Porter Airlines - Porter Airlines

Porter Companhias Aéreas
Porter Airlines Logo.svg
De Havilland Canada DHC-8-402Q Porter Airlines C-GLQP, YTZ Toronto, ON (Aeroporto da Ilha de Toronto), Canadá PP1378673003.jpg
Um Bombardier Q400 no Aeroporto Billy Bishop Toronto City
IATA ICAO Indicativo
PD POE PORTEIRO
Fundado 2 de fevereiro de 2006
Operações iniciadas 23 de outubro de 2006
AOC # Canadá: 15266
Estados Unidos: P54F185F
Hubs Aeroporto Billy Bishop Toronto City
Cidades em foco
Programa de passageiro frequente
Tamanho da frota 29
Destinos 23
Empresa-mãe Porter Aviation Holdings Inc.
Quartel general Aeroporto Billy Bishop Toronto City, Toronto, Ontário , Canadá
Pessoas chave
Local na rede Internet www.flyporter.com

A Porter Airlines (estilizada em letras minúsculas como porter ) é uma companhia aérea regional com sede no Aeroporto Billy Bishop Toronto City nas Ilhas de Toronto , em Toronto , Ontário , Canadá. Propriedade da Porter Aviation Holdings, anteriormente conhecida como REGCO Holdings Inc., a Porter opera voos regulares regulares entre Toronto e locais no Canadá e nos Estados Unidos usando aeronaves turboélice Bombardier Q400 de fabricação canadense .

A operação de Porter no aeroporto de Toronto foi lançada em 2006 com alguma polêmica. Robert Deluce , que agora é o presidente executivo da Porter Airlines, propôs a criação de uma companhia aérea regional usando aeronaves turboélice Bombardier para atender às principais cidades do Canadá dentro do alcance de Toronto. Uma ponte planejada para o aeroporto foi cancelada em 2003, levando a ações judiciais entre Deluce e a cidade de Toronto. A companhia aérea perdeu o caso no tribunal, mas a ideia da companhia aérea permaneceu. Com a compensação recebida da Autoridade Portuária de Toronto pelo processo, a REGCO comprou o terminal do aeroporto da ilha usado pela Air Canada Jazz e encerrou o acesso da Air Canada . A Porter expandiu suas operações desde 2006, agregando mais destinos e aviões. Porter abriu um terminal de passageiros novo e maior no aeroporto da ilha em março de 2010. Em 2013, Porter fez uma proposta para expandir o aeroporto da Ilha de Toronto para permitir jatos. A Câmara Municipal de Toronto reservou seu apoio, exigindo que a polêmica proposta fosse o foco dos estudos da Ports Toronto. Em novembro de 2015, o governo federal anunciou que não apoiaria a proposta. Em julho de 2021, Porter anunciou que iria começar a voar a partir do Aeroporto Internacional Pearson de Toronto e expandir seus destinos pelo Canadá, Estados Unidos e Caribe, a partir de meados de 2022.

Em 18 de março de 2020, Porter anunciou que suspenderia todos os voos, inicialmente de 20 de março a 1º de junho devido à pandemia de coronavírus COVID-19 em andamento . A suspensão do serviço foi então prorrogada várias vezes, até que foi anunciado que o Porter voltará ao serviço a partir de 8 de setembro de 2021, quase 18 meses desde que todos os voos foram suspensos.

Em julho de 2021, foi anunciado que a Porter Airlines havia chegado a um acordo com o governo federal canadense para empréstimos no valor de até US $ 218,2 milhões, que serão usados ​​principalmente como reserva de capital durante o período de recuperação do COVID-19 .

Organização

Edifício Porter no Aeroporto Billy Bishop

A Porter Airlines, juntamente com a Porter FBO Limited, que opera as instalações da Porter em Billy Bishop, e a City Center Terminal Corp., são propriedade da Porter Aviation Holdings (PAHL), anteriormente conhecida como REGCO Holdings Inc. A empresa foi fundada em 1999.

A Porter Aviation Holdings Inc. é controlada por:

  • Robert Deluce - parte da família de aviação Deluce - com o irmão Peter, filho Michael e outros foi proprietário e / ou executivo da Air Ontario , Canada 3000 e outras companhias aéreas.
Principais executivos
  • Robert J. Deluce é presidente executivo da Porter Airlines.
  • Michael Deluce, filho de Robert, é agora o presidente e CEO da Porter Airlines e Porter Aviation Holdings Inc.
Diretores

Fonte: Bloomberg Business Week

Investidores

Na inicialização, CA $ 125 milhões foram investidos na companhia aérea, incluindo dinheiro de:

Em 2009, os investidores institucionais de Porter incluem EdgeStone Capital Partners, Borealis Infrastructure , GE Asset Management Incorporated e Dancap Private Equity Inc. Em 2013, os investidores de Porter estão listados como EdgeStone Capital Partners, OMERS Strategic Investments, GE Asset Management Incorporated e Dancap Private Equity Inc.

O então REGCO Holdings adquiriu o Toronto ativos aeroporto da ilha de City Centre Aviation Ltd em 2005. Isto incluiu o terminal utilizado pelo Air Canada 's Jazz companhia aérea, que na época operados vôos diários para Ottawa do aeroporto. Em 15 de fevereiro de 2006, a Air Canada anunciou que seu contrato para operar o serviço da companhia aérea Jazz fora do terminal REGCO no aeroporto havia sido rescindido. Em 27 de fevereiro de 2006, REGCO conseguiu despejar a Air Canada Jazz do aeroporto de propriedade pública. A Air Canada levou o caso ao tribunal, mas perdeu uma decisão do Tribunal Superior de Ontário. A subsidiária integral da REGCO, 'City Center Aviation' (agora Porter FBO), iniciou as reformas do edifício do terminal para servir a Porter Airlines, que iniciou voos em outubro de 2006. Porter FBO opera o terminal junto com combustível e outros serviços.

Uma nova subsidiária, City Centre Terminal Corp., foi criada em 2009 para gerenciar o novo terminal de Porter no aeroporto da ilha de Toronto. O custo de construção do novo terminal foi estimado em CA $ 50 milhões. A primeira metade do novo terminal foi inaugurada em 7 de março de 2010. O terminal foi concluído no início de 2011. O novo terminal tem dez portões, dois salões, áreas de check-in e segurança e pontos de alimentação.

O mascote da companhia aérea é um guaxinim estilizado chamado "Mr. Porter". O guaxinim aparece nos anúncios de jornal de Porter. Porter também anuncia no rádio, usando um locutor. O design dos uniformes dos funcionários é baseado nos padrões dos anos 1960 da moda para companhias aéreas. Porter tinha 933 funcionários em 31 de março de 2010.

Porter foi inicialmente organizado como uma empresa privada. Em 16 de abril de 2010, a Porter Aviation Holdings anunciou que seria listada como uma empresa de capital aberto. A empresa apresentou um prospecto preliminar - um plano de negócios - com comissões de valores mobiliários em todo o país, uma exigência antes de poder oferecer ações. A empresa tem US $ 306 milhões em dívidas e arrendamentos e pretende levantar US $ 120 milhões em novas ações da empresa e encomendar sete novos aviões Q400. No entanto, depois de atrasar duas vezes o prazo final da oferta e reduzir o preço das ações de US $ 6 a US $ 7 para US $ 5,50, Porter cancelou a oferta pública inicial. De acordo com Robert Deluce "Chegamos à conclusão de que era realmente prudente adiar a oferta neste momento e esperar até que existissem melhores condições de mercado. Queríamos levantar algum capital. Achávamos que o IPO era o caminho a percorrer, mas nós não estávamos preparados de forma alguma para vender nossas ações a qualquer preço. "

A mídia havia especulado abertamente sobre a lucratividade de Porter como uma operação deficitária, como seria típico de uma start-up. O CEO Deluce foi solicitado pela mídia para fornecer informações sobre a situação financeira de Porter, mas recusou. Em seu prospecto, a empresa delineou uma perda de $ 4,6 milhões sobre receitas de $ 151 milhões em 2009. Para ser lucrativa, a companhia aérea precisa preencher 49,3% de seus assentos com clientes pagantes. Em 2009, a companhia aérea ocupou 41% de seus assentos e, no primeiro trimestre de 2010, ocupou 47%. No geral, a companhia aérea transportou 900.000 passageiros em 2009, 800.000 através do aeroporto da ilha de Toronto. Em 2011, a companhia aérea ocupou 55,9% de seus assentos. Como parte da divulgação de sua oferta pública, Porter revelou que desde seu início em 2006 até maio de 2010, Porter perdeu $ 44,5 milhões. Em uma entrevista à revista Toronto Life em maio de 2013, Robert Deluce afirmou que Porter teve lucro em 2011 e 2012 e pagou uma participação nos lucros.

Porter vendeu o terminal no aeroporto da ilha em Toronto para a Nieuport Aviation Infrastructure Partners GP em janeiro de 2015. De acordo com Deluce, isso significava que a companhia aérea estava livre de dívidas, embora agora pagasse para alugar as instalações. A venda foi estimada em cerca de US $ 750 milhões. Estar livre de dívidas era considerado uma boa posição se fosse comprar jatos Bombardier CS100 para usar no aeroporto da ilha. No entanto, em novembro de 2015, o Governo do Canadá anunciou que não apoiaria a expansão do aeroporto da ilha para apoiar os jatos.

História

Aeroporto Billy Bishop Toronto City visto da Torre CN

O lançamento da Porter Airlines foi polêmico, pois colocou os residentes de Toronto que buscavam fechar ou interromper a expansão do aeroporto contra os interesses comerciais e uma agência governamental determinada a tornar o aeroporto autossuficiente. Em 2002, o 'Toronto City Centre Airport', ou 'Island Airport', operado pela Toronto Port Authority (TPA) (rebatizado em 2015 como " PortsToronto ") foi subsidiado por CA $ 1 milhão por ano. Apenas a Air Canada voou do aeroporto como parte de seu serviço Jazz, operando voos diários para Ottawa após o fechamento da companhia aérea regional City Express em 1991. Em outubro de 2002, a TPA anunciou um plano de $ 35 milhões de melhorias para o aeroporto para expandir seu uso. A TPA planejou construir uma ponte de US $ 15 milhões e um terminal de aeroporto de US $ 20 milhões. Uma nova companhia aérea regional seria lançada no aeroporto, a ser administrada por Robert Deluce , o ex-CEO da Air Ontario. Desde a sua inauguração, o O aeroporto, localizado na Ilha de Toronto, era acessível apenas por balsas de passageiros e o acesso somente por balsas era visto como um obstáculo à expansão. Em um acordo com o governo da cidade de Toronto , os planos da TPA foram aprovados pelo Toronto City Council em novembro de 2002.

Os planos da TPA foram contestados por moradores vizinhos e associações comunitárias que, juntos, formaram o grupo de interesse especial Community Air para combater a expansão. A expansão tornou-se uma questão primordial nas eleições municipais de 2003 em Toronto. Os candidatos a prefeito Barbara Hall e John Tory apoiaram a ponte e David Miller se opôs a ela. Miller e uma lista de candidatos com a mesma opinião ao conselho concorreram em uma plataforma comum, a peça central da qual era parar a ponte. Depois que Miller foi eleito prefeito em novembro de 2003, o novo conselho votou para cancelar a decisão do conselho anterior, interrompendo o projeto da ponte.

