Tunis |
| Medavia | Carta: Malta |
| Tunisair | Tunis |
| Tunisair Express | Djerba , Sfax |
Acidentes e incidentes
- Em 23 de dezembro de 2016, o voo 209 da Afriqiyah Airways do Aeroporto de Sabha para o Aeroporto Internacional de Mitiga, operado por um Airbus A320-214 , registro 5A-ONB, foi sequestrado e desviado para o Aeroporto Internacional de Malta .
Veja também
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Aeroporto Internacional Mitiga no Wikimedia Commons
- Histórico de acidentes para MJI na Aviation Safety Network
- "Informações do aeroporto para HLLM" . World Aero Data . Arquivado do original em 05/03/2019.CS1 maint: URL impróprio ( link ) Dados atuais em outubro de 2006.
- 20 fotos FDW / TFW F-100
- Site oficial do Lady Be Good
- "Lady Be Good" - Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos