Esquadrão de treinamento operacional de caça tático 410 - 410 Tactical Fighter Operational Training Squadron

Esquadrão de treinamento operacional de caça tático 410
410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique
No. 410 Squadron RCAF badge.jpg
Ativo
País  Canadá
Galho Canadá Força Aérea Real Canadense
Modelo Treinamento operacional de lutador tático
Tamanho Um esquadrão
Parte de 4 Wing Cold Lake
Garrison / HQ Cold Lake
Lema (s) Latim : Noctivaga , lit.  'Vagando à noite'
Honras de batalha
Local na rede Internet rcaf-arc .forces .gc .ca / en / squadron / 410-squadron .page Edite isso no Wikidata
Comandantes

Comandantes notáveis		 Coronel S t -Amand JPJ, CD
Insígnia
Emblema 410squadron.jpg
Remendo de ombro 410 patch.jpg
Aeronave voada
Lutador CF-18 Hornet

Esquadrão de treinamento operacional de caça tático 410 (francês: 410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique ), apelidado de "Cougars", é um esquadrão de aeronaves da Força Aérea Real Canadense atualmente localizado na base de treinamento primária do Canadá para o CF-18 ( Versão das Forças Canadenses do McDonnell Douglas F / A-18 Hornet), em Cold Lake, Alberta . O esquadrão foi formado durante a Segunda Guerra Mundial como um esquadrão RCAF sob a Royal Air Force (RAF), na RAF Ayr , perto de Prestwick , na Escócia .

A primeira surtida oficial do Esquadrão No. 410 foi da RAF Drem , East Lothian , Escócia, na noite de 4 de junho de 1942, quando doze tripulações de Beaufighter decolaram, e passou a se tornar o esquadrão de caça noturno com melhor pontuação na RAF segundo Tactical Air Force durante o período entre a D-Day e VE-Day .

O Esquadrão No. 410 apoiou as forças aliadas durante os Desembarques da Normandia e a Batalha do Bulge , voou patrulhas noturnas durante este tempo e muitos de seus pilotos ganharam o status de ás . Dois membros do Esquadrão No. 410, Tenente de Voo (F / L) Currie e Oficial de Voo (F / O) Rose, foram os primeiros membros da RCAF a ver o foguete V-2 alemão em vôo.

O esquadrão foi dissolvido em 1964, mas reformulado novamente em 1968.

Como o Esquadrão de Treinamento Operacional de Caça No. 410, o esquadrão geralmente treina entre 20 e 22 pilotos por ano no CF-18, mais do que qualquer outro esquadrão RCAF. O documentário canadense Jetstream foi filmado com o esquadrão em 2007 e mostrou o que os trainees devem suportar para se tornarem pilotos de caça .

Distintivo

O sargento Clarence (Leslie) Elm, CD, foi detalhado em 1943 pelo Wing Commander GH Elms para projetar um emblema do Esquadrão 410. O emblema do Esquadrão 410 (Puma) foi aprovado por Sua Majestade o Rei George VI em 1945. O emblema do Esquadrão No. 410 mostra o rosto de um puma com uma lua decrescente (minguante) no fundo. O puma , um gato da montanha norte-americano, foi escolhido pela velocidade e força de seus ataques. A lua minguante refere-se às operações noturnas do esquadrão. Esses dois dispositivos principais são uma referência às atividades de caça noturno do esquadrão da Segunda Guerra Mundial, quando a unidade era conhecida por sua habilidade e número de vitórias. O lema do esquadrão é Noctivaga, que significa "vagar à noite".

História

O Esquadrão No. 410 foi formado na RAF Ayr , perto de Prestwick , Escócia, em junho de 1941, como um " esquadrão Artigo XV " da Real Força Aérea Canadense , sob o controle operacional da Força Aérea Real .

