SS India Arrow -SS India Arrow
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | India Arrow |
| Proprietário |
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| Operador |
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| Construtor | Bethlehem Shipbuilding Corp. , Quincy |
| Numero do quintal | 1387 |
| Deitado | 3 de março de 1920 |
| Lançado | 28 de janeiro de 1921 |
| Patrocinado por | Sra. Harry Dundas |
| Concluído | 24 de fevereiro de 1921 |
| Comissionado | 17 de março de 1921 |
| Viagem inaugural | 21 de outubro de 1921 |
| Homeport | Nova york |
| Identificação |
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| Destino | Afundado, 4 de fevereiro de 1942 |
| Características gerais | |
| Modelo | Petroleiro |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 468,3 pés (142,7 m) |
| Feixe | 62,7 pés (19,1 m) |
| Esboço, projeto | 28 pés 2 pol (8,59 m) (média) |
| Profundidade | 32,0 pés (9,8 m) |
| Poder instalado | 636 Nhp , 3.200 ihp |
| Propulsão | Bethlehem Shipbuilding Corp. Motor a vapor de 4 cilindros e quadrupla expansão |
| Velocidade | 11 nós (13 mph; 20 km / h) |
O India Arrow era um navio a vapor construído em 1921 pela Bethlehem Shipbuilding Corporation de Quincy para a Standard Oil Co. , com a intenção de transportar petróleo e derivados entre os Estados Unidos e o Extremo Oriente . Durante os primeiros oito anos, o navio-tanque foi empregado principalmente no comércio do Pacífico, transportando carga entre os portos do Golfo e uma variedade de destinos no Leste Asiático . No final da década de 1920, o navio-tanque foi transferido para servir às rotas de comércio intercostal, ao mesmo tempo que fazia viagens ocasionais para a Ásia. No início da década de 1930, ela foi designada permanentemente para as rotas comerciais entre o Golfo e os portos da costa leste dos Estados Unidos, onde permaneceu pelo resto de sua carreira.
India Arrow foi torpedeado e afundado pelo submarino alemão U-103 em fevereiro de 1942 durante uma de suas viagens de rotina do Texas a Nova York . Vinte e seis de sua tripulação morreram como resultado.
Design e construção
No início de 1919, a Standard Oil Co. decidiu adicionar mais quatro navios-tanque de aproximadamente 12.500 toneladas de porte bruto à sua frota existente, expandindo seu negócio de transporte de petróleo. Um contrato para essas embarcações foi concedido à Bethlehem Shipbuilding Corporation . O India Arrow foi o terceiro desses quatro navios ( China Arrow , Japan Arrow e Java Arrow sendo os outros três) e foi pousado no Estaleiro Fore River em Quincy em 3 de março de 1920 (estaleiro número 1387) e lançado em 28 de janeiro de 1921, com a Sra. Harry Dundas, esposa do gerente geral da filial da Índia Britânica da Standard Transportation Company, servindo como patrocinadora . O navio era do tipo abrigo-convés , tinha dois conveses principais e foi construído com base no princípio de Isherwood de enquadramento longitudinal, proporcionando resistência extra ao corpo do navio. O petroleiro tinha uma casa de bombas de carga localizada a meio do navio e dez tanques de carga principais duplos construídos em todo o navio, com uma capacidade total para transportar aproximadamente 3.665.700 galões americanos de petróleo. O navio era equipado com wireless do tipo De Forest e possuía luz elétrica instalada ao longo do convés.
Conforme construído, o navio tinha 468,3 pés (142,7 metros) de comprimento ( entre perpendiculares ) e 62,7 pés (19,1 m) de travessia , e tinha uma profundidade de 32,0 pés (9,8 m). A India Arrow foi avaliada originalmente em 8.327 toneladas de registro bruto (GRT) e 5.176 toneladas de registro líquido (NRT) e carregava uma tonelagem de porte bruto aproximada de 12.290 em um calado médio de 28 pés e 2 polegadas (8,59 m). O navio tinha um casco de aço e uma única máquina a vapor de expansão quádrupla-expansão recíproca vertical de condensação de superfície vertical de 636 Nhp (3.200 ihp ) feita pela Bethlehem Shipbuilding Corp., com cilindros de 24 polegadas (61 centímetros), 35 pol. (89 cm), 51 em (130 cm) e 75 em (190 cm) de diâmetro com um 51 em (130 cm), acidente vascular cerebral , que conduzia uma hélice de um único parafuso e mudou-se o navio em até 11 nós (13 mph; 20 km / h). O vapor para o motor era fornecido por três caldeiras marítimas Scotch de terminação única, equipadas para óleo combustível.
