ShinMaywa - ShinMaywa

ShinMaywa Industries, Ltd.
Nome nativo
Japonês : 新 明 和 工業 株式会社
Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha
Anteriormente ShinMeiwa Industries, Ltd.
Modelo KK
TYO : 7224
Indústria Transporte , Máquina , Defesa
Antecessor Kawanishi Aircraft Company
Fundado 5 de novembro de 1949 ; 71 anos atrás  ( 05-11-1949 )
Fundador Seibe ​​Kawanishi
Quartel general
Takarazuka , Prefeitura de Hyōgo
,
Japão
Área servida
no mundo todo
Pessoas chave
Yoshihiro Onishi ( presidente e CEO )
Produtos Barcos voadores , peças de aeronaves , caminhões especiais , maquinaria industrial
Número de empregados
4.695 (março de 2016)
Divisões Divisão de aeronaves Divisão de
caminhões para fins especiais Divisão de
sistemas de estacionamento Divisão de
sistemas de maquinários industriais Divisão de
fluidos
Local na rede Internet www.shinmaywa.co.jp

ShinMaywa Industries, Ltd. ( 新 明 和 工業 株式会社 , Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha ) é um conglomerado industrial japonês descendente da Kawanishi Aircraft Company . Fundada como Shin Meiwa Industries em 1949, a empresa foi rebatizada como ShinMaywa em 1992. Antes disso, a empresa também era conhecida como Shin Meiwa Industry co., Ltd. (SMIC).

ShinMaywa, com sede em Takarazuka , província de Hyōgo , é talvez mais conhecido por seus hidroaviões, como o anfíbio Shin Meiwa US-1A , e sua forma atualizada, o ShinMaywa US-2 . A empresa também está envolvida na cadeia de fornecimento internacional de fabricantes de aeronaves, como a American Boeing Corporation.

História

Após o fim da Segunda Guerra Mundial e o início da Ocupação do Japão , uma proibição de fabricação de aeronaves imposta em dezembro de 1945 exigiu que a indústria aeronáutica do Japão encontrasse outro trabalho. Durante o final da década de 1940, a fabricante japonesa de aeronaves Kawanishi Aircraft Company se reorganizou, tornando-se Shin Meiwa Industries. Durante a década de 1950, o surgimento da Guerra Fria entre os Estados Unidos e a União Soviética levou à rescisão da proibição da construção de aeronaves; Shin Meiwa, que havia se voltado para máquinas pesadas e fabricação de motores nos anos seguintes, decidiu ressuscitar suas antigas fábricas de aeronaves. Inicialmente, a empresa se concentrou em esforços menores, como subcontratação , produção de tanques de lançamento e realização de revisões de fuselagem de aeronaves japonesas e americanas, como os barcos voadores Martin P5M Marlin da Marinha dos Estados Unidos . No entanto, figuras importantes, como o projetista-chefe de aeronaves Shizo Kikuhara e o fundador Ryuzo Kawanishi estavam ansiosos para buscar projetos de maior alcance.

Durante o início da década de 1950, Kawanishi formou um comitê liderado por Kikuhara que tinha a tarefa de desenvolver projetos de hidroaviões que apresentassem maior navegabilidade. Ao contrário da maioria dos hidroaviões, eles tinham o objetivo ambicioso de produzir uma aeronave que pudesse pousar em mares agitados e encontrar pouco impacto de ondas e borrifos. Em 1959, o comitê sentiu que havia desenvolvido um projeto apropriado para atender às suas especificações. Dois anos depois, Kikuhara, que agora chefiava a Divisão de Desenvolvimento de Anfíbios da empresa, estava pressionando a Agência de Defesa Japonesa para considerar a adoção de um barco voador para atender aos requisitos do país para uma aeronave de patrulha de guerra anti-submarina (ASW) . Shin Meiwa afirmou que iria produzir um projeto especializado para realizar a missão ASW. Apoio crucial veio da Marinha dos Estados Unidos, que estava ansiosa para ver as capacidades ASW do Japão se expandirem para ajudar a rastrear e conter a crescente presença de submarinos soviéticos no Pacífico.