Segunda Guerra Mundial

O No. 410 Squadron foi o terceiro esquadrão de caça noturno da RCAF a ser formado e foi equipado com o Boulton Paul Defiant . Em maio de 1942 estes foram substituídos pelo Bristol Beaufighter , e em outubro do mesmo ano estes foram substituídos por De Havilland Mosquito Mk IIs, com o qual a primeira vitória do esquadrão foi reivindicada. O Esquadrão No. 410 foi reconhecido como a unidade de caça noturna com maior pontuação na Segunda Força Aérea Tática da RAF no período entre o Dia D e o Dia VE , embora o Esquadrão No. 409 RCAF agora possa fazer uma afirmação semelhante, com base em que havia muitas vitórias rapidamente foram contadas durante 1944 e 1945.

Um Junkers Ju 88 em vôo, semelhante aos que foram abatidos pelo Esquadrão No. 410

Bases

Da RAF Ayr , o Esquadrão No. 410 foi transferido para a RAF Drem em East Lothian , mas retornou à RAF Ayr 10 meses depois. Em 1 de setembro de 1942, o esquadrão foi transferido para a RAF Scorton em North Yorkshire, Inglaterra, mas pouco menos de dois meses depois disso foi transferido para a RAF Acklington em Northumberland. Em 1943, o esquadrão foi colocado na RAF Coleby Grange em Lincolnshire, depois mudou-se pela sexta vez para a RAF West Malling, no sudeste da Inglaterra, e depois para a RAF Hunsdon , ao norte de Londres. Mais tarde, foi transferido para RAF Castle Camps e, em seguida, de volta para RAF Hunsdon. Em 18 de junho de 1944, o esquadrão foi colocado na RAF Zeals em Wiltshire, apenas para ser transferido novamente para a RAF Colerne em Wiltshire. Em 9 de setembro de 1944, o No. 410 Squadron RCAF foi novamente transferido para a RAF Hunsdon. Treze dias depois, o esquadrão foi realocado de volta para sua sexta base, RAF Coleby Grange. Em 3 de novembro de 1944, o Esquadrão mudou-se para RAF Amiens-Glisy no norte da França. Dois meses depois, o esquadrão foi realocado para RAF Lille-Vendeville no norte da França, o primeiro movimento do esquadrão em 1945. A partir de 5 de abril de 1945, os pumas estavam de volta à RAF Amiens-Glisy, e o movimento final da guerra ocorreu em 9 Junho de 1945, quando o esquadrão se mudou para RAF Gilze-Rijen na Holanda .

Operações

A primeira surtida oficial ocorreu na noite de 4 de junho de 1942, quando doze tripulações do Esquadrão No. 410 decolaram em Beaufighters, mas as duas confusões ocorreram sem intercorrências. O primeiro contato alemão ocorreu na noite de 6/7 de setembro de 1942, quando um Beaufighter II da RAF Scorton pilotado por P / O RR Ferguson e P / O D. Creed (navegador), interceptou um Luftwaffe Ju 88 . O Beaufighter foi guiado para o Ju 88 a aproximadamente 20 milhas (32 km) a nordeste de Whitby, na costa de Yorkshire . O ataque danificou o Ju 88, mas não o destruiu. Como a aeronave não foi destruída, isso não contou como a primeira vitória definitiva do esquadrão. Isso aconteceu em 22 de janeiro de 1943, quando o Sargento de Voo BM Haight e o Sargento T. Kipling (RAF, observador), voando um Mosquito II da RAF Acklington , foram creditados com um Dornier Do 217 , que foi destruído perto de Hartlepool . Isso foi possível devido à "prontidão noturna", a capacidade de voar a qualquer momento durante a noite. Ao final da guerra, 75+3 ⁄ 4 vitórias foram reivindicadas. O esquadrão voou 2.972 surtidas e acumulou 28.150 horas de vôo. As vitórias do esquadrão incluíram 75+3 ⁄ 4 destruídos, 2 provavelmente destruídos e 9 danificados. O esquadrão teve as seguintes baixas operacionais: 17 aeronaves e 32 tripulantes, dos quais 10 foram mortos, 20 presumivelmente mortos e dois foram feitos prisioneiros de guerra. As vítimas não operacionais foram: 14 aeronaves e 30 funcionários, dos quais 29 foram mortos, 1 ferido.

