No. 233 Esquadrão RAF - No. 233 Squadron RAF

No. 233 Esquadrão RAF
Ativo	31 de agosto de 1918 - 15 de maio de 1919 18 de maio de 1937 - 15 de dezembro de 1945 1952–1957 1 de setembro de 1960 - 31 de janeiro de 1964
País	Reino Unido
Filial	força Aérea Real
Função	Reconhecimento, Transporte
Lema (s)	Fortis et fidelis "Forte e fiel".
Insígnia
Heráldica do escudo do esquadrão	Na frente de um tridente e espada em saltire, uma estrela de oito pontas.
Códigos de esquadrão	EY (abril de 1939 - setembro de 1939) ZS (setembro de 1939 - julho de 1942) 5T (março de 1944 - dezembro de 1948)

No. 233 Squadron RAF foi um esquadrão da Força Aérea Real que operou de 1918-1919, 1937-1945, 1952-1957 e 1960-1964. O esquadrão foi formado a partir de vários voos do Royal Naval Air Service (RNAS) e participou do final da Primeira Guerra Mundial antes de ser dissolvido. O esquadrão foi reformado com o advento da Segunda Guerra Mundial . No primeiro No. 233 Esquadrão voaram rondas gerais de reconhecimento antes de ser incumbidos de funções de transporte imediatamente antes da D-dia . Pouco depois da Segunda Guerra Mundial, o esquadrão foi novamente dissolvido, para ser reformado mais uma vez em 1960. O Esquadrão No. 233 foi finalmente dissolvido em 1964.

História

Curto Tipo 184 hidroavião . Este tipo de aeronave foi utilizado pelo esquadrão de agosto de 1918 a maio de 1919.

Primeira Guerra Mundial

O esquadrão foi estabelecido em Dover em 31 de agosto de 1918, usando voos de antigas estações RNAS em Dover e Walmer que haviam sido absorvidos pela RAF em 1º de abril de 1918. Os voos nº 407 e 491 realizaram patrulhas anti-submarinas sobre o Estreito de Dover , e No. 471 Flight at Walmer voou Sopwith Camels e foi usado para enfrentar caças inimigos baseados na Bélgica . Em janeiro de 1919, o vôo 491 foi realocado para a RAF Walmer voando DH9s e no início da primavera 233 o Esquadrão foi realocado para Walmer. O No. 233 Squadron foi dissolvido em 15 de maio de 1919.

Anos entre guerras

Fw-200 Condor afundando no Oceano Atlântico , a oeste da Irlanda , após ser abatido por um Lockheed Hudson do Esquadrão No. 233 da RAF em 23 de julho de 1941.

O Esquadrão No. 233 foi reformado em 18 de maio de 1937 na RAF Tangmere como parte do Comando Costeiro . Ele usou o Avro Ansons pela primeira vez para reconhecimento geral até agosto, quando foi transferido para a Escócia e começou a se converter no Lockheed Hudsons . As patrulhas foram inicialmente realizadas por Ansons e Hudsons, até o último vôo por Ansons em 10 de outubro. No final de outubro, um vôo do Bristol Blenheims foi adicionado ao esquadrão, realizando patrulhas até janeiro de 1940.

Segunda Guerra Mundial

Ao longo de 1940, o No. 233 foi um dos cinco esquadrões da RAF equipados com Hudsons: os No. 224 , 233 e 269 operaram sobre o Mar do Norte ao longo das costas norueguesa e dinamarquesa , e os No. 206 e 220 operaram da Holanda para a Dinamarca. Quando a Dinamarca e a Noruega foram invadidas pela Alemanha em abril, os esquadrões nº 220, 224 e 233 realizaram ataques contra navios e alvos terrestres, como campos de aviação, virtualmente todos os dias. Em agosto, vários destacamentos de esquadrões de Hudson começaram a operar na RAF Aldergrove, na Irlanda do Norte . Em 25 de outubro de 1940, três Hudsons do No. 233 engajaram o U-46 , na costa da Noruega, danificando seriamente o U-boat e forçando-o a retornar ao porto. Em dezembro, o No. 233 Squadron completou sua mudança para Aldergrove.

Em maio de 1941, um Hudson do esquadrão enfrentou e abateu um bombardeiro Heinkel He 111 . Mais tarde, em junho, o esquadrão danificou dois U-boats e, em 23 de julho, uma aeronave do Esquadrão No. 233 abateu um bombardeiro de reconhecimento de longo alcance Focke-Wulf Fw 200 Condor que estava atacando um comboio britânico. O Esquadrão No. 233 foi transferido para a RAF St Eval, na Cornualha, em agosto de 1941, a fim de fazer patrulhas no Golfo da Biscaia . Nas primeiras semanas de operações fora de St Eval, o esquadrão danificou um navio inimigo e atacou quatro U-boats, sofrendo a perda de um Hudson.

Operações fora de Gibraltar

Lockheed Hudson do No. 233 Squadron RAF se preparando para decolar em agosto de 1942, com o Rochedo de Gibraltar ao fundo.

