Moynihan Train Hall - Moynihan Train Hall

Moynihan Train Hall
Moynihan Train Hall.jpg
O salão do trem no dia da inauguração
Construção Edifício James A. Farley
Localização 421 8th Avenue, Nova York
Coordenadas 40 ° 45′04 ″ N 73 ° 59′43 ″ W / 40,75111 ° N 73,99528 ° W / 40,75111; -73.99528 Coordenadas: 40 ° 45′04 ″ N 73 ° 59′43 ″ W / 40,75111 ° N 73,99528 ° W / 40,75111; -73.99528
Área Salão de 25.000 pés quadrados (23.700 m 2 ) e
2.900 m 2 (31.000 pés quadrados )
Propósito Sede e saguão
Proprietário Estado de nova iorque
Operador Amtrak , Long Island Rail Road , NJ Transit
Future: Metro-North Railroad
dedicada 1 ° de janeiro de 2021
Nomeado para Daniel Patrick Moynihan
Arquiteto Skidmore, Owings & Merrill
Local na rede Internet moynihantrainhall .nyc

O Moynihan Train Hall é uma expansão da Pennsylvania Station , a principal estação ferroviária intermunicipal e suburbana da cidade de Nova York , no antigo prédio dos correios da cidade, o James A. Farley Building . Localizado entre a Eighth Avenue , Ninth Avenue , 31st Street e 33rd Street em Midtown Manhattan , o anexo fornece novo acesso à maioria das plataformas da Penn Station para passageiros da Amtrak e Long Island Rail Road , servindo 17 dos 21 trilhos da estação. O nome do salão é uma homenagem a Daniel Patrick Moynihan , o senador dos EUA que originalmente defendeu o plano. O exterior do edifício lembra o da Penn Station original ; ambos os edifícios foram projetados pelo mesmo arquiteto, McKim, Mead & White , no estilo Beaux-Arts .

O complexo de 486.000 pés quadrados (45.200 m 2 ) foi construído para aliviar o congestionamento na Penn Station; o complexo recebia 650.000 passageiros por dia antes da pandemia de COVID-19 em 2020. A reforma de US $ 1,6 bilhão restaurou o Beaux-Arts Farley Building, um marco designado, e acrescentou um átrio central com telhado de vidro. O Moynihan Train Hall inclui espaço comercial, uma área de espera com 320 lugares e banheiros públicos. O salão é decorado com três obras de arte: um tríptico de teto denominado Go , um grupo de painéis fotográficos e um grupo escultórico.

O projeto estava sendo considerado desde o início da década de 1990, com os primeiros planos publicados em 1993. No entanto, vários planos anteriores falharam devido à falta de financiamento e a dificuldades logísticas. A Amtrak retirou-se como inquilino em 2004, mas voltou depois que o Edifício Farley foi vendido ao governo do estado de Nova York em 2006. Uma primeira fase, envolvendo a expansão de um saguão sob o Edifício Farley, começou em 2010 e foi concluída em junho de 2017. A construção do salão de trens começou em 2017. O salão de trens foi inaugurado em 1º de janeiro de 2021.

Descrição

O Moynihan Train Hall ocupa parte do James A. Farley Building, uma estrutura Beaux-Arts projetada por McKim, Mead & White ao lado da Penn Station original e inaugurada em 1914 como a principal agência dos correios de Nova York. O prédio ocupa o quarteirão que cruza a Oitava Avenida das instalações atuais da Penn Station e é delimitado pela Oitava Avenida ao leste, 31st Street ao sul, Nona Avenida a oeste e 33rd Street ao norte. O edifício James A. Farley é um marco designado pela cidade de Nova York e está listado no Registro Nacional de Locais Históricos . O corredor de trem ocupa uma parte da sala de triagem de correspondência dos correios, enquanto a maior parte do resto do prédio é alugado pelo Facebook como espaço de escritório.

