Silver Line (Dallas Area Rapid Transit) - Silver Line (Dallas Area Rapid Transit)
| Linha prata | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Visão geral | |||
| Outros nomes) | Linha de trilho de cinto de algodão | ||
| Status | Em construção | ||
| Proprietário | DARDO | ||
| Localidade | Condado de Collin , Condado de Dallas e Condado de Tarrant Texas, EUA | ||
| Termini |
Estação Shiloh Road Station DFW Aeroporto / Terminal B |
||
| Estações | 10 | ||
| Local na rede Internet | Linha de trilho de cinto de algodão DART | ||
| Serviço | |||
| Modelo | Ferrovia suburbana | ||
| Sistema | Trânsito rápido na área de Dallas | ||
| Serviços | 1 | ||
| Operador (es) | DARDO | ||
| Depósito (s) | Instalação de manutenção Trinity Railway Express | ||
| Frota de trens | 8 conjuntos FLIRT Stadler | ||
| Número de passageiros diário | 7.000 (estimado) | ||
| História | |||
| Abertura planejada | Março de 2023 | ||
| Técnico | |||
| Comprimento da linha | 26 mi (41,84 km) | ||
| Comprimento da trilha | 67,7 mi (108,95 km) | ||
| Número de faixas | 2 | ||
| Personagem | trem suburbano em linha de frete compartilhada | ||
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||
| Velocidade de operação | 79 mph (127 km / h) (topo) ~ 26 mph (42 km / h) (média) |
||
| |||
A Linha de prata , também conhecido como o Rail Linha Cotton Belt , é uma construção menos de 26 milhas (42 km) de trens urbanos linha atravessando Collin , Dallas , e Tarrant Concelhos em a US estado de Texas operado por Dallas Area Rapid Transit . A linha vai fornecer o serviço a partir de Dallas subúrbios do nordeste de Plano , Richardson , e Addison para Dallas / Fort Worth International Airport Terminal B.
De acordo com o DART, a Silver Line é "projetada para fornecer uma opção de trânsito confiável de alta velocidade para residentes e passageiros com conexões aos sistemas de trânsito existentes e planejados" e visa melhorar os tempos de viagem de trânsito, fornecendo uma alternativa para redes de estradas congestionadas.
O nome de trabalho para o projeto, Cotton Belt Rail Line, vem de uma antiga subsidiária da Southern Pacific Railroad , St. Louis Southwestern Railway , comumente conhecida como Cotton Belt, que anteriormente possuía a linha. O DART adquiriu a faixa de domínio em 1990 para uso futuro em transporte.
História
O serviço da Cotton Belt ao longo da linha está em planejamento desde o Plano de Serviço DART de 1983 original. A DART comprou anteriormente o direito de passagem para os trilhos do corredor Cotton Belt de 52 milhas (84 km) em 1990 e os trens de carga haviam cessado o uso dos trilhos. A linha também foi incluída no Plano de Sistema de Trânsito de 2030 do DART. No entanto, em 2010, o DART descartou grande parte de seu plano para 2030, citando déficits e quedas na receita. Uma proposta para usar financiamento privado para construir os segmentos do Condado de Dallas e do Condado de Tarrant foi considerada, mas este plano foi abandonado depois que a Legislatura do Texas falhou em promulgar a legislação necessária ao plano durante a sessão legislativa estadual de 2013.
Funcionários do DART declararam que sem opções de financiamento privado, a agência não seria capaz de construir a linha até pelo menos meados da década de 2030. O DART considerou a possibilidade de usar o Bus Rapid Transit como uma alternativa menos onerosa para o financiamento atual.
O DART anunciou no final de agosto de 2016 que o projeto poderia ser rapidamente monitorado e concluído até 2022, depois que o DART notou que havia garantido os fundos necessários para concluir o projeto. A construção está prevista para começar em 2019, pois o DART garante um empréstimo federal de US $ 908 milhões de Financiamento para Reabilitação e Melhoria de Ferrovias até novembro de 2018 para pagar a maior parte do custo projetado de US $ 1,1 bilhão. Para cobrir o restante do custo da linha, o DART solicitou que algumas cidades retirassem uma parte da guia para ajudar a pagar os custos das estações em locais onde a linha desvia do trajeto da linha de carga. Inicialmente programado para abrir em 28 de dezembro de 2022, em 2020 a abertura caiu para março de 2023.
No final de agosto de 2018, o conselho do DART votou para aceitar um plano que eliminava duas estações propostas anteriormente, reduzindo o número de estações planejadas para 10.
Em 12 de fevereiro de 2019, o conselho do DART aprovou a construção de um segundo trilho ao longo de toda a extensão da linha, que deve reduzir o tempo de espera entre os trens, evitar atrasos durante a construção e manutenção e acomodar melhor os trens de carga que usam a linha. Esta mudança de projeto está projetada para custar $ 109 milhões, elevando o contrato de projeto-construção ao seu preço máximo permitido de $ 923 milhões.
Em 24 de junho de 2019, o DART anunciou que a linha se chamaria Silver Line.
Operações
O serviço seria oferecido sete dias por semana, com atendimento mais frequente durante os períodos de pico da manhã e da noite durante a semana.