Os testes de mar foram realizados em 25 e 26 de fevereiro de 1921 na Baía de Massachusetts, durante os quais o navio teve um desempenho satisfatório. Após sua conclusão, o petroleiro voltou a Boston e, após dar os últimos retoques, foi transferido para seus proprietários em 17 de março de 1921.
Histórico operacional
Após a entrega à Standard Oil em março de 1921, o India Arrow permaneceu atracado em Boston pelos próximos seis meses devido ao excesso de tonelagem disponível e à escassez de carga. Ela navegou de Boston para Nova York em meados de outubro para carregamento e partiu para Hong Kong em 21 de outubro de 1921 carregando 10.800 toneladas de querosene . Depois de parar em San Francisco para abastecer em meados de novembro, o navio chegou ao seu destino em 17 de dezembro. Depois de descarregar sua carga, o navio-tanque seguiu para Penang para carregar uma carga de óleo e então continuou para Rotterdam, onde ela alcançou em 17 de fevereiro de 1922 antes retornando a Nova York em 14 de março, concluindo assim com sucesso sua viagem inaugural.
Depois de realizar mais uma viagem ao Extremo Oriente e várias viagens entre os portos do Golfo do Texas e Nova York, India Arrow partiu de Sabine em 20 de outubro de 1922 com destino a Colombo . Depois de descarregar sua carga lá em dezembro, o navio-tanque voltou a Nova York em 22 de janeiro de 1923, completando assim outra viagem ao redor do mundo. Durante 1923, o petroleiro alternou viagens dos portos do Golfo para a China e Nova York. Do final de 1923 até 1927, o navio foi empregado principalmente para transportar produtos petrolíferos das refinarias do sul da Califórnia para portos chineses e, ocasionalmente, japoneses. Em fevereiro de 1925, a Índia Seta , enquanto na sua viagem regular para Xangai , funcionou em algumas mau tempo e foi atingido por uma onda enorme que lavou tanto a frente e depois a casa do leme outras avarias causadas pelo convés e feridos vários membros da tripulação. O petroleiro conseguiu chegar com segurança ao seu destino, onde foi reparado antes de retomar seu serviço normal. A partir de 1927, o petroleiro foi usado principalmente em duas rotas intercoastais transportando produtos petrolíferos de San Pedro para Nova York ou petróleo de vários portos do Texas para vários portos ao longo da costa leste dos Estados Unidos , como Baltimore , Nova York, Boston e Providence .
Em 30 de dezembro de 1927, o India Arrow e vários outros navios estavam atracados em Hoboken , quando um incêndio começou na fábrica da Union Ship Scaling Company e rapidamente se espalhou ao longo do cais. À medida que o fogo avançava, os vapores SS Seneca e SS Hendrik Hudson também pegaram fogo, enquanto várias outras embarcações foram retiradas de suas posições de atracação rio acima para evitar que as chamas se propagassem. Na época, o India Arrow estava alto e seco, pronto para ir para uma doca seca para reparos. Ela foi deixada na rampa de lançamento imediatamente assim que o fogo foi notado e então arrastada rio acima por segurança. Sêneca queimou completamente no incêndio e foi declarada uma perda total, enquanto Hendrik Hudson teve seu arco carbonizado, mas não sofreu mais danos.