Para apoiar o desenvolvimento das ideias da empresa, os americanos forneceram um único barco voador Grumman HU-16 Albatross , que foi desmontado , submetido a engenharia reversa e remontado em uma aeronave de teste de voo, conhecida como UF-XS . O barco voador convertido apresentou inúmeras adaptações, incluindo um novo sistema de controle de camada limite para fornecer desempenho aprimorado de decolagem / pouso curto (STOL), enquanto os dois motores radiais Wright R-1820 de 1.425 hp (1.063 kW) do Albatross foram complementados por dois motores radiais de 600 hp ( 450 kW) Pratt & Whitney R-1340 motores radiais sobre as asas do avião, com um 1250 SHP adicional (930 kW) general Electric T58 turboshaft no interior do casco da aeronave para accionar o sistema de controlo da camada limite. O UF-XS também apresentava um novo arranjo de cauda em T, defletores baseados no casco e um nariz atarracado e arredondado, sendo que o último lembrava o do P5M Marlin.

A partir de 1962, o UF-XS realizou vários voos de teste, demonstrando as características aprimoradas que permitiam a um barco voador pousar e decolar em mar aberto; esses testes foram acompanhados de perto e criticados pelos militares japoneses. Com o tempo, o UF-XS continuou a ser modificado para melhorar sua estabilidade e outros critérios importantes de desempenho. Em 1966, a Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) concedeu a Shin Meiwa um contrato para desenvolver ainda mais seu projeto para produzir uma aeronave de patrulha capaz da missão ASW; consequentemente, dois outros protótipos foram construídos sob a designação PS-X . Além de Shin Meiwa, outras empresas japonesas, como Fuji Heavy Industries e NIPPI Corporation , também desempenharam papéis importantes no desenvolvimento do PS-X. As adaptações resultaram em melhorias significativas na navegabilidade; durante os testes conduzidos no Canal Kii durante 1968, o PS-X pousou com sucesso em meio a ondas formidáveis ​​de quatro metros, apesar de estarem acima de sua meta projetada de três metros.

Tendo ficado devidamente impressionado, durante 1969, o JMSDF emitiu uma ordem de produção para um lote de 21 aeronaves, que receberam a designação PS-1 , para atender aos requisitos de ASW. Apesar de seu desempenho demonstrado, o projeto teve seus críticos. A capacidade das unidades de sonar contemporâneas significava que era impossível rastrear embarcações submersas enquanto estavam no ar; em vez disso, um caçador de submarinos teria que pousar para usar um sonar de imersão ou implantar uma sonobóia . O programa logo se tornou politicamente polêmico, pois sua produção relativamente pequena resultou em um custo unitário extremamente alto para essas aeronaves, em grande parte devido aos custos inerentes envolvidos no desenvolvimento de projetos de aeronaves totalmente novas. Por sua vez, Shin Meiwa se esforçou para comercializar elementos de design da aeronave, como seus sistemas hidráulicos e de controle do motor; exportou com sucesso sua tecnologia de amortecimento de rolo para várias empresas de aeronaves.

Vista frontal de um JMSDF US-1A estacionado em terra

O PS-1 não estava em serviço muito antes de o JMSDF solicitar o desenvolvimento de uma variante de busca e resgate (SAR). Shin Meiwa, desejoso de prosseguir com o desenvolvimento da aeronave, começou a atender a esse pedido. Ao excluir grande parte do equipamento militar do PS-1, espaço foi liberado para fornecer à aeronave maior capacidade de combustível, trem de pouso funcional e equipamento de resgate. A nova variante, que foi designada US-1A , também poderia ser rapidamente convertida para tarefas de transporte de tropas. O US-1A foi o primeiro anfíbio do Japão , podendo ser usado tanto em terra quanto no mar, o que significava que podia transferir sobreviventes para instalações terrestres por meio de ambulância mais rapidamente. Voado pela primeira vez em 15 de outubro de 1974, foi aceito em serviço no ano seguinte e, por fim, 19 aeronaves foram compradas. A partir da sétima aeronave, uma versão atualizada do motor original foi usada, todas as aeronaves foram eventualmente modificadas para este padrão US-1A.