Componentes

Relógio da sede

O complexo de 486.000 pés quadrados (45.200 m 2 ) foi projetado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Consiste em um saguão de passageiros de 31.000 pés quadrados (2.900 m 2 ) sob uma clarabóia de vidro de 92 pés (28 m) de altura . Um relógio de quatro faces, medindo 12 pés (3,7 m) de altura e mais de 6 pés (1,8 m) em cada um de seus lados, está no centro do saguão de passageiros. O espaço contém três obras de arte permanentes. Kehinde Wiley projetou um tríptico de vitral no teto, chamado Go . Ao longo de um trecho de parede de 24 m , os painéis fotográficos de Stan Douglas , Half Century da Penn Station , retratam os passageiros da Penn Station original.

Na entrada da 31st Street, Elmgreen & Dragset criou um grupo escultural, The Hive , que retrata arranha-céus pendurados no teto. O salão também inclui 120.000 pés quadrados (11.000 m 2 ) de espaço de varejo. O Moynihan Train Hall contém instalações para passageiros da Amtrak, seu principal inquilino. Isso inclui uma área de emissão de bilhetes e bagagem, uma sala de espera, espaços para conferências e uma varanda 6,1 m (20 pés) acima do saguão.

Parte do projeto do Moynihan Train Hall é uma expansão do West End Concourse preexistente sob o lado leste do Edifício Farley. Localizado sob a grande escadaria dos correios, o saguão foi alargado para servir nove das 11 plataformas da Estação Pensilvânia, e novas entradas nas ruas foram abertas nos cantos sudeste e nordeste do Edifício Farley. O saguão, que foi construído em 1994 como parte de uma renovação da seção LIRR da Penn Station, fornece acesso aos dezessete trilhos servidos pelo Moynihan Train Hall. Suas paredes são decoradas com representações de edifícios e paisagens da cidade de Nova York. A expansão do West End Concourse, concluída em 2017, foi a primeira parte do Moynihan Train Hall a ser concluída.

Serviço

Por causa do layout das plataformas, o Moynihan Train Hall serve 17 dos 21 trilhos da Penn Station, que são usados ​​pela Long Island Rail Road (LIRR) e pela Amtrak. As plataformas que atendem aos quatro trilhos mais ao sul, usadas pela NJ Transit, não puderam ser estendidas às novas instalações. Moynihan Train Hall fornece acesso a todos os serviços LIRR e Amtrak, com instalações de atendimento ao cliente para ambas as ferrovias. A estação existente continua a fornecer acesso alternativo ao LIRR e Amtrak, especialmente à noite, quando o Moynihan Train Hall está fechado. Os planos também prevêem a instalação para servir a Metro-North Railroad , a principal ferrovia de transporte regional para os subúrbios ao norte da cidade de Nova York, quando o projeto Penn Station Access estiver concluído.

A conclusão do corredor aumentou em 50% a quantidade de espaço no saguão da Penn Station. O salão de trens vai aliviar o congestionamento na Penn Station, que atendia 650.000 passageiros por dia antes do início da pandemia COVID-19 em 2020. Quando o salão foi inaugurado, os funcionários previram que seria usado principalmente por passageiros da Amtrak, que representavam cerca de cinco por cento dos viagens diárias antes da pandemia. Esperava-se que a maioria dos clientes do LIRR, NJ Transit e do metrô de Nova York continuassem usando as antigas instalações de passageiros, que estão mais próximas das estações de metrô adjacentes na Sétima Avenida e na Oitava Avenida .