Depois que a ponte foi cancelada, Deluce abriu um processo de $ 505 milhões contra a cidade de Toronto e depois o expandiu para o governo do Canadá . Depois de receber uma quantia não especificada de compensação da TPA para resolver o processo, sua empresa comprou o prédio do aeroporto que Jazz estava usando no aeroporto e cancelou o aluguel de Jazz em 31 de janeiro de 2006. Dois dias depois, em 2 de fevereiro de 2006, ele anunciou que a Porter Airlines, uma companhia aérea regional operando turboélices Bombardier construídos localmente , começaria a operar em 2006, operando a partir do aeroporto, inicialmente em uma rota Toronto-Ottawa. Em uma demonstração de apoio político, a entrevista coletiva de Porter foi realizada na fábrica da Bombardier, no subúrbio de Toronto, onde os aviões são construídos, com o apoio do líder canadense da Auto Workers , Buzz Hargrove , que disse que isso criaria novas oportunidades de emprego na região. No mesmo dia, a TPA anunciou planos para melhorar o serviço de balsa para atender a nova companhia aérea, comprando uma balsa de US $ 4,5 milhões para 150 passageiros.

Imediatamente, oponentes políticos da TPA, incluindo Miller, membros do Conselho Municipal, associações da comunidade local e membros do parlamento locais, Olivia Chow e Jack Layton, expressaram preocupação de que a operação de uma grande companhia aérea da ilha causaria aumento de ruído e poluição do ar no centro da cidade essencial.

As preocupações levantadas incluem segurança. A pista principal do aeroporto tem 4.000 pés (1.200 m) de comprimento e 600 pés (180 m) mais curta do que as especificações da Bombardier para um Q400 totalmente carregado. Porter resolveu esse problema adaptando os aviões para 70 passageiros, menos do que a carga máxima de 78 passageiros. Há vários cuidados para os pilotos que voam para o aeroporto, incluindo mastros de barco, uma turbina eólica próxima e áreas de exclusão aérea. A rota de voo para o aeroporto requer que os aviões façam um deslocamento de aproximação da linha central da pista para evitar perigos próximos, como chaminés altas e edifícios.

Jazz entrou com um processo de $ 11,5 milhões contra a TPA e, posteriormente, Porter, no Tribunal Superior de Ontário em fevereiro de 2006, alegando que a TPA assinou contratos forçando Jazz a sair do aeroporto, causando um monopólio no aeroporto, e eram anticompetitivos. Mais tarde, Jazz entrou com uma ação na Justiça Federal. Em 20 de outubro de 2009, Jazz desistiu formalmente de seu processo no Tribunal de Ontário, mas planeja continuar seu processo contra Porter e a TPA no Tribunal Federal. De acordo com o anúncio, Jazz desistiu da questão no tribunal provincial porque a TPA é uma agência federal e o aeroporto é uma instalação federal. Danos no caso federal não são especificados. Porter entrou com uma contra-reivindicação ao processo da Jazz citando danos de $ 850 milhões, com base no acordo da Jazz com a Air Canada, e Porter não desistiu da contra-reivindicação.

O vôo inaugural da companhia aérea ocorreu em 23 de outubro de 2006 para Ottawa. Quando os voos começaram, os passageiros das companhias aéreas foram inicialmente bloqueados por manifestantes no cais da balsa, pedindo um boicote ao serviço. Embora os protestos no local tenham acabado, a Community Air continua monitorando as operações de Porter junto com as da TPA. A TPA confirmou em sua reunião anual de 12 de setembro de 2008, que Porter foi multado por quebrar o toque de recolher ruidoso em suas operações após reclamações de residentes locais. A TPA encomendou um estudo para reduzir o ruído das decolagens e pousos de Porter.