Durante a década de 1990, quando a frota do US-1A estava começando a mostrar sua idade, o JMSDF tentou obter financiamento para adquirir um substituto, mas não conseguiu garantir o suficiente para desenvolver uma aeronave inteiramente nova. Portanto, durante 1995, ShinMaywa (como Shin Meiwa tinha sido renomeado, supostamente para que o nome fosse mais fácil de pronunciar para falantes não japoneses) planejou produzir uma versão atualizada do US-1A, inicialmente referido como os EUA -1A kai ( US-1A 改 - "US-1A melhorado"). Esta aeronave apresenta inúmeros refinamentos aerodinâmicos e sistemas modernizados, juntamente com um casco pressurizado e a adoção de motores Rolls-Royce AE 2100 mais potentes. Os testes de vôo da nova variante começaram em 18 de dezembro de 2003. O JMSDF optou por comprar até 14 dessas aeronaves, que entraram em serviço como ShinMaywa US-2 .

Produtos

Aeronave

Modificações (planta Tokushima)

Exemplos:

  • Gates Learjet U-21 - Originalmente conhecido como U-36A1. Aeronaves de suporte de treinamento de alta velocidade / transporte utilitário. ( JMSDF ) (4 modificado)
  • Gates Learjet U-36 - Aeronaves de apoio / treinamento de combate. (JASDF) (6 modificado)

Caminhões / equipamentos para fins especiais

  • Caminhões basculantes de mineração
  • Tankers
  • Betoneiras
  • Sistema de contêiner removível "ARM-ROLL"
  • MULTI-CARREGADOR (pular caminhões)
  • Bulk Z (transportadores pneumáticos a granel)
  • Porta-carros

Componentes

A empresa é uma das cinco principais empresas japonesas contratadas para construir peças para as aeronaves 777X da Boeing , especificamente as carenagens que conectam as asas à fuselagem. A ShinMaywa também produz longarinas para o Boeing 787 .

Aeronave conceito não construída

Em 1977, Shin Meiwa revelou várias ideias que tinha na prancheta para barcos voadores STOL, no entanto, nenhuma delas jamais foi construída. Eles eram o Shin Meiwa LA (anfíbio leve), um anfíbio leve de 40 passageiros para serviço de alimentação inter-ilhas; os 400 passageiros Shin Meiwa MA (anfíbio médio); o Shin Meiwa MS (Hidroavião Médio), um barco voador de longo alcance para 300 passageiros com seu próprio equipamento de praia; e o gigantesco Shin Meiwa GS (Hidroavião Gigante), que tem capacidade para uma espantosa quantidade de mil e duzentos (1200) passageiros sentados em três decks. Ao contrário do Shin Meiwa LA e MA, que eram como o US-1 em design, o Shin Meiwa MS e GS tinham seus motores localizados na frente e acima da asa, como o Boeing YC-14 da USAF para dar o efeito STOL. No final, nenhum dos quatro projetos foi além das pranchetas. Recentemente, no entanto, houve um renascimento do interesse no conceito GS.

Também durante o final dos anos 1970, Shin Meiwa estava trabalhando em um sucessor para o hidroavião PS-1 ASW; no entanto, o programa, junto com outros pedidos para o PS-1, foi cancelado em setembro de 1980. Isso ocorreu porque aeronaves baseadas em terra (ou seja, P -3C ) parecia ter aliviado a necessidade de mais hidroaviões para a guerra anti-submarina .

Houve pelo menos dois spin-offs não realizados do PS-1 em um estágio em andamento. Esses projetos (de aviões terrestres) eram o Design # 487 e o Design # 487C , parte de um programa conjunto da década de 1970 com a Grumman . O Design # 487 foi direcionado a um requisito de transporte do STOL do Exército dos EUA, enquanto o Design # 487C foi uma versão comercial STOL de avião comercial de 90 lugares voltada especialmente para a American Airlines .

Referências

Citações

Bibliografia

  • Gunston, Bill (2005). Enciclopédia Mundial de Fabricantes de Aeronaves, 2ª edição . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN   0-7509-3981-8 .

links externos