Planejamento

Década de 1990

Projetos propostos ao longo do processo de desenvolvimento, de 1999 (esquerda), 2005 (meio) e 2007 (direita)

No início da década de 1990, o senador americano Daniel Patrick Moynihan começou a defender um plano para reconstruir uma réplica da histórica Penn Station, na qual engraxou sapatos durante a Grande Depressão . Ele propôs reconstruir a estação no edifício Farley Post Office. Na época, as instalações existentes na Penn Station estavam superlotadas e o Serviço Postal dos Estados Unidos (USPS) estava planejando realocar muitas de suas operações do Correio de Farley. O plano de Hellmuth, Obata & Kassabaum (HOK), que se tornou público em maio de 1993, previa um teto em arco parabólico de 36 metros, erguendo-se acima de um saguão de passageiros dentro da antiga sala de classificação do correio. Moynihan buscou US $ 100 milhões para o projeto, e o presidente dos EUA, Bill Clinton, incluiu US $ 10 milhões em dinheiro federal para a estação como parte de um projeto de lei para fornecer socorro às vítimas do terremoto de Northridge em 1994 . No entanto, a Câmara dos Deputados não aprovaria mais nenhum financiamento, e o Senado aprovou apenas US $ 40 milhões, elevando o valor total arrecadado para US $ 50 milhões. Opositores, incluindo os representantes Frank R. Wolf e Harris W. Fawell , disseram que os fundos não foram autorizados no orçamento da Amtrak e expressaram preocupação de que a cidade e o estado possam não conseguir levantar fundos equivalentes. A dotação de $ 10 milhões foi usada para financiar o trabalho de design e os $ 40 milhões adicionais foram usados ​​para comprar suprimentos e renovar as instalações existentes.

A Empire State Development Corporation , uma agência do governo do estado de Nova York, criou a Pennsylvania Station Redevelopment Corporation em 1995 para supervisionar a compra e reforma do prédio. A corporação, liderada por um grupo bipartidário de funcionários do governo do estado de Nova York, tinha inicialmente US $ 300.000, mas levantou US $ 670 milhões em dez anos. Funcionários da corporação estavam revisando os planos em 1998, quando o governo Clinton incluiu US $ 11,7 milhões para o projeto em um orçamento apresentado ao Congresso. Naquele março, as autoridades haviam firmado um acordo segundo o qual o USPS manteria suas operações em parte do Edifício Farley, ao mesmo tempo que entregaria outra parte para o novo corredor de trem. Três meses depois, a Pennsylvania Station Redevelopment Corporation selecionou a SOM e a Parsons Brinckerhoff para liderar a equipe de engenharia que projetaria e construiria as instalações da Penn Station dentro do Edifício Farley.

Um acordo sobre o layout geral foi alcançado em dezembro de 1998. Na época, o salão de trens foi projetado para abrir em dezembro de 2002 a um custo de $ 315 milhões. David Childs, da SOM, apresentou outro projeto para o corredor de trens Farley. O projeto de Childs envolveria a demolição do piso da sala de classificação do correio e sua substituição por um saguão de vários níveis que permitisse a visualização dos trilhos. Uma clarabóia teria sido instalada; as treliças originais do telhado teriam sido preservadas e o restante do telhado teria sido desmontado. Um corredor intermodal teria se estendido da 31st para a 33rd Street, dividindo o edifício Farley ao meio. Esperava-se que o projeto Farley custasse US $ 488 milhões; o governo da cidade ofereceu apenas US $ 25 milhões, e o prefeito da cidade de Nova York, Rudy Giuliani, expressou preocupação de que o projeto poderia enfrentar estouros de custo. O Congresso forneceu US $ 60 milhões em financiamento adicional no final de 1999. O senador americano Charles Schumer patrocinou, sem sucesso, um projeto de lei naquele mês de maio, que teria chamado formalmente a instalação de "Estação Daniel Patrick Moynihan", em homenagem a seu colega que estava se aposentando.