Dia D e a invasão da Europa
Um Dornier Do.217 que é semelhante aos que foram abatidos pelo Esquadrão No. 410 RCAF

Entre novembro de 1943 e maio de 1944, o esquadrão se engajou na defesa noturna da Grã-Bretanha. Em 5 de junho de 1944, o Comandante do Esquadrão No. 410 (CO), Wing Commander GA Hiltz, voou com um destacamento de quatro aeronaves para Colerne, onde forneceram cobertura de caça para os pousos aerotransportados iniciais. Entre os pilotos que realizaram essa operação estava o Tenente de Voo Charles Emanuel "Pop" Edinger, que mais tarde se tornou um ás. Na noite anterior aos desembarques na Normandia , todos os esquadrões de caça noturnos da Segunda Força Aérea Tática da RAF estavam trabalhando duro para garantir a segurança da força de pouso. Durante junho de 1944, 18 dos 22 caças do esquadrão estavam disponíveis, os outros quatro estavam fora para manutenção periódica. À 01:00, a primeira das quatro patrulhas decolou, mas a patrulha transcorreu sem intercorrências, com os pilotos relatando nuvens a 10.000 pés. Outras cinco patrulhas foram realizadas para ajudar a cobrir os 4.000 navios que faziam parte da Operação Neptuno . Em 7 de junho, duas aeronaves foram alvejadas por bombardeiros Lancaster amigáveis , que presumiram que fossem hostis. No entanto, o Esquadrão No. 410 reivindicou sua primeira morte quando os Oficiais Voadores A. Mcleod e Bob Snowdon destruíram um Junkers Ju 188 . Em 12 de junho, o esquadrão reivindicou várias mortes de bombardeiros. Os pumas abateram 14 invasores com mais cinco provavelmente destruídos ou danificados. Mas o sucesso foi ofuscado pela invasão aliada da Europa. De junho a agosto de 1944, o esquadrão esteve principalmente ocupado com patrulhas noturnas sobre as cabeças de praia para proteger as tropas aliadas e embarcar contra os bombardeiros alemães. Os Mosquitos do Esquadrão No. 410 derrubaram 31 aeronaves alemãs e danificaram ou destruíram mais três, em menos de 31 surtidas. Em seguida, o esquadrão mudou-se para a França e nos oito meses seguintes acrescentou 25 "mortes" e um "dano" à sua pontuação.

Imediatamente após o Dia D

Por vários dias após o Dia D, o esquadrão voou patrulhas e recebeu créditos por muitas mortes. Em uma instância, o Warrant Officer (W / O) WF Price e P / O JG Costello derrubaram duas aeronaves Do.217 no espaço de vinte minutos. e os pumas destruíram 12 bombardeiros alemães ao todo. Após esse sucesso, no entanto, se passaram cinco dias antes que o esquadrão marcasse outra morte. No intervalo, as tripulações, ainda mantendo sua programação de nove surtidas por noite, tinham pouco a relatar. Certa noite, um motor do Mosquito da W / C Hiltz falhou na corrida de decolagem e a aeronave, saindo da pista, caiu na dispersão do vôo "A". As tripulações escaparam de ferimentos, mas muitos prédios pegaram fogo. Durante uma operação que resultou na décima terceira morte do período, uma aeronave caiu e sua tripulação não conseguiu resgatar. Na semana seguinte, o tempo esteve ruim, o que restringiu as operações noturnas. A maioria das tripulações que saíram teve de ser desviada para outras bases ao retornar. A atividade alemã também havia diminuído e a cabeça de ponte estava muito mais silenciosa do que em meados de junho. Nas duas primeiras noites de julho não houve nenhuma surtida. Então o tempo melhorou e a rodada noturna de nove patrulhas foi reiniciada.