A TPA e a Porter continuam parceiras na ampliação do aeroporto. Em janeiro de 2009, a TPA anunciou planos para comprar uma nova e maior balsa de passageiros para apoiar os planos de expansão de Porter. A balsa foi financiada com uma taxa de melhoria a ser cobrada dos passageiros. A balsa foi proposta por Porter's Deluce ao Conselho de Administração da TPA durante o período de março a junho de 2008. A decisão de aprovar a balsa de $ 5 milhões precipitou uma investigação de conflito de interesses do diretor da TPA Colin Watson, que é autônomo. descreveu um amigo de Deluce e que votou na decisão de 5–4 para aprovar a balsa. Watson foi inocentado da acusação pela comissária de ética federal Mary Dawson em junho de 2009.

Em abril de 2009, Porter anunciou que construiria um terminal de $ 45 milhões no aeroporto da ilha, com alfândega canadense, restaurantes, quiosques de aluguel de automóveis, lounge expandido e escritórios totalizando 14.000 m 2 (150.000 pés quadrados ). O terminal custou US $ 50 milhões e sua primeira fase foi inaugurada em 7 de março de 2010. Foi concluído em 2011 e Porter espera adicionar uma seção da alfândega dos EUA.

Na reunião anual da TPA de setembro de 2009, foi divulgado que Porter violou o toque de recolher às 23h por pousar no aeroporto três vezes em 2009, cada vez incorrendo em uma multa de US $ 5.000. Em uma ocasião, um avião Porter pousou no aeroporto após o expediente, mesmo depois de ser aconselhado pelos controladores a pousar em Pearson. De acordo com o CEO da Porter Airlines, Robert Deluce, "Você sabe que centenas, centenas e centenas de voos vêm e vão diariamente, então há muito, muito poucas ocasiões em que isso acontece. E também há circunstâncias particulares - e as circunstâncias são raras - operar fora dos horários normais. " De acordo com a TPA, eles são impotentes para impedir Porter além de impor multas, e que aviões pousando no aeroporto sem a presença de controladores não é um risco para a segurança. O diretor da TPA, Mark McQueen, solicitou que o pessoal da NAV Canada permanecesse no local até o último vôo pousar, mas a NAV Canada se recusou a fazê-lo.

Em 9 de fevereiro de 2012, a Transport Canada informou Porter que havia recebido uma solicitação de acesso a informações para os chamados "Avisos de problemas de suspensão para Porter". Esses avisos são avisos departamentais com prazos rígidos para lidar com problemas que podem estar relacionados à segurança, mas também podem ser demandas para substituir pessoal-chave, como pilotos, que deixaram a empresa. A Transport Canada disse a Porter que estava considerando liberar algumas informações e queria uma resposta por escrito da empresa detalhando por que quaisquer registros deveriam ser retidos. Com base na resposta de Porter, o departamento decidiu lançar uma versão censurada do material em questão. Porter foi ao tribunal para impedir que isso acontecesse. Em 11 de julho de 2013, o tribunal federal decidiu em favor de Porter e a Ordem de Confidencialidade datada de 14 de setembro de 2012 permaneceria em vigor. Um problema técnico com a forma como a Transport Canada lidou com o assunto foi citado como a razão para a decisão.

Em 10 de janeiro de 2013, 22 membros da equipe de terra do Porter entraram em greve em Toronto. Esta foi a primeira disputa trabalhista da companhia aérea desde o início dos negócios. Em abril de 2013, Porter entrou com uma ação por difamação contra o sindicato Canadian Office and Professional Employees representando os 22 trabalhadores em greve. O processo de Porter foi de US $ 4 milhões em danos por alegadas declarações difamatórias feitas pelo sindicato usando sua conta no Twitter . A greve foi encerrada em junho de 2013 e o processo de Porter foi arquivado.

Em 2014, o Aeroporto de Montreal / Saint-Hubert , em Montreal, resolveu quatro processos civis e anunciou que estava tentando obter serviço para o Aeroporto da Ilha de Toronto como parte de seus planos de expansão. De acordo com Porter, seria necessário construir um terminal totalmente novo para que a companhia aérea passasse a atender o aeroporto, que o aeroporto esperava construir com doações do governo do Canadá.