Década de 2000

Em fevereiro de 2000, o orçamento havia aumentado para US $ 788 milhões, dos quais US $ 188 milhões seriam necessários para atualizações da infraestrutura existente. Na época, esperava-se que a construção fosse iniciada ainda no mesmo ano. No início de 2001, a Staubach Company e a Fraport foram selecionadas para desenvolver o salão de trens de Farley como uma joint venture ; o início da construção havia sido adiado mais uma vez para o final de 2001. O USPS havia prometido uma contribuição de US $ 150 milhões para o projeto Farley, mas enfrentava problemas financeiros em junho de 2001. Após os ataques de 11 de setembro de 2001, o USPS suspendeu o financiamento de capital melhorias em suas instalações, embora a agência afirmasse que ainda estava interessada. As instalações do USPS na 90 Church Street em Lower Manhattan foram danificadas pelos ataques, e muitas das operações da 90 Church Street foram transferidas para o Farley Building. As negociações foram retomadas em meados de 2002. Naquele mês de outubro, o governo do estado de Nova York conseguiu comprar o Edifício Farley do USPS por US $ 230 milhões, com o USPS desocupando grande parte do prédio.

A Amtrak deveria ser o principal inquilino da estação Moynihan, mas se retirou em 2004, alegando que não poderia pagar o aluguel na nova estação por causa de déficits financeiros. As autoridades estaduais continuaram a procurar parceiros no desenvolvimento do salão de trens e haviam selecionado dois locatários de varejo âncora até outubro. Outro plano foi apresentado pela James Carpenter Design Associates , em colaboração com a HOK, em 2005. O plano Carpenter e HOK simplificou o saguão em um único nível e adicionou várias claraboias, reminiscentes da Penn Station original. Esse plano teria envolvido a transformação de parte do prédio dos correios em um hotel com janelas com vista para o pátio interno.

A NJ Transit teria substituído a Amtrak como locatária principal. Este plano para a Estação Moynihan teria custado $ 818 milhões e contido 300.000 pés quadrados (28.000 m 2 ) para uso ferroviário, 850.000 pés quadrados (79.000 m 2 ) para varejo e 250.000 pés quadrados (23.000 m 2 ) para os correios. A Empire State Development Corporation selecionou a Vornado Realty Trust e as empresas relacionadas para operar o espaço de varejo. O projeto seria construído em conjunto com o projeto Access to the Region's Core , que teria expandido o serviço de trânsito de NJ sob o rio Hudson. O 14º Dalai Lama , amigo de longa data de Moynihan, expressou apoio à estação de Moynihan.

O prédio do Farley Post Office foi vendido ao governo do estado de Nova York em 2006, na esperança de que a visão de Moynihan se concretizasse. O apoio também cresceu para o "Plano B", uma expansão do escopo do projeto, sob o qual o Madison Square Garden , que está diretamente no topo da Penn Station, teria sido movido para o flanco oeste do Edifício Farley, permitindo que a Vornado Realty construísse um complexo de escritórios no site atual do Garden. Em 2009, a Cablevision, dona do Garden, decidiu renovar sua localização atual em vez de realocar a arena. Em setembro daquele ano, após meses de negociações envolvendo o senador Chuck Schumer , o governador de Nova York David Paterson e o diretor executivo da PANYNJ, Christopher O. Ward , a Amtrak concordou em retornar como inquilino em potencial. Em troca, alguns aspectos do design foram alterados, e a Amtrak deveria participar da receita de varejo.

Construção

Fase 1

Nova passagem como parte da Fase  1
Entradas na Oitava Avenida, vista em 2017

Cerca de US $ 169 milhões fornecidos por fontes federais e estaduais já estavam em vigor quando um Subsídio de Recuperação Econômica de Geração de Investimento em Transporte (TIGER) chegou no início de 2010. Esse dinheiro foi usado para pagar a Fase 1 de US $ 267 milhões; a maior parte dos fundos restantes veio de US $ 83,4 milhões em dinheiro de estímulo do American Recovery and Reinvestment Act de 2009 . A Fase 1 consistiu em dois elementos totalmente projetados do plano: um West End Concourse subterrâneo estendido para a Long Island Rail Road e duas entradas para as plataformas existentes da Penn Station através do Farley Building na Eighth Avenue. Uma cerimônia de inauguração ocorreu em 18 de outubro de 2010.