F / L Currie e F / O Rose viram um foguete V-2 em vôo na noite de 10/11 de setembro, os primeiros pilotos canadenses a fazê-lo. Durante a patrulha de Bruxelas a Antuérpia e Rotterdam, eles viram uma luz laranja brilhante bem à frente e aparentemente em sua própria altitude, 10.000 pés (3.000 m). À primeira vista, Currie não deu atenção a isso, tomando-o por uma estrela brilhante. De repente, Currie disse: "Ele começou a subir - inferno, ele subiu!" A luz parecia subir tão rapidamente que, em poucos segundos, sumiu de vista. No retorno à base, a tripulação relatou o avistamento de uma bomba voadora V-1 , mas o relato da taxa espetacular de subida e outros detalhes despertaram grande interesse entre os oficiais superiores. Naquela noite, alguns momentos depois de Currie e Rose terem feito seu avistamento, um foguete V-2 caiu na costa inglesa. Duas noites depois, F / Os Fullerton e Gallagher viram uma bola semelhante de chamas amarelas raiando verticalmente no céu noturno, e nas semanas seguintes houve muitos outros relatos.

Batalha do Bulge e o fim da guerra

Em meados de dezembro, em más condições climáticas, os nazistas lançaram uma ofensiva nas Ardenas . A Luftwaffe pegou muitos esquadrões desprevenidos. O Esquadrão No. 410 teve vários sucessos durante esse período, alguns deles até no dia de Natal. Durante a Batalha de Bulge , toda a Segunda Força Aérea Tática da RAF , incluindo o Esquadrão No. 410, estava em alerta de 48 horas.

Embora a guerra estivesse entrando em seus estágios finais, o esquadrão ainda precisava vigiar a artilharia antiaérea . Os esquadrões de caças continuaram avançando até fevereiro, enquanto aguardavam o avanço canadense pelo Reichwald . Embora tenha havido alguns combates aéreos, o maior conflito com a Luftwaffe ocorreu quando os canadenses começaram a cruzar o Reno em 24 de março de 1945.

Na noite de 18 de dezembro de 1944, durante a Batalha de Bulge, Edinger fez contato com um Ju 87, que então disparou. Seu navegador, CL Vaessen, confirmou a morte, informando que a aeronave havia sido atingida no motor de estibordo e pegara fogo. O Ju 87 colidiu com as árvores e foi envolvido pelas chamas. O tenente de vôo Rayne Schultz reivindicou sua quinta morte na guerra, um Ju 188, em 13/14 de fevereiro de 1944. Depois de ter retornado do trabalho no Comando de Treinamento, ele reivindicou outro Ju 188 em 10/11 de abril de 1945. Ele reivindicou sua final mata em 21/22 de abril de 1945 ao abater dois Ju 88 perto de Ferrbellen.

Poucos dias depois de o Esquadrão ter se mudado para Lille / Vendeville, ele foi chamado para fornecer uma patrulha especial de quatro aeronaves como cobertura aérea para as cerimônias do Dia do Armistício realizadas em Paris; nenhum intruso alemão tentou intervir. No final do mês, ocorreu um acidente na base que tirou a vida de dois pilotos que haviam ingressado recentemente no Cougars. F / Os H. Connelly e J. Hunt subiram juntos para praticar circuitos e aterrissagens. Enquanto eles faziam um circuito, preparatório para o pouso, o Mosquito estagnou e caiu a 150 m. Poucos dias antes do Natal de 1944, ocorreu outro acidente, o mais grave sofrido pelo esquadrão em termos de vidas perdidas. Durante vários dias, o campo de aviação esteve coberto de névoa e quando o céu clareou um pouco na tarde de 21 de dezembro, o S / L Fulton, comandante do vôo "B", decolou para a Inglaterra na aeronave Airspeed Oxford do esquadrão . Com ele estavam três oficiais e dois aviadores, todos de licença. Perto de Wrotham, Kent , a aeronave caiu e apenas um de seus ocupantes sobreviveu. Foi morto com S / L Fulton seu navegador F / O AR Ayton (RAF), que o acompanhou na postagem para os Cougars em outubro, F / L FG Thomson, DFC (RAF), que havia chegado no final de novembro para iniciar um segunda turnê e LACs E. Wahlers e R. Seefried. F / O W. Rumbold, outro navegador da RAF, ficou gravemente ferido; ele estava no Esquadrão há dois meses. O esquadrão foi dissolvido no final da guerra em 9 de junho de 1945.