Um destacamento do Esquadrão No. 233 foi enviado a Gibraltar em dezembro de 1941, e gradualmente o resto da unidade o seguiu (embora outro destacamento tenha sido deixado na RAF Thorney Island ). Só em julho de 1942 o esquadrão se reuniu totalmente em Gibraltar, onde permaneceu até fevereiro de 1944.

No. 233 foi um dos três esquadrões Hudson em Gibraltar recém-chegados do Reino Unido .; imediatamente iniciou operações anti-submarino. O esquadrão obteve seu primeiro U-boat abatido em 1º de maio de 1942, quando o P / O Camacho atacou o U-573 , mas não pareceu infligir nenhum dano ao submarino. Mais tarde, no mesmo dia, o submarino foi avistado por outro Hudson, e um ataque o forçou a submergir, mas imediatamente reapareceu e sinalizou sua rendição. O submarino afundou mais tarde devido aos danos sofridos no primeiro ataque. O Esquadrão No. 233 participou da Operação Tocha , fornecendo cobertura, antes dos desembarques dos Aliados no norte da África francesa .

Em 1943, havia quatro esquadrões Hudson voando para fora de Gibraltar e da Argélia : Nos. 48, 233, 500 e 608 . No início do ano, o número 233 foi usado em funções anti-submarino, embora à medida que 1943 foi passando, o ritmo das operações começou a diminuir e as unidades estavam principalmente envolvidas na escolta de comboios, tanto de dia quanto de noite, e grande parte de suas funções eram voos meteorológicos.

Em março, o esquadrão enfrentou nada menos que seis submarinos inimigos. Em 28 de março de 1940, um Hudson do No. 48 Squadron atacou e danificou o U-77 antes de pedir ajuda pelo rádio. Um Hudson do nº 233 então chegou e atacou o submarino, que respondeu com armas antiaéreas . Um ataque de carga de profundidade contra o U-boat da aeronave No. 233 destruiu o submarino alemão e a morte foi credenciada tanto para o No. 48 quanto para o No. 233 Squadron. Em 5 de abril de 1940 outro de Hudson de No. 233 Squadron atacado e danificado U-167 fora das Ilhas Canárias . É provável que este seja o mesmo U-boat que foi afundado naquele dia por outra aeronave do esquadrão. Dois dias depois, em 7 de abril, o U-447 foi afundado pelo esquadrão.

Durante o verão de 1943, o No. 233 Squadron abateu pelo menos dois FW-200 Condors. Por volta dessa época, os Hudsons do esquadrão foram montados com foguetes que lhes deram maior poder de fogo ao enfrentar os U-boats que permaneceram à superfície para lutar contra a aeronave de ataque. Em dezembro, um Hudson do esquadrão usou seus foguetes para afundar o U-667 , que havia sido avistado por um Vickers Wellington do Esquadrão Nº 179 e capturado no Leigh Light de Wellington .

De outubro de 1943 a fevereiro de 1944, um destacamento do No. 233 ficou baseado nos Açores até que a esquadra foi chamada de volta ao Reino Unido. A redução da atividade de submarinos na área, após os sucessos dos Aliados em terra, fez com que os esquadrões nº 48 e 233 voltassem ao Reino Unido no início de 1944 para se tornarem unidades de transporte.

Comando de Transporte

Douglas Dakota Mark III, FZ692 '5T-UK' "Kwicherbichen", do No. 233 Esquadrão RAF baseado na RAF Blakehill Farm . A aeronave está retornando ao Reino Unido com feridos na frente de batalha da Normandia. Listras de invasão são pintadas na lateral da aeronave.

Em seu retorno ao UK No. 233 Squadron foi equipado com Douglas Dakotas para uso com forças aerotransportadas , como parte do Comando de Transporte RAF . Uma companhia de paraquedistas do 1º Batalhão de Paraquedistas Canadense foi anexada ao esquadrão para ajudar em seus poucos meses de treinamento. No Dia D havia trinta Dakotas do nº 233, e alguns Ansons. Dos Dakotas no primeiro teleférico, seis foram usados ​​para rebocar planadores , o restante carregava tropas da 3ª Brigada de Pára-quedistas . No final do dia, o esquadrão realizou vinte e um voos de abastecimento, perdendo quatro aeronaves. Depois de voar em missões de evacuação da cabeça de praia, o No. 233 voou 37 surtidas durante o transporte aéreo de Arnhem durante os primeiros dias. Seguiram-se 35 surtidas de reabastecimento, nas quais o esquadrão perdeu três aeronaves.

O esquadrão realizou voos de transporte geral entre o Reino Unido e a Europa ocupada até que vinte e quatro Dakotas foram usados ​​para a última grande ofensiva sobre o Reno em março de 1945. Em agosto, o número 233 começou a se mover para a Índia , embora os japoneses se rendessem antes do esquadrão tinha totalmente montado lá. Depois de realizar missões de transporte geral no Sudeste Asiático, o esquadrão foi fundido com o No. 215 Squadron RAF em dezembro de 1945.