Em junho de 2017, foi anunciado no Twitter que a Porter Airlines havia colocado na "lista negra" o site conservador da mídia canadense " The Rebel Media " e tuitou diretamente para Ezra Levant notificando-o pessoalmente de que haviam removido seus anúncios do espaço publicitário da Rebel Media. Levant reagiu apelando ao boicote da companhia aérea. A Porter Airlines posteriormente se desculpou pelo uso da palavra "lista negra".

Proposta de expansão do Aeroporto da Ilha de Toronto em 2013

Em abril de 2013, Porter anunciou planos de expansão para atender a novos destinos no oeste do Canadá , Califórnia e Flórida . Para apoiar a expansão, Porter chegou a um acordo provisório para comprar 12 jatos Bombardier CS100 de 107 assentos , com uma opção futura de compra de até mais 18. Os planos de Porter exigiam mudanças regulatórias e de instalação em seu hub do Billy Bishop Toronto City Airport. Porter pediu modificações no acordo operacional do aeroporto para permitir jatos e extensões da pista para dar suporte à nova aeronave. Mudanças no acordo operacional exigem o acordo unânime da Autoridade Portuária de Toronto (TPA), da Cidade de Toronto e do Governo do Canadá. A TPA declarou que não tinha nenhuma posição sobre a expansão e aguardaria uma decisão da Câmara Municipal de Toronto. O então prefeito de Toronto, Rob Ford , indicou seu apoio à proposta, enquanto alguns vereadores expressaram sua oposição com outros pedindo mais estudos.

O CEO da Porter, Robert Deluce, já apoiava o prefeito Ford, tendo contribuído com o máximo de US $ 2.500 para a campanha de Ford para prefeito, enquanto outros membros da família de Deluce doaram US $ 5.000 adicionais para a campanha de Ford. Deluce buscou em particular o apoio da Ford sobre a proposta antes de seu anúncio público, mas as reuniões entre a Ford e a Deluce levantaram polêmica, já que Deluce não havia se registrado na cidade como lobista.

Ao anunciar a proposta, a Porter Airlines afirmou em anúncios que 2/3 dos torontonianos entrevistados apoiavam a expansão. No entanto, o resultado foi contestado pelo pesquisador Warren Kinsella, que considerou a confiabilidade da pesquisa manchada por Nick Kouvalis, gerente de campanha da Ford em 2010, e as perguntas estavam "direcionando" o resultado. O grupo No Jets TO apresentou uma reclamação ao Advertising Standards Council of Canada, chamando os anúncios de "patentemente falsos".

A Câmara Municipal de Toronto realizou consultas públicas sobre a proposta durante o outono de 2013, resultando em um relatório da equipe municipal abordando a proposta. Ao mesmo tempo, Porter montou uma campanha de relações públicas baseada no site porterplans.com . Os clientes do Porter foram telefonados e enviados por e-mail, e anúncios de rádio e jornais foram comprados por Porter pedindo ao público que registrasse seu apoio no Toronto Council. Após a consulta e o estudo dos relatórios dos consultores, os funcionários da cidade recomendaram em um relatório adiar a ação sobre a proposta até 2015. Preocupações sobre a infraestrutura necessária, problemas de saúde pública e a falta de um plano diretor do aeroporto foram citados pelos funcionários. A TPA também buscava uma prorrogação do contrato de gestão do aeroporto como condição da proposta. O Comitê Executivo da Câmara Municipal em 5 de dezembro votou para adiar a consideração da proposta até 2014.