Comandantes de guerra

O primeiro oficial a comandar o Esquadrão No. 410 foi o líder do esquadrão PY Davoud, que esteve no comando entre 30 de junho de 1941 e 4 de setembro de 1941. O comandante de ala (W / C) M. Lipton assumiu o comando entre 5 de setembro de 1941 e 30 de julho de 1942 e a posição foi então dada a W / C FW Hillock, entre 19 de agosto de 1942 e 19 de maio de 1943, e depois a W / C GH Elms, que comandou o Esquadrão No. 410 entre 20 de maio de 1943 e 18 de fevereiro de 1944. Na última parte de a guerra, W / C GA Hiltz foi dado o comando entre 19 de fevereiro de 1944 e 1 de abril de 1945. O último comandante da guerra foi W / C EP Heybroek, que estava no comando entre 2 de abril de 1945 até a dissolução do esquadrão em junho daquele ano .

Decorações

Prêmios de unidade
Veja também: Honras de batalha da RAF § Honras de batalha da Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, o No. 410 Squadron RCAF recebeu várias honras de batalha. Essas homenagens são certificadas pela Força Aérea Canadense.

Honras de batalha atribuídas ao No. 410 Squadron RCAF
Prêmio Anos) Informação adicional
Defesa da Grã-Bretanha 1941–44 Batalha da Grã-Bretanha
Fortaleza Europa 1943 para operações contra alvos na Alemanha, Itália e Europa ocupada pelo inimigo
França e Alemanha 1944–45 operações sobre a França e a Alemanha antes e depois do dia D
Normandia 1944 Normandia 1944
Rhine 1945 Rhine 1945
Biscaia 1940–45 Biscaia 1943
Um DFC com barra
Prêmios individuais

Durante a guerra, pelo menos 12 integrantes do esquadrão foram condecorados, com a premiação de 11 Distinguished Flying Crosses (DFC) e uma barra para o DFC, além de uma Distinguished Flying Medal (DFM). Os primeiros DFCs foram para o Tenente de Voo Interino Martin Anthony Cybulski e o Oficial de Voo Harold Herbert Ladbrook em 9 de novembro de 1943. A citação não menciona que eles tiveram que retornar à base em um único motor, e com outros danos à aeronave. Isso foi rapidamente seguido pelos Oficiais Voadores Rayne Dennis Schultz e Vernon Albert Williams em 14 de janeiro de 1944. Novamente, a citação não menciona os graves danos às aeronaves. No final de uma ação com seu terceiro Do 217 , que o relatório de combate descreve como: "um longo duelo com o piloto inimigo mostrando um alto grau de habilidade", eles foram atingidos por um tiro de retorno, incluindo um projétil de canhão que destruiu grande parte do painel de instrumentos e que por pouco não acertou o piloto. O motor de estibordo quase morreu, depois se recuperou, mas então o motor de bombordo pegou fogo. Eles conseguiram retornar à RAF Bradwell com apenas o motor de estibordo funcionando, pousando às 19:45 em 10 de dezembro de 1943.

O sargento James Norman foi premiado com o DFM em 26 de setembro de 1944. O líder do esquadrão James Dean Somerville e o F / O George Douglas Robinson foram premiados com o DFC em 20 de outubro de 1944. O F / L Charles Emanuel Edinger e o F / O Charles Leo Vaessen foram premiados com o DFC em 5 de dezembro do mesmo ano, por destruir dois Junkers Ju 188 , um Junkers Ju 88 e uma aeronave alemã não identificada entre junho e outubro. Posteriormente, eles reivindicaram mais um Ju 88 e um Junkers Ju 87 em dezembro.