É proposto que os trens operem em ambas as direções a cada 30 minutos durante os períodos de pico de viagem nos dias da semana das 6h00 às 9h00 e das 15h00 às 19h00 e a cada hora durante os períodos de viagem fora de pico das 9h00 às 15h00 e após as 19h00. O culto aos sábados, domingos e feriados importantes seria das 8h00 às 20h00, operando em ambas as direções a cada 60 minutos ao longo do dia.
O tempo estimado de viagem de ida da estação Shiloh Road para a estação DFW Airport / Terminal B é de 60 minutos (e 59 minutos na direção oposta). Esses tempos de execução incluem tempos de permanência da estação de 30 segundos em todas as estações, exceto Downtown Carrollton, Addison Transit Center, CityLine / Bush e 12th Street, onde os tempos de permanência são de um minuto. Isso é em comparação com o tempo de viagem de automóvel que varia de 35 a 55 minutos, ou mais se houver um incidente e a linha laranja do DART da estação CityLine / Bush para a estação do aeroporto DFW, que leva aproximadamente 1,75 horas, pois requer viagens pelo centro de Dallas.
Cada trem será composto por um engenheiro e um condutor . Para permitir a flexibilidade de atribuições com uma pequena equipe geral, engenheiros e condutores serão treinados, certificados e qualificados em ambas as áreas.
Frete
Em 2018, quatro empresas movimentam carga ao longo do corredor: Fort Worth e Western Railroad ; a ferrovia Dallas, Garland e Northeastern ; BNSF ; e Kansas City Southern . As operações de linha curta são limitadas a períodos de movimentos de passageiros fora de pico, mas as ferrovias de Classe I são despachadas independentemente.
Rota planejada
A Silver Line percorrerá aproximadamente 26 milhas (42 km) entre o Plano e o Aeroporto Internacional DFW.
Juntas, a linha se conectaria com a linha de trem suburbano Trinity Metro TEXRail na estação DFW North, fornecendo acesso a Downtown Fort Worth , Grapevine e vários outros locais do Condado de Tarrant.
A linha também se conectaria com a linha de trem suburbano da Autoridade de Transporte do Condado de Denton, fornecendo acesso a várias localidades do Condado de Denton e a Linha Verde da DART, fornecendo acesso a Dallas Love Field e Downtown Dallas através da estação Downtown Carrollton .
No total, o alinhamento passará por três condados, incluindo os condados de Tarrant, Dallas e Collin, e sete cidades, incluindo Grapevine, Coppell, Dallas, Carrollton, Addison, Richardson e Plano.
Estações
Todas as estações serão projetadas para acessibilidade . Existem 10 estações em construção, incluindo:
| Estação | Estacionamento | Localização | Município | Pontos de interesse e notas |
|---|---|---|---|---|
| Shiloh Road |
|
1001 Shiloh Road | Plano | |
| 12th Street |
|
1202 K Ave. |
Conexões: DART Light Rail : Red Line Orange Line (serviço somente no horário de pico)
|
|
| City Line / Bush |
|
1300 East President George Bush Hwy | Richardson | |
| UTD / Synergy Park |
|
Pontos de interesse: Universidade do Texas em Dallas , Synergy Park |
||
| Knoll Trail | 15450 Knoll Trail Drive | Dallas |
Pontos de interesse: Prestonwood Town Centre |
|
| Addison |
|
Estrada Arapaho 4925 | Addison |
 Aeroporto Addison
|
| Downtown Carrollton |
|
1013 North Denton Drive | Carrollton |
Conexões:  DCTA Commuter Rail : A-train (via estação Trinity Mills ) DART Light Rail : Green Line
|
| Cypress Waters |
|
345 Belt Line Road | Coppell |
Pontos de interesse: Cypress Waters |
| DFW Airport North |
|
Grapevine |
Conexões: Trinity Metro Commuter Rail : TEXRail
|
|
| Aeroporto DFW / Terminal B | Aeroporto DFW |
Conexões: Trinity Metro Commuter Rail : TEXRail DART Light Rail : Orange Line (via passarela de pedestres para a estação DFW Airport ) Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth |
Frota de trens
Em junho de 2019, 8 trens da Stadler FLIRT foram encomendados para operar na Silver Line. Isso tornará a DART a quarta agência de trânsito no Texas a usar DMUs Stadler, após pedidos para o trem A da Autoridade de Transporte do Condado de Denton , Capital MetroRail em Austin e TEXRail . É o segundo sistema na América do Norte a usar DMUs Stadler FLIRT, sendo o TEXRail o primeiro.
Extensão Wylie do centro
Um segmento adicional do corredor do Cinturão de Algodão foi rotulado para expansão futura. Embora nenhum planejamento tenha ocorrido, ele estenderia a rota de Shiloh Road em Plano até Wylie, com estações nos centros da cidade de Murphy e Wylie . Nenhuma dessas cidades são cidades membros do DART. A Declaração de Impacto Ambiental divulgada em 2018 sugere que os trens podem eventualmente circular ao longo do corredor TEXRail para Fort Worth .