Pilotos notáveis

Pelo menos cinco pilotos do esquadrão foram condecorados durante a Segunda Guerra Mundial. Arthur Terence Maudsley foi sargento nos primeiros dias da guerra e foi premiado com a Distinguished Flying Medal antes de ser comissionado como oficial piloto em 22 de junho de 1940. Ele foi então, enquanto voava com o 233 Squadron, premiado com a Distinguished Flying Cross (DFC ) em 24 de dezembro de 1940. Maudsley foi posteriormente promovido a oficial voador e, em seguida, tenente de aviação . Ele era um líder de esquadrão com No. 779 Squadron RAF quando ele foi morto em 7 de setembro de 1943.

Everett Large Baudoux , canadense, tornou-se piloto oficial em liberdade condicional em novembro de 1939 e foi confirmado nesse posto em março de 1940. Ele foi promovido a oficial voador em 5 de novembro de 1940 e estava no Esquadrão 233 quando recebeu o DFC em 17 Janeiro de 1941. Em novembro daquele ano, foi promovido a tenente da aviação. Baudoux era um líder de esquadrão interino (ainda com o Esquadrão 233) quando recebeu a Ordem de Serviço Distinto (DSO) em 20 de abril de 1943. Ele foi transferido para a Força Aérea Real Canadense em 3 de maio de 1945.

John William Barling também começou na hierarquia, sendo sargento de vôo quando foi comissionado como oficial piloto em 1 de maio de 1942. Ele foi premiado com o DFC com 233 Esquadrão em 16 de fevereiro de 1943, tendo sido promovido a oficial de vôo em novembro de 1942. Ele foi promovido a tenente de vôo em maio de 1944. Em 1945, então com o nº 224 do Esquadrão RAF , Barling foi premiado com o DSO. Após a guerra, ele assumiu uma comissão permanente como oficial voador e foi promovido a tenente de voo substantivo em 1946. Promovido a líder de esquadrão em 1951, ele se aposentou nesse posto em 1963, mas assumiu uma comissão de reserva como oficial voador no treinamento Branch em 1965. Ele renunciou a esta comissão em 1971.

Alastair Cavendish Lindsay Mackie foi comissionado como piloto oficial em liberdade condicional em maio de 1941, e foi promovido a oficial voador em maio de 1942. Em abril de 1943, ele foi premiado com o DFC enquanto voava com o No. 178 Esquadrão RAF , antes de ser promovido a tenente de vôo em Poderia. Em dezembro de 1944, ele foi premiado com uma barra para o DFC enquanto voava com o 233 Squadron. Mackie assumiu uma comissão permanente como tenente de vôo no final da guerra, foi promovido a líder de esquadrão em 1950. Na Lista de Honras da Coroação de 1953, ele foi premiado com a Comenda da Rainha por Valiosos Serviços no Ar . Foi promovido a comandante de ala em 1956, capitão de grupo em 1961 e comodoro da aviação em 1966, tendo também sido nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico (CBE). Ele se aposentou em 30 de setembro de 1968.

Peter Ian Burden também foi sargento de vôo antes de ser comissionado como oficial piloto em julho de 1942. Promovido a oficial voador em janeiro de 1943, tenente de vôo em julho de 1944, ele foi premiado com a Comenda do Rei por Serviços Valiosos no Ar e o DFC (com 233 Squadron) em 29 de dezembro de 1944. Burden deixou o serviço em tempo integral após a guerra, mas permaneceu na Royal Air Force Volunteer Reserve , mantendo seu posto, ele renunciou à sua comissão em 7 de setembro de 1953.

Pós guerra

O Esquadrão foi reformado em 1953 como um Esquadrão de Conversão Operacional da OCU treinando pilotos para converter aviões de hélice em aviões a jato. Baseado em South Wales na RAF Pembrey Camarthenshire.

Aeronaves de transporte Vickers Valetta . Este tipo de aeronave foi utilizado pelo esquadrão nos seus últimos anos de existência até ao seu desmantelamento em 31 de Janeiro de 1964.

1952 - 1957 voando De Havilland Vampire Jets

O Esquadrão No. 233 foi reformado mais uma vez em 1 de setembro de 1960, quando o vôo Vickers Valetta do No. 84 Esquadrão RAF foi destacado para formar o No. 233 em Khormaksar . O esquadrão foi então usado para fornecer transporte geral para o Exército Britânico no Protetorado de Aden . Durante novembro / dezembro de 1961, o Esquadrão participou do esforço de socorro à inundação do Rio Juba na Somália, com Valettas voando com as quedas de abastecimento.

Foi dissolvido em 31 de janeiro de 1964.

Bases de esquadrão

Operado por aeronave

Veja também

• Lista de esquadrões de aeronaves da Força Aérea Real

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• 233 sqn em Aden
• No 233 Sqn no site da RAF
• Bases de esquadrão de 233 m² enquanto no Comando Costeiro
• História do esquadrão 'Ar da Autoridade' e mais na Web de Raf
• BBC neste dia - Inundações do Rio Juba