Os tenentes de vôo Ben Erwin Plumer e William Warren Hargrove receberam o DFC em 15 de dezembro de 1944 por abater um Messerschmitt Bf 110 em 6 de outubro: F / O Dennis George Tongue foi premiado com o DFC em 29 de dezembro de 1944, e uma barreira para seu DFC em 2 Março de 1945. F / O Tongue era membro da RAF, fora comissionado de sargento e promovido a oficial voador. Na noite em que ganhou a barra para seu DFC, em 25 de novembro de 1944, seu piloto era AA Harrington das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . Eles destruíram três Junkers Ju 88 , seu próprio Mosquito foi atingido por destroços do segundo Ju 88, e durante a luta que levou à queda do terceiro, Tongue também estava tendo que rastrear um outro Ju 88 que tentava atacar suas aeronaves.

F / O Donald Murdo Mackenzie foi premiado com o DFC em 27 de fevereiro de 1945, tendo destruído um Ju 88 em 30 de julho de 1944, e depois mais dois em uma única surtida em 24 de dezembro.

1946-1964

Vampiros da equipe acrobática de Blue Devils do 410 Squadron

No. 410 Squadron foi reativado em 1 de dezembro de 1946 como um esquadrão de Defesa Aérea voando de Havilland Vampire F.3, e foi reformado de uma função de defesa para uma função de caça em St Hubert (Montreal), Quebec em 1 de dezembro 1948. De maio de 1949 a agosto de 1951, a equipe de acrobacias Blue Devils foi formada, para demonstrar as habilidades da nova aeronave Vampiro em vôo em formação. O esquadrão mais tarde se converteu em Canadair Sabres e foi implantado na Europa, voando da RCAF Station North Luffenham no Reino Unido, e depois na RCAF Station Marville (No. 1 (Fighter) Wing) na França. O esquadrão foi a primeira unidade de caça de força regular a pilotar a aeronave Vampiro e foi a primeira a pilotar o Sabre e a primeira a se juntar à Ala No. 1 (Fighter) da No. 1 Divisão Aérea da Europa.

Porém, quando o Esquadrão No. 445 All Weather (Fighter) [AW (F)] chegou do Canadá, o No. 410 Squadron foi desativado em Marville em 1 de outubro de 1956 e reativado como um esquadrão de lutadores all-weather em Uplands (Ottawa), Ontário em 1º de novembro daquele ano, voando Avro Canada CF-100s . Quando os CF-100s foram retirados de serviço em 1961, o interceptor CF-101 Voodoo foi introduzido para a defesa aérea norte-americana . O Esquadrão No. 410 foi convertido para essas aeronaves e o esquadrão continuou a voar Voodoos até que os cortes de defesa levaram ao esquadrão a ser desativado em 31 de março de 1964.

1968 até os dias atuais

Em 1968, o No. 3 OTU (Unidade de Treinamento Operacional) no CFB Bagotville , encarregado de treinar pilotos e navegadores para os três esquadrões operacionais RCAF Voodoo, foi posteriormente renomeado como Esquadrão No. 410. O Esquadrão No. 410 mudou-se para Cold Lake, Alberta, em 1982, mudando a aeronave para se tornar a unidade de treinamento da nova aeronave CF-18 Hornet do Canadá .