Em maio de 2012, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ) anunciou que um contrato de $ 270 milhões para a primeira fase, incluindo a expansão do saguão sob a 8ª Avenida, havia sido concedido. O contrato de construção de $ 147,7 milhões para a expansão do saguão existente foi concedido à Skanska USA Civil Northeast. O trabalho consistiu na adição de escadas, escadas rolantes e elevadores ao saguão. O West End Concourse foi projetado para ser concluído em setembro de 2016 e foi projetado para cumprir esse cronograma até um mês antes desse prazo. No entanto, a inauguração foi adiada porque o governo do estado de Nova York decidiu atualizar os painéis de informação digital e outras tecnologias no saguão pouco antes de sua conclusão. O West End Concourse finalmente foi inaugurado em junho de 2017.

Fase 2

A Fase 2 consiste na nova sala de trens no edifício Farley, totalmente reformado. Em dezembro de 2011, a Amtrak disse que provavelmente não seria capaz de arcar com o aumento dos custos operacionais se fosse realocada. A inscrição malsucedida deixou o projeto sem financiamento. A agência que reconstruía o prédio estava sendo incorporada ao PANYNJ na crença de que poderia controlar e supervisionar melhor a reconstrução, bem como fornecer ou garantir dinheiro.

Quando foi proposta pela primeira vez, esperava-se que a Fase 2 custasse até US $ 1,5 bilhão. Em janeiro de 2016, o governador de Nova York Cuomo anunciou planos para um complexo combinado Penn-Farley Post Office, um projeto estimado em US $ 3 bilhões. A SOM anunciou em um comunicado à imprensa que havia decidido retomar os trabalhos no salão de trens. Naquela época, o projeto foi renomeado para Moynihan Train Hall. Em setembro de 2016, esperava-se que a Fase 2 custasse US $ 1,6 bilhão. O projeto seria construído pela Skanska AB, e o espaço de varejo seria desenvolvido pela The Related Companies e Vornado Realty. As empresas assinaram um contrato em junho de 2017. Vornado e Relacionados alugaram o prédio por 99 anos e, em troca, contribuíram com $ 630 milhões para a construção do salão. Fontes públicas levantaram o restante: $ 550 milhões do governo do estado de Nova York e $ 420 milhões da Amtrak, a Autoridade de Transporte Metropolitano , a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey e um subsídio federal.

Estande Blue Bottle Coffee na estação Moynihan, vista em 2021

Em agosto de 2017, foi realizada a cerimônia de inauguração do salão de trens. O trabalho envolveu a restauração da fachada do Edifício Farley de 200.000 pés quadrados (19.000 m 2 ), protegida como uma cidade e um marco nacional. As autoridades estaduais pretendiam concluir o projeto até o final de 2020, sob a liderança do presidente da Moynihan Station Development Corporation, Michael Evans. O estado continuou a pressionar por uma conclusão oportuna, apesar dos pedidos de última hora e problemas de orçamento, e as tensões do projeto podem ter levado Evans a se matar em março de 2020. Apesar do início da pandemia COVID-19 em 2020, Moynihan O Train Hall foi concluído no final daquele ano. Uma cerimônia de abertura do salão foi realizada em 30 de dezembro de 2020. Após a conclusão do projeto, o governador de Nova York, Andrew Cuomo, chamou-o de "realização monumental". O salão dos trens foi aberto ao público em 1º de janeiro de 2021, dois dias após a cerimônia de abertura.

Extensão de linha alta

Em 11 de janeiro de 2021, Cuomo anunciou uma proposta para conectar o parque linear High Line , dois quarteirões a oeste, ao Moynihan Train Hall. A conexão incluiria um ramal de 370 m, que percorreria a 30th Street e a Dyer Avenue até Manhattan West , atravessando a Nona Avenida do corredor de trem. No momento do anúncio do estímulo, estava estimado em US $ 60 milhões, mas não foi financiado. Em setembro de 2021, o projeto foi financiado e foi projetado para ser concluído no início de 2023.

Veja também

Referências

links externos