Em janeiro de 2014, a Autoridade Portuária de Toronto anunciou que buscaria US $ 100 milhões do governo federal para expandir a infraestrutura ao redor do aeroporto se os planos de expansão e jatos fossem aprovados para uso no aeroporto. Outra audiência pública no Conselho foi anunciada para 27 de janeiro de 2014. Naquela época, o Município de Toronto anunciou que não poderia apoiar a proposta sem mais estudos da Ports Toronto, levando o órgão a iniciar uma série de investigações e análises de viabilidade. Em novembro de 2015, o ministro federal dos Transportes, Marc Garneau, anunciou que não apoiaria a proposta e, em dezembro de 2015, a TPA (rebatizada de PortsToronto 11 meses antes) anunciou que havia "interrompido os trabalhos de avaliação ambiental e dois estudos" encomendados em relação à expansão.

Destinos

Em março de 2020, os destinos da Porter Airlines são:

Destinos de Porter
Cidade Aeroporto (Canadá) Notas
Fredericton , NB Aeroporto Internacional Fredericton
Halifax , NS Aeroporto Internacional Halifax Stanfield Cidade foco
Moncton , NB Aeroporto Internacional Greater Moncton
Montreal , QC Aeroporto Internacional de Montreal-Trudeau Cidade foco
Mont Tremblant , QC Rivière Rouge - Aeroporto Internacional de Mont Tremblant Sazonal
Muskoka , ON Aeroporto Muskoka Sazonal
Ottawa , ON Aeroporto Internacional Ottawa Macdonald-Cartier Cidade foco
Quebec City , QC Aeroporto internacional Jean Lesage da cidade de Quebec
Stephenville , NL Aeroporto Internacional Stephenville Sazonal
São João , NB Aeroporto de Saint John
St. John's , NL Aeroporto Internacional de São João Sazonal
Sault Ste. Marie , ON Sault Ste. Aeroporto de Marie
Sudbury , ON Aeroporto Greater Sudbury
Timmins , ON Aeroporto Timmins Victor M. Power
Thunder Bay , ON Aeroporto Internacional de Thunder Bay
Toronto , ON Aeroporto Billy Bishop Toronto City Eixo
Windsor , ON Aeroporto Internacional de Windsor
Aeroporto (Estados Unidos)
Boston , MA Aeroporto Internacional Logan Conexões Mundiais
Chicago , IL Aeroporto Internacional Chicago Midway
Myrtle Beach , SC Aeroporto internacional de Myrtle Beach Sazonal
Newark , NJ Aeroporto Internacional Newark Liberty Conexões Mundiais
Washington , DC Aeroporto Internacional Washington Dulles Conexões Mundiais

Os destinos finalizados são:

Em 2016, Porter realizou um pequeno número de voos de Toronto e Ottawa para Winnipeg para testar esse mercado potencial.

Acordos interline

A Porter Airlines opera conexões mundiais de sua base no Aeroporto de Toronto City Centre para o mundo através dos Estados Unidos .

Frota

Porter Airlines Q400 pousando no aeroporto de Montreal-Trudeau

A frota da Porter Airlines consistia nas seguintes aeronaves em julho de 2020:

Frota da Porter Airlines
Aeronave Em serviço Em ordem Passageiros Notas
Bombardier Q400 29 - 78
Embraer E195-E2 - 30 TBA As entregas começam em 2022. Direitos de compra para 50 aeronaves adicionais.
Total 29 30

Originalmente, Porter encomendou dez turboélices Bombardier Q400 de 70 lugares , com mais dez como opções, a um valor estimado por Porter de mais de $ 500 milhões. Em junho de 2009, Porter exerceu a opção no 19º e no 20º Dash 8s. Porter escolheu a configuração de 70 assentos (menos do que o máximo de 78 assentos) devido ao curto comprimento da pista do Aeroporto da Ilha de Toronto; uma configuração de 78 assentos totalmente carregada precisaria de uma pista mais longa do que a disponível no aeroporto. Isso significa que a aeronave Porter tem uma distância entre assentos ligeiramente maior do que uma aeronave de 78 assentos. A configuração de 70 lugares também permite que Porter use a pista mais curta 11/29 em Newark. Em maio de 2010, Porter anunciou que pretendia encomendar mais sete Dash 8 Q400. Em 6 de agosto de 2010, foi anunciado que Porter havia pedido mais quatro Q400s com opções para mais seis. Em novembro de 2011, a Porter Airlines aceitou duas novas aeronaves Bombardier Q400 NextGen, elevando a frota da empresa para 26. No final de 2013, a Porter adicionou 4 assentos a todos os seus Q400s, dando a eles um total de 74 assentos por aeronave.