Aeronave

Um Mosquito de Havilland do Esquadrão No. 410

Segunda Guerra Mundial

No. 410 Squadron começou a voar a aeronave de treinamento norte-americana Harvard e depois voou o Boulton Paul Defiant de julho de 1941 a maio de 1942. O Boulton Paul Defiant era um "caça-torre" usado como caça noturno. Um problema com esta aeronave era que ela não tinha armamento avançado, e por isso foi trocada pelo Bristol Beaufighter II, caça pesado de longo alcance. O Beaufighter foi usado de abril de 1942 até janeiro de 1943. O Mk II usava o motor Rolls Royce Merlin , que fornecia maior potência do que o Beaufighter original. O Esquadrão No. 410 fez a transição para o de Havilland Mosquito Mk II em novembro de 1942, e o Esquadrão usou o Mosquito exclusivamente até o final da guerra. Usou as variantes VI (julho de 1943 - setembro de 1943), XIII (dezembro de 1943 - agosto de 1944) e XXX (agosto de 1944 - junho de 1945). Todos esses caças tinham o mesmo projeto básico - bombardeiro tático diurno de baixa a média altitude, bombardeiro noturno de alta altitude, pioneiro , caça diurno ou noturno , caça-bombardeiro , intruso, ataque marítimo e aeronave de reconhecimento fotográfico .

1946-1964

O esquadrão tornou-se uma unidade de caça em 1948, voando no de Havilland Vampire , tendo já pilotado a aeronave por dois anos na função de Defesa Aérea .

O Esquadrão No. 410, então, reequipado com o Canadair Sabre em 1951 e depois com o Avro Canada CF-100 Canuck em 1956.

Em 20 de dezembro de 1961, o No. 410 Squadron se tornou o primeiro esquadrão operacional CF-101 Voodoo do Canadá . O Voodoo era uma aeronave interceptadora para todos os climas; seu armamento principal eram os foguetes ar-ar não guiados AIR-2A Genie com ponta nuclear , e eram usados ​​como o principal meio de defesa aérea do Canadá.

1968 até os dias atuais

Como unidade de treinamento, o No. 410 Squadron usou o Canadair CT-133 Silver Star .

O Esquadrão No. 410 RCAF está atualmente equipado (2011) com o CF-18 Hornet . Os dois primeiros CF-18 foram formalmente entregues ao Esquadrão 410 (Unidade de Treinamento Operacional) no CFB Cold Lake , Alberta, em 25 de outubro de 1982.

Treinamento operacional

Zangões CF-18 do Esquadrão 410.

No. 410 Squadron é agora (2010) um esquadrão de aeronaves da Royal Canadian Air Force localizado na principal base de treinamento CF-18 do Canadá em Cold Lake , Alberta. Em 1982, o esquadrão foi renomeado como Esquadrão 410 Tactical Fighter (Treinamento Operacional). Realiza um curso de piloto de caça a cada ano, treinando aproximadamente 20 pilotos. O programa de treinamento consiste em nove meses de aulas em solo, voos em simulador e voo operacional. Os alunos são escolhidos entre os graduados de um Curso de Treinamento de Iniciação de Caça e recebem o conhecimento das habilidades básicas em combate ar-ar e ar-solo. As áreas cobertas em profundidade incluem manuseio de aeronaves, vôo por instrumentos, vôo em formação, vôo noturno, navegação, reabastecimento ar-ar e entrega de armas e táticas.

Há também um curso anual de instrutor de armas de caça (FWIC) ministrado pelo Esquadrão nº 410, e um curso de guerra eletrônica de caça e radar avançado (FEWAR). O intenso e altamente desafiador FWIC dura três meses. Cada esquadrão operacional CF-18 e cada esquadrão de radar tático envia candidatos (oito alunos por curso) que se graduam com as qualidades de liderança e experiência necessária para retornar aos seus esquadrões e desenvolver eles próprios programas de treinamento tático. O Curso de Radar Avançado é conduzido em duas fases: escola terrestre em 4 Wing, Cold Lake , e uma fase de vôo em um alcance de guerra eletrônica. Este curso de três semanas é projetado para permitir que dez pilotos anualmente se formem e retornem aos seus esquadrões como especialistas e instrutores em guerra eletrônica. Como o No. 410 Squadron sempre teve alguns dos pilotos de CF-18 mais experientes da comunidade de caças, ele costuma ser encarregado de realizar projetos especiais de caças. O esquadrão conduziu o teste operacional e a avaliação das munições guiadas de precisão do CF e, em 2010, esperava testar o uso de dispositivos de visão noturna no Hornet.