Enquanto trabalhava principalmente no comércio intercostal, ela continuou a fazer viagens ocasionais ao Extremo Oriente e a outros destinos estrangeiros. Por exemplo, o India Arrow partiu de Beaumont em maio de 1928 carregando uma carga completa de gasolina para Colombo, Madras e Calcutá . Em 18 de abril de 1929, o petroleiro chegou a Colón vindo de San Pedro com um de seus tanques de verão vazando. Depois de transferir sua carga para outro tanque, India Arrow foi capaz de prosseguir para seu destino no dia seguinte. Em 1931, o navio fez outra viagem ao redor do mundo, partindo de Beaumont em abril e retornando a San Pedro no final de agosto, depois de entregar primeiro óleo a Colombo e depois de Batum a Hong Kong. Em outubro de 1934, ela foi alugada para uma viagem para transportar óleo de Tampico para Aruba . O petroleiro então voltou ao seu comércio habitual de transporte de petróleo bruto dos terminais da Magnolia Petroleum Company em Beaumont, Humble Oil em Corpus Christi e da Texas Company em Port Arthur e Port Neches para as refinarias no nordeste dos Estados Unidos . A embarcação permaneceu nessa função até o final de sua carreira. Em novembro de 1938, o India Arrow foi um dos navios-tanque fretados pela Marinha dos Estados Unidos para transportar gasolina de alta octanagem de Beaumont para Yorktown .
Afundando
India Arrow partiu para sua última viagem de Corpus Christi em 27 de janeiro de 1942 carregando 88.369 barris de óleo diesel com destino a Nova York. O petroleiro estava sob o comando do capitão Carl Samuel Johnson e tinha uma tripulação de nove oficiais e vinte e nove homens. Na noite de 4 de fevereiro, o navio-tanque estava a aproximadamente 35 milhas náuticas (65 km) de Five Fathom Bank, uma barra a leste de North Wildwood , e em um curso não evasivo. Aproximadamente às 18:45 hora local, o navio foi repentinamente atingido a estibordo por um único torpedo disparado pelo submarino alemão U-103 ao redor do porão # 10, logo atrás da sala de máquinas. A explosão resultante jogou várias pessoas ao mar e imediatamente incendiou o navio. O operador de rádio foi capaz de enviar um curto sinal de SOS antes que uma perda completa de potência do motor fizesse com que o dínamo elétrico morresse. A tripulação conseguiu abaixar apenas dois dos quatro botes salva-vidas do navio, pois o navio estava afundando rapidamente. O capitão e dois outros tripulantes entraram em um barco salva-vidas e conseguiram escapar com segurança do navio-tanque atingido. Mais uma dúzia de tripulantes entrou no segundo barco salva-vidas; ele nunca apareceu, porém, e muito provavelmente foi esmagado pela quilha do navio-tanque que estava afundando. Nove pessoas foram levantadas da água para o único barco salva-vidas restante, elevando o número total de sobreviventes para doze. O U-103 logo emergiu a aproximadamente 250 jardas de distância, e começou a disparar de seis a sete tiros na seção da proa do navio, incendiando-o também. O India Arrow afundou rapidamente com a popa primeiro em uma posição aproximada de 38 ° 33′30,5 ″ N 73 ° 50′04,5 ″ W / 38,558472 ° N 73,834583 ° W por volta das 19:00 hora local.
Depois de receber o pedido de socorro da India Arrow - mas sem coordenadas de localização - o 5º Distrito Naval solicitou a posição estimada do navio-tanque dos armadores e, ao receber as informações, despachou o barco-patrulha Tourmaline para procurar sobreviventes no início da tarde de 5 de fevereiro. Vários aviões também foram despachados da estação aérea de Norfolk. Depois de localizar os destroços com seu arco ainda saindo da água, Tourmaline vasculhou a área, mas não encontrou sobreviventes. Nesse ínterim, os sobreviventes começaram a remar em direção à costa, pois podiam ver claramente as luzes refletidas de Atlantic City à distância. Depois de uma luta de 36 horas contra o vento e as ondas, eles foram finalmente avistados pelo capitão Marshall do barco a motor de pesca de 24 pés Gitama a cerca de 12 milhas náuticas (22 km) da costa e levados para Ocean City, onde chegaram a 08:55 em 6 de fevereiro.
Referências
Coordenadas : 38 ° 33′30,5 ″ N 73 ° 50′04,5 ″ W / 38,558472 ° N 73,834583 ° W