Em abril de 2013, a Porter Airlines anunciou um acordo de compra condicional (se o Aeroporto Bishop for expandido) para até trinta aeronaves Bombardier CS100 (Airbus A220-100), incluindo direitos de compra para mais seis aeronaves Q400 NextGen. Porter havia assinado uma carta de intenções com a Bombardier em dezembro de 2012. O valor total do negócio foi estimado em US $ 2,29 bilhões para todos os 30 CS100s e seis Q400s. Em 13 de novembro de 2015, o ministro dos transportes do Canadá, Marc Garneau, divulgou um comunicado dizendo que o governo não reabriria o acordo tripartido, cancelando a expansão do aeroporto.

Em julho de 2016, Porter anunciou a compra de mais três aviões Q400. Deluce afirmou que ainda tinha seu depósito em vigor para o pedido de 2013 de jatos e seis Q400s, como "algo que estamos olhando com atenção".

Em 12 de julho de 2021, a Porter anunciou que compraria 30 aeronaves a jato Embraer E195-E2 , com direitos de compra para 50 aeronaves adicionais. Como o Aeroporto Bishop continua sem capacidade para servir jatos, a companhia aérea anunciou que iria basear os aviões em seus hubs em Montreal, Ottawa, Halifax e Aeroporto Internacional Pearson de Toronto e seria capaz de servir uma lista cada vez maior de destinos no Canadá, México e os Estados Unidos. Com entregas programadas a partir do segundo semestre de 2022, Porter se tornará o cliente lançador norte-americano da série Embraer E2.

Serviços

O serviço de transporte (usando o Blue Bird Ultra LF ) parte a cada 15 minutos do Royal York Hotel

Em Toronto, a Porter oferece um serviço de translado de ônibus do Royal York Hotel no centro da cidade até a doca da balsa do aeroporto e a entrada do túnel. Os 4 ônibus (mistura de Blue Bird Corporation Ultra LF e New Flyer Industries D40LF) são operados pela Pacific Western Transportation . O serviço de transporte mudou para o Royal York de sua localização original na 20 York Street, próximo à Union Station, em março de 2008, quando a construção da cidade para o túnel da Simcoe Street bloqueou o acesso. Porter planejava retornar ao local, mas em setembro de 2009, Porter foi despejado do prédio da 20 York Street devido ao não pagamento do aluguel.

A Porter costumava fornecer lanches e bebidas de cortesia em seus lounges no Billy Bishop, Ottawa International e Newark Liberty Airport de Toronto, mas desde então interrompeu isso, desde a venda do edifício do terminal em Toronto para a Nieuport Aviation, que optou por incluir ofertas de restaurantes mais tradicionais. Desde então, eles também fecharam seu lounge em Newark. Porter ainda, no entanto, continua a fornecer lanches e bebidas de cortesia, incluindo álcool, a bordo de suas aeronaves. A Porter Airlines oferece um programa de recompensas de passageiro frequente denominado 'VIPorter', em que os pontos podem ser trocados por voos gratuitos. Em 3 de agosto de 2018, a companhia aérea anunciou um acordo para substituir o VIPorter pelo Aeroplan como programa de fidelidade da empresa. No entanto, após a reaquisição da Aeroplan pela Air Canada, este negócio foi encerrado.

Referências

  • Dawson, Mary (25 de junho de 2009). O Relatório Watson . Gabinete do Comissário para Conflitos de Interesses e Ética.
Notas

links externos