Recertificação e currículo

Nos primeiros sete anos após 1982, quando o CF-18 estava sendo entregue, o esquadrão realizou cursos de esquadrão completo de seis meses, a partir dos quais os pilotos formados formaram novos esquadrões do CF-18. Seguindo esse quadro inicial de cursos, o No. 410 Squadron treinou pilotos de CF-18 a uma taxa de aproximadamente 50 por ano. Em 1992, com o fechamento de três esquadrões na Alemanha, esse número foi reduzido para 25. Com a recente redução no tamanho dos esquadrões operacionais restantes, o Esquadrão No. 410 treina agora cerca de 20 pilotos de caça anualmente.

Ao mesmo tempo que o atual mandato de trabalho, o No. 410 Squadron também é responsável por treinar e recertificar cerca de cinco ex-pilotos do Hornet CF-18 anualmente. Esses pilotos estão retornando ao CF-18 após um tour de solo ou intercâmbio. O Esquadrão No. 410 também treina oficiais de câmbio recém-chegados que se juntarão a um dos dois esquadrões de caça operacionais do Canadá. Como as origens podem diferir significativamente, cada curso é feito sob medida para o indivíduo, com base em sua experiência e competências demonstradas. As áreas abordadas em profundidade no Curso de Piloto de Caça (FPC) incluem manuseio de aeronaves básico e avançado, vôo por instrumentos, vôo de formação, vôo noturno, interceptação em qualquer clima, reabastecimento ar-ar, Manobras básicas de caça (BFM - "habilidades de combate a cães" ) e combate aéreo. A última metade de cada FPC compreende a entrega de armas ar-terra acadêmicas e Apoio Aéreo Próximo (CAS), bem como táticas avançadas de Interdição Aérea (AI), as primeiras geralmente concluídas durante o desdobramento de um esquadrão para o sudoeste dos Estados Unidos em o final da primavera e o início do outono, devido ao tempo significativamente melhor e ao grande número de campos de bombardeio disponíveis.

Teste operacional de caça e voo de avaliação

Uma subunidade do Esquadrão No. 410 é o Fighter Operational Test and Evaluation Flight (FOTEF), que é responsável pelos testes e avaliações operacionais. Em 2010, seus esforços foram considerados essenciais para a eficácia operacional de todos os aspectos das capacidades centrais e do CF-18. Alguns dos novos sistemas avaliados foram Night Vision Imaging Systems (NVIS), Multi-function Information Distribution Systems (MIDS), Advanced Multi-role Infra-Red Sensor, e a avaliação de novo software de planejamento de missão e Advanced Distributed Combat Training Sistema. Trabalhando em estreita colaboração com uma variedade de unidades-chave da Força Aérea, incluindo o "Estabelecimento de Engenharia e Teste Aeroespacial" (AETE), a FOTEF possibilitou a integração da aeronave CF-18 ECP-583 R2 recém-modernizada na Força de Caça.

Jetstream e exibições aéreas

O documentário canadense Jetstream foi filmado em 2007, mostrando a vida na base de Cold Lake e o que um estagiário deve suportar para se tornar um piloto de caça . O documentário para a televisão seguiu o curso de treinamento do No. 410 Squadron por nove meses completos, e durante esse período alguns candidatos não se formaram. O programa de televisão teve acesso total às vidas dos estagiários, desde a escola básica até a formatura, e o acesso foi permitido em quase todos os lugares. A série acompanhou seis membros da "Classe de 2006" da Força Aérea Canadense que foram selecionados para aprender com o Esquadrão No. 410. O programa de televisão chamou a base aérea de "cidade dos caças", mas Cold Lake tem três esquadrões de caças (incluindo o 410º) que usam aviões de caça / interceptação, sendo eles o 401 Tactical Fighter Squadron e o No. 409 Squadron , apelidado de "The Nighthawks".

Referências

Notas

Bibliografia

links externos